人民日报:美国“高铁梦”成了“世界笑话”
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/20 16:44:08
原标题:美国“高铁梦”成了“世界笑话”(国际视点)
《 人民日报》( 2014年08月20日21版)
美国是“汽车王国”。不过,目睹中国、欧洲奔驰的高铁列车对国民经济和百姓生活产生的革命性影响,美国人的“高铁梦”愈发强烈。美国总统奥巴马上任伊始就提出雄心勃勃的高铁计划,然而6年来,该计划毫无进展。美国《时代周刊》评论称,美国的“高铁梦”至今仍是个“世界笑话”,梦想没能成为现实,“一切都是因为政治”。
美国铁路货运世界领先,但铁路客运状况比较糟糕
2009年4月16日,就任总统不久的奥巴马发表演说,首次提出建设横贯美国的高铁干线愿景。奥巴马称,上世纪50年代,艾森豪威尔总统开始州际高速公路工程,建设高铁将是自那之后最宏大的基础设施投资计划。在2011年的国情咨文演说中,奥巴马进一步明确了他的高铁设想,表示未来闪亮的子弹头列车将以320千米以上的时速,在美国城市之间疾驰。“在未来25年里,我们的目标是让80%的美国人坐上高铁。”奥巴马表示,能否重建美国的交通系统,事关能否“赢得未来”。为此,奥巴马政府规划在全国建设13条高铁线路。奥巴马政府认为,高铁项目不仅能产生直接的就业和经济效益,而且将为全国新的基础设施扩张计划奠定基础,促进社区发展,提供更快捷、节能的交通方式,并在美国建立一个新的产业。据悉,为启动建设速度更快的客运铁路,美国联邦政府拨付了近110亿美元,其中80亿美元来自2009年通过的经济刺激计划。
目前,美国仍保有庞大的铁路交通系统,其铁路货运在世界上是领先的,但铁路客运状况总体上比较糟糕。记者曾从华盛顿搭乘美国全国铁路客运公司列车前往波士顿,原定六七个小时达到,结果因为下了一场大雨,这趟旅程用了13个小时。
从华盛顿到波士顿的东北走廊,人口密集,经济发达,是美国全国铁路客运公司最重要的一条主干线,客流量比较大,但列车运行时速只有96千米—112千米。很多乘客表示,如果这条线路能开通高铁,肯定会有更多人乘坐。
在美国,不仅政策制定者对高铁有热情,不少普通百姓也有“高铁梦”。一位美国律师曾向本报记者表示,去年到中国出差,第一次乘坐高铁,就被深深震撼了,中国的发展太快了。回美国后,他成了“中国迷”,开始学习中文。
“分裂的政府”和政党纷争使高铁计划成为牺牲品
美国副总统拜登也是个铁路迷,从华盛顿回特拉华州的老家,他经常乘坐火车。2011年2月,拜登宣布一项在6年内花费530亿美元建设高铁的计划,以作为2009年经济刺激计划法案拨款的补充。但是,2011年共和党控制美国众议院后,却拒绝继续对铁路建设拨款。
“分裂的政府”和政党纷争,使美国高铁计划成为牺牲品。获得联邦高铁拨款最多的州,一个是加利福尼亚州,一个是佛罗里达州。但2010年茶党成员里克·斯科特当选佛罗里达州州长,这位保守的州长立即否决该州坦帕—奥兰多—迈阿密的高铁建设计划,并把24亿美元拨款退回华盛顿。此后,最有望兴建的高铁,仅剩下加利福尼亚州的旧金山—洛杉矶项目。该项目如果建成,可将旧金山和洛杉矶两地间的旅行时间由开车6个多小时,缩短为乘坐高铁不足3小时。然而,近6年来,加州高铁计划争议不断,无休止的法律和政治纠纷,导致该项目开工日期一再拖延,目前仅开始项目前期工作,尚未真正动工。
紧随佛罗里达州,俄亥俄州和威斯康星州也相继取消了高铁项目,退回了联邦政府划拨的资金。这3个州的州长均来自共和党,他们认为高铁项目太过昂贵,且没什么必要。
可以说,奥巴马的“高铁梦”已陷入困局。《纽约时报》日前指出,高铁本应是奥巴马任内的标志性运输项目,但直到他第二个任期快过半时,仍大多毫无进展。有专家认为,奥巴马曾经的高铁雄心不过是幻想,毕竟在一个“分裂的政府”时代,他也是心有余而力不足。
