超级军网舰载机前机腿的故事
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 19:10:51
当1964年USNAVY在A-6身上成功试验前轮弹射后，就开启了弹弓于机腿的故事篇章。
与拖索弹射方式中前轮只是个淡定旁观者不同，前轮弹射方式中前轮成为了一个重要的“力传递中心”。弹射器的力通过与鼻轮连接的“连杆装置”传递到真正的受力对象——机身。由于“连杆装置”和“弹射牵引杆”不是在一条直线上，力要通过起落架支柱外套与支柱内塞体经过一个“拐角”进行传递，因此起落架支柱外套和支柱内塞体会经受巨大的“剪切力”。俗话说”人多力量大“，为了对付巨大的弹射拉力，除了加强材料外，就是加大支柱直径。在此基础上，算上“弹射牵引杆”，“连杆装置”，制动装置，还要保证鼻轮转向功能正常，不碰到弹射车而采用双鼻轮，一切的一切综合在一起，鼻轮想不壮都不行。
谁说“采用前轮弹射的飞机都像前收起落架”？谁说的？要知道前轮弹射的试验者，A-6攻击机，本身就是一个向后收鼻轮的存在。显而易见，舰载机收鼻轮方向不同，其“连杆装置“也不同。例如F-14,F/A-18向前收鼻轮，其采用的”连杆装置“为”液压减载筒“；A-6,E-2C采用向后收鼻轮，其采用的是”折页拉杆“。
会不会出现”鼻轮长得有点高，自然垂下的牵引杆碰不到弹射车，连杆装置又不想做的太长“这种情况？当然会，F-14就属于这种情况，怎么办？格鲁曼铁匠铺大吼一声，我来解决！站着不行，咱就跪着来！F-14在下方牵引杆的同时，机头会下压，以保证牵引杆可以顺利连接弹射器（当然，这么做的前提是和飞机的迎角综合考虑）。
（40秒左右可见下压机头过程）
当1964年USNAVY在A-6身上成功试验前轮弹射后，就开启了弹弓于机腿的故事篇章。
与拖索弹射方式中前轮只是个淡定旁观者不同，前轮弹射方式中前轮成为了一个重要的“力传递中心”。弹射器的力通过与鼻轮连接的“连杆装置”传递到真正的受力对象——机身。由于“连杆装置”和“弹射牵引杆”不是在一条直线上，力要通过起落架支柱外套与支柱内塞体经过一个“拐角”进行传递，因此起落架支柱外套和支柱内塞体会经受巨大的“剪切力”。俗话说”人多力量大“，为了对付巨大的弹射拉力，除了加强材料外，就是加大支柱直径。在此基础上，算上“弹射牵引杆”，“连杆装置”，制动装置，还要保证鼻轮转向功能正常，不碰到弹射车而采用双鼻轮，一切的一切综合在一起，鼻轮想不壮都不行。
谁说“采用前轮弹射的飞机都像前收起落架”？谁说的？要知道前轮弹射的试验者，A-6攻击机，本身就是一个向后收鼻轮的存在。显而易见，舰载机收鼻轮方向不同，其“连杆装置“也不同。例如F-14,F/A-18向前收鼻轮，其采用的”连杆装置“为”液压减载筒“；A-6,E-2C采用向后收鼻轮，其采用的是”折页拉杆“。
会不会出现”鼻轮长得有点高，自然垂下的牵引杆碰不到弹射车，连杆装置又不想做的太长“这种情况？当然会，F-14就属于这种情况，怎么办？格鲁曼铁匠铺大吼一声，我来解决！站着不行，咱就跪着来！F-14在下方牵引杆的同时，机头会下压，以保证牵引杆可以顺利连接弹射器（当然，这么做的前提是和飞机的迎角综合考虑）。
（40秒左右可见下压机头过程）
鉴于很多同好对于F-14为何会下压机头很不解，我手上刚好有F-14手册，就扒了里面的图来讲解下，不当之处还望海涵。
图1是正常状态，图2左侧是挂上弹射车状态，右侧是弹射车拉紧状态。
