超级军网台湾“高铁”年底恐面临破产 财务改善方案还未定案
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 06:10:30
中新网9月9日电 据台湾“中央社”报道，台湾高铁财务岌岌可危，年底恐面临破产。台湾高铁完成财务改善方案，这宗全球最大的BOT(兴建、营运、移转，是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的方式)，将保留面子，里子不再是BOT性质。
台当局“交通部长”叶匡时今天接受记者访问时说，高铁财务改善方案还未定案，努力的方向是由泛公股主导台湾高铁，从法律层面来说，台湾高铁还是BOT，不过，性质已不一样。
根据BOT的精神，民间兴建并营运高铁一段时间后，移转给当局，而当局与台湾高铁签的合约，台湾高铁营运高铁的期限是35年。台湾高铁曾多次要求延长特许期，都未获当局同意。
叶匡时表示，台湾高铁财务结构非常差，在累积亏损严重及举债过高情况下，只有适度打消部分亏损，才能引进新增资金，而高铁营运攸关公共利益，未来增资以公股及泛公股为主。
高铁兴建成本高达新台币4500亿元(新台币，下同)，因实际营业收入不如预期，造成资本额1053亿元的台湾高铁，目前累积亏损500多亿元。
台当局“交通部”估计，未来5年，台湾高铁每年折旧费约232亿元，每年偿还贷款本金192亿元，另有新增3站、新购列车及营运设备汰旧换新等重大资本支出，加上特别股股东要求赎回特别股，每年营收至少要400多亿元、500多亿元才够，但目前实际年营收才300多亿元，势必产生资金缺口。
http://www.chinanews.com/tw/2014/09-09/6574202.shtml中新网9月9日电 据台湾“中央社”报道，台湾高铁财务岌岌可危，年底恐面临破产。台湾高铁完成财务改善方案，这宗全球最大的BOT(兴建、营运、移转，是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的方式)，将保留面子，里子不再是BOT性质。
台当局“交通部长”叶匡时今天接受记者访问时说，高铁财务改善方案还未定案，努力的方向是由泛公股主导台湾高铁，从法律层面来说，台湾高铁还是BOT，不过，性质已不一样。
根据BOT的精神，民间兴建并营运高铁一段时间后，移转给当局，而当局与台湾高铁签的合约，台湾高铁营运高铁的期限是35年。台湾高铁曾多次要求延长特许期，都未获当局同意。
叶匡时表示，台湾高铁财务结构非常差，在累积亏损严重及举债过高情况下，只有适度打消部分亏损，才能引进新增资金，而高铁营运攸关公共利益，未来增资以公股及泛公股为主。
高铁兴建成本高达新台币4500亿元(新台币，下同)，因实际营业收入不如预期，造成资本额1053亿元的台湾高铁，目前累积亏损500多亿元。
台当局“交通部”估计，未来5年，台湾高铁每年折旧费约232亿元，每年偿还贷款本金192亿元，另有新增3站、新购列车及营运设备汰旧换新等重大资本支出，加上特别股股东要求赎回特别股，每年营收至少要400多亿元、500多亿元才够，但目前实际年营收才300多亿元，势必产生资金缺口。
http://www.chinanews.com/tw/2014/09-09/6574202.shtml
台当局“交通部长”叶匡时今天接受记者访问时说，高铁财务改善方案还未定案，努力的方向是由泛公股主导台湾高铁，从法律层面来说，台湾高铁还是BOT，不过，性质已不一样。
根据BOT的精神，民间兴建并营运高铁一段时间后，移转给当局，而当局与台湾高铁签的合约，台湾高铁营运高铁的期限是35年。台湾高铁曾多次要求延长特许期，都未获当局同意。
叶匡时表示，台湾高铁财务结构非常差，在累积亏损严重及举债过高情况下，只有适度打消部分亏损，才能引进新增资金，而高铁营运攸关公共利益，未来增资以公股及泛公股为主。
高铁兴建成本高达新台币4500亿元(新台币，下同)，因实际营业收入不如预期，造成资本额1053亿元的台湾高铁，目前累积亏损500多亿元。
台当局“交通部”估计，未来5年，台湾高铁每年折旧费约232亿元，每年偿还贷款本金192亿元，另有新增3站、新购列车及营运设备汰旧换新等重大资本支出，加上特别股股东要求赎回特别股，每年营收至少要400多亿元、500多亿元才够，但目前实际年营收才300多亿元，势必产生资金缺口。
