马云突然跨入了汽车圈

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 22:31:27
几乎毫无征兆,马云突然跨入了汽车圈。7月23日,上汽集团与阿里巴巴(滚动资讯)在上海签署“互联网汽车”战略合作协议,双方计划在“互联网汽车”和相关应用服务领域展开合作,共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

  根据上汽集团的新闻通稿解释,所谓“互联网汽车”旨在向移动互联网时代的用户提供最极致的用车体验。该车将充分集成阿里巴巴集团的“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等优势,为用户提供智慧出行服务。

  业内人士认为,这意味着马云改变了IT企业进入车联网的营销路径,即不再将单一软件逐个向车企推销,而是整体打包,以与车企合作的方式,兜售数据服务。从这个意义上讲,马云造车,意不在车,而在汽车屏。

  BAT鏖战车联网

  事实上,这个夏天,阿里巴巴一直在试探如何将自己的产品与汽车搭上边。就在阿里宣布牵手上汽造车的第四天,天猫与余额宝就联合宣布,正式启动“天猫汽车节”,用户只要在余额宝中授权冻结全部或部分购车款后,就可在实体店提车。

  将淘宝软件植入车身,以打通汽车电商平台,实现卖车,这或许只是阿里与上汽合作的最初梦想。它的更大野心还是关注在,车联网撬动的数据服务市场中。

  按照谷歌与特斯拉曾经发布的预测,到2015年全球将有66亿互联物体,其中有6200万辆汽车,它们之间构成的网络,将成为仅次于电脑、手机的第三大互联网物体。而根据国家统计局最新数据显示,截至目前,中国国内汽车保有量接近1.4亿辆。如果车与车之间都能互联,它所带来的市场价值对每个商家而言都充满诱惑。

  所以阿里在牵手上汽之前,先是全面购入UC,组建UC移动事业群,负责浏览器、搜索、九游移动游戏平台、PP移动应用分发、爱书旗移动阅读等业务,然后又全资收购高德,开始在地图、导航、移动生活服务等方面与阿里业务融合。而这些服务正是未来车联网时期,驾乘人员感兴趣的内容。

  事实上,如果从行动速度上看,阿里并不是BAT中最先在车联网领域发力的企业。早在2012年,百度进行部门架构调整,新成立的LBS事业部核心业务就是围绕地图展开,其两大任务一是进行O2O布局,二是将地图与移动业务相交,布局车联网。

  与马云的路径不同,百度的战略更接近于谷歌。它一方面将百度音乐、导航、图像识别等大数据进行整合,统一提供给车企和车载设备,另一方面也在效仿谷歌,研发自己的无人驾驶汽车,以获得更充足的数据储备。

  从这一点看,无论从技术还是战略上,百度在车联网的布局似乎比阿里更从容。它在汽车领域的终极目标,看似是打造“无人驾驶汽车”,事实上在无人驾驶商业模式尚未明晰的前提下,其为无人驾驶积累的地图数据系统似乎更具商业价值。

  所以,积累数据现在是IT企业进军车联网前,更急于铺垫的事。也正因如此,腾讯进军车联网的思路,既不是与车企合作,也不是埋头造车,而是先通过一款路宝盒子的产品,将汽车驾乘员的日常生活轨迹进行积累,从而为之后提供“i车生活平台”方案做伏笔。

  联合共赢还是鸠占巢穴?

  IT企业对汽车领域的不断“入侵”,正在使部分汽车人产生担忧。7月21日,雷诺-日产总裁戈恩,在公布日产汽车最新车辆自动驾驶技术投放市场时间表时称,“我认为所有汽车制造商都将持极其谨慎的态度,牢牢掌控自己的汽车。我们显然不乐意仅仅成为一种硬件的提供者,而是希望继续保持产品的吸引力,以及对产品的控制力。”

  在上述话语中,戈恩将矛头的关键指向了不愿沦为谷歌硬件提供者的车企。众所周知,作为IT巨头,谷歌早在过去5年,启动了对汽车无人驾驶的研究,并从今年年初开始与诸多汽车公司达成了基于安卓版车载系统的合作,由此对抗同样推出Carplay车载系统的苹果公司。

  但事实上,为了避免对IT公司的技术过度依赖,以宝马为代表的一些汽车厂商已经在开发自己的车载系统。“车企选择互联网合作伙伴,有它自己的战略考虑,一个最基本的原则是,要让引入的互联网应用适应车,而不是让车去适应互联网。”宝马中国市场部BMW互联驾驶商务运营经理朱江说。

