超级军网在市区AT挡位少一些比较好？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 18:33:21
我看到个说法
车子在行驶的时候启停频繁
挡位少一些比较好
这样可以减少挡位变换
这样说法正确？我看到个说法
车子在行驶的时候启停频繁
挡位少一些比较好
这样可以减少挡位变换
这样说法正确？
车子在行驶的时候启停频繁
挡位少一些比较好
这样可以减少挡位变换
这样说法正确？我看到个说法
车子在行驶的时候启停频繁
挡位少一些比较好
这样可以减少挡位变换
这样说法正确？
要是不考虑别的，市内这速度只要一档和二档就跑下来了
要和发动机匹配的。
这里我又要给丰田做个广告了别嫌我烦。那个4AT我开了蛮长时间，所谓的顿挫小并不是无顿挫，只是市区换挡比同类的6AT少的多。但不是所有车都可以用档位这么少的AT，对发动机有一点小要求，具体来说就是低转速扭矩充沛、高转速相对安静。丰田给卡罗拉配的那个1.6和1.8发动机，3000转以上噪音直线上升但3000以内确实算安静的，而且1000转就可以提供77%左右的扭矩到2000转时已经接近90%。如果不是这台发动机，估计丰田也不会用这个4AT。所以说到底，还是匹配问题，不能一概而论。
这里我又要给丰田做个广告了别嫌我烦。那个4AT我开了蛮长时间，所谓的顿挫小并不是无顿挫，只是市区换挡比同类的6AT少的多。但不是所有车都可以用档位这么少的AT，对发动机有一点小要求，具体来说就是低转速扭矩充沛、高转速相对安静。丰田给卡罗拉配的那个1.6和1.8发动机，3000转以上噪音直线上升但3000以内确实算安静的，而且1000转就可以提供77%左右的扭矩到2000转时已经接近90%。如果不是这台发动机，估计丰田也不会用这个4AT。所以说到底，还是匹配问题，不能一概而论。
谬论
省油的途径之一就是在任何速度上都能对应到合适的档位，比如说10码1档，20码2档，30码3档。。。80码8档，节油又安静，你10码到30码都是1档，不上60码都是3档，怎么可能好？某种程度上算拖档知道不？多说一句，市区又不是永远20码，如果你单次行程没任何路段能上60的，建议你骑车
AT 档位越多越好，无论市区高速，这是真理，不得质疑，4AT是落后时代的产品，包括丰田那个吹上天的4AT
4AT，6AT， 8AT， DSG，CVT，我都开过，非听说党
省油的途径之一就是在任何速度上都能对应到合适的档位，比如说10码1档，20码2档，30码3档。。。80码8档，节油又安静，你10码到30码都是1档，不上60码都是3档，怎么可能好？某种程度上算拖档知道不？多说一句，市区又不是永远20码，如果你单次行程没任何路段能上60的，建议你骑车
AT 档位越多越好，无论市区高速，这是真理，不得质疑，4AT是落后时代的产品，包括丰田那个吹上天的4AT
4AT，6AT， 8AT， DSG，CVT，我都开过，非听说党
bluekiller 发表于 2014-11-3 13:42
谬论
省油的途径之一就是在任何速度上都能对应到合适的档位，比如说10码1档，20码2档，30码3档。。。80码8 ...
呃？4AT最大的弱点就是不省油吧？这也没人否认啊。但实际使用上换挡过多肯定影响用户体验。4AT虽然换挡少有时转速会高点，但市区内常规的60码内如果是3档也就是2000多转，很平常的转速根本算不上拖档。而且纯市区车多是经济型小车，对价格很敏感，6AT其它不论，光零部件数量就是4AT的两倍，成本就高多了。4AT确实有点落后了因为油耗和高速时转速过高，但实际使用效果到现在还是杠杠的。
bluekiller 发表于 2014-11-3 13:42
谬论
省油的途径之一就是在任何速度上都能对应到合适的档位，比如说10码1档，20码2档，30码3档。。。80码8 ...
呃？4AT最大的弱点就是不省油吧？这也没人否认啊。但实际使用上换挡过多肯定影响用户体验。4AT虽然换挡少有时转速会高点，但市区内常规的60码内如果是3档也就是2000多转，很平常的转速根本算不上拖档。而且纯市区车多是经济型小车，对价格很敏感，6AT其它不论，光零部件数量就是4AT的两倍，成本就高多了。4AT确实有点落后了因为油耗和高速时转速过高，但实际使用效果到现在还是杠杠的。
谬论
省油的途径之一就是在任何速度上都能对应到合适的档位，比如说10码1档，20码2档，30码3档。。。80码8 ...