http://www.chinanews.com/tw/2014/09-09/6574202.shtml中新网9月9日电 据台湾“中央社”报道，台湾高铁财务岌岌可危，年底恐面临破产。台湾高铁完成财务改善方案，这宗全球最大的BOT(兴建、营运、移转，是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的方式)，将保留面子，里子不再是BOT性质。
台当局“交通部长”叶匡时今天接受记者访问时说，高铁财务改善方案还未定案，努力的方向是由泛公股主导台湾高铁，从法律层面来说，台湾高铁还是BOT，不过，性质已不一样。
根据BOT的精神，民间兴建并营运高铁一段时间后，移转给当局，而当局与台湾高铁签的合约，台湾高铁营运高铁的期限是35年。台湾高铁曾多次要求延长特许期，都未获当局同意。
叶匡时表示，台湾高铁财务结构非常差，在累积亏损严重及举债过高情况下，只有适度打消部分亏损，才能引进新增资金，而高铁营运攸关公共利益，未来增资以公股及泛公股为主。
高铁兴建成本高达新台币4500亿元(新台币，下同)，因实际营业收入不如预期，造成资本额1053亿元的台湾高铁，目前累积亏损500多亿元。
台当局“交通部”估计，未来5年，台湾高铁每年折旧费约232亿元，每年偿还贷款本金192亿元，另有新增3站、新购列车及营运设备汰旧换新等重大资本支出，加上特别股股东要求赎回特别股，每年营收至少要400多亿元、500多亿元才够，但目前实际年营收才300多亿元，势必产生资金缺口。
http://www.chinanews.com/tw/2014/09-09/6574202.shtml
台湾交通部长叶匡时：台湾高铁实质上已经破产
2014-09-24 23:56:00环球网 葛鹏
【环球网报道 记者 葛鹏】据新加坡联合早报网9月24日报道，台湾交通部长叶匡时24日在立院答询表示，高铁“严格来说已经破产”，但也透露5大股东确有不同意见待整合，强调财务改善必须以全民利益为依归，但立委坚持“必须先降票价，否则杯葛到底”。
据台湾自由时报报道，国民党立委林国正说，高铁涨价后，今年上半年比去年多赚16亿，一年就多赚民众32亿元，但高铁总资产5006亿，负债达4575亿，加上今年累积亏损521亿元，实质上已经破产，应该先调降票价，并精算延展特许期后的经济效益，去支付以后的现金流支出。他也表示，票价至少应该跌两成，且不能把票价跟财改绑在一起，变成高铁公司绑架全民的工具，若不先将调降票价案送入就杯葛到底。
叶匡时承认，若政府强制收买，特别股与一般股股东都拿不回一毛钱，大股东大方向支持减资再增资，但意见却有不一致处，大部分特别股是泛公股，预计将全部买回，也与财政部达成初步共识，至于延展特许期，并未确定就是40年，高铁票则“一定会降价”，最好是延展特许、财务改善、降票价一次配套执行。.
叶匡时说，高铁财务重整将秉持“以全民最大利益考虑”、“泛公股主导下永续经营”、“六万小股东当初相信政府因而投资，不能让他们血本无归 ”、“财务重整后能够全民认股、利益共享”、“接受国会监督”，希望年底前获得立院同意，明年实施，让高铁永续经营。
民进党立委李昆泽说，高铁今年已发生20件设备异常，12件是转辙器故障，通车以来累计67件，706个重要微动开关仅换了60个，今年更是高峰，还想延长特许期“交通部眼中只有财团股东没有民众，将全力杯葛延长特许期”。
http://china.huanqiu.com/article/2014-09/5149226.html
2014-09-24 23:56:00环球网 葛鹏
【环球网报道 记者 葛鹏】据新加坡联合早报网9月24日报道，台湾交通部长叶匡时24日在立院答询表示，高铁“严格来说已经破产”，但也透露5大股东确有不同意见待整合，强调财务改善必须以全民利益为依归，但立委坚持“必须先降票价，否则杯葛到底”。
据台湾自由时报报道，国民党立委林国正说，高铁涨价后，今年上半年比去年多赚16亿，一年就多赚民众32亿元，但高铁总资产5006亿，负债达4575亿，加上今年累积亏损521亿元，实质上已经破产，应该先调降票价，并精算延展特许期后的经济效益，去支付以后的现金流支出。他也表示，票价至少应该跌两成，且不能把票价跟财改绑在一起，变成高铁公司绑架全民的工具，若不先将调降票价案送入就杯葛到底。
叶匡时承认，若政府强制收买，特别股与一般股股东都拿不回一毛钱，大股东大方向支持减资再增资，但意见却有不一致处，大部分特别股是泛公股，预计将全部买回，也与财政部达成初步共识，至于延展特许期，并未确定就是40年，高铁票则“一定会降价”，最好是延展特许、财务改善、降票价一次配套执行。.