高铁计划一再拖延,国内反对高铁建设声音越来越大
目前,联邦政府投入的资金中,很大一部分是用于既有线路的升级改造。一些评论人士对升级改造既有线路赞赏有加,认为这是明智的,因为可以不用一切从头开始。但在更多人看来,这种“广泛撒网”的资金分配办法是杯水车薪,因为将客运火车从时速112千米的“慢速”,提升到不超过176千米的“半慢速”,仍无法与汽车和飞机竞争。
美国媒体指出,在和平时期,任何大型项目的兴建都会引发争议,高铁也不例外。美国布鲁金斯学会高级研究员、城市基础设施研究主管罗伯特·普恩茨对本报记者表示,在通向高铁网络的道路上,美国面临严峻的政治、经济障碍,以及社区在土地使用、环保等议题上的反对,因此进展会非常缓慢。他认为,政府应战略性地选择建设一两条高铁干线,做聪明的投资。
随着高铁计划一再被拖延,美国国内反对高铁的声音越来越大。早在2008年11月,加利福尼亚州选民投票通过高铁债券筹资方案。但现在的民调显示,多数加州民众转为反对高铁计划。
美国高铁计划受到的质疑是多方面的。一些批评者认为,高铁计划理论上挺好,但现实不可行,它要花太多钱、耗费太长时间、使用太多土地,不划算。评论人士指出,虽然高铁在亚洲和欧洲的某些地区运行顺利,但未必适合相对地广人稀的美国。
(本报华盛顿8月19日电)http://i.ifeng.com/news/guoji/news?vt=5&aid=88108080&mid=8BGfq4&p=1原标题:美国“高铁梦”成了“世界笑话”(国际视点)
《 人民日报》( 2014年08月20日21版)
美国是“汽车王国”。不过,目睹中国、欧洲奔驰的高铁列车对国民经济和百姓生活产生的革命性影响,美国人的“高铁梦”愈发强烈。美国总统奥巴马上任伊始就提出雄心勃勃的高铁计划,然而6年来,该计划毫无进展。美国《时代周刊》评论称,美国的“高铁梦”至今仍是个“世界笑话”,梦想没能成为现实,“一切都是因为政治”。
美国铁路货运世界领先,但铁路客运状况比较糟糕
2009年4月16日,就任总统不久的奥巴马发表演说,首次提出建设横贯美国的高铁干线愿景。奥巴马称,上世纪50年代,艾森豪威尔总统开始州际高速公路工程,建设高铁将是自那之后最宏大的基础设施投资计划。在2011年的国情咨文演说中,奥巴马进一步明确了他的高铁设想,表示未来闪亮的子弹头列车将以320千米以上的时速,在美国城市之间疾驰。“在未来25年里,我们的目标是让80%的美国人坐上高铁。”奥巴马表示,能否重建美国的交通系统,事关能否“赢得未来”。为此,奥巴马政府规划在全国建设13条高铁线路。奥巴马政府认为,高铁项目不仅能产生直接的就业和经济效益,而且将为全国新的基础设施扩张计划奠定基础,促进社区发展,提供更快捷、节能的交通方式,并在美国建立一个新的产业。据悉,为启动建设速度更快的客运铁路,美国联邦政府拨付了近110亿美元,其中80亿美元来自2009年通过的经济刺激计划。
目前,美国仍保有庞大的铁路交通系统,其铁路货运在世界上是领先的,但铁路客运状况总体上比较糟糕。记者曾从华盛顿搭乘美国全国铁路客运公司列车前往波士顿,原定六七个小时达到,结果因为下了一场大雨,这趟旅程用了13个小时。
从华盛顿到波士顿的东北走廊,人口密集,经济发达,是美国全国铁路客运公司最重要的一条主干线,客流量比较大,但列车运行时速只有96千米—112千米。很多乘客表示,如果这条线路能开通高铁,肯定会有更多人乘坐。
在美国,不仅政策制定者对高铁有热情,不少普通百姓也有“高铁梦”。一位美国律师曾向本报记者表示,去年到中国出差,第一次乘坐高铁,就被深深震撼了,中国的发展太快了。回美国后,他成了“中国迷”,开始学习中文。
