从J2011机头棱边下倾角和鸭翼基座棱边下倾角 看J2011涡 ...

首先看两张图，第一张图，可见J2011的鸡头棱边低于进气道上缘、向前的下倾角大约是5°（也有量出来大约下倾6°），本帖设为鸡头棱边向前下倾5~6°。这一点2011较之于2001没改变、没变化。

第二张图，可见J2011的鸭翼基座改了，与2001不同，2001的鸭翼基座是水平的，而2011的鸭翼基座棱边改为向前下倾，大约下倾8°。

上述两个棱边，都视为特殊的边条。按照边条升力的有关论文，一般认为水平边条的迎角达到6°左右的时候、涡流与机身、机翼大致6°夹角的时候，开始形成比较明显的涡流掠过机身、机翼。


如此，

鸭翼基座边条，向前下倾大约8°，也就是说，鸭翼基座边条涡在大约14°机身迎角之内是基本消失或者非常有限了，之后才开始明显成形并且发挥作用。

机头棱边下倾大约5~6·°，机头棱边涡在大约11~12°机身迎角的情况下基本消失或者非常有限，之后才开始明显成形并且发挥作用。网上也确实有J20抑制机头棱边涡作用一说。


也就是说：

J20-2011的涡系，在一定的小迎角范围内简化了 ，机身迎角14°以内可认为无鸭翼基座边条涡。11~12°以内可认为无机头棱边涡。



但是当机身迎角超过11°之后涡系还是存在的、并且越来越复杂。到了J20机身迎角超过11~12°的时候，机头棱边涡产生作用。这时候是“机头涡+鸭翼涡+主边条涡+襟翼涡”复合发生作用。

到了14°机身迎角的时候，鸭翼基座边条涡流转强，这时候是“机头涡+鸭翼基座边条涡+鸭翼涡+主边条涡+襟翼涡”复合发生作用。

也就说：歼两零在逐渐进入中大的机身迎角的时候，涡系逐渐增加和加强。而在小迎角的时候2011较之于2001、采取了控制涡系复杂程度的简化设计和弱化设计，主要是取消了机身迎角14°之前原有的鸭翼基座边条涡。为何如此设计，很费解。但是肯定有它的道理。

同时，2011的主边条取消2001较强的哥特边条、改为略弱的斜直边条，主边条涡并与襟翼涡复合为一。这也是简化了、略微弱化了涡系。主边条产生涡系的机身迎角是6°。


由上，
J20产生涡流的顺序和过程，可以归结为：一、起飞阶段，上反鸭翼和下反主翼之间，先产生鸭翼涡。

二、机身迎角达到6°时候和之后，主边条涡、襟翼涡产生、然后逐渐加强。J2011的鸭翼涡、主边条涡、襟翼涡开始三涡系复合。【  而此时J2001则是鸭翼基座涡（鸭翼前边条涡）、主边条涡、襟翼涡都产生、开始与鸭翼涡开始四涡系复合。】【而F35则由于鸡头棱边高于主翼翼面的位置向下倾、鸡头顶点则水平于主翼翼面，F35机头涡的发生作用的迎角小于J2001/2011，发生作用的时间早于J2001/2011，可能在机身迎角5~6°的时候，就已经开始】

三、机身迎角达到11~12°的时候和之后，机头涡产生然后逐渐加强。机头涡、鸭翼涡、主边条涡、襟翼涡开始四涡系复合。【而此时J2001则是机头棱边涡、鸭翼基座涡（鸭翼前边条涡）、主边条涡、襟翼涡都产生、开始与鸭翼涡开始五涡系的复合。】

四、机身迎角达到14°的时候和之后，J2011的鸭翼基座涡产生、然后逐渐加强。机头涡、鸭翼前小边条涡也就是鸭翼基座边条涡、鸭翼涡、主边条涡、襟翼涡开始五涡系复合。

也就是随着迎角增加，J2011的涡系是一个不断增加涡系、不断增强复合的过程。非常复杂。


俺的问题是：
1、较之于F35，J2001/2011为何11~12°机身迎角之内 为何弱化掉机头棱边涡？
2、在14°机身迎角之内，J2011为何较之于2001要简化和弱化涡系、弱化掉鸭翼基座涡（鸭翼前边条涡）？
3、为何选择11~14°机身迎角之后、这时候鸭翼涡和主边条涡已经较强的情况下，才允许机头棱边涡和鸭翼前基座边条涡复合进来？