那么为啥？为啥他就给跪了呢？！主要原因就是腿长，腿太长了，牵引杆放下也挂不上弹射车；次要原因就在于腿长了，沙滩裤裤脚——弹射制动杆接口组件（launch bar holdback fitting and guide pin assembly）——离地高度也高了，居然不能正常挂制动杆了。腿长这没办法啊，天生的，总不能给锯了吧？格鲁曼铁匠铺就说，咱就跪着来吧！于是乎就把牵引杆（launch bar)和力矩臂（torque arms不知道怎么翻译了）通过松紧弹簧（bungee spring(2)）给连接起来了。当牵引杆（launch bar)下放时，造成松紧弹簧（bungee spring(2)）后移，同时减小前起落架液压压力，在松紧弹簧（bungee spring(2)）和机身重力作用下使力矩臂（torque arms不知道怎么翻译了）跟着后移。外表看上去就是F-14的前腿跪下啦！！！当滑上弹射车时就是图2效果，当挂上弹射制动杆，弹射车拉紧后，就变成图3效果。
图1是正常状态，图2左侧是挂上弹射车状态，右侧是弹射车拉紧状态。
那么为啥？为啥他就给跪了呢？！主要原因就是腿长，腿太长了，牵引杆放下也挂不上弹射车；次要原因就在于腿长了，沙滩裤裤脚——弹射制动杆接口组件（launch bar holdback fitting and guide pin assembly）——离地高度也高了，居然不能正常挂制动杆了。腿长这没办法啊，天生的，总不能给锯了吧？格鲁曼铁匠铺就说，咱就跪着来吧！于是乎就把牵引杆（launch bar)和力矩臂（torque arms不知道怎么翻译了）通过松紧弹簧（bungee spring(2)）给连接起来了。当牵引杆（launch bar)下放时，造成松紧弹簧（bungee spring(2)）后移，同时减小前起落架液压压力，在松紧弹簧（bungee spring(2)）和机身重力作用下使力矩臂（torque arms不知道怎么翻译了）跟着后移。外表看上去就是F-14的前腿跪下啦！！！当滑上弹射车时就是图2效果，当挂上弹射制动杆，弹射车拉紧后，就变成图3效果。
来个后轮推弹O_o
J15弹射时也可以像F14一样机头下压，这样就可以解决前起落架过长的问题。
好像大部分的飞机机头都略微上翘，只有像F14 F18等舰载机弹射时机头才会下压。
好像大部分的飞机机头都略微上翘，只有像F14 F18等舰载机弹射时机头才会下压。
弹射拉杆受斜下向拉力，起落架受到向下的分力，液压油缸肯定要收缩，鸡头下压了
弹射拉杆受斜下向拉力，起落架受到向下的分力，液压油缸肯定要收缩，鸡头下压了
我看这个非常中！
HCXXXHC 发表于 2014-11-1 17:21
来个后轮推弹O_o
后轮是左右两组，推哪一个？
来个后轮推弹O_o
后轮是左右两组，推哪一个？
zyz201 发表于 2014-11-1 18:08
弹射拉杆受斜下向拉力，起落架受到向下的分力，液压油缸肯定要收缩，鸡头下压了
看弹射F14的视频，在受力之前，机头已经下压了。
弹射拉杆受斜下向拉力，起落架受到向下的分力，液压油缸肯定要收缩，鸡头下压了
看弹射F14的视频，在受力之前，机头已经下压了。
woaizhongguo 发表于 2014-11-1 17:28
J15弹射时也可以像F14一样机头下压，这样就可以解决前起落架过长的问题。
弹射时都得把液压支柱缩到低点，即机头压下去。
woaizhongguo 发表于 2014-11-1 17:28
J15弹射时也可以像F14一样机头下压，这样就可以解决前起落架过长的问题。
弹射时都得把液压支柱缩到低点，即机头压下去。
后轮是左右两组，推哪一个？
不能偏心，当然是都推
不能偏心，当然是都推
