汽车业不是一个单纯的经济产业,它是与地方政治密不可分 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 16:14:27
咱们这个论坛版面主要就是谈车的,,其实大家伙主要也都是谈自主企业,,,,

但大家发帖谈企业的各种问题,,,,,,大多都是就事论事,,单纯从产品啊、企业管理啊、消费者角度啊等经济的角度来谈的

我很少看到有帖子从汽车企业跟地方政府、地方政治的关系角度来谈一些问题的。。



实际上,我看我国的这些个汽车企业,其发展和前景都是和当地政府、地方政治有紧密相连的~!!咱们这个论坛版面主要就是谈车的,,其实大家伙主要也都是谈自主企业,,,,

但大家发帖谈企业的各种问题,,,,,,大多都是就事论事,,单纯从产品啊、企业管理啊、消费者角度啊等经济的角度来谈的

我很少看到有帖子从汽车企业跟地方政府、地方政治的关系角度来谈一些问题的。。



实际上,我看我国的这些个汽车企业,其发展和前景都是和当地政府、地方政治有紧密相连的~!!


楼主一提,茅塞顿开啊!大家有没有同感?
汽车也对于国家也如此。

楼主一提,茅塞顿开啊!大家有没有同感?
汽车也对于国家也如此。
现阶段,我国光整车企业就100多家,,,,除了十来家知名度高的国企和民营企业,剩下那些80、90家企业谁知道啊,,普通消费者有几个听过的啊!!!

可那80、90家企业为什么还不死啊,,,,这里面就牵扯到了很多的地方政绩、地方形象、地方话语权等等地方政治要素了
从金字塔顶段的一汽二汽上汽这三家资金实力最强的国企来说,,,首先他们实际不算是市场经济下的真正企业,,,最多算官企吧,,甚至早些年更可以把他们看做是党和政府内负责生产的一个部门或一个工厂,,,他们的领导人也都是官员,,跟党政干部是一样的!!!
汽车业不像一般的轻工行业,,似乎能体现出一个地方的某种政治实力,,,,像广汽、北汽这样的地方国企,,某种程度上代表了地方的政治形象和政治份量,你说他们会垮吧,,就是再经营不善,,,京广两地政府也不会让他们倒,地方政府需要他们这样的形象
从金字塔顶段的一汽二汽上汽这三家资金实力最强的国企来说,,,首先他们实际不算是市场经济下的真正企业, ...
所以他们永远长不大,汽车的属性决定了,必须能充分参与市场竞争才能壮大,这样的企业领导必须要有强有力的企业家精神,而国企大多职责不明,物权和领导权不一,很难有企业家精神。世界十大车企没有一个是国企不少没有道理的。
奇瑞会倒吗,,,,,他本身就是当年安徽省的乘用车项目(商用车已经有江淮),,,今后就是发展的再差,,,顶多安徽系的车企进行大洗牌重组,,,江淮、奇瑞还有星马、安凯等几家的资源重新组合,唯一的实际老板还是安徽地方政府!!

奇瑞也罢,江淮也罢,,,都只是些临时用的牌子,,干的好就继续用,,干得不好,,就换个牌子,,,真正的企业名,无论怎么发展,也既不信奇也不信江,而是一直姓安,安徽的安。。。。
shanshanlaichi 发表于 2014-7-29 23:26
楼主一提,茅塞顿开啊!大家有没有同感?
汽车也对于国家也如此。
从各国来看,,汽车业都是一个极其重要的重工业产业,,,,,

在我国,,,地方政府要是拥有或掌握一定汽车业,,,好像也能在政治上增加某种博弈的筹码似的,,~~


说到底,,汽车业在政治经济社会上占到的份量不轻啊,,我感觉哪个地方政府都不想轻易放弃的~~~
shanshanlaichi 发表于 2014-7-29 23:38
所以他们永远长不大,汽车的属性决定了,必须能充分参与市场竞争才能壮大,这样的企业领导必须要有强有力 ...
但是中国车企没几个是私企
有件事我印象很深,,当年山东也搞了个汽车项目,,也是悄悄的搞,,叫什么蓝龙吧,,,后来却因为各种原因胎死腹中啊,,,,当时也没感觉到山东那边政府为什么这么积极的搞这项目,,,,后来才知道里面都是政府势力之间的博弈~~~


