超级军网保型油箱挺不错的，为啥飞机不在一开始设立的时候就加上 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 02:13:47
小白进论坛五年了，一直潜水，每天必看。一直有个问题，希望众大神解答下。美帝的那些保型油箱设计的挺好的，大幅度增加航程。小巴的16有了这个瞬间感觉高大上为啥没有哪个国家在飞机设计之初就直接设计上，一定要到后期再加？小白进论坛五年了，一直潜水，每天必看。一直有个问题，希望众大神解答下。美帝的那些保型油箱设计的挺好的，大幅度增加航程。小巴的16有了这个瞬间感觉高大上为啥没有哪个国家在飞机设计之初就直接设计上，一定要到后期再加？
降低机动性，战机变战轰。
歼二十明显好于歼十，为什么不一开始造二十而去造十，太浪费
死重和阻力都大了，除非一开始就设计为轰炸机
发动机要给力才行。兔子侧卫和黑丝机型够大，内油足够，不需要保型。棍子和骨鹰以后可以根据客户要求，在发动机给力的情况下，加保型。
一开始就设计了还叫保型邮箱吗
载油系数高于0.3对战斗机是不合适的..
F-15C装保型油箱后极速降到2马赫（198x年数据，貌似F-15SE可以达到2.5马赫）过载降到7G，亚音速阻力变化不大（机体表面积摩擦阻力未增加），但超音速阻力增加（激波阻力增大）超音速加速性变差。
死重和阻力都大了，除非一开始就设计为轰炸机
比如我们的新飞豹，如果航程不行，可以加个啊
比如我们的新飞豹，如果航程不行，可以加个啊
你看一眼SU27来自: iPhone客户端
主要是重量增加。
阻力在某些状态甚至还减少
阻力在某些状态甚至还减少
这东西确实很不错，设计得好可以一举多得，不过要配套发动机增推才能保证机动性没有大的下降
当然，保型油箱是在发动机允许，飞机战术要求不高，内油不足的情况可以加。
如果设计得当可以减阻增升，不过谁也没那个闲工夫来自: Android客户端
开始就设计的叫内油箱。
保形油箱说到底主要是给那些不能维持大规模机队和空中加油能力的空军使用的，通过增加保形油箱加强战斗机对地攻击能力，使战斗机能在增加航程的情况下加强载弹量。
为啥子要叫保形油箱呢？英译？
......
你说SU-27?
你说SU-27?
你说的飞机就是苏27。内部除了标准油箱外还有超载油箱，相当于在最初设计的时候就把保型油箱做在了机身内部。这样机身外表面还没有凸起，效果比保型油箱更好。于是苏27成了著名的三代机內油大航程标杆，当然付出的代价就是：增重，不可拆卸。
afer198215 发表于 2014-11-21 08:24
降低机动性，战机变战轰。
二楼是很合格的！顶一个
降低机动性，战机变战轰。
二楼是很合格的！顶一个
保型油箱说白了就是个补丁，对那些原本不是为了某种任务而设计的飞机后来打的补丁，让这些飞机可以适应这种任务。如果飞机一开始就是为了某种长航程任务而设计，那完全可以把油箱做进机内，就不用这种修修补补的方式了。
比如最常见的F15、F16，前者设计之初就是专业制空机，号称没有一磅重量用于对地，后来用于长途奔袭和对地打击时发现燃油携带有限，于是用保型油箱弥补。后者设计之初就是狗斗专用机，后来才改为运泥巴任务，之后才有了保型油箱。
比如最常见的F15、F16，前者设计之初就是专业制空机，号称没有一磅重量用于对地，后来用于长途奔袭和对地打击时发现燃油携带有限，于是用保型油箱弥补。后者设计之初就是狗斗专用机，后来才改为运泥巴任务，之后才有了保型油箱。
战机发展趋势，空优改多用途
有不是只有1kg重，你想加就加？
其实俺倒是觉得不加保形油箱气动布局才完美流畅，加了之后感觉跟贴了一块大肥肉似得
保形油箱属于打补丁的办法。先期设计的时候不会考虑的。到实践中，发现了航程问题，才会来打补丁。
rt12 发表于 2014-11-21 09:42
保形油箱说到底主要是给那些不能维持大规模机队和空中加油能力的空军使用的，通过增加保形油箱加强战斗机对 ...
F15的保型油箱一开始是F15C用。。。。
保形油箱说到底主要是给那些不能维持大规模机队和空中加油能力的空军使用的，通过增加保形油箱加强战斗机对 ...
F15的保型油箱一开始是F15C用。。。。
dsandy1 发表于 2014-11-21 10:33
保型油箱说白了就是个补丁，对那些原本不是为了某种任务而设计的飞机后来打的补丁，让这些飞机可以适应这种 ...
YF16 是设计成狗斗机，但美国空军对YF16的改进，是把F16当攻击机用，因为三代机的设计特点，载弹量还是容易增加的
保型油箱说白了就是个补丁，对那些原本不是为了某种任务而设计的飞机后来打的补丁，让这些飞机可以适应这种 ...