当然4AT不省油
这里说的是挡位少可以减少换挡次数
省油的途径之一就是在任何速度上都能对应到合适的档位，比如说10码1档，20码2档，30码3档。。。80码8 ...
当然4AT不省油
这里说的是挡位少可以减少换挡次数
消逝的地平线 发表于 2014-11-3 13:57
呃？4AT最大的弱点就是不省油吧？这也没人否认啊。但实际使用上换挡过多肯定影响用户体验。4AT虽然换挡 ...
说了，各种变速箱的我都开过，包括AMT
4AT综合表现最差，我的第一辆车就是4AT “成熟可靠”的爱信变速箱，够代表性了吧？
全程20码不到那叫城市拥堵路段，全程60码以上算市郊路况，但城市最多的事超过30码不到60码的路段，这是4AT最让人捉鸡的速度段，死活不升档噪音特别大，相应油耗高，所以城市道路正常行驶4AT更好完全是说反了
现在开的CVT，80码以下全程维持在一个固定的转速（比如，2.0T是1200转），换了4AT就会在1600~2000转之间不停变动
呃？4AT最大的弱点就是不省油吧？这也没人否认啊。但实际使用上换挡过多肯定影响用户体验。4AT虽然换挡 ...
说了，各种变速箱的我都开过，包括AMT
4AT综合表现最差，我的第一辆车就是4AT “成熟可靠”的爱信变速箱，够代表性了吧？
全程20码不到那叫城市拥堵路段，全程60码以上算市郊路况，但城市最多的事超过30码不到60码的路段，这是4AT最让人捉鸡的速度段，死活不升档噪音特别大，相应油耗高，所以城市道路正常行驶4AT更好完全是说反了
现在开的CVT，80码以下全程维持在一个固定的转速（比如，2.0T是1200转），换了4AT就会在1600~2000转之间不停变动
照着说法只要全力改进4AT就好了呀，毕竟大部分车都还是在市区开。。
说了，各种变速箱的我都开过，包括AMT
4AT综合表现最差，我的第一辆车就是4AT “成熟可靠”的爱信变速箱 ...
现在本田新出的CVT也不是维持固定转速了
4AT综合表现最差，我的第一辆车就是4AT “成熟可靠”的爱信变速箱 ...
现在本田新出的CVT也不是维持固定转速了
callmeK 发表于 2014-11-3 14:08
当然4AT不省油
这里说的是挡位少可以减少换挡次数
换挡次数越少，转速变化范围越大，噪音也越大，即不省油也不利于舒适性，而档位越多，换挡也越平顺
即不舒适也不省油，还要4AT干吗？恩，成本低，所以丰田在新推出的低价车上还用4AT，然后一顿猛吹，卖得也不错，但4AT真那么好，就别只在低价车上用啊。。。当然丰田说4AT经过优化已经相当平顺，我信，但我也相信丰田优化的6AT肯定比4AT更好
当然4AT不省油
这里说的是挡位少可以减少换挡次数
换挡次数越少，转速变化范围越大，噪音也越大，即不省油也不利于舒适性，而档位越多，换挡也越平顺
即不舒适也不省油，还要4AT干吗？恩，成本低，所以丰田在新推出的低价车上还用4AT，然后一顿猛吹，卖得也不错，但4AT真那么好，就别只在低价车上用啊。。。当然丰田说4AT经过优化已经相当平顺，我信，但我也相信丰田优化的6AT肯定比4AT更好
说了，各种变速箱的我都开过，包括AMT
4AT综合表现最差，我的第一辆车就是4AT “成熟可靠”的爱信变速箱 ...
我没鼓吹4AT的意思，确实是老掉牙的东西了不能适应新时代，但这里不就是个探讨么？老掉牙的东西也有可以供我们参考的地方。到现在那么多年了，10万附近的家用车，有谁家的AT敢在平顺、顿挫方面说完爆那台老掉牙？当然，即使是爱信4at也要分的，有些卖给其它厂家的貌似也就那么回事。顺便问下，你第一部车，就是用爱信4AT的，是什么车型？因为有的车发动机不给力，车辆隔音不佳，噪音过大影响了体验。
4AT综合表现最差，我的第一辆车就是4AT “成熟可靠”的爱信变速箱 ...