  一些汽车厂商甚至选择让自己的产品同时兼容多个系统,以实现手机用户的最大覆盖。以刚刚发布Sensus车载交互系统的沃尔沃为例,其底层软件平台完全独立于苹果的Carplay和谷歌的AndroidAuto系统,只是把智能手机的内容投射到可触摸的中控台中,以满足驾乘人员的使用需求。

  “在我看来,IT公司现在对汽车的兴趣还集中在车载系统中,而我们现在还有权利根据市场选择谁的服务。”沃尔沃汽车集团产品定义副总裁大卫·斯威特称,沃尔沃现在的精力还是集中在跟汽车使用本身相关的应用开发上,至于其他服务它们可以选择与众多IT公司合作,也可以让客户通过智能手机实现应用。

  事实上,现在IT企业入侵汽车的方式与手机走过的路线如出一辙:汽车商提供硬件和接口,他们提供软件和服务。其所宣称的互联网汽车,大多还是指向与车联网相关的车载服务系统,至于对汽车产业链上下游的控制和重新整合,现在还是汽车厂商思考的事情。所以从这一点上看,马云并没有造车,而只是将阿里的数据服务在上汽车身上重新整合。(编辑徐锋何芳)
http://www.305myfriends.com/custblog_26919.html几乎毫无征兆,马云突然跨入了汽车圈。7月23日,上汽集团与阿里巴巴(滚动资讯)在上海签署“互联网汽车”战略合作协议,双方计划在“互联网汽车”和相关应用服务领域展开合作,共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

  根据上汽集团的新闻通稿解释,所谓“互联网汽车”旨在向移动互联网时代的用户提供最极致的用车体验。该车将充分集成阿里巴巴集团的“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等优势,为用户提供智慧出行服务。

  业内人士认为,这意味着马云改变了IT企业进入车联网的营销路径,即不再将单一软件逐个向车企推销,而是整体打包,以与车企合作的方式,兜售数据服务。从这个意义上讲,马云造车,意不在车,而在汽车屏。

  BAT鏖战车联网

  事实上,这个夏天,阿里巴巴一直在试探如何将自己的产品与汽车搭上边。就在阿里宣布牵手上汽造车的第四天,天猫与余额宝就联合宣布,正式启动“天猫汽车节”,用户只要在余额宝中授权冻结全部或部分购车款后,就可在实体店提车。

  将淘宝软件植入车身,以打通汽车电商平台,实现卖车,这或许只是阿里与上汽合作的最初梦想。它的更大野心还是关注在,车联网撬动的数据服务市场中。

  按照谷歌与特斯拉曾经发布的预测,到2015年全球将有66亿互联物体,其中有6200万辆汽车,它们之间构成的网络,将成为仅次于电脑、手机的第三大互联网物体。而根据国家统计局最新数据显示,截至目前,中国国内汽车保有量接近1.4亿辆。如果车与车之间都能互联,它所带来的市场价值对每个商家而言都充满诱惑。

  所以阿里在牵手上汽之前,先是全面购入UC,组建UC移动事业群,负责浏览器、搜索、九游移动游戏平台、PP移动应用分发、爱书旗移动阅读等业务,然后又全资收购高德,开始在地图、导航、移动生活服务等方面与阿里业务融合。而这些服务正是未来车联网时期,驾乘人员感兴趣的内容。

  事实上,如果从行动速度上看,阿里并不是BAT中最先在车联网领域发力的企业。早在2012年,百度进行部门架构调整,新成立的LBS事业部核心业务就是围绕地图展开,其两大任务一是进行O2O布局,二是将地图与移动业务相交,布局车联网。

  与马云的路径不同,百度的战略更接近于谷歌。它一方面将百度音乐、导航、图像识别等大数据进行整合,统一提供给车企和车载设备,另一方面也在效仿谷歌,研发自己的无人驾驶汽车,以获得更充足的数据储备。

  从这一点看,无论从技术还是战略上,百度在车联网的布局似乎比阿里更从容。它在汽车领域的终极目标,看似是打造“无人驾驶汽车”,事实上在无人驾驶商业模式尚未明晰的前提下,其为无人驾驶积累的地图数据系统似乎更具商业价值。

  所以,积累数据现在是IT企业进军车联网前,更急于铺垫的事。也正因如此,腾讯进军车联网的思路,既不是与车企合作,也不是埋头造车,而是先通过一款路宝盒子的产品,将汽车驾乘员的日常生活轨迹进行积累,从而为之后提供“i车生活平台”方案做伏笔。

  联合共赢还是鸠占巢穴?