叶匡时说，高铁财务重整将秉持“以全民最大利益考虑”、“泛公股主导下永续经营”、“六万小股东当初相信政府因而投资，不能让他们血本无归 ”、“财务重整后能够全民认股、利益共享”、“接受国会监督”，希望年底前获得立院同意，明年实施，让高铁永续经营。
民进党立委李昆泽说，高铁今年已发生20件设备异常，12件是转辙器故障，通车以来累计67件，706个重要微动开关仅换了60个，今年更是高峰，还想延长特许期“交通部眼中只有财团股东没有民众，将全力杯葛延长特许期”。
http://china.huanqiu.com/article/2014-09/5149226.html
还有比台湾高铁更典型的分肥案例吗？
WW高铁没有政府财政投入吗？这种东西还妄想靠民营？没有附加土地收入吗
再大的分肥案对弯把子来说也无所谓 因为弯版大老虎马娘正当权听说早分了好几次了 哎 只有坐等小英上位后看看能不能打老虎
私营经营破产了就喊着要政府开救命。。
台湾这个小地方，高铁有点浪费了
WW高铁没有政府财政投入吗？这种东西还妄想靠民营？没有附加土地收入吗
有附加土地收入，台湾高铁为了增加收入，车站选址特意安排在市郊偏远地区，希望以高铁抬高土地价格从而补充票款收入不足，但是台湾城市化已经基本完成，不仅土地卖不出去、此举还导致客流下降，标准的赔了夫人又折兵。
有附加土地收入，台湾高铁为了增加收入，车站选址特意安排在市郊偏远地区，希望以高铁抬高土地价格从而补充票款收入不足，但是台湾城市化已经基本完成，不仅土地卖不出去、此举还导致客流下降，标准的赔了夫人又折兵。
新鲜出炉 发表于 2014-11-2 12:54
再大的分肥案对弯把子来说也无所谓 因为弯版大老虎马娘正当权听说早分了好几次了 哎 只有坐等小英上位后看 ...
打老虎？母老虎打公老虎？
小英这头饿了八年的母老虎眼冒金星了，上一顿“宇昌案“吃的那小块儿肉都消化没了。
再大的分肥案对弯把子来说也无所谓 因为弯版大老虎马娘正当权听说早分了好几次了 哎 只有坐等小英上位后看 ...
打老虎？母老虎打公老虎？
小英这头饿了八年的母老虎眼冒金星了，上一顿“宇昌案“吃的那小块儿肉都消化没了。
台湾「极速之光」的高铁“增资还是破産”，交通部长叶匡时2014年5月29日给立法院一个选择题。台湾高铁是台湾第一个也是全世界规模最大的，采取由民间兴建、营运，并于特许营业期满后转移给政府的BOT 案。1997年殷琪打出“政府零出资”的诉求，宣称台湾高铁不但在财务上不用台湾当局协助，未来高铁还可以回馈“国家”1000多亿元，因而得标。高铁2007年才正式营运，没几年就要破産。台湾政府不但拿不到一毛钱还要再贴补5000亿台币。
《商业周刊》第1125期指出高铁七大荒谬
1.不平等条约〉全球最大BOT桉，近八成债务却由政府担保。
2.零出资谎言〉原说政府不用出一毛钱，现在政府成最大股东。
3.免监督特权〉泛官股持有高铁36％股份，七成董事席次由民股掌握，不受立院监督。
4.财务高风险〉五大财团投资290亿元，两次联贷近4千亿元，用一元做十四元生意。
5.股东不增资〉发行特别股向国营事业借钱，，把国营事业当凯子？
6.肥猫疑云〉三个执行副总，每人年薪1,000万以上，比总统还高。
7.更改会计准则〉合约只有35年，却要求折旧拉长到六十年以上。
高铁关键数字
1、高铁每天一开门，就要烧掉1.1亿元
2、若高铁破产，政府强制买回，一个刚出生的婴儿就要背债1.7万元
《商业周刊》第1125期指出高铁七大荒谬
1.不平等条约〉全球最大BOT桉，近八成债务却由政府担保。
2.零出资谎言〉原说政府不用出一毛钱，现在政府成最大股东。
3.免监督特权〉泛官股持有高铁36％股份，七成董事席次由民股掌握，不受立院监督。
4.财务高风险〉五大财团投资290亿元，两次联贷近4千亿元，用一元做十四元生意。
5.股东不增资〉发行特别股向国营事业借钱，，把国营事业当凯子？
6.肥猫疑云〉三个执行副总，每人年薪1,000万以上，比总统还高。
7.更改会计准则〉合约只有35年，却要求折旧拉长到六十年以上。
高铁关键数字
1、高铁每天一开门，就要烧掉1.1亿元
2、若高铁破产，政府强制买回，一个刚出生的婴儿就要背债1.7万元
台湾高铁有没有商人白手套公款，和官员一齐爱(A)台湾?
