超级军网世界最大直径单洞双层盾构隧道建成通车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 15:03:29
http://www.csgc.com.cn/n33/n165/c350589/content.html
9月19日，由中国铁建十四局集团承建的目前世界上最大直径的单洞双层公路隧道——瘦西湖隧道正式建成通车。
下穿国家5A级蜀岗—瘦西湖风景区核心区的扬州瘦西湖隧道全长3.6公里，设计为上下2层的双向四车道，采用直径达14.93米的超大断面盾构机建设，是目前世界上最大跨度的单洞双层公路隧道。从宋夹城古城遗址到瘦西湖西的行车时间，由过去的半个小时缩短为3分钟，成为贯通扬州古城东西的一条“轴心线”。中国铁建十四局集团瘦西湖隧道工程指挥长戴洪伟介绍，相当于五层楼高的超大直径盾构机要穿越俗称“老黏土”的全断面硬塑黏土地层，颗粒小于0.5微米的土质占90%以上，这种地层遇水极易在刀盘上结成泥饼，造成泥浆管堵塞，如果停机时间过长，又极易造成坍塌，工程技术难度和风险世界罕见。
通过对气泡舱冲刷系统的成功改造，十四局集团创造了全断面黏土地层平均日掘进4环8米、最快日掘进6环12米的全新纪录。德国盾构专家称，“这是盾构机在同类不良地层掘进中创造的世界最高纪录！”
自2011年8月开工以来，中国铁建十四局集团以科技为先导，先后自主创新研发了22项新技术，攻克了泥水环流系统改造、超大直径盾构机盾尾一次性调圆、在小半径大曲率曲线上精准接收、刀盘吊耳自行设计制作吊装等多项世界级技术难题。目前已申报国家专利10项，科研课题7项，国家级工法1项。现场生产的混凝土管片外形尺寸误差控制在0.3毫米，同环内相邻管片拼装的纵缝错台控制在2毫米之内，达到国际先进水平。http://www.csgc.com.cn/n33/n165/c350589/content.html
9月19日，由中国铁建十四局集团承建的目前世界上最大直径的单洞双层公路隧道——瘦西湖隧道正式建成通车。
下穿国家5A级蜀岗—瘦西湖风景区核心区的扬州瘦西湖隧道全长3.6公里，设计为上下2层的双向四车道，采用直径达14.93米的超大断面盾构机建设，是目前世界上最大跨度的单洞双层公路隧道。从宋夹城古城遗址到瘦西湖西的行车时间，由过去的半个小时缩短为3分钟，成为贯通扬州古城东西的一条“轴心线”。中国铁建十四局集团瘦西湖隧道工程指挥长戴洪伟介绍，相当于五层楼高的超大直径盾构机要穿越俗称“老黏土”的全断面硬塑黏土地层，颗粒小于0.5微米的土质占90%以上，这种地层遇水极易在刀盘上结成泥饼，造成泥浆管堵塞，如果停机时间过长，又极易造成坍塌，工程技术难度和风险世界罕见。
通过对气泡舱冲刷系统的成功改造，十四局集团创造了全断面黏土地层平均日掘进4环8米、最快日掘进6环12米的全新纪录。德国盾构专家称，“这是盾构机在同类不良地层掘进中创造的世界最高纪录！”
自2011年8月开工以来，中国铁建十四局集团以科技为先导，先后自主创新研发了22项新技术，攻克了泥水环流系统改造、超大直径盾构机盾尾一次性调圆、在小半径大曲率曲线上精准接收、刀盘吊耳自行设计制作吊装等多项世界级技术难题。目前已申报国家专利10项，科研课题7项，国家级工法1项。现场生产的混凝土管片外形尺寸误差控制在0.3毫米，同环内相邻管片拼装的纵缝错台控制在2毫米之内，达到国际先进水平。
9月19日，由中国铁建十四局集团承建的目前世界上最大直径的单洞双层公路隧道——瘦西湖隧道正式建成通车。
下穿国家5A级蜀岗—瘦西湖风景区核心区的扬州瘦西湖隧道全长3.6公里，设计为上下2层的双向四车道，采用直径达14.93米的超大断面盾构机建设，是目前世界上最大跨度的单洞双层公路隧道。从宋夹城古城遗址到瘦西湖西的行车时间，由过去的半个小时缩短为3分钟，成为贯通扬州古城东西的一条“轴心线”。中国铁建十四局集团瘦西湖隧道工程指挥长戴洪伟介绍，相当于五层楼高的超大直径盾构机要穿越俗称“老黏土”的全断面硬塑黏土地层，颗粒小于0.5微米的土质占90%以上，这种地层遇水极易在刀盘上结成泥饼，造成泥浆管堵塞，如果停机时间过长，又极易造成坍塌，工程技术难度和风险世界罕见。
通过对气泡舱冲刷系统的成功改造，十四局集团创造了全断面黏土地层平均日掘进4环8米、最快日掘进6环12米的全新纪录。德国盾构专家称，“这是盾构机在同类不良地层掘进中创造的世界最高纪录！”
自2011年8月开工以来，中国铁建十四局集团以科技为先导，先后自主创新研发了22项新技术，攻克了泥水环流系统改造、超大直径盾构机盾尾一次性调圆、在小半径大曲率曲线上精准接收、刀盘吊耳自行设计制作吊装等多项世界级技术难题。目前已申报国家专利10项，科研课题7项，国家级工法1项。现场生产的混凝土管片外形尺寸误差控制在0.3毫米，同环内相邻管片拼装的纵缝错台控制在2毫米之内，达到国际先进水平。http://www.csgc.com.cn/n33/n165/c350589/content.html
9月19日，由中国铁建十四局集团承建的目前世界上最大直径的单洞双层公路隧道——瘦西湖隧道正式建成通车。
下穿国家5A级蜀岗—瘦西湖风景区核心区的扬州瘦西湖隧道全长3.6公里，设计为上下2层的双向四车道，采用直径达14.93米的超大断面盾构机建设，是目前世界上最大跨度的单洞双层公路隧道。从宋夹城古城遗址到瘦西湖西的行车时间，由过去的半个小时缩短为3分钟，成为贯通扬州古城东西的一条“轴心线”。中国铁建十四局集团瘦西湖隧道工程指挥长戴洪伟介绍，相当于五层楼高的超大直径盾构机要穿越俗称“老黏土”的全断面硬塑黏土地层，颗粒小于0.5微米的土质占90%以上，这种地层遇水极易在刀盘上结成泥饼，造成泥浆管堵塞，如果停机时间过长，又极易造成坍塌，工程技术难度和风险世界罕见。
通过对气泡舱冲刷系统的成功改造，十四局集团创造了全断面黏土地层平均日掘进4环8米、最快日掘进6环12米的全新纪录。德国盾构专家称，“这是盾构机在同类不良地层掘进中创造的世界最高纪录！”
自2011年8月开工以来，中国铁建十四局集团以科技为先导，先后自主创新研发了22项新技术，攻克了泥水环流系统改造、超大直径盾构机盾尾一次性调圆、在小半径大曲率曲线上精准接收、刀盘吊耳自行设计制作吊装等多项世界级技术难题。目前已申报国家专利10项，科研课题7项，国家级工法1项。现场生产的混凝土管片外形尺寸误差控制在0.3毫米，同环内相邻管片拼装的纵缝错台控制在2毫米之内，达到国际先进水平。