HCXXXHC 发表于 2014-11-1 19:08
不能偏心，当然是都推
那就得两个滑道，而且后轮位于重心之后，容易跑偏。
不能偏心，当然是都推
那就得两个滑道，而且后轮位于重心之后，容易跑偏。
woaizhongguo 发表于 2014-11-1 17:31
好像大部分的飞机机头都略微上翘，只有像F14 F18等舰载机弹射时机头才会下压。
大黄蜂啥时候下压过
好像大部分的飞机机头都略微上翘，只有像F14 F18等舰载机弹射时机头才会下压。
大黄蜂啥时候下压过
录像没录到走你差评
一直觉得F14好帅 可能是受了太空堡垒的影响 少尉 洛克 卡特 少校 丽莎 海耶斯 
绝代佳人 发表于 2014-11-1 18:51
后轮是左右两组，推哪一个？
牵引弹射路过
后轮是左右两组，推哪一个？
牵引弹射路过
站着不行，咱就跪着来！
歼15腿又细又长，必须重新设计，不然无法弹射！
15的腿就是为滑跃起飞设计的。如果将来新航母上弹射器，估计舰载机也换新型号了
这词这么不专业，应该叫前起落架。
中秋弹射还得改一改
woaizhongguo 发表于 2014-11-1 17:28
J15弹射时也可以像F14一样机头下压，这样就可以解决前起落架过长的问题。
搞成类似 X-47B 或则 阵风 的前起落架那样的原理，才真的可以解决J-15前起落架过长的问题。
X-47B 或则 阵风 的前起落架的结构原理：
前起落架的上支点链接收起液压装置，而 定长的斜支撑杆（不带液压装置）只是简单的链接在下支点上。上支点由液压装置带动后缩，由于 斜支撑杆 构成的 顶杆定长 约束，使得前轮向上收起。
而合理的Ｊ１５弹射型的前起落架的结构最好是：
把现在歼15的前起落架的三角支撑结构反个向，做成和x-47b以及阵风的前起落架收放装置的一样机械原理，那可以节省很多重量。也就是前起落架往后面收起（液压司服机构驱动起落架的上支点往前收，下支点由前支撑杆简单链接）
J15弹射时也可以像F14一样机头下压，这样就可以解决前起落架过长的问题。
搞成类似 X-47B 或则 阵风 的前起落架那样的原理，才真的可以解决J-15前起落架过长的问题。
X-47B 或则 阵风 的前起落架的结构原理：
前起落架的上支点链接收起液压装置，而 定长的斜支撑杆（不带液压装置）只是简单的链接在下支点上。上支点由液压装置带动后缩，由于 斜支撑杆 构成的 顶杆定长 约束，使得前轮向上收起。
而合理的Ｊ１５弹射型的前起落架的结构最好是：
把现在歼15的前起落架的三角支撑结构反个向，做成和x-47b以及阵风的前起落架收放装置的一样机械原理，那可以节省很多重量。也就是前起落架往后面收起（液压司服机构驱动起落架的上支点往前收，下支点由前支撑杆简单链接）
期待咱自己的弹射
舟子2012 发表于 2014-11-1 21:46
15的腿就是为滑跃起飞设计的。如果将来新航母上弹射器，估计舰载机也换新型号了
换个起落架而已 不至于 顶多在型号后面加个后辍字母
15的腿就是为滑跃起飞设计的。如果将来新航母上弹射器，估计舰载机也换新型号了
换个起落架而已 不至于 顶多在型号后面加个后辍字母
TL800 发表于 2014-11-1 21:57
这词这么不专业，应该叫前起落架。
这还要挑刺？那就直接写nose gear了。
这词这么不专业，应该叫前起落架。
这还要挑刺？那就直接写nose gear了。
当候响清铜他附 发表于 2014-11-1 22:38
搞成类似 X-47B 或则 阵风 的前起落架那样的原理，才真的可以解决J-15前起落架过长的问题。
