有关汽车/飞机/发动机等复杂机械装配的一些科普

由于专业所限，在军迷中会有两种错误的倾向，一种是认为一个复杂机械设计好了，零件加工出来了，就一定能达到设计要求了；这时候会有人很高深滴出来告诉你不对，装配是很重要的，老工业国家的工人那是有几百年的积累的，不是中国刚洗干净泥脚杆的农民就能掌握的；或者说中国人天生的不严谨导致工人的装配水平比起德国日本永远差得远；还会举例说，某年某月中国得到一个什么什么成品，结果拆了就装不起来，或者装起来却发动不起来等等。这时候前一种军迷就恍然大悟加滔滔崇拜。其实这两种都是错的。

轻视装配工艺装配质量毫无疑问是错误的，装配质量确实对成品的质量有很大的影响。但我首先要强调的是，装配工艺是整个工艺设计的一部分，就是说装配是需要设计的，工艺需要设计，专用工具装备需要设计，检验标准需要设计，等等。工人是只管执行装配工艺的，工艺设计的好坏则是设计人员的事情。举个身边的例子，有多少人在没有学习之前，认为换汽车轮胎是应该按千斤顶顶起汽车，拧松螺帽，拆下轮胎。。。这个顺序工作的？这就是工艺设计的重要性了。千斤顶，套筒扳手等就是专用工具，拧紧螺帽到多紧程度就是检查标准。反之，只要工艺设计完善、工具合理，绝大多数人都能简单学习后掌握更换轮胎的工作，不至于自己换个轮胎没开多远轮胎就飞出去了。实践证明，中国工人的教育程度、理解能力、心灵手巧的程度和举一反三的能力，在全世界都是领先的，只要有详细的装配工艺文件，全套的工具装备，完善的检验标准，中国工人装配出来的东西也不亚于任何工业化国家。所谓的积累更多反映在那些高级技工的数量和经验上。

当然我不否认在以上那些优点之外，中国人的缺点确实是严谨程度差些，如果不加强管理，有时候确实会有凑活的现象发生，这个是我们应该努力克服的，但中国工人的综合水平不必怀疑。

第二点需要科普的是，装配工艺设计并不容易，需要时间，金钱，需要多方面人员的参与，也需要很多试验。我们做发动机试验的时候，经常遇到装起来但指标上不去，不得不分解重新转配的情况，有时候要重装好几次。这其实就是对一个自己设计的产品进行装配工艺设计的过程，通过反复试验和长时间工作，才能把装配工艺固定下来。自己设计的东西是没人帮你做这个的，只能自己摸索，这里确实也有设计人员的积累、经验以及设计水平的问题。不过也别动不动几百年的积累这类大帽子，看着吓人，其实几十年前的经验经常就没什么用了。

由于专业所限，在军迷中会有两种错误的倾向，一种是认为一个复杂机械设计好了，零件加工出来了，就一定能达到设计要求了；这时候会有人很高深滴出来告诉你不对，装配是很重要的，老工业国家的工人那是有几百年的积累的，不是中国刚洗干净泥脚杆的农民就能掌握的；或者说中国人天生的不严谨导致工人的装配水平比起德国日本永远差得远；还会举例说，某年某月中国得到一个什么什么成品，结果拆了就装不起来，或者装起来却发动不起来等等。这时候前一种军迷就恍然大悟加滔滔崇拜。其实这两种都是错的。

轻视装配工艺装配质量毫无疑问是错误的，装配质量确实对成品的质量有很大的影响。但我首先要强调的是，装配工艺是整个工艺设计的一部分，就是说装配是需要设计的，工艺需要设计，专用工具装备需要设计，检验标准需要设计，等等。工人是只管执行装配工艺的，工艺设计的好坏则是设计人员的事情。举个身边的例子，有多少人在没有学习之前，认为换汽车轮胎是应该按千斤顶顶起汽车，拧松螺帽，拆下轮胎。。。这个顺序工作的？这就是工艺设计的重要性了。千斤顶，套筒扳手等就是专用工具，拧紧螺帽到多紧程度就是检查标准。反之，只要工艺设计完善、工具合理，绝大多数人都能简单学习后掌握更换轮胎的工作，不至于自己换个轮胎没开多远轮胎就飞出去了。实践证明，中国工人的教育程度、理解能力、心灵手巧的程度和举一反三的能力，在全世界都是领先的，只要有详细的装配工艺文件，全套的工具装备，完善的检验标准，中国工人装配出来的东西也不亚于任何工业化国家。所谓的积累更多反映在那些高级技工的数量和经验上。

当然我不否认在以上那些优点之外，中国人的缺点确实是严谨程度差些，如果不加强管理，有时候确实会有凑活的现象发生，这个是我们应该努力克服的，但中国工人的综合水平不必怀疑。

第二点需要科普的是，装配工艺设计并不容易，需要时间，金钱，需要多方面人员的参与，也需要很多试验。我们做发动机试验的时候，经常遇到装起来但指标上不去，不得不分解重新转配的情况，有时候要重装好几次。这其实就是对一个自己设计的产品进行装配工艺设计的过程，通过反复试验和长时间工作，才能把装配工艺固定下来。自己设计的东西是没人帮你做这个的，只能自己摸索，这里确实也有设计人员的积累、经验以及设计水平的问题。不过也别动不动几百年的积累这类大帽子，看着吓人，其实几十年前的经验经常就没什么用了。