世界上第一艘超导电磁推进船 YAMATO-1

  1985年开始设计，1989年三菱造船所开始建造。1992年6月16日试验航行。这次试验之后就因为技术原因没有实用性而放弃了。
全长30米，宽10.39米，最大速度8节，排水量185吨，载人10人。船体为铝合金，推进器两个，大概为了评估，左右各由不同的厂家制造。右舷东芝，左舷三菱重工。
推进方式超导电磁推进，六连环内部磁场型超导电磁铁两基，中心磁场单体3.5特斯拉，六连环中心磁场4特斯拉。冷却方式为液态氦冷却。
  但当时技术这种超导电磁推进船有许多问题，首先由于冷却采用液态氦，所以推进装置和船体相比不成比例的大，185吨排水量，却只能载10个人。其次，如果达到和普通船舶一样的动力的话，磁场需要20到30特斯拉，在当时还没有这样的技术。第三为了防止磁气泄露，船体不得不采用受磁场影响较少的铝合金。但铝合金的耐冲击性和变形显然不好。第四，由于采用超导电磁场，所以冷却装置必须是专用。而且液态氦价格昂贵。船航行前需要预先冷却，冷却时间需要10天。
   因为这些原因，所以这种超导电磁推进方式的船至今没有商业化。但之后日本并没有停止电磁推进的研究。神户大学海事研究科的武田实研究的螺旋式电磁推进装置，用直径40公分，全长2米的推进装置，在14特斯拉，700A的条件下，获得了比YAMATO-1大10倍的推进密度。
  由于武田的研究是和中科院电工研究所共同合作的国际研究项目，所以日本人猜测中国正在研制的下一代电磁推进核潜艇很可能有这项技术的因素。

  本文主要摘自日文版维基百科和一个[日比野庵 本馆]的日本人的博客  1985年开始设计，1989年三菱造船所开始建造。1992年6月16日试验航行。这次试验之后就因为技术原因没有实用性而放弃了。
全长30米，宽10.39米，最大速度8节，排水量185吨，载人10人。船体为铝合金，推进器两个，大概为了评估，左右各由不同的厂家制造。右舷东芝，左舷三菱重工。
推进方式超导电磁推进，六连环内部磁场型超导电磁铁两基，中心磁场单体3.5特斯拉，六连环中心磁场4特斯拉。冷却方式为液态氦冷却。
  但当时技术这种超导电磁推进船有许多问题，首先由于冷却采用液态氦，所以推进装置和船体相比不成比例的大，185吨排水量，却只能载10个人。其次，如果达到和普通船舶一样的动力的话，磁场需要20到30特斯拉，在当时还没有这样的技术。第三为了防止磁气泄露，船体不得不采用受磁场影响较少的铝合金。但铝合金的耐冲击性和变形显然不好。第四，由于采用超导电磁场，所以冷却装置必须是专用。而且液态氦价格昂贵。船航行前需要预先冷却，冷却时间需要10天。
   因为这些原因，所以这种超导电磁推进方式的船至今没有商业化。但之后日本并没有停止电磁推进的研究。神户大学海事研究科的武田实研究的螺旋式电磁推进装置，用直径40公分，全长2米的推进装置，在14特斯拉，700A的条件下，获得了比YAMATO-1大10倍的推进密度。
  由于武田的研究是和中科院电工研究所共同合作的国际研究项目，所以日本人猜测中国正在研制的下一代电磁推进核潜艇很可能有这项技术的因素。

  本文主要摘自日文版维基百科和一个[日比野庵 本馆]的日本人的博客