暂缺J20-2011的涡系图

首先看两张图，第一张图，可见J2011的鸡头棱边低于进气道上缘、向前的下倾角大约是5°（也有量出来大约下倾6°），本帖设为鸡头棱边向前下倾5~6°。这一点2011较之于2001没改变、没变化。

第二张图，可见J2011的鸭翼基座改了，与2001不同，2001的鸭翼基座是水平的，而2011的鸭翼基座棱边改为向前下倾，大约下倾8°。

上述两个棱边，都视为特殊的边条。按照边条升力的有关论文，一般认为水平边条的迎角达到6°左右的时候、涡流与机身、机翼大致6°夹角的时候，开始形成比较明显的涡流掠过机身、机翼。


如此，

鸭翼基座边条，向前下倾大约8°，也就是说，鸭翼基座边条涡在大约14°机身迎角之内是基本消失或者非常有限了，之后才开始明显成形并且发挥作用。

机头棱边下倾大约5~6·°，机头棱边涡在大约11~12°机身迎角的情况下基本消失或者非常有限，之后才开始明显成形并且发挥作用。网上也确实有J20抑制机头棱边涡作用一说。


也就是说：

J20-2011的涡系，在一定的小迎角范围内简化了 ，机身迎角14°以内可认为无鸭翼基座边条涡。11~12°以内可认为无机头棱边涡。



但是当机身迎角超过11°之后涡系还是存在的、并且越来越复杂。到了J20机身迎角超过11~12°的时候，机头棱边涡产生作用。这时候是“机头涡+鸭翼涡+主边条涡+襟翼涡”复合发生作用。

到了14°机身迎角的时候，鸭翼基座边条涡流转强，这时候是“机头涡+鸭翼基座边条涡+鸭翼涡+主边条涡+襟翼涡”复合发生作用。

也就说：歼两零在逐渐进入中大的机身迎角的时候，涡系逐渐增加和加强。而在小迎角的时候2011较之于2001、采取了控制涡系复杂程度的简化设计和弱化设计，主要是取消了机身迎角14°之前原有的鸭翼基座边条涡。为何如此设计，很费解。但是肯定有它的道理。

同时，2011的主边条取消2001较强的哥特边条、改为略弱的斜直边条，主边条涡并与襟翼涡复合为一。这也是简化了、略微弱化了涡系。主边条产生涡系的机身迎角是6°。


由上，
J20产生涡流的顺序和过程，可以归结为：一、起飞阶段，上反鸭翼和下反主翼之间，先产生鸭翼涡。

二、机身迎角达到6°时候和之后，主边条涡、襟翼涡产生、然后逐渐加强。J2011的鸭翼涡、主边条涡、襟翼涡开始三涡系复合。【  而此时J2001则是鸭翼基座涡（鸭翼前边条涡）、主边条涡、襟翼涡都产生、开始与鸭翼涡开始四涡系复合。】【而F35则由于鸡头棱边高于主翼翼面的位置向下倾、鸡头顶点则水平于主翼翼面，F35机头涡的发生作用的迎角小于J2001/2011，发生作用的时间早于J2001/2011，可能在机身迎角5~6°的时候，就已经开始】

三、机身迎角达到11~12°的时候和之后，机头涡产生然后逐渐加强。机头涡、鸭翼涡、主边条涡、襟翼涡开始四涡系复合。【而此时J2001则是机头棱边涡、鸭翼基座涡（鸭翼前边条涡）、主边条涡、襟翼涡都产生、开始与鸭翼涡开始五涡系的复合。】

四、机身迎角达到14°的时候和之后，J2011的鸭翼基座涡产生、然后逐渐加强。机头涡、鸭翼前小边条涡也就是鸭翼基座边条涡、鸭翼涡、主边条涡、襟翼涡开始五涡系复合。

也就是随着迎角增加，J2011的涡系是一个不断增加涡系、不断增强复合的过程。非常复杂。


俺的问题是：
1、较之于F35，J2001/2011为何11~12°机身迎角之内 为何弱化掉机头棱边涡？
2、在14°机身迎角之内，J2011为何较之于2001要简化和弱化涡系、弱化掉鸭翼基座涡（鸭翼前边条涡）？
3、为何选择11~14°机身迎角之后、这时候鸭翼涡和主边条涡已经较强的情况下，才允许机头棱边涡和鸭翼前基座边条涡复合进来？

暂缺J20-2011的涡系图