自主品牌淘汰赛 三四十个品牌争3-5个名额

自主品牌下降的步伐仍在继续，除了长安汽车，今年上半年自主品牌几乎“全军覆没”，包括吉利、奇瑞、比亚迪在内的自主品牌汽车企业，均出现不同程度下降。甚至连之前一直保持增长的上汽集团乘用车公司，今年上半年也首次出现了2.7%的负增长。

    其中6月中国品牌轿车市场表现不佳，市场占有率为2009年以来的月度新低。6月中国品牌轿车销量共计20.79万辆，环比下降4.03%，同比下降10.51%。

    国内自主品牌企业大都已经历过一次失败，总结前期的失败，主流的自主品牌企业基本都找到了未来发展的方向，而目前的下降，仅仅是属于黎明前的黑暗期，渡过了这个最艰难的时刻，自主品牌将会越来越走向明朗。

    从全世界的经验来看，一个国家不可能同时存在那么多的品牌，汽车产业是以规模化取胜的企业，目前国内三四十个汽车品牌，大部分都将被整合掉。

    而 与之前下降不同，今年上半年，自主品牌销量下降的主要以老产品为主，而自主品牌转型以后推出的新一代产品，销量上升迅速。如奇瑞包括艾瑞泽7、瑞虎5和 E3在内的奇瑞“第二代产品”，6月份的销量已占总销量的68%。吉利汽车同样如此，吉利GX7的6月份销量也超过5000辆。

    自主品牌仍存三大机会窗口

    “这是自主品牌最后的低谷期，自主品牌都已找到了未来发展的道路，但还需要时间去消化。”尹同跃乐观认为。

    自主品牌企业基本都从中低端起步，逆向开发凭价格取胜。随着限购城市的数量增加，合资车企的产品价格下降和渠道下探，致使自主品牌企业以价格取胜的优势，越来越没有空间，在销量上也一落千丈。

    2005年进入市场，上汽自主品牌选择了高举高打的道路，从中高端起步。而这一思路，也很快传递到吉利、奇瑞为首的其他自主品牌。

    自主品牌要向上突破，直接就进入了合资企业的主流区间，而合资企业为了扩大市场份额，近年来无论在产品还是在渠道上，都在渗透。有些合资品牌把价格压到3.9-4万元。显然，市场留给自主品牌的机会窗口越来越小。

    但这并非意味着自主品牌没有机会，除了继续与合资在中国市场竞争，埃森哲（中国）有限公司大中华区战略咨询董事总经理沈军认为，自主品牌还要抓住几个机会窗口。

    最大的窗口是国际市场。自主品牌能满足国际市场多元化的需求。目前，中国自主品牌主要的市场在非洲、拉美、东南亚、南美洲等中低端市场，但是，就如同十几年以前的中国市场一样，这些市场蕴藏着很大的潜力。

    除了传统的中低端国际市场，随着自主品牌体系的再造和产品质量的提升，越来越多的自主品牌也计划进入到北美、西欧等主流的市场，如上汽MG就在制定进入英国的计划，而吉利也已经在研究进入欧美的计划，计划通过与VOLVO联合研发的产品来进入到欧美。

    与外资品牌相比，前期以成本取胜的自主品牌企业在国际市场上仍有较大的成本优势。

    与此同时，新能源市场的机会大门也已经向自主品牌打开，虽然今年上半年自主品牌销量下降，但同时汽车工业协会公布的数据也显示，自主品牌在新能源上的业绩的超越前所未有。

    中汽协最新发布数据显示，今年上半年，新能源汽车生产2.07万辆，销售2.05万辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

    国家相关部门已就新能源汽车以及配套设施的推广制定了完善政策，即将出台。在国家战略的指引下，新能源汽车未来有望维持高速增长。

    第 三，随着公务车采购鼓励自主品牌，自主品牌也开始在公务车市场起步。一位车企销售负责人告诉记者：“在公务车采购领域，一些地区已经把奥迪等车纷纷卖掉， 转而采购自主品牌。虽然随着公务车改革，公务车的销量已经明显减少，但政府采购是方向性引导，对私人消费市场将起到一定的引导作用。”