“分裂的政府”和政党纷争使高铁计划成为牺牲品
美国副总统拜登也是个铁路迷,从华盛顿回特拉华州的老家,他经常乘坐火车。2011年2月,拜登宣布一项在6年内花费530亿美元建设高铁的计划,以作为2009年经济刺激计划法案拨款的补充。但是,2011年共和党控制美国众议院后,却拒绝继续对铁路建设拨款。
“分裂的政府”和政党纷争,使美国高铁计划成为牺牲品。获得联邦高铁拨款最多的州,一个是加利福尼亚州,一个是佛罗里达州。但2010年茶党成员里克·斯科特当选佛罗里达州州长,这位保守的州长立即否决该州坦帕—奥兰多—迈阿密的高铁建设计划,并把24亿美元拨款退回华盛顿。此后,最有望兴建的高铁,仅剩下加利福尼亚州的旧金山—洛杉矶项目。该项目如果建成,可将旧金山和洛杉矶两地间的旅行时间由开车6个多小时,缩短为乘坐高铁不足3小时。然而,近6年来,加州高铁计划争议不断,无休止的法律和政治纠纷,导致该项目开工日期一再拖延,目前仅开始项目前期工作,尚未真正动工。
紧随佛罗里达州,俄亥俄州和威斯康星州也相继取消了高铁项目,退回了联邦政府划拨的资金。这3个州的州长均来自共和党,他们认为高铁项目太过昂贵,且没什么必要。
可以说,奥巴马的“高铁梦”已陷入困局。《纽约时报》日前指出,高铁本应是奥巴马任内的标志性运输项目,但直到他第二个任期快过半时,仍大多毫无进展。有专家认为,奥巴马曾经的高铁雄心不过是幻想,毕竟在一个“分裂的政府”时代,他也是心有余而力不足。
高铁计划一再拖延,国内反对高铁建设声音越来越大
目前,联邦政府投入的资金中,很大一部分是用于既有线路的升级改造。一些评论人士对升级改造既有线路赞赏有加,认为这是明智的,因为可以不用一切从头开始。但在更多人看来,这种“广泛撒网”的资金分配办法是杯水车薪,因为将客运火车从时速112千米的“慢速”,提升到不超过176千米的“半慢速”,仍无法与汽车和飞机竞争。
美国媒体指出,在和平时期,任何大型项目的兴建都会引发争议,高铁也不例外。美国布鲁金斯学会高级研究员、城市基础设施研究主管罗伯特·普恩茨对本报记者表示,在通向高铁网络的道路上,美国面临严峻的政治、经济障碍,以及社区在土地使用、环保等议题上的反对,因此进展会非常缓慢。他认为,政府应战略性地选择建设一两条高铁干线,做聪明的投资。
随着高铁计划一再被拖延,美国国内反对高铁的声音越来越大。早在2008年11月,加利福尼亚州选民投票通过高铁债券筹资方案。但现在的民调显示,多数加州民众转为反对高铁计划。
美国高铁计划受到的质疑是多方面的。一些批评者认为,高铁计划理论上挺好,但现实不可行,它要花太多钱、耗费太长时间、使用太多土地,不划算。评论人士指出,虽然高铁在亚洲和欧洲的某些地区运行顺利,但未必适合相对地广人稀的美国。
(本报华盛顿8月19日电)http://i.ifeng.com/news/guoji/news?vt=5&aid=88108080&mid=8BGfq4&p=1
《 人民日报》( 2014年08月20日21版)
美国是“汽车王国”。不过,目睹中国、欧洲奔驰的高铁列车对国民经济和百姓生活产生的革命性影响,美国人的“高铁梦”愈发强烈。美国总统奥巴马上任伊始就提出雄心勃勃的高铁计划,然而6年来,该计划毫无进展。美国《时代周刊》评论称,美国的“高铁梦”至今仍是个“世界笑话”,梦想没能成为现实,“一切都是因为政治”。
美国铁路货运世界领先,但铁路客运状况比较糟糕
