远超安塔瑞斯大烟花，SpaceX完成第100台“梅林1D”发动 ...

大家好，这里是第二期SpaceX新闻时间，这篇新闻翻译自SpaceX官方网站10月16日的新闻，文后评论也写自该时期。众所周知，10月29日，SpaceX的竞争对手轨道科学公司的安塔芮斯火箭放了大烟花，而事故原因中备受怀疑就是所采用的前苏联NK-33发动机，正是因为轨道科学公司的研发实力缺陷，不能针对购买的NK-33发动机进行进一步的稳定性改进才导致了此次发射失败。可以说发动机对任何发射行业来说都是命脉，这时候我们回头再来看我之前翻译的这篇文章，SpaceX的“梅林1D”虽然是阿波罗计划用发动机的改型，但是依托SpaceX的实力，已经在原有基础上做了大幅度的改进，性能和可靠性都有大幅度进步，尤其是采用了Pentile喷管和燃料循环冷却的D型发动机。虽然众所周知“梅林1D”单台推力远逊NK-33，但是至少是亲儿子，知根知底用着放心。而SpaceX超越其它私营航天发射承包商的真正实力正在于此。
下面是新闻正文：

在SpaceX开始制造“梅林1D”发动机用以驱动“猎鹰9号”火箭后不到两年的时间内，SpaceX已经完成了第100台“梅林1D”火箭发动机的制造。SpaceX现在已经成为世界最大的私人火箭发动机制造商。

6.jpg (247.71 KB, 下载次数: 40)

下载附件 保存到相册

2014-11-3 22:49 上传

“梅林1D”是一款完全由美国设计，并由总部设在加利福尼亚霍恩的SpaceX厂房所制造的火箭发动机。现阶段SpaceX每周可以生产4台发动机，并计划在2014年底将产量提升至每周5台。制造过程以主要部件——喷嘴、涡轮泵、气体发生器、推力室、阀门和驱动器——开始，并和管道、传感器等其他小型部件组装成发动机的主要组件。这些组件将被组装成发动机的下部和上部组合体。一旦上部和下部组合体交付至一定数量，发动机将在测试前经受一系列的质量检查。

5.jpg (485.89 KB, 下载次数: 35)

下载附件 保存到相册

2014-11-3 22:49 上传

SpaceX采用位于德克萨斯州麦格雷戈的占地超过4000英亩的先进技术火箭研发设施来测试这些发动机。一旦通过认证达到了设计要求和并满足了飞行状态下的可靠性，发动机就将被运回加利福尼亚，在这里发动机将被装配到“猎鹰9号”火箭第一级的“八角网”（Octaweb）发动机布置结构中。（Octaweb是SpaceX自己起名的发动机金属支撑结构，一圈均布八台发动机，中央一台，这种结构代替了原有的3X3正方形发动机布置，如下所示）

4.jpg (194.73 KB, 下载次数: 40)

下载附件 保存到相册

2014-11-3 22:49 上传

完整的一级火箭将被再次运至德克萨斯（Texas）进行9台发动机的整体点火测试，然后被运至相应的发射地点，作为发射前整个发射系统的一部分进行最终测试。

3.jpg (68.48 KB, 下载次数: 38)

下载附件 保存到相册

2014-11-3 22:49 上传

凭借火箭发动机有史以来最高的推重比—155：1—每一个“梅林1D”发动机都可以推动相当于40量普通小轿车的重量。第一级的9台发动机将整体提供130万磅的海平面推力，然后在爬升至大气层外时推力将整体上升至150万磅。9台发动机每秒将消耗540加仑推进剂——这个速度足以在一分钟内灌满一座普通的家用游泳池。

2.jpg (224.13 KB, 下载次数: 35)

下载附件 保存到相册

2014-11-3 22:49 上传

迄今为止，已经有80台“梅林1D”发动机被发射升空，这个记录超过了“德尔塔”火箭上安装的RS-68/68A发动机（41次发射）和“阿特拉斯”改进型火箭上安装的RD-180发动机（55次发射）。

1.jpg (707.44 KB, 下载次数: 39)

