京沪高铁与安伊高铁

    2005年10月，中国铁道建筑总公司、中国机械进出口总公司、土耳其Cengiz建筑公司、IC Ictas建筑公司组成的联合体，成功竞得安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期工程（下称安伊高铁二期），该高铁从埃斯基谢希尔至盖伊韦，线路全长158公里，设计时速250公里，采用欧洲技术标准，共分两个标段。安伊高铁二期合同总金额12.7亿美元，全长两个标段工期均为158公里，工期730天。工程内容包括该范围内的路基、桥涵、隧道、轨道、通信、信号、电力电气化等工程及两端向外延长约130公里的通信工程，工程设计和施工全部采用欧洲技术标准。核算下来，一公里造价大约在5000多万元人民币左右.(不含征地拆迁费用和车站) 全线桥梁与隧道的长度占到线路总长的42%。其中最长的隧道长6.1公里，最长的桥梁为1.96公里.
http://www.kaixian.tv/gd/2014/0830/8846125_2.html


      京沪高速铁路总投资约2209亿元，设23个车站。2209亿元的总投资由基建投资和高速列车两部分构成，其中基建投资将超过1000亿元。 基础设施设计速度为380公里/小时.桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km²（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。总投资还包括已经开工的北京南站，南京大胜关枢纽大桥及相关工程和沿线七省市，以土地折价入股的234亿.按照京沪高铁全线长1318公里估算，平均每公里的造价为1.676亿元。
http://baike.baidu.com/view/1417 ... E9%93%81&fr=aladdin
        
                          国家审计署3月19日发布京沪高速铁路建设项目2011年跟踪审计结果，截至2011年6月底，除个别不影响运营的附属配套工程外，京沪高铁全部工程已完工，初步确认实际完成投资1962.66亿元。
报告指出，截至2011年9月底，2010年度审计查出的问题已基本整改到位。通过整改，项目在资金管理、施工安全、工程质量和环境保护等方面均得到加强。
针对2011年的审计发现京沪高铁仍然存在部分问题，包括土建施工和个别物资采购招投标不规范、个别工程管理不到位、沿线个别地方基层单位套取、截留、挪用征地拆迁资金4.91亿元、京沪高铁沿线施工企业拖欠材料款、工程劳务款等问题。
数据显示，截至2011年10月底，京沪高铁累计开行列车18169列，发送旅客1734万人，实现客票收入51.24亿元。
京沪高铁是我国“四纵四横”铁路快速客运网的骨干线路，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海4省3市，全长1318公里，设天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站等24个车站，初步设计概算2176亿元，其中：征地拆迁和站房、工程施工及其他投资1638亿元，动车采购、建设期利息和铺底流动资金538亿元。
http://www.yicai.com/news/2012/03/1541880.html

        


按媒体报道:安伊高铁平均每公里的造价约在5000多万元人民币,仅是基建工程;京沪高铁平均每公里的造价为1.676亿元,包含基建投资和高速列车两部分.2011年工程完成后基建投资约1638亿元,包含征地拆迁和站房、工程施工.两条高铁从指标还是实际事实上看都不是同一级别.不能硬放到一起去简单比较每公里造价,说京沪高铁造价是安伊铁路的两倍或安伊铁路赔本赚吆喝.就如前几年媒体炒作的"北京奥运投入超400亿元美元,悉尼32亿美元,伦敦145亿美元".把北京自2001年以来，城市基础设施建设共完成投资约2800亿元人民币(约350亿美元)也算在奥运投入中,但又把国外奥运城建费用除外。http://data.163.com/12/0726/15/87BMLFRC00014MTN.html



    2005年10月，中国铁道建筑总公司、中国机械进出口总公司、土耳其Cengiz建筑公司、IC Ictas建筑公司组成的联合体，成功竞得安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期工程（下称安伊高铁二期），该高铁从埃斯基谢希尔至盖伊韦，线路全长158公里，设计时速250公里，采用欧洲技术标准，共分两个标段。安伊高铁二期合同总金额12.7亿美元，全长两个标段工期均为158公里，工期730天。工程内容包括该范围内的路基、桥涵、隧道、轨道、通信、信号、电力电气化等工程及两端向外延长约130公里的通信工程，工程设计和施工全部采用欧洲技术标准。核算下来，一公里造价大约在5000多万元人民币左右.(不含征地拆迁费用和车站) 全线桥梁与隧道的长度占到线路总长的42%。其中最长的隧道长6.1公里，最长的桥梁为1.96公里.
http://www.kaixian.tv/gd/2014/0830/8846125_2.html


      京沪高速铁路总投资约2209亿元，设23个车站。2209亿元的总投资由基建投资和高速列车两部分构成，其中基建投资将超过1000亿元。 基础设施设计速度为380公里/小时.桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km²（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。总投资还包括已经开工的北京南站，南京大胜关枢纽大桥及相关工程和沿线七省市，以土地折价入股的234亿.按照京沪高铁全线长1318公里估算，平均每公里的造价为1.676亿元。
http://baike.baidu.com/view/1417 ... E9%93%81&fr=aladdin
        
                          国家审计署3月19日发布京沪高速铁路建设项目2011年跟踪审计结果，截至2011年6月底，除个别不影响运营的附属配套工程外，京沪高铁全部工程已完工，初步确认实际完成投资1962.66亿元。
报告指出，截至2011年9月底，2010年度审计查出的问题已基本整改到位。通过整改，项目在资金管理、施工安全、工程质量和环境保护等方面均得到加强。
针对2011年的审计发现京沪高铁仍然存在部分问题，包括土建施工和个别物资采购招投标不规范、个别工程管理不到位、沿线个别地方基层单位套取、截留、挪用征地拆迁资金4.91亿元、京沪高铁沿线施工企业拖欠材料款、工程劳务款等问题。
数据显示，截至2011年10月底，京沪高铁累计开行列车18169列，发送旅客1734万人，实现客票收入51.24亿元。
京沪高铁是我国“四纵四横”铁路快速客运网的骨干线路，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海4省3市，全长1318公里，设天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站等24个车站，初步设计概算2176亿元，其中：征地拆迁和站房、工程施工及其他投资1638亿元，动车采购、建设期利息和铺底流动资金538亿元。
http://www.yicai.com/news/2012/03/1541880.html

        


按媒体报道:安伊高铁平均每公里的造价约在5000多万元人民币,仅是基建工程;京沪高铁平均每公里的造价为1.676亿元,包含基建投资和高速列车两部分.2011年工程完成后基建投资约1638亿元,包含征地拆迁和站房、工程施工.两条高铁从指标还是实际事实上看都不是同一级别.不能硬放到一起去简单比较每公里造价,说京沪高铁造价是安伊铁路的两倍或安伊铁路赔本赚吆喝.就如前几年媒体炒作的"北京奥运投入超400亿元美元,悉尼32亿美元,伦敦145亿美元".把北京自2001年以来，城市基础设施建设共完成投资约2800亿元人民币(约350亿美元)也算在奥运投入中,但又把国外奥运城建费用除外。http://data.163.com/12/0726/15/87BMLFRC00014MTN.html