2009年4月16日,就任总统不久的奥巴马发表演说,首次提出建设横贯美国的高铁干线愿景。奥巴马称,上世纪50年代,艾森豪威尔总统开始州际高速公路工程,建设高铁将是自那之后最宏大的基础设施投资计划。在2011年的国情咨文演说中,奥巴马进一步明确了他的高铁设想,表示未来闪亮的子弹头列车将以320千米以上的时速,在美国城市之间疾驰。“在未来25年里,我们的目标是让80%的美国人坐上高铁。”奥巴马表示,能否重建美国的交通系统,事关能否“赢得未来”。为此,奥巴马政府规划在全国建设13条高铁线路。奥巴马政府认为,高铁项目不仅能产生直接的就业和经济效益,而且将为全国新的基础设施扩张计划奠定基础,促进社区发展,提供更快捷、节能的交通方式,并在美国建立一个新的产业。据悉,为启动建设速度更快的客运铁路,美国联邦政府拨付了近110亿美元,其中80亿美元来自2009年通过的经济刺激计划。
目前,美国仍保有庞大的铁路交通系统,其铁路货运在世界上是领先的,但铁路客运状况总体上比较糟糕。记者曾从华盛顿搭乘美国全国铁路客运公司列车前往波士顿,原定六七个小时达到,结果因为下了一场大雨,这趟旅程用了13个小时。
从华盛顿到波士顿的东北走廊,人口密集,经济发达,是美国全国铁路客运公司最重要的一条主干线,客流量比较大,但列车运行时速只有96千米—112千米。很多乘客表示,如果这条线路能开通高铁,肯定会有更多人乘坐。
在美国,不仅政策制定者对高铁有热情,不少普通百姓也有“高铁梦”。一位美国律师曾向本报记者表示,去年到中国出差,第一次乘坐高铁,就被深深震撼了,中国的发展太快了。回美国后,他成了“中国迷”,开始学习中文。
“分裂的政府”和政党纷争使高铁计划成为牺牲品
美国副总统拜登也是个铁路迷,从华盛顿回特拉华州的老家,他经常乘坐火车。2011年2月,拜登宣布一项在6年内花费530亿美元建设高铁的计划,以作为2009年经济刺激计划法案拨款的补充。但是,2011年共和党控制美国众议院后,却拒绝继续对铁路建设拨款。
“分裂的政府”和政党纷争,使美国高铁计划成为牺牲品。获得联邦高铁拨款最多的州,一个是加利福尼亚州,一个是佛罗里达州。但2010年茶党成员里克·斯科特当选佛罗里达州州长,这位保守的州长立即否决该州坦帕—奥兰多—迈阿密的高铁建设计划,并把24亿美元拨款退回华盛顿。此后,最有望兴建的高铁,仅剩下加利福尼亚州的旧金山—洛杉矶项目。该项目如果建成,可将旧金山和洛杉矶两地间的旅行时间由开车6个多小时,缩短为乘坐高铁不足3小时。然而,近6年来,加州高铁计划争议不断,无休止的法律和政治纠纷,导致该项目开工日期一再拖延,目前仅开始项目前期工作,尚未真正动工。
紧随佛罗里达州,俄亥俄州和威斯康星州也相继取消了高铁项目,退回了联邦政府划拨的资金。这3个州的州长均来自共和党,他们认为高铁项目太过昂贵,且没什么必要。
可以说,奥巴马的“高铁梦”已陷入困局。《纽约时报》日前指出,高铁本应是奥巴马任内的标志性运输项目,但直到他第二个任期快过半时,仍大多毫无进展。有专家认为,奥巴马曾经的高铁雄心不过是幻想,毕竟在一个“分裂的政府”时代,他也是心有余而力不足。
高铁计划一再拖延,国内反对高铁建设声音越来越大
目前,联邦政府投入的资金中,很大一部分是用于既有线路的升级改造。一些评论人士对升级改造既有线路赞赏有加,认为这是明智的,因为可以不用一切从头开始。但在更多人看来,这种“广泛撒网”的资金分配办法是杯水车薪,因为将客运火车从时速112千米的“慢速”,提升到不超过176千米的“半慢速”,仍无法与汽车和飞机竞争。
美国媒体指出,在和平时期,任何大型项目的兴建都会引发争议,高铁也不例外。美国布鲁金斯学会高级研究员、城市基础设施研究主管罗伯特·普恩茨对本报记者表示,在通向高铁网络的道路上,美国面临严峻的政治、经济障碍,以及社区在土地使用、环保等议题上的反对,因此进展会非常缓慢。他认为,政府应战略性地选择建设一两条高铁干线,做聪明的投资。
