【德黑日托之家】仇日赢不了日本 看日本汽车是如何崛起 ...

注：本文转载自牛车网，文中观点不代表本站立场

日本汽车工业从战争中萌芽，美国人“养虎为患”亲手培养出这个最强大的竞争对手，历经磨难却屹立不倒，日系车的崛起史，告诉我们日本何以从一个战败国迅速蜕变为世界经济强国……最早进入日本人视野的是美国汽车公司Locomobile，1901年，Locomobile在东京开设了一家专卖店，日本人第一次亲眼见识当时最先进的汽车工业产品。图为1905年Locomobile生产的汽车。

1902年，一位21岁的日本青年内山三郎受Locomobile的启发，打造了两台实验性的汽车，引擎取自美国车，车身则由内山三郎自己打造，这是日本历史上最早的本土汽车。图为1907年内山三郎和他打造的日本历史上第一台汽车Takuri。

在二战爆发前，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，所产车型多为仿制。1914年，三菱重工制造了22台ModalA汽车，这是日本历史上第一款量产车型。ModelA的外观借鉴了菲亚特A3-3。

1925-1927三年间，福特、克莱斯勒、通用三大美国汽车业巨头先后在日本开设工厂，在此后10年间，这三家公司生产了近21万台车，产量是本土车企的近两倍，占据日本汽车销 售市场大半江山。图为成立于1924年12月的福特横滨工厂。

1936年，日本政府通过汽车工业法明确规定保护本土汽车业，到1939年，外国汽车制造商几乎被驱逐出日本。二战爆发后，日本的汽车工业重心转向为军事服务的卡车制造。1937-1941年，日本的军用车产量猛增270%，达到了10万台级别。图为丰田ModelG1，那个年代的产物。

战争的特殊性令日本政府将汽车工业放到一个更高的战略层面上，战争令日本的经济根基尽毁，却也因政府的强烈干预让日本的汽车工业走向系统化。为战后日本将汽车工业立为支柱产业埋下了伏笔。图为1948年的东京街头，人们好奇地注视皇宫前的军队和车辆。

众所周知，如今享誉世界的几家日本汽车制造公司或多或少有军工背景，这与日本汽车工业发端自战争密不可分，以如今的巨头之一NISSAN（日产）为例,NISSAN最早的品牌叫DAT，旗下含有日立等著名军工企业。抗日战争中，华夏大地不乏日产生产的军用卡车的身影。当然，这段不堪的历史是如今的日本车企避之不及的。图为DATSUN品牌LOGO，看出端倪了么？

二战令日本经济陷入瘫痪，国民财富丧失38%，工业生产能力仅相当于战前的31%，900多万人流离失所。在这种背景下，战时仍保持发展的汽车工业，由于其优良的基础，集合钢铁、橡胶、机电等基础工业的综合性，成为日本政府复兴计划中最重要的一环。图为1945年9月9日，日军总参谋长小林浅三郎向何应钦呈递降书。

1945年8月28日，日本宣布投降仅13天后，通产省官员就召集丰田、日产等巨头，商讨日本工业再建问题。通过关税壁垒、财政补贴、信贷支持等种种手段，战后10年到了1955年，日本汽车工业扬眉吐气，开始进入高速发展阶段。但是直到1966年以前，日本汽车工业的重心仍是生产卡车等工业用车，民用市场凋敝。图为1963年，繁忙的东京街景。

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日本汽车工业从战争中萌芽，美国人“养虎为患”亲手培养出这个最强大的竞争对手，历经磨难却屹立不倒，日系车的崛起史，告诉我们日本何以从一个战败国迅速蜕变为世界经济强国……最早进入日本人视野的是美国汽车公司Locomobile，1901年，Locomobile在东京开设了一家专卖店，日本人第一次亲眼见识当时最先进的汽车工业产品。图为1905年Locomobile生产的汽车。

1902年，一位21岁的日本青年内山三郎受Locomobile的启发，打造了两台实验性的汽车，引擎取自美国车，车身则由内山三郎自己打造，这是日本历史上最早的本土汽车。图为1907年内山三郎和他打造的日本历史上第一台汽车Takuri。

在二战爆发前，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，所产车型多为仿制。1914年，三菱重工制造了22台ModalA汽车，这是日本历史上第一款量产车型。ModelA的外观借鉴了菲亚特A3-3。

1925-1927三年间，福特、克莱斯勒、通用三大美国汽车业巨头先后在日本开设工厂，在此后10年间，这三家公司生产了近21万台车，产量是本土车企的近两倍，占据日本汽车销 售市场大半江山。图为成立于1924年12月的福特横滨工厂。

1936年，日本政府通过汽车工业法明确规定保护本土汽车业，到1939年，外国汽车制造商几乎被驱逐出日本。二战爆发后，日本的汽车工业重心转向为军事服务的卡车制造。1937-1941年，日本的军用车产量猛增270%，达到了10万台级别。图为丰田ModelG1，那个年代的产物。

战争的特殊性令日本政府将汽车工业放到一个更高的战略层面上，战争令日本的经济根基尽毁，却也因政府的强烈干预让日本的汽车工业走向系统化。为战后日本将汽车工业立为支柱产业埋下了伏笔。图为1948年的东京街头，人们好奇地注视皇宫前的军队和车辆。

众所周知，如今享誉世界的几家日本汽车制造公司或多或少有军工背景，这与日本汽车工业发端自战争密不可分，以如今的巨头之一NISSAN（日产）为例,NISSAN最早的品牌叫DAT，旗下含有日立等著名军工企业。抗日战争中，华夏大地不乏日产生产的军用卡车的身影。当然，这段不堪的历史是如今的日本车企避之不及的。图为DATSUN品牌LOGO，看出端倪了么？

二战令日本经济陷入瘫痪，国民财富丧失38%，工业生产能力仅相当于战前的31%，900多万人流离失所。在这种背景下，战时仍保持发展的汽车工业，由于其优良的基础，集合钢铁、橡胶、机电等基础工业的综合性，成为日本政府复兴计划中最重要的一环。图为1945年9月9日，日军总参谋长小林浅三郎向何应钦呈递降书。

1945年8月28日，日本宣布投降仅13天后，通产省官员就召集丰田、日产等巨头，商讨日本工业再建问题。通过关税壁垒、财政补贴、信贷支持等种种手段，战后10年到了1955年，日本汽车工业扬眉吐气，开始进入高速发展阶段。但是直到1966年以前，日本汽车工业的重心仍是生产卡车等工业用车，民用市场凋敝。图为1963年，繁忙的东京街景。