台湾高铁毎公里造价约14亿新台币，是京沪高铁(包括南京长江大桥等)的两倍。
高铁在投标阶段时，“台湾高铁联盟”原来是主张采用欧洲系统的，但在1999年部分工程已经正式开始后，却突然转成爲了以日本新干线技术爲主。此事经媒体披露，原由是日本采取政治拉拢的手段，时任东京都知事的石原慎太郎、自民党参议员村上正邦和前运输大臣平沼赳夫先后访问台湾，与当时的台当局领导人秘密商讨政经交换。日企拿到了核心的机电工程合约，合同金额高达950亿元新台币，其后日企又陆续拿到了另外590亿元的轨道铺设工程。
由于台湾高铁公司是在最后时点才突然改以日本技术爲主，违反了先前与欧洲企业签订的合同，结果被迫赔偿欧企6500万美元（按当时彙率约合21亿元新台币）。由于总体方案修改仓促，同时又要给欧洲也留一杯羹，台湾高铁的部分细节设计、信号和机电系统仍然使用欧洲规格，形成了“欧日混血”的技术格局。据台湾高铁人士披露，在工程调试中发现，两种系统互不兼容与冲突的问题多达26项。由于往往涉及系统底层冲突，解决起来非常困难，耗资不菲而且导致工程进度一再拖后，至少使得建设期延长了一年以上。仅在工程成本与延后通车成本上就增加了400亿元新台币。
在拿下项目正式签约后，台湾高铁公司的五大发起行股东（分别爲台湾大陆工程、富邦、太电、长荣和东元电机财团）就对出资义务拖拖拉拉。股东们全都极力寻找合同和法律中的漏洞，当时实际到位的却只有125亿元新台币。直到台高铁正式投入运营时，到位的资本金也只有1051亿元新台币，其中五大发起人股东更只占到了18.5%左右。
由于民间纷纷不看好怪状百出的台湾高铁公司，使它几乎在市场上求贷无门，结果最后也不得不由台当局出面组织了以公营金融机构爲核心的银行团，并以全额担保的方式，爲工程筹集了3233亿元新台币的贷款。但是由于资金来源过于倚重贷款，台湾高铁从最初就背上了沉重的债务负担。
只有发起人股东们成了大赢家。由于掌握着公司运营权，又和当时的台湾当局关系亲密(陈水扁上台后，殷琪被聘爲国策顾问)，五家原始大股东都在台湾高铁项目中分到了大量利润丰厚的业务承包合同，仅据公开信息它们就接到了价值800多亿元新台币的分包，相当于其实际出资额的三倍，而根据台湾监察院的不完全调查，这几家大股东及其关联企业承揽的实际合同金额可能超过2000亿元新台币，淨利可达数百亿元。而根据BOT合同的约定，如果最后高铁公司破産，政府还必须赔偿投资人的损失，其实免除了它们的风险。
台湾高铁毎公里造价约14亿新台币，是京沪高铁(包括南京长江大桥等)的两倍。
高铁在投标阶段时，“台湾高铁联盟”原来是主张采用欧洲系统的，但在1999年部分工程已经正式开始后，却突然转成爲了以日本新干线技术爲主。此事经媒体披露，原由是日本采取政治拉拢的手段，时任东京都知事的石原慎太郎、自民党参议员村上正邦和前运输大臣平沼赳夫先后访问台湾，与当时的台当局领导人秘密商讨政经交换。日企拿到了核心的机电工程合约，合同金额高达950亿元新台币，其后日企又陆续拿到了另外590亿元的轨道铺设工程。
由于台湾高铁公司是在最后时点才突然改以日本技术爲主，违反了先前与欧洲企业签订的合同，结果被迫赔偿欧企6500万美元（按当时彙率约合21亿元新台币）。由于总体方案修改仓促，同时又要给欧洲也留一杯羹，台湾高铁的部分细节设计、信号和机电系统仍然使用欧洲规格，形成了“欧日混血”的技术格局。据台湾高铁人士披露，在工程调试中发现，两种系统互不兼容与冲突的问题多达26项。由于往往涉及系统底层冲突，解决起来非常困难，耗资不菲而且导致工程进度一再拖后，至少使得建设期延长了一年以上。仅在工程成本与延后通车成本上就增加了400亿元新台币。