其实,地方政府为什么对办汽车这么有兴趣,,而不是办酒店办农业办其他什么。。。。这都能出汽车业对一个地方、对社会的特殊作用!!
tugong 发表于 2014-7-29 23:55
但是中国车企没几个是私企
没错,,,,只要发展大了,,肯定是要收编的,,,,,吉利比亚迪名义上的老板是李书福王传福,,,

真正的有影响的决策,,,怎么会少的了地方政府的手呢
我这贴也算是抛砖引玉了,,,就是感觉这方面少有人谈过·~
但是中国车企没几个是私企
力帆吉利比亚迪万向等,力帆基本已死,万向不止钱途如何,吉利比亚迪万向等私企中间注定有一个伟大的企业,只因为是私企!国企汽车业还没有成功的先例,不排除未来有。
本来就是嘛来自: Android客户端
力帆吉利比亚迪万向等,力帆基本已死,万向不止钱途如何,吉利比亚迪万向等私企中间注定有一个伟大的企业 ...
万向那是零部件企业,不是整车厂
比亚迪吉利?先活下来再说吧
国企怎么就不行了,长安还不是杀出重围,自主品牌销量逆势上扬
万向那是零部件企业,不是整车厂
比亚迪吉利?先活下来再说吧
国企怎么就不行了,长安还不是杀出重围, ...
几年后就是决战了,到时候看吉利比亚迪万向牛还是长安上汽北汽一汽广汽东风奇瑞牛。现在说什么都为时过早。我不认为国企有多大的成功可能,但也不排除有成功可能。
到时候看戏吧,个人认为国企体制有问题。
时间会证明一切。
万向那是零部件企业,不是整车厂
比亚迪吉利?先活下来再说吧
国企怎么就不行了,长安还不是杀出重围, ...
万向已经是整车厂了,有资质了,但还没量产车。
力帆吉利比亚迪万向等,力帆基本已死,万向不止钱途如何,吉利比亚迪万向等私企中间注定有一个伟大的企业 ...
世界汽车制造列强都是国有控股企业,背后都有大型财团支持,不是传统意义上的私企。你说的这些企业也是过个所有制,也不是个体经济
几年后就是决战了,到时候看吉利比亚迪万向牛还是长安上汽北汽一汽广汽东风奇瑞牛。现在说什么都为时过早 ...
你先让这几家企业把B级别车造好再说吧

power1986 发表于 2014-7-30 12:24
世界汽车制造列强都是国有控股企业,背后都有大型财团支持,不是传统意义上的私企。你说的这些企业也是过 ...


都是股份制,私营占大头。
财团是私人的,不是国有的。体制比国企好。
B级上个五千的就G6和F6。
自主还没有造好B级的。
power1986 发表于 2014-7-30 12:24
世界汽车制造列强都是国有控股企业,背后都有大型财团支持,不是传统意义上的私企。你说的这些企业也是过 ...


都是股份制,私营占大头。
财团是私人的,不是国有的。体制比国企好。
B级上个五千的就G6和F6。
自主还没有造好B级的。
都是股份制,私营占大头。
够呛,象征意义更多,实际控制权还是在财团手机里

guangchang5 发表于 2014-7-29 23:58
有件事我印象很深,,当年山东也搞了个汽车项目,,也是悄悄的搞,,叫什么蓝龙吧,,,后来却因为各种原因 ...


还悄悄的搞……
你一说我就明白了……这个厂子叫东岳汽车公司,现在隶属于上汽通用旗下……
厂址在烟台市开发区……
我当年本科社会实践实习的时候还去参观过……看的是赛欧的生产线。
那个厂子也是在上汽通用接管后才正常的,原来是大宇的代工厂,一直CKD生产大宇蓝龙、马蒂兹这两种车……
当时可不是悄悄地搞啊,至少全山东人都知道(嘛,前提是得经常看报纸看新闻听广播的)……
山东唯一活下来的自己带乘用车生产许可证的只有位于威海荣成的那个华泰汽车(嘛,听说他要撤离山东?)
山东有现代化轿车生产线的有华泰汽车、东岳汽车、济南吉利
几个尝试者:
1.潍坊的福田重工正在筹划,不知道啥时候开始;
2.淄博的唐骏-轻骑,在轻骑发现唐骏的许可证只能生产商用车之后合作告吹……
3.潍坊的潍柴汽车,目前已经出样车了,但是否发展还得等进一步消息……

guangchang5 发表于 2014-7-29 23:58
有件事我印象很深,,当年山东也搞了个汽车项目,,也是悄悄的搞,,叫什么蓝龙吧,,,后来却因为各种原因 ...


