中国造出高铁之心 高铁列车百分百中国创造

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 14:27:47
中国造出高铁之心 高铁列车百分百中国创造       


http://www.CRNTT.com   2014-11-25


  中评社北京11月25日电/25日,装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组,标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变。

  新华社报道,中国北车有关负责人指出,牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部件。这两大部件实现完全自主化,将大力提升中国高铁列车的核心创造能力,标志着中国高铁列车正实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。

  牵引电传动系统就是“高铁之心”,是列车的动力之源,决定高铁列车能否高性能高舒适地运行;网络控制系统则是“高铁之脑”,指挥着列车的一举一动。因此,能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。

  为突破高速动车组的核心技术,加大自主创新力度,原铁道部确立了“动车组关键技术自主创新深化研究项目”的重大课题。中国北车进行的CRH5A型动车组牵引电传动系统和网络控制系统的自主创新就是这一课题的组成部分,旨在创造出具有中国血统的具有世界先进水准的牵引电传动系统和网络控制系统。

  如“高铁之心”的核心功能之一是具备“实时响应”能力,需要要以微秒(0.001秒)、纳秒(0.000001秒)为单位的超高速反应。而要实现这一功能,就要仰仗高铁列车的设计师们编制出一套超级软件控制系统,使其具有超乎想像的计算能力和大数据处理能力。

  2014年4月3日,完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审;2014年10月22日,完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统通过中国铁路总公司组织的技术评审,获准批量装车。随后,装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。








http://www.crntt.com/doc/1034/9/ ... mp;mdate=1125152813中国造出高铁之心 高铁列车百分百中国创造       


http://www.CRNTT.com   2014-11-25


  中评社北京11月25日电/25日,装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组,标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变。

  新华社报道,中国北车有关负责人指出,牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部件。这两大部件实现完全自主化,将大力提升中国高铁列车的核心创造能力,标志着中国高铁列车正实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。

  牵引电传动系统就是“高铁之心”,是列车的动力之源,决定高铁列车能否高性能高舒适地运行;网络控制系统则是“高铁之脑”,指挥着列车的一举一动。因此,能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。

  为突破高速动车组的核心技术,加大自主创新力度,原铁道部确立了“动车组关键技术自主创新深化研究项目”的重大课题。中国北车进行的CRH5A型动车组牵引电传动系统和网络控制系统的自主创新就是这一课题的组成部分,旨在创造出具有中国血统的具有世界先进水准的牵引电传动系统和网络控制系统。

  如“高铁之心”的核心功能之一是具备“实时响应”能力,需要要以微秒(0.001秒)、纳秒(0.000001秒)为单位的超高速反应。而要实现这一功能,就要仰仗高铁列车的设计师们编制出一套超级软件控制系统,使其具有超乎想像的计算能力和大数据处理能力。

  2014年4月3日,完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审;2014年10月22日,完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统通过中国铁路总公司组织的技术评审,获准批量装车。随后,装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。








http://www.crntt.com/doc/1034/9/ ... mp;mdate=1125152813
5型动车舒适度最差
正在看小说《荣飞的梦幻生活》,主角穿越到80年代利用信息优势搞工商业。

里面有段文章代表了作者的看法吧:

荣飞在实业上的终极打算有二个,当然这个目标也是不断修正的,随着实力的增强,目标随之调整。一是建立由联投控股的汽车厂。然后将其壮大为具有自主民族品牌能够占据国内相当市场并可以与国际汽车巨头逐鹿全球的汽车公司。这是不能对人言的宏伟设想,这个打算既有在梦境中北京现代工作的那段经历使然,也有同样来自梦境的惨痛记忆。

汽车工业合资二十年来,我们非但没有合到具有国际市场竞争力的核心技术,还将90%的国内市场拱手相让。致使合资的汽车品牌日益去本土化和空心化。如北京与韩国现代合资生产的索纳塔,目前只有四个轮胎和一个电瓶是中国制造的,上海大众连货架、扫地用的清洁机都要从德国进口。

美国通用汽车公司每辆车在其国内只赚145美元,在中国却可以赚到2400美元。本田公司在广州生产的雅阁,售价高出在日本的六成。德国大众在中国的汽车产量只占全球产量的14%,但却获得80%的利润。

这些支撑着国际汽车大鳄发展的却是人均收入只是美国日本十分之一不到的中国普通民众的血汗工资。
炎运宏开世界同 发表于 2014-11-25 16:09
正在看小说《荣飞的梦幻生活》,主角穿越到80年代利用信息优势搞工商业。

里面有段文章代表了作者的看法 ...
汽车产业弄成现在这样,根本原因是市场管制,占据着绝大部分资源的几个大汽车集团靠合资厂躺着就能挣钱,谁还下力气搞自主品牌?我记得10多年前一本权威汽车刊物上还说,国家要“坚决打击重复建设”,必须设置行业准入门槛,一次投资不足百亿,一条生产线产量不到30万的坚决不批准立项,已经立项的也要罚到他破产。结果中国汽车产业就成了现在这种鬼样子。
随机昵称 发表于 2014-11-25 15:57
5型动车舒适度最差
一个未正式运营的车型,这就有“测评”了?是拿到了测试版么?
5a相比5座位布局改进了吗?改进了 我的话收回
一个未正式运营的车型,这就有“测评”了?是拿到了测试版么?
5a相比5座位布局改进了吗?改进了 我的话收回
青霭 发表于 2014-11-25 20:33
一个未正式运营的车型,这就有“测评”了?是拿到了测试版么?
CRH5在北方用了好久了吧

PS:只坐过1、2、3型 1型最不舒服连扶手都木有
5a相比5座位布局改进了吗?改进了 我的话收回
只有crh5a crh5没有这个型号
只有crh5a crh5没有这个型号
是东北以前跑去京动车那个5吗?是的话不运行多年了
CRH5在北方用了好久了吧

PS:只坐过1、2、3型 1型最不舒服连扶手都木有
2和3坐着都还不错
随机昵称 发表于 2014-11-26 13:18
是东北以前跑去京动车那个5吗?是的话不运行多年了
CRH5系列中的编号一直依赖就只有CRH5A
CRH5系列中的编号一直依赖就只有CRH5A
嗯 我记得也只有CRH5A被前面那货忽悠晕了