运-8综合性能比不上C-130 ，AN70才是未来中程中型战术运 ...

http://www.fyjs.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=1083305

　都说Y8和C130是同一级别的运输机，都是载重20吨级的战术中型运输机，但两者综合性能差距很大。有的时候光看一些表面数据，看似Y8(即使是载油多的非气密型)和C130好像差不多，如最大商载都是20吨。但要是稍微一分析，就差距巨大，如同样载重20吨，C130H能飞3800公里左右，而Y8(航程相对较远的非气密型)才仅仅1000公里，这个差大了，看来不能光看最大商载，还得看最大商载和相应的航程的乘积。。。

　　即使号称改进很多的Y9，综合性能指标跟C130比都差距不小，完全不是某些专家吹嘘的，什么只有自动化稍微差一点，因为就航程而言Y8非气密型和Y9差不多都是5000公里，Y9其实就是略为增加的Y8的最小有效货舱高宽 在航程不变的情况下气密性好 航电装载货物等软件系统 耗油量相对较低的发动机，所以就最大载重20吨下的航程而言，Y9怎么都不会达到Y8的2倍，如此比之C130H的3800公里依然差距大。

　　而这个最大载重情况下的航程，显然非常重要，如果能够载重20吨飞3000公里，那么在中国内地向周边边疆投送就够了，如果只有Y8那样的才1000公里，显然只能降低载重变成15吨甚至10吨，空出来重量用来载更多油。显然这说明了Y8/9在最大商载下的航程低，虽然可能美畜的WJ发动机耗油量比中国的低是一个原因，但根源在于载油量不行，而载油量低，只能说明起飞重量不够。

　　对比一下，Y8的最大载油量约23吨，而C130H是28吨，前者相当于后者的82%，还算过得去;但一旦到了最大商载20吨的时候，此时Y8的载油量不过是5吨，而C130H居然还有15吨，前者不过是后者的1/3，再考虑到前者发动机耗油性能还不如后者，那么这样情况下前者航程不足后者的1/3，也是正常不过。

　　看到两者最大起飞重量就能看出差距，Y8最大起飞重量61吨，使用空重35.5吨，如此载重20吨的时候，载油量确实只有区区的5吨，而C130H最大起飞重量达到71吨，比Y8大了足足10吨，如此载油量多了差不多10吨也是正常。可见，说白了，看上去Y8以61吨起飞重量能最大载重20吨，而C130H以70吨起飞重量才最大载重20吨，似乎前者强后者差。其实前者的20吨是缩水的，说白了是减少油料来增加载重，今儿降低航程，Y9虽有改善，但区区65吨最大起飞重量，依然是通过减油料来增加载重，从130H的最大航程将近8000公里，比之Y9的才5000公里就看出差距。

　　那么这个最大起飞重量差距的原因，显然也不仅仅在于WJ发动机功率不够，要说发动机的功率，C130H的T56-A-15发动机的单台功率也不过是3700千瓦，而Y8上面的WJ6也有3300千瓦，而Y9上面的WJ6C更是有3600千瓦多。可见，C130在增升性能方面，应该是比Y8/9强不少，毕竟Y8/9来自安12，而安12来自民机的安10，在起飞性能方面自然不如完全是按照军用运输机搞的C130H强。所以Y8/9要想在最大载重情况下大力提升航程，必须能携带更多的油，而如此必须增加最大起飞重量，而提升起飞增升性能，也是一个提高起飞重量的办法之一。

　　当然，有一句话叫做一力降十巧，如果发动机功率够大，那么即使增升系统装置差一些，那么照样能获得较大起飞重量。在考虑到20吨载重已经越来越不行，毕竟装备都朝着大型化发展。势必那种载重30吨飞3000公里而最大起飞重量在百吨以下的飞机，越来越可能成为未来战术中型运输机的发展方向。而这更需要功率更大的WJ发动机。好在中国已经有这个基础，无需从头开始，那就是随着欧洲野牛气垫船来到中国的“野牛的心脏”，那东西的核心机就是图95上面那个能让图95飞出接近WS飞机速度的奇葩HK12发动机。

　　努力搞出这个东西来，即使山寨后性能比起原版缩水，但2发足够让100吨左右的飞机飞起来，要知道4发HK12可是让250吨、机体直径超过6米的安22飞起来。而且速度快，巡航时速都有约700公里，跟WS都接近了，远不是现在Y8/9的500多公里的时速可比。而且HK12动力大，即使Y9的下一代机身加粗而增加了阻力，也不在话下，再粗一个战术运输机能有战役运输机安22的6米多粗吗?

