美媒:奥巴马“6年高铁”成了“世界笑话”

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 03:48:03
http://forex.eastmoney.com/news/1129,20140820414140924.html

美国是“汽车王国”。不过,目睹中国、欧洲奔驰的高铁列车对国民经济和百姓生活产生的革命性影响,美国人的“高铁梦”愈发强烈。美国总统奥巴马上任伊始就提出雄心勃勃的高铁计划,(相关阅读:十年已过 奥巴马你的诺言做到了吗)然而6年来,该计划毫无进展。美国《时代周刊》评论称,美国的“高铁梦”至今仍是个“世界笑话”,梦想没能成为现实,“一切都是因为政治”。

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  美国铁路货运世界领先,但铁路客运状况比较糟糕

  2009年4月16日,就任总统不久的奥巴马发表演说,首次提出建设横贯美国的高铁干线愿景。奥巴马称,上世纪50年代,艾森豪威尔总统开始州际高速公路工程,建设高铁将是自那之后最宏大的基础设施投资计划。在2011年的国情咨文演说中,奥巴马进一步明确了他的高铁设想,表示未来闪亮的子弹头列车将以320千米以上的时速,在美国城市之间疾驰。“在未来25年里,我们的目标是让80%的美国人坐上高铁。”奥巴马表示,能否重建美国的交通系统,事关能否“赢得未来”。

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  为此,奥巴马政府规划在全国建设13条高铁线路。奥巴马政府认为,高铁项目不仅能产生直接的就业和经济效益,而且将为全国新的基础设施扩张计划奠定基础,促进社区发展,提供更快捷、节能的交通方式,并在美国建立一个新的产业。据悉,为启动建设速度更快的客运铁路,美国联邦政府拨付了近110亿美元,其中80亿美元来自2009年通过的经济刺激计划。

  目前,美国仍保有庞大的铁路交通系统,其铁路货运在世界上是领先的,但铁路客运状况总体上比较糟糕。记者曾从华盛顿搭乘美国全国铁路客运公司列车前往波士顿,原定六七个小时达到,结果因为下了一场大雨,这趟旅程用了13个小时。

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  从华盛顿到波士顿的东北走廊,人口密集,经济发达,是美国全国铁路客运公司最重要的一条主干线,客流量比较大,但列车运行时速只有96千米—112千米。很多乘客表示,如果这条线路能开通高铁,肯定会有更多人乘坐。

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  在美国,不仅政策制定者对高铁有热情,不少普通百姓也有“高铁梦”。一位美国律师曾向本报记者表示,去年到中国出差,第一次乘坐高铁,就被深深震撼了,中国的发展太快了。回美国后,他成了“中国迷”,开始学习中文。

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美国是“汽车王国”。不过,目睹中国、欧洲奔驰的高铁列车对国民经济和百姓生活产生的革命性影响,美国人的“高铁梦”愈发强烈。美国总统奥巴马上任伊始就提出雄心勃勃的高铁计划,(相关阅读:十年已过 奥巴马你的诺言做到了吗)然而6年来,该计划毫无进展。美国《时代周刊》评论称,美国的“高铁梦”至今仍是个“世界笑话”,梦想没能成为现实,“一切都是因为政治”。

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  美国铁路货运世界领先,但铁路客运状况比较糟糕

  2009年4月16日,就任总统不久的奥巴马发表演说,首次提出建设横贯美国的高铁干线愿景。奥巴马称,上世纪50年代,艾森豪威尔总统开始州际高速公路工程,建设高铁将是自那之后最宏大的基础设施投资计划。在2011年的国情咨文演说中,奥巴马进一步明确了他的高铁设想,表示未来闪亮的子弹头列车将以320千米以上的时速,在美国城市之间疾驰。“在未来25年里,我们的目标是让80%的美国人坐上高铁。”奥巴马表示,能否重建美国的交通系统,事关能否“赢得未来”。

