国产大功率机车首登世界屋脊 不惧高原反应驰骋拉日

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 20:17:31
国产大功率机车首登世界屋脊 不惧高原反应驰骋拉日
发表时间:2014-08-19 10:21来源:大连日报字体:[大][中][小][打印][关闭]
  近日,拉萨至日喀则铁路开通,作为牵引机车的中国北车大连机车车辆有限公司独家研制的和谐N3高原型火车头,不仅没有“高原反应”,而且以最高120公里的时速,将拉萨与日喀则距离缩短至3小时。这是国产大功率机车首登世界屋脊。
  拉日铁路海拔在3600至3920米间,坡度大,隧道多且长,空气密度低、严寒、缺氧、温差大、风沙大、紫外线强。此前,由于无法克服“高原反应”,青藏高原上跑的火车头都从国外进口。据介绍,和谐N3型机车是我国目前性能最卓越的内燃机车,大连机车在其基础上历时1年攻关,开发出适应世界屋脊气候环境特点的高原机车。可在环境温度-40至45℃间、5100米海拔高度以下高速运行,能够承受风、沙、雨、雪、盐雾、粉尘、雷电及强紫外线侵蚀。
  拉日铁路海拔和温度落差大、空气稀薄,一般机车会由于“呼吸困难”和骤冷骤热“病”倒,而和谐N3高原机车进行了功率修正,加大了设计余量,在2800米至5100米时,功率可随海拔及温度变化自动修正,不仅“肺活量”变大、体格“抗造”,而且很聪明,不使“蛮劲”,保证列车平稳安全运行。由于空气稀薄会造成电机起晕电压降低,加速绝缘老化和金属腐蚀,大连机车采用自主研发技术,对主辅发电机、牵引电机降低功率使用,加强绝缘性能。高原机车的多部位与接地装置间用电缆连接,确保机车受到雷击时可将之迅速传导到钢轨上。
  和谐N3高原机车不仅“免疫”高原反应,还想方设法减少司机高原反应。机车设有3个氧气出口,浓度大于90%,驾驶室前窗和侧窗玻璃都能防紫外线辐射。由于沿线多为无人区,为保证轮休司机在车上充分休息,休息室隔音降噪,生活设施一应俱全。(邢毅 记者李楠)
http://www.chinaequip.gov.cn/2014-08/19/c_133567477.htm国产大功率机车首登世界屋脊 不惧高原反应驰骋拉日
发表时间:2014-08-19 10:21来源:大连日报字体:[大][中][小][打印][关闭]
  近日,拉萨至日喀则铁路开通,作为牵引机车的中国北车大连机车车辆有限公司独家研制的和谐N3高原型火车头,不仅没有“高原反应”,而且以最高120公里的时速,将拉萨与日喀则距离缩短至3小时。这是国产大功率机车首登世界屋脊。
  拉日铁路海拔在3600至3920米间,坡度大,隧道多且长,空气密度低、严寒、缺氧、温差大、风沙大、紫外线强。此前,由于无法克服“高原反应”,青藏高原上跑的火车头都从国外进口。据介绍,和谐N3型机车是我国目前性能最卓越的内燃机车,大连机车在其基础上历时1年攻关,开发出适应世界屋脊气候环境特点的高原机车。可在环境温度-40至45℃间、5100米海拔高度以下高速运行,能够承受风、沙、雨、雪、盐雾、粉尘、雷电及强紫外线侵蚀。
  拉日铁路海拔和温度落差大、空气稀薄,一般机车会由于“呼吸困难”和骤冷骤热“病”倒,而和谐N3高原机车进行了功率修正,加大了设计余量,在2800米至5100米时,功率可随海拔及温度变化自动修正,不仅“肺活量”变大、体格“抗造”,而且很聪明,不使“蛮劲”,保证列车平稳安全运行。由于空气稀薄会造成电机起晕电压降低,加速绝缘老化和金属腐蚀,大连机车采用自主研发技术,对主辅发电机、牵引电机降低功率使用,加强绝缘性能。高原机车的多部位与接地装置间用电缆连接,确保机车受到雷击时可将之迅速传导到钢轨上。
  和谐N3高原机车不仅“免疫”高原反应,还想方设法减少司机高原反应。机车设有3个氧气出口,浓度大于90%,驾驶室前窗和侧窗玻璃都能防紫外线辐射。由于沿线多为无人区,为保证轮休司机在车上充分休息,休息室隔音降噪,生活设施一应俱全。(邢毅 记者李楠)
http://www.chinaequip.gov.cn/2014-08/19/c_133567477.htm
自力更生!丰衣足食!
好的不能再好了,反正就是好
还是要冒黑烟
还是要冒黑烟
噗,你赢了。。。
给力啊发动机早点突破就好了
好像是美国的GE公司的技术,组装车吧!,带有和谐字眼的机车基本都是国外的技术,可惜东风8
拉日隧道多,以后还是改电力吧,把西藏装机搞上去,下来还要支持那条超级变态的拉林铁路电力呢。
以前就有雪域神舟号,不过好象是货运,
青藏铁路原来一直用的是GE的车头