下载附件 保存到相册

2014-11-3 22:49 上传

第100台“梅林1D”发动机预计于2015年初安装在“猎鹰9号”火箭上并发射升空。

以上新闻翻译自2014年10月26日SpaceX官方网站的新闻：


个人解析：
这篇新闻看似很简单，实质上SpaceX特意纪念这个节点是有很重要的宣传意义的。整篇新闻无外乎讲了三个问题，首先是“梅林1D”发动机完全由美国自己设计制造，不依赖外部或进口；第二层意思是“梅林1D”发动机已经十分成熟，制造和测试完全流程化，产量很大并仍在稳步提升中；第三层意思就是“梅林1D”发动机使用量已经超过美国现在正在使用的“德尔塔”火箭和“阿特拉斯”火箭，从而侧面证明“梅林1D”的稳定和可靠。
但是正所谓醉翁之意不在酒，实质上这三层意思并不是就事论事，而是有所深意的。众所周知，美国和俄罗斯现阶段因为乌克兰问题关系趋冷，俄方已经决定暂停向美国出口关键的RD-180发动机，这就掐住了美国人现阶段的“阿特拉斯”改进型火箭的脖子，现阶段美国人只能采用已有库存，发动机用一个就少一个。而“德尔塔”的RS-68发动机光发动机单机价格就高达2000万美元，而SpaceX单次发射报价才6000万美元。除此之外，SLS的进度现阶段也十分不明朗，配套发动机（包括航天飞机的固体发动机改进型）能否按期交付也没人能打保票，试射是否顺利进行更是如此，而实际商载发射更是遥遥无期。所以美国人在这种窘境之下，SpaceX特意强调了所谓“自主知识产权”的重要意义，说明“梅林1D”发动机完全由美国人设计和制造，不依赖任何进口部件。虽然实质上“梅林1D”发动机只是NASA的技术遗产的改良型，但是毕竟这是自己家的东西，今时今日强调自给自足肯定会为SpaceX下阶段订单的可靠性做了很好的宣传。
第二层意思则是为了展现SpaceX的成本控制能力，任何一款高技术产品，尤其是类似火箭发动机这种产品，在最初阶段都需要庞大的研发投入和生产线投入。但是随着产量的不断上升，这些成本将被不断增长的发动机产量不断摊平，使得“梅林1D”发动机的“性价比”日益突出，更将SpaceX的成本控制能力发挥的淋漓尽致。而100台的重要节点更是向全世界宣布，“梅林1D”是如此成熟、如此可靠、如此强大而又如此廉价。抛开宣传价值，在发射报价不变的前提下，发动机成本不断走低必将使净利润不停上升，再结合NASA近日签订的载人发射合同，SpaceX才在资金上有实力继续研发重型猎鹰火箭和载人型龙飞船（Dragon Version 2）。
第三层意思无外乎要抢生意，SpaceX抛开火星殖民的终极目标，究其实质还是一家私营企业，追逐更多的订单和利润是必然的。而之前由于特殊的政府和合作壁垒，SpaceX一直无法切入到军用发射的业务之中，军用卫星和军用航天器还是波—洛的老主顾（ULA）在忙活。所以马斯克曾专门撰写了一封公开信来申请和希望参与到军用发射合同的竞争中，虽然根据发射列表SpaceX已经切入了这块市场，但是显然下一步扩大战果和巩固成就的需求依旧强劲。因此特意强调了一些这方面的优势。
综上，我们抛开SpaceX极强的宣传和媒体炒作能力，在现在阶段宣传已经成熟的“梅林1D”发动机实质上是无奈之举。根据SpaceX的长期技术路线图，SpaceX下一阶段的在火箭上的重头戏是代号“猛禽”的新式发动机。采用并联“梅林1D”的这种方式，由于单机推力偏小，当达到猎鹰重型火箭的时候，27台“梅林1D”的并联保不齐就会重蹈前苏联N1火箭并联30台发动机导致四射四爆的悲惨结局。因为多发动机并联的可靠性和复杂的耦合振动一直都是难以解决的问题。SpaceX自然也想早早换用大推力单机发动机，这也能切实的让SpaceX离火星更进一步。但是在2014整个一年中，这方面都鲜有资料放出，甚至是猎鹰重型火箭的消息都鲜有更新。由此可见这方面的研发并不顺利，这也是私人高技术公司发展的必然瓶颈，在没有NASA技术继承的新项目中，SpaceX能否真正引领世界傲视群雄，还是要让我们拭目以待了。


