上月从清迈自驾曼谷，说说泰国高铁规划

最近一个新闻是说泰军方已决定修建2条160码高铁通中国，我半月前刚从清迈自驾曼谷，有一些见闻和判断，供大家参考。

1、        泰国城乡二元割裂极为明显。
全国可以说只有一个城市，就是曼谷，1200万人口之巨，占全国5分之一的人口，世界级的大都市，城市面积、高楼数量、人流密度，丝毫不下广州上海，其他地方则全是农村，第二大城市呵叻才22万人，第三大城市清迈才20万人，这两城市我都住了，没有高楼，跟国内小县城差不多。曼谷的消费水平也高其他地方2～3倍，估计工资水平也会差这么大吧。
我从清迈自驾到曼谷，泰国的公路网路况不错，虽然没有全封闭的高速，平均也能开到80～100码，一路上车都比较少，特别是旅游大巴和集卡几乎没有见过，说明泰国城市之间几乎没有人流和物流。进入曼谷100km范围，交通陡然拥睹起来，旅游大巴和集卡也多起来了，到曼谷后更不用说，号称世界最睹的城市，一天只睹一次车，每次睹24小时。
可以说，曼谷集中了全国所有的资源、产业、财力和工作机会。难怪泰国红衫军黄衫军闹得那么厉害，他信是清迈人，要放曼谷人的血，曼谷人民不答应啊。

2、        160码高铁对泰国来说肯定是一个最合理方案。
国内一谈高铁，没有250码根本不叫高铁，泰国怎么会想到把车速从200降到160？其实不能拿国内的情况套在其他国家头上。清迈火车站我转了下，从清迈到曼谷800km，旅程从12小时到16小时不等，就是说车速50～66码。就这个车速，车次还少得可怜，每天仅6个往返，就是过去过来总共12趟车。想一想京广京沪，哪条线每天不得走2、300多个班次？照我的想法，泰国要修高铁干吗？现在的车都没人座。不光铁路人少，公路客运量也少啊，城乡二元割裂，除了曼谷，其他地方没那么多人。
泰国第一次高铁设计方案规划，中日韩三国竞标，中国规划了两条往北通中国的高铁线；韩国全套西门子，没自己技术，自然地出局；日本根据泰国的人流和消费水平，规划的是只在曼谷周边搞一小段高铁，其实我个人觉得日本方案是最符合泰国国情的。最终是中国方案胜出，我判断这里面政治因素占了大头，但经济上，中国肯定是要当冤大头的。
这次泰军方公布的从200码降到160码，还是相对符合泰国国情的，160码是对现有线路升级，类似于国内铁路提速。200码就需要重现修桥打洞了。

3、        泰国跟中国铁路对接就是要中国融资
网上说中泰铁路对接是中国的一大胜利，我是没看出胜利在哪里。昆曼公路早已修通，要运荔枝龙眼，泰国公路方便得很，也没有过路费，不一定要排队等火车皮。泰国铁路线一天仅12趟的客运量，既便只做个线路升级，也是很难赚回来的，泰国人不傻，跟中国对接，估计还是要中国融资融资再融资，刀子快快地。
再扯点题外话，我认为泰国未必需要高铁，越南倒真的需要。越南我也工作过一段时间，人口密度比泰国高很多，河内到胡志明，很有必要修。而且我相对看好越南经济潜力，泰国全国人民都靠旅游业，除了旅游业，其他就是农产品；越南搞工业，现在看不怎么样，但将来潜力大一些，成为第二个韩国也未必不可能，全世界的富国强国，归根结底不就是三个字“工业化”么？这个是一己之见，算胡扯，不讨论。
最近一个新闻是说泰军方已决定修建2条160码高铁通中国，我半月前刚从清迈自驾曼谷，有一些见闻和判断，供大家参考。

1、        泰国城乡二元割裂极为明显。
全国可以说只有一个城市，就是曼谷，1200万人口之巨，占全国5分之一的人口，世界级的大都市，城市面积、高楼数量、人流密度，丝毫不下广州上海，其他地方则全是农村，第二大城市呵叻才22万人，第三大城市清迈才20万人，这两城市我都住了，没有高楼，跟国内小县城差不多。曼谷的消费水平也高其他地方2～3倍，估计工资水平也会差这么大吧。
我从清迈自驾到曼谷，泰国的公路网路况不错，虽然没有全封闭的高速，平均也能开到80～100码，一路上车都比较少，特别是旅游大巴和集卡几乎没有见过，说明泰国城市之间几乎没有人流和物流。进入曼谷100km范围，交通陡然拥睹起来，旅游大巴和集卡也多起来了，到曼谷后更不用说，号称世界最睹的城市，一天只睹一次车，每次睹24小时。
可以说，曼谷集中了全国所有的资源、产业、财力和工作机会。难怪泰国红衫军黄衫军闹得那么厉害，他信是清迈人，要放曼谷人的血，曼谷人民不答应啊。

2、        160码高铁对泰国来说肯定是一个最合理方案。
国内一谈高铁，没有250码根本不叫高铁，泰国怎么会想到把车速从200降到160？其实不能拿国内的情况套在其他国家头上。清迈火车站我转了下，从清迈到曼谷800km，旅程从12小时到16小时不等，就是说车速50～66码。就这个车速，车次还少得可怜，每天仅6个往返，就是过去过来总共12趟车。想一想京广京沪，哪条线每天不得走2、300多个班次？照我的想法，泰国要修高铁干吗？现在的车都没人座。不光铁路人少，公路客运量也少啊，城乡二元割裂，除了曼谷，其他地方没那么多人。
泰国第一次高铁设计方案规划，中日韩三国竞标，中国规划了两条往北通中国的高铁线；韩国全套西门子，没自己技术，自然地出局；日本根据泰国的人流和消费水平，规划的是只在曼谷周边搞一小段高铁，其实我个人觉得日本方案是最符合泰国国情的。最终是中国方案胜出，我判断这里面政治因素占了大头，但经济上，中国肯定是要当冤大头的。
这次泰军方公布的从200码降到160码，还是相对符合泰国国情的，160码是对现有线路升级，类似于国内铁路提速。200码就需要重现修桥打洞了。

3、        泰国跟中国铁路对接就是要中国融资
网上说中泰铁路对接是中国的一大胜利，我是没看出胜利在哪里。昆曼公路早已修通，要运荔枝龙眼，泰国公路方便得很，也没有过路费，不一定要排队等火车皮。泰国铁路线一天仅12趟的客运量，既便只做个线路升级，也是很难赚回来的，泰国人不傻，跟中国对接，估计还是要中国融资融资再融资，刀子快快地。
再扯点题外话，我认为泰国未必需要高铁，越南倒真的需要。越南我也工作过一段时间，人口密度比泰国高很多，河内到胡志明，很有必要修。而且我相对看好越南经济潜力，泰国全国人民都靠旅游业，除了旅游业，其他就是农产品；越南搞工业，现在看不怎么样，但将来潜力大一些，成为第二个韩国也未必不可能，全世界的富国强国，归根结底不就是三个字“工业化”么？这个是一己之见，算胡扯，不讨论。