现在国产的也有了    祝贺一下
内燃机还是电力?
好,一步一步走
拉日铁路为什么不搞电气化呢?沿线电力线路铺设困难?
我一直想知道既然氧气稀薄,为什么不用电力机车啊,看着冒烟的应该都是内燃机机车吧?
拉日铁路为什么不搞电气化呢?沿线电力线路铺设困难?
在建设中了,沿途都是无人区,电气化的日常维护也是个问题,成本高
我一直想知道既然氧气稀薄,为什么不用电力机车啊,看着冒烟的应该都是内燃机机车吧?
战备考虑!
绿色兵团 发表于 2014-8-19 11:53
在建设中了,沿途都是无人区,电气化的日常维护也是个问题,成本高
无人区,桥梁隧道太多,可能都是原因吧
好像是美国的GE公司的技术,组装车吧!,带有和谐字眼的机车基本都是国外的技术,可惜东风8
那貌似中国绝大多数机车都是国外技术了
我一直想知道既然氧气稀薄,为什么不用电力机车啊,看着冒烟的应该都是内燃机机车吧?
建设维护成本高,难度高
内燃机车、高原、空气密度低、缺氧、隧道多且长,这几个因素放一起,如果通风没搞好会出人命的。
无人区,桥梁隧道太多,可能都是原因吧

关键是无人区,你想啊!几百上千公里的无人区,维护人员进去就得呆好几天,住哪?吃啥?青藏线的好多车站都是无人值守的,45个站,37个是无人的
X星辰大海 发表于 2014-8-19 11:56
那貌似中国绝大多数机车都是国外技术了
东风系列就很少,如果看到东风牌子的,而且产量很高,基本都是国产化的了!还有就SS系的电力车
拉日铁路为什么不搞电气化呢?沿线电力线路铺设困难?
维护也很困难,地广人稀,生存环境恶劣,安装维护都很麻烦。
绿色兵团 发表于 2014-8-19 11:53
在建设中了,沿途都是无人区,电气化的日常维护也是个问题,成本高
我也认为是这个原因。环境恶劣,日常保养是个问题
仿制的G.E风冷一千五百马力柴油机?
现在的机车型号设计的是真够好,过去我天天在铁路边上,老式DF-4B型柴电机车的司机室,每到停车司机就经常扔下一个大号矿泉水瓶子,不过那里面可不是喝剩下的矿泉水,而是司机小便的尿!里面连厕所都没设计!只有几个座椅能歇歇而已。空调有的有有的无,经常坏,有的司机就自己安风扇进去。。。比起青藏线的先进型号机车,我们老线路真是越老的设备就越省着用。拿DF-4B机车来说吧,因为经常靠近车头,所以能清楚看到车身的铸铁年份牌,上注有“铁道部大连机车车辆厂1996”等字样,服役都快二十年的老古董依然服役铁路线路。。新一点儿的就是韶山4型电力机车,也就是出厂时间早些。这些老式火车是能用就行,因为时代限制,设计时驾乘人员的舒适度并未多考虑进去。火车司机不好干的,不仅要经常白黑倒班,跑远途钻火车里那柴油机声响真是要命。电力机车和谐2、3型货运牵引型还差些。电力机车启动噪音小,而柴电机车加力明显是使劲儿烧油做功,顶部排气管呼呼的出黑烟,伴随机车机动的长鸣笛音,司机的一天就开始了。司机这活儿吧工资在铁路系统算最高那部分,但活儿确实是岁数活到60就烧香的。你要不当官儿,那许多四五十的司机不依旧得当司机开火车?吃饭得带饭盒车上吃,水是瓶装水,尿直接撒瓶子里扔线路外。长期以往就很容易机械性的各种慢性病。。有时候我们在线路边,下着雨,铁道顶部的接触网架因雨水连电啪啪响,就这样司机还要确保火车通行。
这机车是交流电传动的.
现在的机车型号设计的是真够好,过去我天天在铁路边上,老式DF-4B型柴电机车的司机室,每到停车司机就经常 ...
兄弟,我表弟就是司机,柳局的。DF机头我也上去过,你这发言有点那个啥了啊。
那貌似中国绝大多数机车都是国外技术了
貌似内燃机就是外国发明技术啊。
和谐电 和谐内看名字就知道是外来户
死者代言人 发表于 2014-8-19 12:06
仿制的G.E风冷一千五百马力柴油机?
4660kw,,,,,,,,,
dyzyq 发表于 2014-8-19 11:37
以前就有雪域神舟号,不过好象是货运,
雪域神舟是DF-8B高原型
这机车是交流电传动的.
实际上火车机车都是电传动,只不过过去电气化铁路广泛建设前,火车牵引所需电能由柴油机带动电动机发电,把燃烧做功的化学能转电能再转前进动能
兄弟,我表弟就是司机,柳局的。DF机头我也上去过,你这发言有点那个啥了啊。
可不就是。火车司机这建国前的工种,是用辛苦换安全!为了保安全长期忽视人员舒适度。过去蒸汽机时代,那大锅炉两侧正副司机,开一趟车满鼻子煤灰味儿,鼻涕都黑的,健康能好?
可不就是。火车司机这建国前的工种,是用辛苦换安全!为了保安全长期忽视人员舒适度。过去蒸汽机时代,那 ...
哥哥,蒸汽机时代车组的确辛苦,但健康还是没问题的。铁路,尤其是机务段的待遇还不错。
牛车,,GE GE GE  三哥知道吗
虾兵蟹将 发表于 2014-8-19 12:15
现在的机车型号设计的是真够好,过去我天天在铁路边上,老式DF-4B型柴电机车的司机室,每到停车司机就经常 ...
老机车多半没厕所,座椅不舒服,总之各种辛苦那都是真的

但说火车司机活到60就烧香那是扯
无道可道 发表于 2014-8-19 11:34
还是要冒黑烟
核动力就不冒烟了
haocom 发表于 2014-8-19 14:55
核动力就不冒烟了
内3和内交2的排放,你认为一样?
虾兵蟹将 发表于 2014-8-19 14:36
实际上火车机车都是电传动,只不过过去电气化铁路广泛建设前,火车牵引所需电能由柴油机带动电动机发电, ...
为什么要转换 不会有损失吗