不可能把三角结构反向，nose gear 后面的那个“连接装置”才是关键，通过这东西弹射器才能牵引机身。不管向前还是向后收nose gear，这个“连接装置”注定只能位于nose gear后面。不管X-47B还是阵风，其机械原理和A-6，E-2的没差别。
搞成类似 X-47B 或则 阵风 的前起落架那样的原理，才真的可以解决J-15前起落架过长的问题。
不可能把三角结构反向，nose gear 后面的那个“连接装置”才是关键，通过这东西弹射器才能牵引机身。不管向前还是向后收nose gear，这个“连接装置”注定只能位于nose gear后面。不管X-47B还是阵风，其机械原理和A-6，E-2的没差别。
当候响清铜他附 发表于 2014-11-1 22:38
搞成类似 X-47B 或则 阵风 的前起落架那样的原理，才真的可以解决J-15前起落架过长的问题。
无论是中船重工的J15弹射型模型，还是原来的SU27K弹射型，前起落架都太长了，较长的液压筒会占用一个机腹挂点，不太美观。
阵风和X-47B的前起落架确实比较精巧，J15弹射起落架应该参考一下。
搞成类似 X-47B 或则 阵风 的前起落架那样的原理，才真的可以解决J-15前起落架过长的问题。
无论是中船重工的J15弹射型模型，还是原来的SU27K弹射型，前起落架都太长了，较长的液压筒会占用一个机腹挂点，不太美观。
阵风和X-47B的前起落架确实比较精巧，J15弹射起落架应该参考一下。
这还要挑刺？那就直接写nose gear了。
哈哈，开完笑，抓机不能发表情
哈哈，开完笑，抓机不能发表情
还是用绳子吧。土是土了一点，但一根绳子就解决所有问题，飞机也不用改。
我在想，为什么不能拖索弹呢？ 尼龙的行不行呢？
哈哈，开完笑，抓机不能发表情
能发表情的。
能发表情的。
格鲁曼铁匠铺大吼一声，我来解决！站着不行，咱就跪着来！看到这笑死我了！
还是有蒸汽看着比较带感，以后全电弹化了估计看着怪怪的。
一个起落架就这么复杂
15的腿就是为滑跃起飞设计的。如果将来新航母上弹射器，估计舰载机也换新型号了
不就换个前腿吗！！！！
不就换个前腿吗！！！！
woaizhongguo 发表于 2014-11-1 17:28
J15弹射时也可以像F14一样机头下压，这样就可以解决前起落架过长的问题。
本来就已经下压了
J15弹射时也可以像F14一样机头下压，这样就可以解决前起落架过长的问题。
本来就已经下压了
建议采取老汉推车式
{:soso_e112:}前几天李天的帖子里提到，沈飞的做法就是典型的面多了加水，水多了加面，不想着怎么从根本上去解决出现的问题，怎么简单怎么来。这就是国企，不是把客户放在第一位，而是从本位主义出发，所以才有据说是中船重工的歼15的弹射改装图片哦
拖索起飞不是更简单吗？
耶律斜轸 发表于 2014-12-19 20:38
拖索起飞不是更简单吗？
前轮牵引弹射的前一代就是托索弹射。前轮牵引弹射比托索弹射减少了人员要求，简化了舰载机的准备时间，提高了出动率。另外托索的设置点在机身上，需要设置点和挂架相互妥协
拖索起飞不是更简单吗？
前轮牵引弹射的前一代就是托索弹射。前轮牵引弹射比托索弹射减少了人员要求，简化了舰载机的准备时间，提高了出动率。另外托索的设置点在机身上，需要设置点和挂架相互妥协
无论是中船重工的J15弹射型模型，还是原来的SU27K弹射型，前起落架都太长了，较长的液压筒会占用一 ...
是不是设计的时候忘记航母甲板比陆地机场干净了，为了防止吃进杂物把起落架弄高了。
是不是设计的时候忘记航母甲板比陆地机场干净了，为了防止吃进杂物把起落架弄高了。