大家好，这里是第二期SpaceX新闻时间，这篇新闻翻译自SpaceX官方网站10月16日的新闻，文后评论也写自该时期。众所周知，10月29日，SpaceX的竞争对手轨道科学公司的安塔芮斯火箭放了大烟花，而事故原因中备受怀疑就是所采用的前苏联NK-33发动机，正是因为轨道科学公司的研发实力缺陷，不能针对购买的NK-33发动机进行进一步的稳定性改进才导致了此次发射失败。可以说发动机对任何发射行业来说都是命脉，这时候我们回头再来看我之前翻译的这篇文章，SpaceX的“梅林1D”虽然是阿波罗计划用发动机的改型，但是依托SpaceX的实力，已经在原有基础上做了大幅度的改进，性能和可靠性都有大幅度进步，尤其是采用了Pentile喷管和燃料循环冷却的D型发动机。虽然众所周知“梅林1D”单台推力远逊NK-33，但是至少是亲儿子，知根知底用着放心。而SpaceX超越其它私营航天发射承包商的真正实力正在于此。
下面是新闻正文：

在SpaceX开始制造“梅林1D”发动机用以驱动“猎鹰9号”火箭后不到两年的时间内，SpaceX已经完成了第100台“梅林1D”火箭发动机的制造。SpaceX现在已经成为世界最大的私人火箭发动机制造商。

6.jpg (247.71 KB, 下载次数: 40)

下载附件 保存到相册

2014-11-3 22:49 上传

“梅林1D”是一款完全由美国设计，并由总部设在加利福尼亚霍恩的SpaceX厂房所制造的火箭发动机。现阶段SpaceX每周可以生产4台发动机，并计划在2014年底将产量提升至每周5台。制造过程以主要部件——喷嘴、涡轮泵、气体发生器、推力室、阀门和驱动器——开始，并和管道、传感器等其他小型部件组装成发动机的主要组件。这些组件将被组装成发动机的下部和上部组合体。一旦上部和下部组合体交付至一定数量，发动机将在测试前经受一系列的质量检查。

5.jpg (485.89 KB, 下载次数: 35)

下载附件 保存到相册

2014-11-3 22:49 上传

SpaceX采用位于德克萨斯州麦格雷戈的占地超过4000英亩的先进技术火箭研发设施来测试这些发动机。一旦通过认证达到了设计要求和并满足了飞行状态下的可靠性，发动机就将被运回加利福尼亚，在这里发动机将被装配到“猎鹰9号”火箭第一级的“八角网”（Octaweb）发动机布置结构中。（Octaweb是SpaceX自己起名的发动机金属支撑结构，一圈均布八台发动机，中央一台，这种结构代替了原有的3X3正方形发动机布置，如下所示）

4.jpg (194.73 KB, 下载次数: 40)

下载附件 保存到相册

2014-11-3 22:49 上传

完整的一级火箭将被再次运至德克萨斯（Texas）进行9台发动机的整体点火测试，然后被运至相应的发射地点，作为发射前整个发射系统的一部分进行最终测试。

3.jpg (68.48 KB, 下载次数: 38)

下载附件 保存到相册

2014-11-3 22:49 上传

凭借火箭发动机有史以来最高的推重比—155：1—每一个“梅林1D”发动机都可以推动相当于40量普通小轿车的重量。第一级的9台发动机将整体提供130万磅的海平面推力，然后在爬升至大气层外时推力将整体上升至150万磅。9台发动机每秒将消耗540加仑推进剂——这个速度足以在一分钟内灌满一座普通的家用游泳池。

2.jpg (224.13 KB, 下载次数: 35)

下载附件 保存到相册

2014-11-3 22:49 上传

迄今为止，已经有80台“梅林1D”发动机被发射升空，这个记录超过了“德尔塔”火箭上安装的RS-68/68A发动机（41次发射）和“阿特拉斯”改进型火箭上安装的RD-180发动机（55次发射）。

1.jpg (707.44 KB, 下载次数: 39)