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  为此,奥巴马政府规划在全国建设13条高铁线路。奥巴马政府认为,高铁项目不仅能产生直接的就业和经济效益,而且将为全国新的基础设施扩张计划奠定基础,促进社区发展,提供更快捷、节能的交通方式,并在美国建立一个新的产业。据悉,为启动建设速度更快的客运铁路,美国联邦政府拨付了近110亿美元,其中80亿美元来自2009年通过的经济刺激计划。

  目前,美国仍保有庞大的铁路交通系统,其铁路货运在世界上是领先的,但铁路客运状况总体上比较糟糕。记者曾从华盛顿搭乘美国全国铁路客运公司列车前往波士顿,原定六七个小时达到,结果因为下了一场大雨,这趟旅程用了13个小时。

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  从华盛顿到波士顿的东北走廊,人口密集,经济发达,是美国全国铁路客运公司最重要的一条主干线,客流量比较大,但列车运行时速只有96千米—112千米。很多乘客表示,如果这条线路能开通高铁,肯定会有更多人乘坐。

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  在美国,不仅政策制定者对高铁有热情,不少普通百姓也有“高铁梦”。一位美国律师曾向本报记者表示,去年到中国出差,第一次乘坐高铁,就被深深震撼了,中国的发展太快了。回美国后,他成了“中国迷”,开始学习中文。

高铁计划一再拖延,国内反对高铁建设声音越来越大

  目前,联邦政府投入的资金中,很大一部分是用于既有线路的升级改造。一些评论人士对升级改造既有线路赞赏有加,认为这是明智的,因为可以不用一切从头开始。但在更多人看来,这种“广泛撒网”的资金分配办法是杯水车薪,因为将客运火车从时速112千米的“慢速”,提升到不超过176千米的“半慢速”,仍无法与汽车和飞机竞争。

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图为民众在华尔街反对政府救市
  美国媒体指出,在和平时期,任何大型项目的兴建都会引发争议,高铁也不例外。美国布鲁金斯学会高级研究员、城市基础设施研究主管罗伯特·普恩茨对本报记者表示,在通向高铁网络的道路上,美国面临严峻的政治、经济障碍,以及社区在土地使用、环保等议题上的反对,因此进展会非常缓慢。他认为,政府应战略性地选择建设一两条高铁干线,做聪明的投资。

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  随着高铁计划一再被拖延,美国国内反对高铁的声音越来越大。早在2008年11月,加利福尼亚州选民投票通过高铁债券筹资方案。但现在的民调显示,多数加州民众转为反对高铁计划。

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  美国高铁计划受到的质疑是多方面的。一些批评者认为,高铁计划理论上挺好,但现实不可行,它要花太多钱、耗费太长时间、使用太多土地,不划算。评论人士指出,虽然高铁在亚洲和欧洲的某些地区运行顺利,但未必适合相对地广人稀的美国。
“分裂的政府”和政党纷争使高铁计划成为牺牲品

  美国副总统拜登也是个铁路迷,从华盛顿回特拉华州的老家,他经常乘坐火车。2011年2月,拜登宣布一项在6年内花费530亿美元建设高铁的计划,以作为2009年经济刺激计划法案拨款的补充。但是,2011年共和党控制美国众议院后,却拒绝继续对铁路建设拨款。

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  “分裂的政府”和政党纷争,使美国高铁计划成为牺牲品。获得联邦高铁拨款最多的州,一个是加利福尼亚州,一个是佛罗里达州。但2010年茶党成员里克·斯科特当选佛罗里达州州长,这位保守的州长立即否决该州坦帕—奥兰多—迈阿密的高铁建设计划,并把24亿美元拨款退回华盛顿。

  此后,最有望兴建的高铁,仅剩下加利福尼亚州的旧金山—洛杉矶项目。该项目如果建成,可将旧金山和洛杉矶两地间的旅行时间由开车6个多小时,缩短为乘坐高铁不足3小时。然而,近6年来,加州高铁计划争议不断,无休止的法律和政治纠纷,导致该项目开工日期一再拖延,目前仅开始项目前期工作,尚未真正动工。