我没鼓吹4AT的意思，确实是老掉牙的东西了不能适应新时代，但这里不就是个探讨么？老掉牙的东西也有可以供我们参考的地方。到现在那么多年了，10万附近的家用车，有谁家的AT敢在平顺、顿挫方面说完爆那台老掉牙？当然，即使是爱信4at也要分的，有些卖给其它厂家的貌似也就那么回事。顺便问下，你第一部车，就是用爱信4AT的，是什么车型？因为有的车发动机不给力，车辆隔音不佳，噪音过大影响了体验。
日系车4AT没开过。。。。。法系车4AT开过几天，在市区就是大部分时间是个3AT
我觉得关键看厂家调校，如果调校在低档位偏市区拥堵路况，最低档降到2档，40的速度才升4档的话，基本也就是2-3之间变化，这种情况，就算是8AT对行驶影响也不大啊。
说了，各种变速箱的我都开过，包括AMT
4AT综合表现最差，我的第一辆车就是4AT “成熟可靠”的爱信变速箱 ...
你开的4at车是什么牌子的?
4AT综合表现最差，我的第一辆车就是4AT “成熟可靠”的爱信变速箱 ...
你开的4at车是什么牌子的?
私以为最合适市区通勤的是cvt,真正的毫无顿挫。
按这个理论那还是CVT吧
换档顿挫还是厂家设定的挨档罗辑问题，我的爱信6速手自一体变速器由电脑控制换档，就经常顿挫明显，如果由自已手动控制就可以做到几乎无顿挫。我的第一部车是手动档。
bluekiller 发表于 2014-11-3 13:42
谬论
省油的途径之一就是在任何速度上都能对应到合适的档位，比如说10码1档，20码2档，30码3档。。。80码8 ...
人家卤煮没提省油，人家是说档位少可以避免频繁换挡。拥堵路段，常常是起步刚刚一脚油，马上就是一个刹车。对于4AT来说，速度变化都在一个档位之内，所以不换挡。但是对于8AT来说，速度变化在很短的时间内可以横跨好几个档位，变速箱受不了。你不会说我为了省油买个8AT9AT的车，所以我不进市区了，这个车我只开着上高速吧？
谬论
省油的途径之一就是在任何速度上都能对应到合适的档位，比如说10码1档，20码2档，30码3档。。。80码8 ...
人家卤煮没提省油，人家是说档位少可以避免频繁换挡。拥堵路段，常常是起步刚刚一脚油，马上就是一个刹车。对于4AT来说，速度变化都在一个档位之内，所以不换挡。但是对于8AT来说，速度变化在很短的时间内可以横跨好几个档位，变速箱受不了。你不会说我为了省油买个8AT9AT的车，所以我不进市区了，这个车我只开着上高速吧？
vk3001h 发表于 2014-11-4 09:04
人家卤煮没提省油，人家是说档位少可以避免频繁换挡。拥堵路段，常常是起步刚刚一脚油，马上就是一个刹车 ...
8AT只会更平顺，怎么会变速箱受不了？哪怕市区里开着更省油也更舒适。。。
人家卤煮没提省油，人家是说档位少可以避免频繁换挡。拥堵路段，常常是起步刚刚一脚油，马上就是一个刹车 ...
8AT只会更平顺，怎么会变速箱受不了？哪怕市区里开着更省油也更舒适。。。
楼上的不再一一回复，档位越多越好，不管城市还是高速，不管舒适性还是节油性，毋庸置疑的事有啥好讨论的
城市道路不可能堵成前进的每100米都是在20公里时速以下，总有部分是40到60上下的，真要讨论这种极限情况，第一，不建议开车，骑车明显快，第二，你手动限定低档不会么？手自一体切换到手动，不是手自一体也有L档、1档、2档可供选择
以上两条方案你都不接受，仅仅为了适应全程时速20公里（不是平均时速20）以内的道路放着6AT，8AT，CVT不要去买4AT？好吧，我没话说了，实际上，自动变速箱最早是3AT的，谁那么不长眼把它淘汰了？
城市道路不可能堵成前进的每100米都是在20公里时速以下，总有部分是40到60上下的，真要讨论这种极限情况，第一，不建议开车，骑车明显快，第二，你手动限定低档不会么？手自一体切换到手动，不是手自一体也有L档、1档、2档可供选择
以上两条方案你都不接受，仅仅为了适应全程时速20公里（不是平均时速20）以内的道路放着6AT，8AT，CVT不要去买4AT？好吧，我没话说了，实际上，自动变速箱最早是3AT的，谁那么不长眼把它淘汰了？
楼上的不再一一回复，档位越多越好，不管城市还是高速，不管舒适性还是节油性，毋庸置疑的事有啥好讨论的
...