  IT企业对汽车领域的不断“入侵”,正在使部分汽车人产生担忧。7月21日,雷诺-日产总裁戈恩,在公布日产汽车最新车辆自动驾驶技术投放市场时间表时称,“我认为所有汽车制造商都将持极其谨慎的态度,牢牢掌控自己的汽车。我们显然不乐意仅仅成为一种硬件的提供者,而是希望继续保持产品的吸引力,以及对产品的控制力。”

  在上述话语中,戈恩将矛头的关键指向了不愿沦为谷歌硬件提供者的车企。众所周知,作为IT巨头,谷歌早在过去5年,启动了对汽车无人驾驶的研究,并从今年年初开始与诸多汽车公司达成了基于安卓版车载系统的合作,由此对抗同样推出Carplay车载系统的苹果公司。

  但事实上,为了避免对IT公司的技术过度依赖,以宝马为代表的一些汽车厂商已经在开发自己的车载系统。“车企选择互联网合作伙伴,有它自己的战略考虑,一个最基本的原则是,要让引入的互联网应用适应车,而不是让车去适应互联网。”宝马中国市场部BMW互联驾驶商务运营经理朱江说。

  一些汽车厂商甚至选择让自己的产品同时兼容多个系统,以实现手机用户的最大覆盖。以刚刚发布Sensus车载交互系统的沃尔沃为例,其底层软件平台完全独立于苹果的Carplay和谷歌的AndroidAuto系统,只是把智能手机的内容投射到可触摸的中控台中,以满足驾乘人员的使用需求。

  “在我看来,IT公司现在对汽车的兴趣还集中在车载系统中,而我们现在还有权利根据市场选择谁的服务。”沃尔沃汽车集团产品定义副总裁大卫·斯威特称,沃尔沃现在的精力还是集中在跟汽车使用本身相关的应用开发上,至于其他服务它们可以选择与众多IT公司合作,也可以让客户通过智能手机实现应用。

  事实上,现在IT企业入侵汽车的方式与手机走过的路线如出一辙:汽车商提供硬件和接口,他们提供软件和服务。其所宣称的互联网汽车,大多还是指向与车联网相关的车载服务系统,至于对汽车产业链上下游的控制和重新整合,现在还是汽车厂商思考的事情。所以从这一点上看,马云并没有造车,而只是将阿里的数据服务在上汽车身上重新整合。(编辑徐锋何芳)
http://www.305myfriends.com/custblog_26919.html
谁的想插手,但成功的会很少。
我设想的模式不知道能在近年内实现伐。就像手机下载APP可以扩展功能一样,我们也可以通过APP拓展车的功能。比如可以设定60码限速,到了60码后除非地板油否则不会再快了,避免超速。这不需要改装,而是通过软件自己设定。我知道有车在做这样的尝试,不知道大规模应用而且像手机APP一样便捷需要多久。
我设想的模式不知道能在近年内实现伐。就像手机下载APP可以扩展功能一样,我们也可以通过APP拓展车的功能。 ...
恐怕这些车企就可以做到吧。
恐怕这些车企就可以做到吧。
现在哪家有这样成熟的产品大规模推出的?技术毫不复杂,只是能否带来新的盈利点的问题。
现在哪家有这样成熟的产品大规模推出的?技术毫不复杂,只是能否带来新的盈利点的问题。

自己百度比亚迪的云服务或者I系统。云服务是I系统的阉割版。以后I系统功能越来越多,你说的这些都是小KS。上次无人驾驶比赛也是比亚迪速锐获胜。你说的这些,汽车这个平台不行是实现不了的。
现在哪家有这样成熟的产品大规模推出的?技术毫不复杂,只是能否带来新的盈利点的问题。
所以我不看好马云,比亚迪在新能源和电子设备软件都已经做到自主领先了。车联网思锐就实现了。这次比亚迪G5又会有亮点。
自己百度比亚迪的云服务或者I系统。云服务是I系统的阉割版。以后I系统功能越来越多,你说的这些都是小K ...
就知道你三句话不离本行。你好,再见!
全部在圈地终端入口,汽车传统技术还是新能源技术对于互联网企业来说都是浮云。
就知道你三句话不离本行。你好,再见!
你说的这些改变不了比亚迪已经大规模应用的事实。再见!
全部在圈地终端入口,汽车传统技术还是新能源技术对于互联网企业来说都是浮云。
都想捞一笔,殊不知主动权在车企手里。
又多了一个死卖汽车的
什么时候郭台铭搞汽车代工啊?和马云销售一结合,玩美。
你说的这些改变不了比亚迪已经大规模应用的事实。再见!