下载附件 保存到相册

2014-11-3 22:49 上传

第100台“梅林1D”发动机预计于2015年初安装在“猎鹰9号”火箭上并发射升空。

以上新闻翻译自2014年10月26日SpaceX官方网站的新闻：


个人解析：
这篇新闻看似很简单，实质上SpaceX特意纪念这个节点是有很重要的宣传意义的。整篇新闻无外乎讲了三个问题，首先是“梅林1D”发动机完全由美国自己设计制造，不依赖外部或进口；第二层意思是“梅林1D”发动机已经十分成熟，制造和测试完全流程化，产量很大并仍在稳步提升中；第三层意思就是“梅林1D”发动机使用量已经超过美国现在正在使用的“德尔塔”火箭和“阿特拉斯”火箭，从而侧面证明“梅林1D”的稳定和可靠。
但是正所谓醉翁之意不在酒，实质上这三层意思并不是就事论事，而是有所深意的。众所周知，美国和俄罗斯现阶段因为乌克兰问题关系趋冷，俄方已经决定暂停向美国出口关键的RD-180发动机，这就掐住了美国人现阶段的“阿特拉斯”改进型火箭的脖子，现阶段美国人只能采用已有库存，发动机用一个就少一个。而“德尔塔”的RS-68发动机光发动机单机价格就高达2000万美元，而SpaceX单次发射报价才6000万美元。除此之外，SLS的进度现阶段也十分不明朗，配套发动机（包括航天飞机的固体发动机改进型）能否按期交付也没人能打保票，试射是否顺利进行更是如此，而实际商载发射更是遥遥无期。所以美国人在这种窘境之下，SpaceX特意强调了所谓“自主知识产权”的重要意义，说明“梅林1D”发动机完全由美国人设计和制造，不依赖任何进口部件。虽然实质上“梅林1D”发动机只是NASA的技术遗产的改良型，但是毕竟这是自己家的东西，今时今日强调自给自足肯定会为SpaceX下阶段订单的可靠性做了很好的宣传。
第二层意思则是为了展现SpaceX的成本控制能力，任何一款高技术产品，尤其是类似火箭发动机这种产品，在最初阶段都需要庞大的研发投入和生产线投入。但是随着产量的不断上升，这些成本将被不断增长的发动机产量不断摊平，使得“梅林1D”发动机的“性价比”日益突出，更将SpaceX的成本控制能力发挥的淋漓尽致。而100台的重要节点更是向全世界宣布，“梅林1D”是如此成熟、如此可靠、如此强大而又如此廉价。抛开宣传价值，在发射报价不变的前提下，发动机成本不断走低必将使净利润不停上升，再结合NASA近日签订的载人发射合同，SpaceX才在资金上有实力继续研发重型猎鹰火箭和载人型龙飞船（Dragon Version 2）。
第三层意思无外乎要抢生意，SpaceX抛开火星殖民的终极目标，究其实质还是一家私营企业，追逐更多的订单和利润是必然的。而之前由于特殊的政府和合作壁垒，SpaceX一直无法切入到军用发射的业务之中，军用卫星和军用航天器还是波—洛的老主顾（ULA）在忙活。所以马斯克曾专门撰写了一封公开信来申请和希望参与到军用发射合同的竞争中，虽然根据发射列表SpaceX已经切入了这块市场，但是显然下一步扩大战果和巩固成就的需求依旧强劲。因此特意强调了一些这方面的优势。
综上，我们抛开SpaceX极强的宣传和媒体炒作能力，在现在阶段宣传已经成熟的“梅林1D”发动机实质上是无奈之举。根据SpaceX的长期技术路线图，SpaceX下一阶段的在火箭上的重头戏是代号“猛禽”的新式发动机。采用并联“梅林1D”的这种方式，由于单机推力偏小，当达到猎鹰重型火箭的时候，27台“梅林1D”的并联保不齐就会重蹈前苏联N1火箭并联30台发动机导致四射四爆的悲惨结局。因为多发动机并联的可靠性和复杂的耦合振动一直都是难以解决的问题。SpaceX自然也想早早换用大推力单机发动机，这也能切实的让SpaceX离火星更进一步。但是在2014整个一年中，这方面都鲜有资料放出，甚至是猎鹰重型火箭的消息都鲜有更新。由此可见这方面的研发并不顺利，这也是私人高技术公司发展的必然瓶颈，在没有NASA技术继承的新项目中，SpaceX能否真正引领世界傲视群雄，还是要让我们拭目以待了。