二战后那些经典螺旋桨战机为什么不能做为初级教练机继续 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 17:40:25
一直以来不理解的一个问题。二战诞生了那么多螺旋桨式经典战机,P51野马 FW190 喷火 零式 紫电,这些飞机无论是速度 机动性都要比现在各国的那些初级教练机好多了吧,为什么不能以双座教练机的形式继续存活下去?一直以来不理解的一个问题。二战诞生了那么多螺旋桨式经典战机,P51野马 FW190 喷火 零式 紫电,这些飞机无论是速度 机动性都要比现在各国的那些初级教练机好多了吧,为什么不能以双座教练机的形式继续存活下去?
太奢侈。现在的初教机拿到二战初也都不够看。。。
那费用谁出?
这样的速度、机动性对初教机来说完全没有必要,而且是要用更高的采购使用成本才能换来的,因此这是一种巨大的浪费。
1. 螺旋桨不是动力本身,你说的这些都是活塞飞机,不是涡轮的,燃油效率和涡桨的没法比
2. 二战的活塞飞机到50年代初大多退役,零备件早就停产,能保持飞行状态的都是私人爱好者各自收藏,很多都是个位数了,军队不可能专门保持这样的一支队伍来修老飞机
3. 过去没有歼教机的习惯,多数活塞战斗机没有对应的双座教练机,你先得把那些单座战斗机改成双座的,还得拆掉全部仪表,你觉得有必要么
4. 初教机不强调敏捷性,而是易于上手,可操控性要非常好,适合各种科目状态,这个和专门性强的战斗机要求差得很远

活塞机被淘汰是大势所趋,尽管它们仍有可取之处,但作为军用教练飞机,已经不能适应需求了。你见过商场拿上世纪90年代初的386来做柜台收银的么?
马力比较大做初教浪费。
敏捷性!=操控性好,易上手
说到底还是使用成本,同样的成本,换好飞机都够了。
发动机燃油效率太低
让你开两年
敏捷性!=操控性好,易上手
估计知道“!=”的人不到半数:)
longxia 发表于 2014-10-2 22:49
敏捷性!=操控性好,易上手
抓住一只程序猿
这些飞机无论是速度 机动性都要比现在各国的那些初级教练机好多了吧
           ---------就是因为速度机动性太好才不能作为初级教练机
二战末的很多战斗机因为马力大,都附带了可观的装甲,这个对于教练机来说,完全没必要的一种浪费了
职业狙击手 发表于 2014-10-3 08:51
估计知道“!=”的人不到半数:)
程序猿都知道
老毕 发表于 2014-10-3 08:55
抓住一只程序猿
被发现了 逃
估计知道“!=”的人不到半数:)
咱不是猿咱也知道!
野马、喷火、零式这些都是空优战斗机,现在除了特技表演,哪儿还需要这种螺旋桨战斗机?像巨嘴鸟这类涡桨战斗机,实际上是巡逻、对地攻击用的,也不是以空战为主
敏捷性!=操控性好,易上手
到FW190上滚一圈你就知道敏捷和易上手的区别了
坦克杀手 发表于 2014-10-3 12:24
咱不是猿咱也知道!
联系上下文意思都猜出来了
虽然我的确接触过c
P 51 发来电贺
举个例子吧,你觉得二十世纪初的赛车用来当驾校车好还是拿现在的低价车当驾校车好?
longxia 发表于 2014-10-3 10:14
被发现了 逃
ID 逃不了,妹子大图留下
longxia 发表于 2014-10-2 22:49
敏捷性!=操控性好,易上手
敏捷性好=静不稳定性好=不好操控。
敢问LZ知道WWII的初级教练机的水平么?
这些经典活塞战斗机是用PT-13、17、18、27双翼初级教练机、PT-19初级教练机、AT-6单发双座高级教练机、AT-11双发五座轰炸教练机、BT-13、15型教练机、Ar-96单发初级教练机、Fw-56单发单座高级教练/轻型战斗机、Go-145单发初级教练机、He-45单发侦察轰炸/高级教练机、He-72单发初级教练机、DH-82虎蛾单发双座双翼初级教练机、Ki-9 95式中级教练机、Ki-17 陆军“93-3”式初级教练机、Ki-55 99式高级教练机、Po-2初级教练机训练飞行员的不?
连自己的飞行员都训练不了,还谈什么训练别人。
初级教练机要求易于控制,安全性好,没有飞行怪癖。比如CJ-6,即使飞行员操作不当,进入了螺旋,只要把操纵杆放中间,就能自动改出螺旋,这个特性不知道救了多少飞行学员的命。换成那些二战名机,比如说,起降性能捉鸡的BF-109,老飞行员都能拿大顶摔死不少,当初教,你搞MOU杀呢?在比如说大名鼎鼎的P-51,单边机翼失速之前,一点预兆都没有,就这个特性,概要摔死多少飞行学员?然后P-38坑爹的俯冲拉起,P-47的低速失速性能,嗯,楼主绝对是想要搞MOU杀。
教练机要模拟全面,不需要极端性能