我开过老马3的4AT，确实在市区比我君威的6AT好。我不知道是不是所有的4AT是这样，但老马3的4AT事实上液力变矩器也有两个档位，总档位其实是2×4＝8，在市区低速行驶相当舒服，完全感受不到换挡过程，发动机转速也压制在2500以内，发动机噪音并不大。
当然高速就另说了，跑120都是3000多转巡航的。
...
我开过老马3的4AT，确实在市区比我君威的6AT好。我不知道是不是所有的4AT是这样，但老马3的4AT事实上液力变矩器也有两个档位，总档位其实是2×4＝8，在市区低速行驶相当舒服，完全感受不到换挡过程，发动机转速也压制在2500以内，发动机噪音并不大。
当然高速就另说了，跑120都是3000多转巡航的。
档位越多越好这个理论是错误的，变速箱在不同的档位上切换期间会损失能量，过多的档位切换会浪费很多燃油。
实际上档位究竟多少是最佳的，这个要取决于发动机本身的输出特性。只要确保发动机的最佳输出转速总是落在一个合适的档位上，那就是最好的。所以没有特定的。
如果一个发动机的最佳转速区间比较宽，那么档位就可以比较少，多了反而浪费燃油。反过来如果一个发动机的最佳转速区间很窄，那就必须要更多的档位来弥补。
这也是为什么6AT的车不见得一定比4AT的车好的原因，抛开发动机单看变速箱是不靠谱的。
实际上档位究竟多少是最佳的，这个要取决于发动机本身的输出特性。只要确保发动机的最佳输出转速总是落在一个合适的档位上，那就是最好的。所以没有特定的。
如果一个发动机的最佳转速区间比较宽，那么档位就可以比较少，多了反而浪费燃油。反过来如果一个发动机的最佳转速区间很窄，那就必须要更多的档位来弥补。
这也是为什么6AT的车不见得一定比4AT的车好的原因，抛开发动机单看变速箱是不靠谱的。
变速箱不是档位多就好的，抛开发动机单谈变速箱，这个理论似乎是成立的，但是变速箱也是汽车的一部分，最终是要看发动机和变速箱的匹配以及整个车的定位。民用车到8AT已经是一个过于奢侈的极限档位了，像JEEP那样的9AT，已经存在9档几乎无用的情况了。 比如丰田汉兰达，它的2.7版本配的是6AT，照例说3.5的应该配6AT或者更高才符合它的定位，但是丰田给它配的确实5AT，为什么？无他，设计师和工程师们发现这个5AT和发动机匹配正好合适，加一个档并没有带来什么实质性的优势，为什么不减少一个档位，从何减少它的机械复杂性，增加它的可靠性呢？
变速箱不是档位多就好的，抛开发动机单谈变速箱，这个理论似乎是成立的，但是变速箱也是汽车的一部分，最终是要看发动机和变速箱的匹配以及整个车的定位。民用车到8AT已经是一个过于奢侈的极限档位了，像JEEP那样的9AT，已经存在9档几乎无用的情况了。 比如丰田汉兰达，它的2.7版本配的是6AT，照例说3.5的应该配6AT或者更高才符合它的定位，但是丰田给它配的确实5AT，为什么？无他，设计师和工程师们发现这个5AT和发动机匹配正好合适，加一个档并没有带来什么实质性的优势，为什么不减少一个档位，从何减少它的机械复杂性，增加它的可靠性呢？
变速箱不是档位多就好的，抛开发动机单谈变速箱，这个理论似乎是成立的，但是变速箱也是汽车的一部分，最终 ...
同样的道理还存在于霸道身上。大几十万的车，只有5AT——够用了而且效果良好，那为什么不减少档位降低成本增加可靠性？市区也未必就是4AT最好要看和发动机匹配的，但变速器档位越多越好这个理论肯定是错误的。
同样的道理还存在于霸道身上。大几十万的车，只有5AT——够用了而且效果良好，那为什么不减少档位降低成本增加可靠性？市区也未必就是4AT最好要看和发动机匹配的，但变速器档位越多越好这个理论肯定是错误的。