　　事实上，Y9要想长远发展，很有必要开发一种加粗机身到5米的中程中型战术运输机。须知当年Y8为了运送黑鹰直升机到高原，将尾舱高度加高到2.7多，而Y9的尾仓后部高度不过是2.6，而货舱最矮的地方才2.35，比C130的2.8差了不少。如果机身从目前的4.4左右增加到差不多5米，那么等于货舱超过伊尔76(机身直径也就是4.8的样子)的3.45*3.45，那么可以达到高*宽为3.1*3.9(3.5*3.5)，配上30吨载重飞3000公里，足够运送任意装甲车了。

当然这工作恐怕几乎就是重新设计一款100吨以下的战术中程运输机，然而这却是未来中程中型战术运输机的发展方向。http://www.fyjs.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=1083305

　都说Y8和C130是同一级别的运输机，都是载重20吨级的战术中型运输机，但两者综合性能差距很大。有的时候光看一些表面数据，看似Y8(即使是载油多的非气密型)和C130好像差不多，如最大商载都是20吨。但要是稍微一分析，就差距巨大，如同样载重20吨，C130H能飞3800公里左右，而Y8(航程相对较远的非气密型)才仅仅1000公里，这个差大了，看来不能光看最大商载，还得看最大商载和相应的航程的乘积。。。

　　即使号称改进很多的Y9，综合性能指标跟C130比都差距不小，完全不是某些专家吹嘘的，什么只有自动化稍微差一点，因为就航程而言Y8非气密型和Y9差不多都是5000公里，Y9其实就是略为增加的Y8的最小有效货舱高宽 在航程不变的情况下气密性好 航电装载货物等软件系统 耗油量相对较低的发动机，所以就最大载重20吨下的航程而言，Y9怎么都不会达到Y8的2倍，如此比之C130H的3800公里依然差距大。

　　而这个最大载重情况下的航程，显然非常重要，如果能够载重20吨飞3000公里，那么在中国内地向周边边疆投送就够了，如果只有Y8那样的才1000公里，显然只能降低载重变成15吨甚至10吨，空出来重量用来载更多油。显然这说明了Y8/9在最大商载下的航程低，虽然可能美畜的WJ发动机耗油量比中国的低是一个原因，但根源在于载油量不行，而载油量低，只能说明起飞重量不够。

　　对比一下，Y8的最大载油量约23吨，而C130H是28吨，前者相当于后者的82%，还算过得去;但一旦到了最大商载20吨的时候，此时Y8的载油量不过是5吨，而C130H居然还有15吨，前者不过是后者的1/3，再考虑到前者发动机耗油性能还不如后者，那么这样情况下前者航程不足后者的1/3，也是正常不过。

　　看到两者最大起飞重量就能看出差距，Y8最大起飞重量61吨，使用空重35.5吨，如此载重20吨的时候，载油量确实只有区区的5吨，而C130H最大起飞重量达到71吨，比Y8大了足足10吨，如此载油量多了差不多10吨也是正常。可见，说白了，看上去Y8以61吨起飞重量能最大载重20吨，而C130H以70吨起飞重量才最大载重20吨，似乎前者强后者差。其实前者的20吨是缩水的，说白了是减少油料来增加载重，今儿降低航程，Y9虽有改善，但区区65吨最大起飞重量，依然是通过减油料来增加载重，从130H的最大航程将近8000公里，比之Y9的才5000公里就看出差距。

　　那么这个最大起飞重量差距的原因，显然也不仅仅在于WJ发动机功率不够，要说发动机的功率，C130H的T56-A-15发动机的单台功率也不过是3700千瓦，而Y8上面的WJ6也有3300千瓦，而Y9上面的WJ6C更是有3600千瓦多。可见，C130在增升性能方面，应该是比Y8/9强不少，毕竟Y8/9来自安12，而安12来自民机的安10，在起飞性能方面自然不如完全是按照军用运输机搞的C130H强。所以Y8/9要想在最大载重情况下大力提升航程，必须能携带更多的油，而如此必须增加最大起飞重量，而提升起飞增升性能，也是一个提高起飞重量的办法之一。

　　当然，有一句话叫做一力降十巧，如果发动机功率够大，那么即使增升系统装置差一些，那么照样能获得较大起飞重量。在考虑到20吨载重已经越来越不行，毕竟装备都朝着大型化发展。势必那种载重30吨飞3000公里而最大起飞重量在百吨以下的飞机，越来越可能成为未来战术中型运输机的发展方向。而这更需要功率更大的WJ发动机。好在中国已经有这个基础，无需从头开始，那就是随着欧洲野牛气垫船来到中国的“野牛的心脏”，那东西的核心机就是图95上面那个能让图95飞出接近WS飞机速度的奇葩HK12发动机。

　　努力搞出这个东西来，即使山寨后性能比起原版缩水，但2发足够让100吨左右的飞机飞起来，要知道4发HK12可是让250吨、机体直径超过6米的安22飞起来。而且速度快，巡航时速都有约700公里，跟WS都接近了，远不是现在Y8/9的500多公里的时速可比。而且HK12动力大，即使Y9的下一代机身加粗而增加了阻力，也不在话下，再粗一个战术运输机能有战役运输机安22的6米多粗吗?

　　事实上，Y9要想长远发展，很有必要开发一种加粗机身到5米的中程中型战术运输机。须知当年Y8为了运送黑鹰直升机到高原，将尾舱高度加高到2.7多，而Y9的尾仓后部高度不过是2.6，而货舱最矮的地方才2.35，比C130的2.8差了不少。如果机身从目前的4.4左右增加到差不多5米，那么等于货舱超过伊尔76(机身直径也就是4.8的样子)的3.45*3.45，那么可以达到高*宽为3.1*3.9(3.5*3.5)，配上30吨载重飞3000公里，足够运送任意装甲车了。

当然这工作恐怕几乎就是重新设计一款100吨以下的战术中程运输机，然而这却是未来中程中型战术运输机的发展方向。