随着高铁计划一再被拖延,美国国内反对高铁的声音越来越大。早在2008年11月,加利福尼亚州选民投票通过高铁债券筹资方案。但现在的民调显示,多数加州民众转为反对高铁计划。
美国高铁计划受到的质疑是多方面的。一些批评者认为,高铁计划理论上挺好,但现实不可行,它要花太多钱、耗费太长时间、使用太多土地,不划算。评论人士指出,虽然高铁在亚洲和欧洲的某些地区运行顺利,但未必适合相对地广人稀的美国。
(本报华盛顿8月19日电)http://i.ifeng.com/news/guoji/news?vt=5&aid=88108080&mid=8BGfq4&p=1原标题:美国“高铁梦”成了“世界笑话”(国际视点)
《 人民日报》( 2014年08月20日21版)
美国是“汽车王国”。不过,目睹中国、欧洲奔驰的高铁列车对国民经济和百姓生活产生的革命性影响,美国人的“高铁梦”愈发强烈。美国总统奥巴马上任伊始就提出雄心勃勃的高铁计划,然而6年来,该计划毫无进展。美国《时代周刊》评论称,美国的“高铁梦”至今仍是个“世界笑话”,梦想没能成为现实,“一切都是因为政治”。
美国铁路货运世界领先,但铁路客运状况比较糟糕
2009年4月16日,就任总统不久的奥巴马发表演说,首次提出建设横贯美国的高铁干线愿景。奥巴马称,上世纪50年代,艾森豪威尔总统开始州际高速公路工程,建设高铁将是自那之后最宏大的基础设施投资计划。在2011年的国情咨文演说中,奥巴马进一步明确了他的高铁设想,表示未来闪亮的子弹头列车将以320千米以上的时速,在美国城市之间疾驰。“在未来25年里,我们的目标是让80%的美国人坐上高铁。”奥巴马表示,能否重建美国的交通系统,事关能否“赢得未来”。为此,奥巴马政府规划在全国建设13条高铁线路。奥巴马政府认为,高铁项目不仅能产生直接的就业和经济效益,而且将为全国新的基础设施扩张计划奠定基础,促进社区发展,提供更快捷、节能的交通方式,并在美国建立一个新的产业。据悉,为启动建设速度更快的客运铁路,美国联邦政府拨付了近110亿美元,其中80亿美元来自2009年通过的经济刺激计划。
目前,美国仍保有庞大的铁路交通系统,其铁路货运在世界上是领先的,但铁路客运状况总体上比较糟糕。记者曾从华盛顿搭乘美国全国铁路客运公司列车前往波士顿,原定六七个小时达到,结果因为下了一场大雨,这趟旅程用了13个小时。
从华盛顿到波士顿的东北走廊,人口密集,经济发达,是美国全国铁路客运公司最重要的一条主干线,客流量比较大,但列车运行时速只有96千米—112千米。很多乘客表示,如果这条线路能开通高铁,肯定会有更多人乘坐。
在美国,不仅政策制定者对高铁有热情,不少普通百姓也有“高铁梦”。一位美国律师曾向本报记者表示,去年到中国出差,第一次乘坐高铁,就被深深震撼了,中国的发展太快了。回美国后,他成了“中国迷”,开始学习中文。
“分裂的政府”和政党纷争使高铁计划成为牺牲品
美国副总统拜登也是个铁路迷,从华盛顿回特拉华州的老家,他经常乘坐火车。2011年2月,拜登宣布一项在6年内花费530亿美元建设高铁的计划,以作为2009年经济刺激计划法案拨款的补充。但是,2011年共和党控制美国众议院后,却拒绝继续对铁路建设拨款。
“分裂的政府”和政党纷争,使美国高铁计划成为牺牲品。获得联邦高铁拨款最多的州,一个是加利福尼亚州,一个是佛罗里达州。但2010年茶党成员里克·斯科特当选佛罗里达州州长,这位保守的州长立即否决该州坦帕—奥兰多—迈阿密的高铁建设计划,并把24亿美元拨款退回华盛顿。此后,最有望兴建的高铁,仅剩下加利福尼亚州的旧金山—洛杉矶项目。该项目如果建成,可将旧金山和洛杉矶两地间的旅行时间由开车6个多小时,缩短为乘坐高铁不足3小时。然而,近6年来,加州高铁计划争议不断,无休止的法律和政治纠纷,导致该项目开工日期一再拖延,目前仅开始项目前期工作,尚未真正动工。