在拿下项目正式签约后，台湾高铁公司的五大发起行股东（分别爲台湾大陆工程、富邦、太电、长荣和东元电机财团）就对出资义务拖拖拉拉。股东们全都极力寻找合同和法律中的漏洞，当时实际到位的却只有125亿元新台币。直到台高铁正式投入运营时，到位的资本金也只有1051亿元新台币，其中五大发起人股东更只占到了18.5%左右。
由于民间纷纷不看好怪状百出的台湾高铁公司，使它几乎在市场上求贷无门，结果最后也不得不由台当局出面组织了以公营金融机构爲核心的银行团，并以全额担保的方式，爲工程筹集了3233亿元新台币的贷款。但是由于资金来源过于倚重贷款，台湾高铁从最初就背上了沉重的债务负担。
只有发起人股东们成了大赢家。由于掌握着公司运营权，又和当时的台湾当局关系亲密(陈水扁上台后，殷琪被聘爲国策顾问)，五家原始大股东都在台湾高铁项目中分到了大量利润丰厚的业务承包合同，仅据公开信息它们就接到了价值800多亿元新台币的分包，相当于其实际出资额的三倍，而根据台湾监察院的不完全调查，这几家大股东及其关联企业承揽的实际合同金额可能超过2000亿元新台币，淨利可达数百亿元。而根据BOT合同的约定，如果最后高铁公司破産，政府还必须赔偿投资人的损失，其实免除了它们的风险。
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当日本狗的代价
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当日本狗的代价
2014-11-2 15:03 上传
民主的腐败，算腐败么
P大一个小岛搞高铁十有八九要赔钱，就跟天天出门去一公里外的地方买两根油条都要开车，肯定不如骑个破电动车经济
lightsun7 发表于 2014-11-2 14:10
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殷琪 绿营的一条母狗 问题缠身还和扁互相力挺
DL喇嘛的粉丝
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hzwdlii 发表于 2014-11-2 15:00
台湾人口太少了 城市化没法搞了 除非放开大陆移民
不是人口少，是人口不增加，不增加就没有新增城市人口，也就没有对土地的大量新需求
台湾人口太少了 城市化没法搞了 除非放开大陆移民
不是人口少，是人口不增加，不增加就没有新增城市人口，也就没有对土地的大量新需求
移民那边以地震岛的人口密度 悲催的地形 能用的几乎都用 两个核电厂都摆在离市区不到三十公里的地方了
倒是这边的弯弯都可以组织个百万特战大军打游击 威胁三峡大坝了
倒是这边的弯弯都可以组织个百万特战大军打游击 威胁三峡大坝了
赚钱的时候喊着要私营，亏钱的时候喊着要国营。。。
一定是政府无能啦，黑心商人勾结啦，阿陆仔的阴谋啦
就应该让湾湾一点点退去优越感，一点点走向崩溃，走向死亡，然后跪求统一
对对对，一定是阿陆仔鸭霸阿，打压台民水深火热阿！
霏菲飞 发表于 2014-11-2 15:59
赚钱的时候喊着要私营，亏钱的时候喊着要国营。。。
你想与民争利么？
赚钱的时候喊着要私营，亏钱的时候喊着要国营。。。
你想与民争利么？
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