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  紧随佛罗里达州,俄亥俄州和威斯康星州也相继取消了高铁项目,退回了联邦政府划拨的资金。这3个州的州长均来自共和党,他们认为高铁项目太过昂贵,且没什么必要。

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  可以说,奥巴马的“高铁梦”已陷入困局。《纽约时报》日前指出,高铁本应是奥巴马任内的标志性运输项目,但直到他第二个任期快过半时,仍大多毫无进展。有专家认为,奥巴马曾经的高铁雄心不过是幻想,毕竟在一个“分裂的政府”时代,他也是心有余而力不足。
美学者:美国应学中国大力发展高铁

  美国密歇根大学孔子学院、底特律中华商会顾问汤姆·沃特金斯在文中说,在中国旅行时,看到了美国的两种未来:要么赶紧拼命赶超,要么甚至比现在落得更远。

  文章称,中国有一套有效的公共交通系统,是由高铁、公共汽车,甚至还有公共自行车构成的。铁路运输系统未来对中国的作用就像上世纪50年代艾森豪威尔总统的跨州公路系统对美国的作用一样。中国计划到2020年修建1.6万公里长的高速铁路网。中国的这一努力推动着国家向前发展,方便了人员流动,带来了经济与技术的发展。

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  中国发展铁路运输肯定不是一帆风顺的。中国政府说,设计缺陷和管理上的松懈导致2011年温州动车撞车事故,造成40人死亡,约200人受伤。这次撞车事故引发中国人指责政府为发展与利润而将安全置于脑后。

  作者在文中说,中国的铁路系统自1989年他第一次在中国乘火车以来已有了长足的进步。当时没有空调的车厢里挤得水泄不通,令人喘不上气,如果能找到地方坐的话,也就好像是与全中国人挤在了一个硬座长椅上一样。当他在车厢中挪动时,不停地躲避满车厢蹲坐的人,而车厢内满地都是瓜子皮,随处可见大块痰液。

  今天的中国拥有全球里程最长的高铁网。据报道,它计划投入扩建其铁路系统的开支超过1万亿美元。而美国希望修建第四条高铁线,连接坦帕和奥兰多,全长100多公里。相比之下,美国的努力就像是小小的“米老鼠”。

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  文章说,众所周知,中国人爱在世界各地旅游,学习各地最好的做法与经验,随后带回中国,将这些经验付诸实践,美国最好应该效仿中国人的这种习惯。