紧随佛罗里达州,俄亥俄州和威斯康星州也相继取消了高铁项目,退回了联邦政府划拨的资金。这3个州的州长均来自共和党,他们认为高铁项目太过昂贵,且没什么必要。
可以说,奥巴马的“高铁梦”已陷入困局。《纽约时报》日前指出,高铁本应是奥巴马任内的标志性运输项目,但直到他第二个任期快过半时,仍大多毫无进展。有专家认为,奥巴马曾经的高铁雄心不过是幻想,毕竟在一个“分裂的政府”时代,他也是心有余而力不足。
高铁计划一再拖延,国内反对高铁建设声音越来越大
目前,联邦政府投入的资金中,很大一部分是用于既有线路的升级改造。一些评论人士对升级改造既有线路赞赏有加,认为这是明智的,因为可以不用一切从头开始。但在更多人看来,这种“广泛撒网”的资金分配办法是杯水车薪,因为将客运火车从时速112千米的“慢速”,提升到不超过176千米的“半慢速”,仍无法与汽车和飞机竞争。
美国媒体指出,在和平时期,任何大型项目的兴建都会引发争议,高铁也不例外。美国布鲁金斯学会高级研究员、城市基础设施研究主管罗伯特·普恩茨对本报记者表示,在通向高铁网络的道路上,美国面临严峻的政治、经济障碍,以及社区在土地使用、环保等议题上的反对,因此进展会非常缓慢。他认为,政府应战略性地选择建设一两条高铁干线,做聪明的投资。
随着高铁计划一再被拖延,美国国内反对高铁的声音越来越大。早在2008年11月,加利福尼亚州选民投票通过高铁债券筹资方案。但现在的民调显示,多数加州民众转为反对高铁计划。
美国高铁计划受到的质疑是多方面的。一些批评者认为,高铁计划理论上挺好,但现实不可行,它要花太多钱、耗费太长时间、使用太多土地,不划算。评论人士指出,虽然高铁在亚洲和欧洲的某些地区运行顺利,但未必适合相对地广人稀的美国。
(本报华盛顿8月19日电)http://i.ifeng.com/news/guoji/news?vt=5&aid=88108080&mid=8BGfq4&p=1
其实,我也认为高铁计划理论上挺好,但现实不可行,它要花太多钱、耗费太长时间、使用太多土地,不划算。评论人士指出,虽然高铁在亚洲和欧洲的某些地区运行顺利,但未必适合相对地广人稀的美国。
现在动车能跑多少?记得几年前220
高铁呢
郑州倒太原3个多小时 爽死
现在动车能跑多少?记得几年前220
高铁呢
郑州倒太原3个多小时 爽死
模拟桑会跳出来说美国人有车不需要高铁
其实,我也认为高铁计划理论上挺好,但现实不可行,它要花太多钱、耗费太长时间、使用太多土地,不划算。评 ...
你看看文章里提出来的几条线路
你看看文章里提出来的几条线路
其实,我也认为高铁计划理论上挺好,但现实不可行,它要花太多钱、耗费太长时间、使用太多土地,不划算。评 ...
就是啊,铁路也一样,不划算!美国怎么能有铁路呢?
就是啊,铁路也一样,不划算!美国怎么能有铁路呢?
高铁在中国多建点吧
石油巨头和汽车巨头绑架了政府 他们不会允许美国造高铁的 说不得最后石油美元的根基也会被动摇 华尔街也不允许
旧金山到洛杉矶6小时。。。飚车么。。。
其实各国有自己的国情
不建高铁也没有什么
但美国又喜欢和中国比, 又兑现不了
所以是可以笑话的
不建高铁也没有什么
但美国又喜欢和中国比, 又兑现不了
所以是可以笑话的
帕帕里 发表于 2014-8-20 13:55
石油巨头和汽车巨头绑架了政府 他们不会允许美国造高铁的 说不得最后石油美元的根基也会被动摇 华尔街也 ...
关键还是航空、汽车工业双重挤压,需求不足。
如果需求强劲,能带来滚滚财源,私企早扑上去了,就像早期美国修铁路那样。
石油巨头和汽车巨头绑架了政府 他们不会允许美国造高铁的 说不得最后石油美元的根基也会被动摇 华尔街也 ...