YF16 是设计成狗斗机，但美国空军对YF16的改进，是把F16当攻击机用，因为三代机的设计特点，载弹量还是容易增加的
damo56030 发表于 2014-11-21 15:07
YF16 是设计成狗斗机，但美国空军对YF16的改进，是把F16当攻击机用，因为三代机的设计特点，载弹量还是容 ...
所以最终F16的载油系数在三代机中也不算差，应该也就是有这方面的考虑。F16出现保型油箱也是在很后期的事情了，和F15在刚出C时就早早弄了个保型油箱打补丁相比，F16的这个补丁要晚得多。
damo56030 发表于 2014-11-21 15:07
YF16 是设计成狗斗机，但美国空军对YF16的改进，是把F16当攻击机用，因为三代机的设计特点，载弹量还是容 ...
所以最终F16的载油系数在三代机中也不算差，应该也就是有这方面的考虑。F16出现保型油箱也是在很后期的事情了，和F15在刚出C时就早早弄了个保型油箱打补丁相比，F16的这个补丁要晚得多。
gongjiadedongxi 发表于 2014-11-21 09:57
为啥子要叫保形油箱呢？英译？
英文是Conformal fuel tank。
Conformal意思是适型、保型。所以整个翻译就是保型油箱。
你可以通俗的理解为这种油箱装在飞机上后不太破坏原有飞机的气动外形，不会对飞机的气动性能造成太大的负面影响。
为啥子要叫保形油箱呢？英译？
英文是Conformal fuel tank。
Conformal意思是适型、保型。所以整个翻译就是保型油箱。
你可以通俗的理解为这种油箱装在飞机上后不太破坏原有飞机的气动外形，不会对飞机的气动性能造成太大的负面影响。
F15的保型油箱一开始是F15C用。。。。
实际美国人只是在e上用，其他实际都没装，最近西太平洋部分才打算常用
实际美国人只是在e上用，其他实际都没装，最近西太平洋部分才打算常用
先解决有没有的问题，有了以后，多了以后再玩锦上添花。切不可本末倒置！
sis001abc 发表于 2014-11-21 15:43
实际美国人只是在e上用，其他实际都没装，最近西太平洋部分才打算常用
F15C的保型油箱有部队用啊，不过用得少，只有驻冰岛的F15联队用。。。。
实际美国人只是在e上用，其他实际都没装，最近西太平洋部分才打算常用
F15C的保型油箱有部队用啊，不过用得少，只有驻冰岛的F15联队用。。。。
F15E的保形油箱很少拆卸，如果设计时就想做多用途，一定会给它设计个大内油箱，F35就吸取教训，设计时就弄个大油箱..
dsandy1 发表于 2014-11-21 10:33
保型油箱说白了就是个补丁，对那些原本不是为了某种任务而设计的飞机后来打的补丁，让这些飞机可以适应这种 ...
可拆卸的话做在内部也是不错的思路。
保型油箱说白了就是个补丁，对那些原本不是为了某种任务而设计的飞机后来打的补丁，让这些飞机可以适应这种 ...
可拆卸的话做在内部也是不错的思路。
mkxzdy 发表于 2014-11-21 08:32
一开始就设计了还叫保型邮箱吗
这个回复好！！！
一开始就设计了还叫保型邮箱吗
这个回复好！！！
sis001abc 发表于 2014-11-21 15:43
实际美国人只是在e上用，其他实际都没装，最近西太平洋部分才打算常用
F-15C 的保型油箱比 E 的小很多，可是也还是保型油箱吧。
实际美国人只是在e上用，其他实际都没装，最近西太平洋部分才打算常用
F-15C 的保型油箱比 E 的小很多，可是也还是保型油箱吧。
LantianYY 发表于 2014-11-21 08:43
F-15C装保型油箱后极速降到2马赫（198x年数据，貌似F-15SE可以达到2.5马赫）过载降到7G，亚音速阻力变化不 ...
型号说反了吧。。
F-15C装保型油箱后极速降到2马赫（198x年数据，貌似F-15SE可以达到2.5马赫）过载降到7G，亚音速阻力变化不 ...
型号说反了吧。。
看看还有没有更多的说法，集思广益啊
2014-11-21 22:37 上传
mkxzdy 发表于 2014-11-21 08:32
一开始就设计了还叫保型邮箱吗
你这个回复是最简单干脆，一针见血的，其实很多军事问题首先是哲学问题，属于问的人脑子没转过来。好比有人看到强心针能救命，就说为什么不给全国老百姓每人每月打几针？
另外楼主的审美也实在有点非主流，保形油箱有点像贴秋膘，只是尽可能不破坏原先的气动设计，但肯定是比原先显得笨拙。
一开始就设计了还叫保型邮箱吗
你这个回复是最简单干脆，一针见血的，其实很多军事问题首先是哲学问题，属于问的人脑子没转过来。好比有人看到强心针能救命，就说为什么不给全国老百姓每人每月打几针？
另外楼主的审美也实在有点非主流，保形油箱有点像贴秋膘，只是尽可能不破坏原先的气动设计，但肯定是比原先显得笨拙。