  美国需要制定大规模的公共工程战略,在大手笔投资的支持下,借助铁路促进国家的繁荣。

  作者在文中说,2007年,他乘坐火车从北京到拉萨,用了48个小时。途中,他近距离地目睹了中国对铁路、隧道、桥梁、公路和火车站进行的广泛的基础设施投资,这些设施似乎成为周边风景的点缀。回想起2008年去上海火车站接朋友的经历。当时,他伸手叫了一辆出租车,随后对司机说“请带我去火车站”。司机转而用流利的英语对我说:“哪一个?”他脑海中马上浮现出已遭废弃的底特律商业区附近的火车站那个破旧的庞然大物,想了想后,他在出租车司机提供的两个火车站中选了一个。
观海这些年除了打嘴炮,还干过啥事~ 说好的关塔那摩。。。
倒是很有意思啊
高阻上任一年,高铁两次降速, 成了世界铁路史的笑话。
就美国的公路密度和航空发展程度,修高铁性价比不行啊
米国东部州用高铁串起来不很好吗
TC高铁要怎样才能盈利呢?停开更多的绿皮车——哦对了现在的非G\C\D字头的车都得刷回绿皮了吧——还是让高铁票价涨价呢?
m_sy 发表于 2014-11-7 01:30
TC高铁要怎样才能盈利呢?停开更多的绿皮车——哦对了现在的非G\C\D字头的车都得刷回绿皮了吧——还是让高 ...
除去郑西这样的断头路之外,中国通车三年以上的高铁均已盈利!
剩下的两年更好看
饱食而乱喷 发表于 2014-11-7 00:34
米国东部州用高铁串起来不很好吗
估计是动了航空业的奶酪,它们不能坐以待毙。
美国真没必要修高铁的。
在美国,不仅政策制定者对高铁有热情,不少普通百姓也有“高铁梦”。一位美国律师曾向本报记者表示,去年到中国出差,第一次乘坐高铁,就被深深震撼了,中国的发展太快了。回美国后,他成了“中国迷”,开始学习中文。
鬼佬想干嘛
遥远7900 发表于 2014-11-7 01:37
除去郑西这样的断头路之外,中国通车三年以上的高铁均已盈利!
你说的那是每年没有倒贴钱运营,问题是早期投入呢?
就好像,为神马很多人说苹果凭神马卖那么贵?不就是多了一大笔预研费?还是小米好,别人出啥我做啥。
你说的那是每年没有倒贴钱运营,问题是早期投入呢?
就好像,为神马很多人说苹果凭神马卖那么贵?不就是 ...
真是不知说你什么好了……
你说的那是每年没有倒贴钱运营,问题是早期投入呢?
就好像,为神马很多人说苹果凭神马卖那么贵?不就是 ...
你懂什么叫盈利吗?不懂的话,先去看看会计书
m_sy 发表于 2014-11-7 07:51
你说的那是每年没有倒贴钱运营,问题是早期投入呢?
就好像,为神马很多人说苹果凭神马卖那么贵?不就是 ...
知道什么叫盈利吗? 超大里就有京沪高铁已经盈利的帖子,自己去搜。
遥远7900 发表于 2014-11-7 00:13
高阻上任一年,高铁两次降速, 成了世界铁路史的笑话。
呵呵,思路广、欢乐多啊
遥远7900 发表于 2014-11-7 00:13
高阻上任一年,高铁两次降速, 成了世界铁路史的笑话。
中国高铁史会记住功臣与小丑!
谁都知道高铁最大的阻碍来自于航空业,其实高铁降速也怪不到高阻头上,航空业当时都快被搞死了
美国修啥高铁啊,这么有钱,坐飞机不就行了?估计很多人会这么说。
但是你们可能没想过,奥巴马的用意其实不只是让美国人坐美国的高铁,而是让其他国家的人也坐美国人的高铁。说白了就是用高铁的市场竞争来遏制中国的海外利益和影响力。而要发展高铁,首先就要发展自己的国内市场。可惜美国佬中猪队友也不少。不过他们的下一招肯定就是扶持(至少在舆论上)欧洲和日本的高铁来和中国竞争了。
wang0264 发表于 2014-11-7 08:55
谁都知道高铁最大的阻碍来自于航空业,其实高铁降速也怪不到高阻头上,航空业当时都快被搞死了
历史的车轮不可阻挡,顺之者昌,逆之者亡。
志军名垂青史,星空遗臭万年。来自: Android客户端
仔爸呆萌 发表于 2014-11-7 09:06
志军名垂青史,星空遗臭万年。
你这就有点冤枉影帝了。 影帝是支持刘志军的,高铁是影帝任上的功绩之一,四万亿里最大的成果。高阻在海关总署时和方便面更近。 其实最恨刘志军的是小强。没看到小强四处推销高铁,骂声一片的高阻还干的那么稳吗?  
知道什么叫盈利吗? 超大里就有京沪高铁已经盈利的帖子,自己去搜。
客运站盈利而已,相对就是苹果专卖店盈利一样,可惜高铁不是苹果公司的分部。
高阻可是很清廉的……
俺就不明白了, 一个大贪官, 腐败分子, 一帮人跟这整天吹捧个什么? 现在高铁降点速稳当点有什么不好? 整天跨越不怕跨死啊?
今年铁路不全面开工和建设嘛,好像是64个项目都批复了嘛。。。当年那个舆论环境要怪也怪公蜘吧,习的一路一带战略很有利于铁路建设
记得看电影源代码里面美国的客运列车真奇葩!一整列客车箱是用内燃机从后面往前推的
m_sy 发表于 2014-11-7 10:06
客运站盈利而已,相对就是苹果专卖店盈利一样,可惜高铁不是苹果公司的分部。
那什么亏损? 列出来。
中国鸽派 发表于 2014-11-7 10:37
俺就不明白了, 一个大贪官, 腐败分子, 一帮人跟这整天吹捧个什么? 现在高铁降点速稳当点有什么不好? 整天跨 ...
天朝不腐败的官员是小概率事件。 降速就安全了? G和D混跑更不安全。找个铁路论坛科普一下刘志军的贡献吧,前提是要有理工科基础。 文科生就算了。
去年到中国出差,第一次乘坐高铁,就被深深震撼了 这文风几十年都没变
遥远7900 发表于 2014-11-7 11:05
天朝不腐败的官员是小概率事件。 降速就安全了? G和D混跑更不安全。找个铁路论坛科普一下刘志军的贡献吧 ...
我是西铁的, 兄台混哪里的?