关键还是航空、汽车工业双重挤压,需求不足。
如果需求强劲,能带来滚滚财源,私企早扑上去了,就像早期美国修铁路那样。
高铁本质上属于社会基础服务。
修了高铁,汽车、石油、飞机巨头们肯定受损失。断资本家的财路,在美国修高铁是一个“政治错误”的想法。
修了高铁,汽车、石油、飞机巨头们肯定受损失。断资本家的财路,在美国修高铁是一个“政治错误”的想法。
水声换能器 发表于 2014-8-20 13:48
模拟桑会跳出来说美国人有车不需要高铁
@对望命运,@模拟城市,
来评论一下吧
要理性认论哦
呵呵
模拟桑会跳出来说美国人有车不需要高铁
@对望命运,@模拟城市,
来评论一下吧
要理性认论哦
呵呵
水声换能器 发表于 2014-8-20 13:48
模拟桑会跳出来说美国人有车不需要高铁
你说的这个是个不可忽视的原因
模拟桑会跳出来说美国人有车不需要高铁
你说的这个是个不可忽视的原因
高铁肯定更加适合中国这种人口密度高的国家,美帝人民喜欢开车就继续开下去吧,反正个人认为高铁是工业美学的又一个高峰,发达的铁路客运也可以减轻国家在交通上损耗的石油资源。
rolltide 发表于 2014-8-20 14:00
关键还是航空、汽车工业双重挤压,需求不足。
如果需求强劲,能带来滚滚财源,私企早扑上去了,就像早 ...
现在美国的铁路里程还是世界第一
关键还是航空、汽车工业双重挤压,需求不足。
如果需求强劲,能带来滚滚财源,私企早扑上去了,就像早 ...
现在美国的铁路里程还是世界第一
德国、日本、中国的高速铁路网整体是不赚钱的公共建设项目
美国这样的公司化国家,利润为先导的地方落实不了不奇怪,美国的公共交通体系在发达国家中一直倒数第一,全依赖四个轮子和翅膀
美国这样的公司化国家,利润为先导的地方落实不了不奇怪,美国的公共交通体系在发达国家中一直倒数第一,全依赖四个轮子和翅膀
信心无限的马甲 发表于 2014-8-20 14:03
现在美国的铁路里程还是世界第一
按密度算比西欧和日本就差远了
中国是后来者,如果达到德国的起步水准,会超过50万公里,而不是美国的20万公里
信心无限的马甲 发表于 2014-8-20 14:03
现在美国的铁路里程还是世界第一
按密度算比西欧和日本就差远了
中国是后来者,如果达到德国的起步水准,会超过50万公里,而不是美国的20万公里
石油,汽车,航空业,哦,还有有枪杆子的牧场主们!大喊,此树是我的,要想从此过,留下买路钱!这件事充分证明了美国是民主国家,少数行业服从多数行业
信心无限的马甲 发表于 2014-8-20 14:01
你说的这个是个不可忽视的原因
美国私家车的人均保有量低于意大利,德国,法国,西班牙,比利时,日本,澳大利亚,新西兰....
相关报告指出,美国的人均汽车保有量排在世界第25名
你说的这个是个不可忽视的原因
美国私家车的人均保有量低于意大利,德国,法国,西班牙,比利时,日本,澳大利亚,新西兰....
相关报告指出,美国的人均汽车保有量排在世界第25名
标题惊悚啊!原文如此?个人认为作为第一喉舌公开引用这种带嘲笑意味的标题很不妥啊 不管人家高铁弄的怎么样 毕竟别的地方比我们强太多了 这种太明显的标题引发舆论和媒体间的口水不说还有失大国水准!
标题惊悚啊!原文如此?个人认为作为第一喉舌公开引用这种带嘲笑意味的标题很不妥啊 不管人家高铁弄的怎么样 毕竟别的地方比我们强太多了 这种太明显的标题引发舆论和媒体间的口水不说还有失大国水准!
其实,我也认为高铁计划理论上挺好,但现实不可行,它要花太多钱、耗费太长时间、使用太多土地,不划算。评 ...
哈哈哈,您获选为「新真相党美东区-总书记」
哈哈哈,您获选为「新真相党美东区-总书记」
整顿媒体真的刻不容缓,这个报道其实是美国发出来的可是到了凤凰就变成了。人 民日报:美国“高铁梦”成了“世界笑话” 用心其实很险恶,我也看了一眼评论实在是不怎么好。而美国黑人被射杀J C镇压却没有一个门户网站放首页报道,我只能说舆论你不去引导就只有让别人引导,现在年轻人很少看CCAV而网络上的舆论导向又问题严重。
其实各国有自己的国情
不建高铁也没有什么
但美国又喜欢和中国比, 又兑现不了
奥巴马政府特别喜欢盯着中国比
不建高铁也没有什么
但美国又喜欢和中国比, 又兑现不了
奥巴马政府特别喜欢盯着中国比
土豆道人 发表于 2014-8-20 14:07
德国、日本、中国的高速铁路网整体是不赚钱的公共建设项目
美国这样的公司化国家,利润为先导的地方落实 ...