    谁淘汰，谁留下：2020年见分晓

    “吉 利对自己看得很清楚，产品技术都准备好了。”吉利相关负责人告诉记者。根据计划，吉利与VOLVO联合研发全新产品，将于2017年左右上市。而尹同跃也 透露，奇瑞已经在筹划第三代产品，与未来合资产品全面对标，奇瑞将随着第三代车型上市而正式加入国际竞争行列。

    “自主品牌只要坚持正确的战略方向，将产品做好，稳扎稳打还是有机会的。”沈军认为，中国现在有三四十个自主品牌，显然是不符合常规的。汽车是一个行业壁垒高，资源集聚型企业。

    合资产品的竞争力在哪里，主要在于规模。但从今年上半年的报表中也可以看出，国内乘用车市场销售单品排名前20的全是合资产品。

    我国自主品牌企业多达三十多个，实际上也分散了资源。“与其将本来不多的资源分散，不如倾举国之力，集中做三五个自主品牌，效果肯定更好。”沈军认为。

    即便有国民和政府支持的韩国品牌，留下来的也不过一家。国内几十家自主品牌企业，最终也只有经过整合才能强者愈强。谁胜谁负将会在2020年左右见分晓。

    最终谁能在市场上站稳脚跟，关键是看产品研发能力能不能跟上市场的需求。经历过前期的挫折，一些主流的自主品牌企业已经从逆向开发转向正向开发，并在产品品质上下工夫。

    “奇瑞要重现昔日辉煌，再也不能走低质低价的路线，也不能单纯地为提升品牌而推出高价产品，高价产品被消费者接受必须建立在高质基础上。”尹同跃表示。

    今 年上半年的报表中也可以看出，自主品牌已经开始分化。如前期注重产品研发的长安汽车，凭借一系列车型CS35、逸动、致尚XT等实现了逆势增长，今年上半 年增幅高达39.1%；而之前一直被看好的“黑马”长城汽车，却由于不注重研发，放弃轿车，出现了6%的负增长。

http://www.12365auto.com/news/2014-07-23/20140723075353-all.shtml自主品牌下降的步伐仍在继续，除了长安汽车，今年上半年自主品牌几乎“全军覆没”，包括吉利、奇瑞、比亚迪在内的自主品牌汽车企业，均出现不同程度下降。甚至连之前一直保持增长的上汽集团乘用车公司，今年上半年也首次出现了2.7%的负增长。

    其中6月中国品牌轿车市场表现不佳，市场占有率为2009年以来的月度新低。6月中国品牌轿车销量共计20.79万辆，环比下降4.03%，同比下降10.51%。

    国内自主品牌企业大都已经历过一次失败，总结前期的失败，主流的自主品牌企业基本都找到了未来发展的方向，而目前的下降，仅仅是属于黎明前的黑暗期，渡过了这个最艰难的时刻，自主品牌将会越来越走向明朗。

    从全世界的经验来看，一个国家不可能同时存在那么多的品牌，汽车产业是以规模化取胜的企业，目前国内三四十个汽车品牌，大部分都将被整合掉。

    而 与之前下降不同，今年上半年，自主品牌销量下降的主要以老产品为主，而自主品牌转型以后推出的新一代产品，销量上升迅速。如奇瑞包括艾瑞泽7、瑞虎5和 E3在内的奇瑞“第二代产品”，6月份的销量已占总销量的68%。吉利汽车同样如此，吉利GX7的6月份销量也超过5000辆。

    自主品牌仍存三大机会窗口

    “这是自主品牌最后的低谷期，自主品牌都已找到了未来发展的道路，但还需要时间去消化。”尹同跃乐观认为。

    自主品牌企业基本都从中低端起步，逆向开发凭价格取胜。随着限购城市的数量增加，合资车企的产品价格下降和渠道下探，致使自主品牌企业以价格取胜的优势，越来越没有空间，在销量上也一落千丈。