阿卡多大叔 发表于 2014-11-7 10:46
今年铁路不全面开工和建设嘛,好像是64个项目都批复了嘛。。。当年那个舆论环境要怪也怪公蜘吧,习的一路一 ...


长老们还没统一意见呢,真理部的奴才们哪敢轻举妄动? 如果拿出力捧周带鱼的气势来, 大V公知算个毛。
阿卡多大叔 发表于 2014-11-7 10:46
今年铁路不全面开工和建设嘛,好像是64个项目都批复了嘛。。。当年那个舆论环境要怪也怪公蜘吧,习的一路一 ...


长老们还没统一意见呢,真理部的奴才们哪敢轻举妄动? 如果拿出力捧周带鱼的气势来, 大V公知算个毛。
铁路难道是私企?难道铁路不归政府管?铁路难道是刘的家族企业?成绩都是刘的黑锅都是政府的?
无心骑士的坐骑 发表于 2014-11-7 00:23
就美国的公路密度和航空发展程度,修高铁性价比不行啊
  东部沿海地区绝对值得修啊,人口密集。但貌似美国人喜欢自己开车长途旅行,几百公里的开车。更远就坐飞机,落地后租车出行。
  美国人对汽车太偏爱,以至于电视剧电影用世界末日了美国人还在疯狂的寻找生存资源(汽油与汽车)。
谁传的美国没必要建高铁?东北角从华盛顿到波士顿的城市带,开车累死你不说,人口密度大经常高速堵车,一个车祸就一堵几个小时,巴尔第魔、费城、纽约州路况差颠你个七荤八素,上百美元的路桥费,修了100年的烂铁桥还要收你15美元,到了另一个城市停车也要花钱费精力。坐飞机?不说那些飞了10多年一天飞好几趟的小支线飞机的安全问题,就美国机场那效率那安检时间,全程时间不比走陆地短,还不算到目的地后进城花的打车时间和钱财。如果有高铁,哪怕票价稍高于飞机,除了公款的脑子有包才自己开车或者坐飞机。但是美国是个资本家统治的国度,不但不会按照大众的需求发展,更是通过合法权钱交易的“民主”制度攫取了纳税人的财富塞进私人腰包,让一个自然条件如此优越地广人稀地大物博的国家债台高筑,哪里还有钱发展。
vikinds 发表于 2014-11-7 11:46
东部沿海地区绝对值得修啊,人口密集。但貌似美国人喜欢自己开车长途旅行,几百公里的开车。更远就坐飞 ...
不是偏爱开车,是根本没得选。有好的公共交通系统鬼才爱开长途车。