不能把美国当一个整体来看,它不具备整合全国资源的能力,得按照行业来看,要发展高铁,会挤压得罪汽车行业,石油行业,飞机行业,三大巨头摆不平,发展高铁就是一个幻想。
德国、日本、中国的高速铁路网整体是不赚钱的公共建设项目
美国这样的公司化国家,利润为先导的地方落实 ...
不能把美国当一个整体来看,它不具备整合全国资源的能力,得按照行业来看,要发展高铁,会挤压得罪汽车行业,石油行业,飞机行业,三大巨头摆不平,发展高铁就是一个幻想。
@模拟城市
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模拟桑快来说说吧!
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如果不特别留意,坐一天高铁也看不到一次会车,太快了,会车也就2秒
高铁对汽车冲击很小,旧金山-洛杉矶这种距离有多少人开车过去。
对航空冲击倒是不小,但在天朝也遇到这个问题,不独是老美。
而且构成有威胁的冲击,高铁必须成网,老美离这一步太遥远了。
天朝已经有了近12000公里高铁,30000公里不是梦想,未来估计70%以上高铁在天朝。
对航空冲击倒是不小,但在天朝也遇到这个问题,不独是老美。
而且构成有威胁的冲击,高铁必须成网,老美离这一步太遥远了。
天朝已经有了近12000公里高铁,30000公里不是梦想,未来估计70%以上高铁在天朝。
皿煮滋油不适合
偏见之地 发表于 2014-8-20 13:51
就是啊,铁路也一样,不划算!美国怎么能有铁路呢?
美国土地是私有的,大规模基建丫们玩不起。这只有咱中国才好玩
就是啊,铁路也一样,不划算!美国怎么能有铁路呢?
美国土地是私有的,大规模基建丫们玩不起。这只有咱中国才好玩
美国土地是私有的,大规模基建丫们玩不起。这只有咱中国才好玩
就是,在中国说收了你的地就收了,多少钱我说了算,心情不好给你个白条
就是,在中国说收了你的地就收了,多少钱我说了算,心情不好给你个白条
是否适合美国国情还需论证,这调调怎么看怎么眼熟
民主党建高铁,波音砸钱给共和党拆台,就是这么玩的。
其实你们忽略了 短途高速 中长途飞机这一事实 高铁客运在大国的生存空间,也就是在高速停止收费 和油价居高不下的时候 过了这个阶段 没什么竞争力
土豆道人 发表于 2014-8-20 14:09
按密度算比西欧和日本就差远了
中国是后来者,如果达到德国的起步水准,会超过50万公里,而不是美国 ...
你说的按人口密度还是按面积密度?
美国可是个地广人稀的国家,按人均铁路里程算不低吧
按密度算比西欧和日本就差远了
中国是后来者,如果达到德国的起步水准,会超过50万公里,而不是美国 ...
你说的按人口密度还是按面积密度?
美国可是个地广人稀的国家,按人均铁路里程算不低吧
帕帕里 发表于 2014-8-20 13:55
石油巨头和汽车巨头绑架了政府 他们不会允许美国造高铁的 说不得最后石油美元的根基也会被动摇 华尔街也 ...
汽车企业倒不会,但波音绝对是要和高铁拼命的
石油巨头和汽车巨头绑架了政府 他们不会允许美国造高铁的 说不得最后石油美元的根基也会被动摇 华尔街也 ...
汽车企业倒不会,但波音绝对是要和高铁拼命的
大大脑残粉 发表于 2014-8-20 15:07
其实你们忽略了 短途高速 中长途飞机这一事实 高铁客运在大国的生存空间,也就是在高速停止收费 和油价居 ...
奇葩的论调,人均消耗高铁要比飞机小不少吧,算上去机场等候的时间,高铁的效率和飞机相差无几。同等效率,能源消耗低的胜出
其实你们忽略了 短途高速 中长途飞机这一事实 高铁客运在大国的生存空间,也就是在高速停止收费 和油价居 ...
奇葩的论调,人均消耗高铁要比飞机小不少吧,算上去机场等候的时间,高铁的效率和飞机相差无几。同等效率,能源消耗低的胜出
对于这篇文章,我只能呵呵了。完全忽视美帝的航空与公路交通
赦免刘志军。