    2005年进入市场，上汽自主品牌选择了高举高打的道路，从中高端起步。而这一思路，也很快传递到吉利、奇瑞为首的其他自主品牌。

    自主品牌要向上突破，直接就进入了合资企业的主流区间，而合资企业为了扩大市场份额，近年来无论在产品还是在渠道上，都在渗透。有些合资品牌把价格压到3.9-4万元。显然，市场留给自主品牌的机会窗口越来越小。

    但这并非意味着自主品牌没有机会，除了继续与合资在中国市场竞争，埃森哲（中国）有限公司大中华区战略咨询董事总经理沈军认为，自主品牌还要抓住几个机会窗口。

    最大的窗口是国际市场。自主品牌能满足国际市场多元化的需求。目前，中国自主品牌主要的市场在非洲、拉美、东南亚、南美洲等中低端市场，但是，就如同十几年以前的中国市场一样，这些市场蕴藏着很大的潜力。

    除了传统的中低端国际市场，随着自主品牌体系的再造和产品质量的提升，越来越多的自主品牌也计划进入到北美、西欧等主流的市场，如上汽MG就在制定进入英国的计划，而吉利也已经在研究进入欧美的计划，计划通过与VOLVO联合研发的产品来进入到欧美。

    与外资品牌相比，前期以成本取胜的自主品牌企业在国际市场上仍有较大的成本优势。

    与此同时，新能源市场的机会大门也已经向自主品牌打开，虽然今年上半年自主品牌销量下降，但同时汽车工业协会公布的数据也显示，自主品牌在新能源上的业绩的超越前所未有。

    中汽协最新发布数据显示，今年上半年，新能源汽车生产2.07万辆，销售2.05万辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

    国家相关部门已就新能源汽车以及配套设施的推广制定了完善政策，即将出台。在国家战略的指引下，新能源汽车未来有望维持高速增长。

    第 三，随着公务车采购鼓励自主品牌，自主品牌也开始在公务车市场起步。一位车企销售负责人告诉记者：“在公务车采购领域，一些地区已经把奥迪等车纷纷卖掉， 转而采购自主品牌。虽然随着公务车改革，公务车的销量已经明显减少，但政府采购是方向性引导，对私人消费市场将起到一定的引导作用。”

    谁淘汰，谁留下：2020年见分晓

    “吉 利对自己看得很清楚，产品技术都准备好了。”吉利相关负责人告诉记者。根据计划，吉利与VOLVO联合研发全新产品，将于2017年左右上市。而尹同跃也 透露，奇瑞已经在筹划第三代产品，与未来合资产品全面对标，奇瑞将随着第三代车型上市而正式加入国际竞争行列。

    “自主品牌只要坚持正确的战略方向，将产品做好，稳扎稳打还是有机会的。”沈军认为，中国现在有三四十个自主品牌，显然是不符合常规的。汽车是一个行业壁垒高，资源集聚型企业。

    合资产品的竞争力在哪里，主要在于规模。但从今年上半年的报表中也可以看出，国内乘用车市场销售单品排名前20的全是合资产品。

    我国自主品牌企业多达三十多个，实际上也分散了资源。“与其将本来不多的资源分散，不如倾举国之力，集中做三五个自主品牌，效果肯定更好。”沈军认为。

    即便有国民和政府支持的韩国品牌，留下来的也不过一家。国内几十家自主品牌企业，最终也只有经过整合才能强者愈强。谁胜谁负将会在2020年左右见分晓。

    最终谁能在市场上站稳脚跟，关键是看产品研发能力能不能跟上市场的需求。经历过前期的挫折，一些主流的自主品牌企业已经从逆向开发转向正向开发，并在产品品质上下工夫。

    “奇瑞要重现昔日辉煌，再也不能走低质低价的路线，也不能单纯地为提升品牌而推出高价产品，高价产品被消费者接受必须建立在高质基础上。”尹同跃表示。

    今 年上半年的报表中也可以看出，自主品牌已经开始分化。如前期注重产品研发的长安汽车，凭借一系列车型CS35、逸动、致尚XT等实现了逆势增长，今年上半 年增幅高达39.1%；而之前一直被看好的“黑马”长城汽车，却由于不注重研发，放弃轿车，出现了6%的负增长。

http://www.12365auto.com/news/2014-07-23/20140723075353-all.shtml