是吗,那来个简单的。我在三楼提的那点要求,比亚迪哪台大规模量产车可以做到,而且这个60码还是50码要用户自己设定,不借助其它力量。
是吗,那来个简单的。我在三楼提的那点要求,比亚迪哪台大规模量产车可以做到,而且这个60码还是50码要 ...
我是说比亚迪车联网早就上市了,手机开空调解锁查油耗查车况什么都实现了。以后功能会越来越多,没有马云什么事。
我是说比亚迪车联网早就上市了,手机开空调解锁查油耗查车况什么都实现了。以后功能会越来越多,没有马云 ...
就是说我三楼提到的要求比亚迪到现在还没一款量产车能做到对吗?
马云疯狂找出路啊,几千亿砸手上真麻烦。
就是说我三楼提到的要求比亚迪到现在还没一款量产车能做到对吗?
还没有吧。但做这个马云不比比亚迪有优势。我只说比亚迪的车联网有两款车上市了,今年最少有两款,如果唐能上市就是三款。
还没有吧。但做这个马云不比比亚迪有优势。我只说比亚迪的车联网有两款车上市了,今年最少有两款,如果唐 ...
没有你还敢接我的话?我说“成熟产品”、“大规模上市”你都敢说是小KS,自信过头了吧?
未来光明是好事情,但要有转化为现实的能力,在没转化前我可以认为这是痴人说梦。你捧比亚迪是好事起码说明你挺国货,但捧也要适度否则就是捧杀。你知道这论坛有多少人因为你而越来越讨厌这个牌子了吗?如果真心喜欢,就去买台比亚迪,用各种方法开,用其他人不太开的方法开,找出所有的缺点然后向比亚迪公司提交。这才是帮一个车厂的正途。
没有你还敢接我的话?我说“成熟产品”、“大规模上市”你都敢说是小KS,自信过头了吧?
未来光明是好事 ...
我没有看到一个因我而讨厌比亚迪的人!了解比亚迪,自主粉,懂车,无利益关系就是天然的迪粉了。
其它你懂的。
我没有看到一个因我而讨厌比亚迪的人!了解比亚迪,自主粉,懂车,无利益关系就是天然的迪粉了。
其它你 ...
兄弟哪所高校的?机械专业?
我没有看到一个因我而讨厌比亚迪的人!了解比亚迪,自主粉,懂车,无利益关系就是天然的迪粉了。
其它你 ...
好吧,愿你这个ID可以用的时间长点。
关于你说的懂车,我只想问:你开过多少款车?有多少年的驾驶经验?有多少公里的驾驶里程?有在复杂地形和恶劣环境驾车的经验吗?把几款车性能逼到过极限?不用回复我,自己知道就行。
兄弟哪所高校的?机械专业?

现在是船夫读过的学校和专业。以前机械汽车方向的。
好吧,愿你这个ID可以用的时间长点。
关于你说的懂车,我只想问:你开过多少款车?有多少年的驾驶经验? ...
大家都用手机,有几个敢说自己基本懂手机?
懂点车在汽车行业待过或者汽车专业毕业很重要。
就算不学,天天耳濡目染也够多了。
大家都用手机,有几个敢说自己基本懂手机?
懂点车在汽车行业待过或者汽车专业毕业很重要。
就算不学, ...

天天用手机的不一定懂手机,但懂手机的肯定是用了足够多的手机。你的逻辑……我可以认为你自己打自己嘴巴吗?
大家都用手机,有几个敢说自己基本懂手机?
懂点车在汽车行业待过或者汽车专业毕业很重要。
就算不学, ...
自从某做安利的人跟我说“你不懂安利”之后,我就对自称“懂”神马神马的人先打三个问号
不知道最后实际效果如何
天天用手机的不一定懂手机,但懂手机的肯定是用了足够多的手机。你的逻辑……我可以认为你自己打自己嘴 ...
也用了一些车吧。有驾照,开开俩姐夫的车。

民临天下 发表于 2014-8-1 16:17
自从某做安利的人跟我说“你不懂安利”之后,我就对自称“懂”神马神马的人先打三个问号


你还真以为比亚迪做传销的啊?你买不买比亚迪和我或者迪粉没有半毛钱关系。做安拉的和安拉有利益关系吧。迪粉的另一个要求是和比亚迪无利益关系!
民临天下 发表于 2014-8-1 16:17
自从某做安利的人跟我说“你不懂安利”之后,我就对自称“懂”神马神马的人先打三个问号


你还真以为比亚迪做传销的啊?你买不买比亚迪和我或者迪粉没有半毛钱关系。做安拉的和安拉有利益关系吧。迪粉的另一个要求是和比亚迪无利益关系!
shanshanlaichi 发表于 2014-7-31 21:49
所以我不看好马云,比亚迪在新能源和电子设备软件都已经做到自主领先了。车联网思锐就实现了。这次比亚迪 ...
阿里巴巴拥有全国最出色的码农,一批毕业于众多名校的硕士、博士,年薪40W+的资深程序员开发出的东西如果赶不上BYD二三流学校出身,月薪5000不到的员工所编开发出的产品,我就呵呵了。

别说BYD,按照这个趋势,安吉星也竞争不过BAT这些互联网巨头。
shanshanlaichi 发表于 2014-7-31 21:49
所以我不看好马云,比亚迪在新能源和电子设备软件都已经做到自主领先了。车联网思锐就实现了。这次比亚迪 ...
阿里巴巴拥有全国最出色的码农,一批毕业于众多名校的硕士、博士,年薪40W+的资深程序员开发出的东西如果赶不上BYD二三流学校出身,月薪5000不到的员工所编开发出的产品,我就呵呵了。

别说BYD,按照这个趋势,安吉星也竞争不过BAT这些互联网巨头。
阿里巴巴拥有全国最出色的码农,一批毕业于众多名校的硕士、博士,年薪40W+的资深程序员开发出的东西如果 ...
现在比亚迪的I系统或者叫云服务就比吉安星强大。先发优势比亚迪已经有了。比亚迪有车这个平台,而马云没有。
shanshanlaichi 发表于 2014-8-1 22:09
现在比亚迪的I系统或者叫云服务就比吉安星强大。先发优势比亚迪已经有了。比亚迪有车这个平台,而马云没 ...
BYD的服务在体验上远不如安吉星。
目前互联网企业介入汽车行业的势头很猛,一旦汽车企业将硬件接口开放,根本无力阻挡互联网企业的进入,上汽的路线是对的,不如早日和互联网巨头联盟,建立新标准,划分势力范围。
你觉得联想、DELL做软件是微软,谷歌的对手吗,你可别告诉我BYD要做苹果,他先成为汽车业的华为再说
fengtian1986 发表于 2014-8-1 22:17
BYD的服务在体验上远不如安吉星。
目前互联网企业介入汽车行业的势头很猛,一旦汽车企业将硬件接口开放 ...
汽车行业为什么要放开接口呢??
fengtian1986 发表于 2014-8-1 22:17
BYD的服务在体验上远不如安吉星。
目前互联网企业介入汽车行业的势头很猛,一旦汽车企业将硬件接口开放 ...
比亚迪的云服务体验上不及安吉星主要体现在什么地方呢??
reha 发表于 2014-8-1 22:31
汽车行业为什么要放开接口呢??
汽车企业互相竞争,一旦发现别人的车联网产品比自己好并且影响车销量的时候,就会寻找强大的伙伴。而且会越来越依赖,最后沦为互联网企业的打工仔。
目前汽车企业现实的出路是参考当年IBM和微软的合作和竞争,避免将来沦为富士康。
reha 发表于 2014-8-1 22:36
比亚迪的云服务体验上不及安吉星主要体现在什么地方呢??
少年,自己找朋友的车体验去吧。
fengtian1986 发表于 2014-8-1 22:39
少年,自己找朋友的车体验去吧。
身边两样都没有,所以才要问呀
fengtian1986 发表于 2014-8-1 22:37
汽车企业互相竞争,一旦发现别人的车联网产品比自己好并且影响车销量的时候,就会寻找强大的伙伴。而且会 ...
这个的前提是车联网系统能影响销量吧
reha 发表于 2014-8-1 22:40
身边两样都没有,所以才要问呀
没有开凯迪拉克的高富帅朋友总有开别克的朋友吧,难道开BYD的都没有,那你还是去百度吧。
省着一会发展为抬杠。