还悄悄的搞……
你一说我就明白了……这个厂子叫东岳汽车公司,现在隶属于上汽通用旗下……
厂址在烟台市开发区……
我当年本科社会实践实习的时候还去参观过……看的是赛欧的生产线。
那个厂子也是在上汽通用接管后才正常的,原来是大宇的代工厂,一直CKD生产大宇蓝龙、马蒂兹这两种车……
当时可不是悄悄地搞啊,至少全山东人都知道(嘛,前提是得经常看报纸看新闻听广播的)……
山东唯一活下来的自己带乘用车生产许可证的只有位于威海荣成的那个华泰汽车(嘛,听说他要撤离山东?)
山东有现代化轿车生产线的有华泰汽车、东岳汽车、济南吉利
几个尝试者:
1.潍坊的福田重工正在筹划,不知道啥时候开始;
2.淄博的唐骏-轻骑,在轻骑发现唐骏的许可证只能生产商用车之后合作告吹……
3.潍坊的潍柴汽车,目前已经出样车了,但是否发展还得等进一步消息……
fengxiang 发表于 2014-7-30 11:09
万向那是零部件企业,不是整车厂
比亚迪吉利?先活下来再说吧
国企怎么就不行了,长安还不是杀出重围, ...
别忘了,当年拉李书记一把的那个男人……
现在他可是个牛人了……
政策上绝对OK,只要吉利不出岔子,就绝对没问题……
B社的电池好……管理系统有他自己的见解……至少在这股浪潮中有希望……

shanshanlaichi 发表于 2014-7-29 23:38
所以他们永远长不大,汽车的属性决定了,必须能充分参与市场竞争才能壮大,这样的企业领导必须要有强有力 ...


不好意思,大众就是国企,只是最近这些年才变成私人家族主导。大众发展最快的那些年,都是完全国企或者国有股份主导。

1960年,德国政府将大众汽车厂私有化并上市。这一年,德国出台了一部法律,规定大众汽车任何股东的表决权都不能超过20%,即使其拥有高于该比例的股份。由于德国下萨克森州政府当时是大众的最大股东,这实际上等于将该州政府对大众的控制用法律的形式固化下来。


shanshanlaichi 发表于 2014-7-29 23:38
所以他们永远长不大,汽车的属性决定了,必须能充分参与市场竞争才能壮大,这样的企业领导必须要有强有力 ...


不好意思,大众就是国企,只是最近这些年才变成私人家族主导。大众发展最快的那些年,都是完全国企或者国有股份主导。

1960年,德国政府将大众汽车厂私有化并上市。这一年,德国出台了一部法律,规定大众汽车任何股东的表决权都不能超过20%,即使其拥有高于该比例的股份。由于德国下萨克森州政府当时是大众的最大股东,这实际上等于将该州政府对大众的控制用法律的形式固化下来。

楼主居然拘留于所有制,我能呵呵么
myduk 发表于 2014-7-30 13:05
不好意思,大众就是国企,只是最近这些年才变成私人家族主导。大众发展最快的那些年,都是完全国企或者 ...
美国三大汽车公司当年要不是国有化,差点就成了历史
肯定的事情,汽车行业影响这么大,对地方经济、就业等有很大拉动作用,所以地方政府都非常重视,甚至为了保护本土市场用各种不正当手段限制对手。
肯定的事情,汽车行业影响这么大,对地方经济、就业等有很大拉动作用,所以地方政府都非常重视,甚至为了保 ...
美国用刹车门搞日系日子还不久啊
中央陆军2014 发表于 2014-7-30 16:52
肯定的事情,汽车行业影响这么大,对地方经济、就业等有很大拉动作用,所以地方政府都非常重视,甚至为了保 ...
正式因为对社会的影响大,,,所以很多时候,作为汽车企业来讲,,,销量比利润更重要,,,,销量可以带来震撼性的社会影响力,,,,,这正是地方政府所看重的,企业亏损点,政府觉得无所谓,反正我可以养着你,,,,只要你能扩大社会影响力,为政治上起到加分作用,,,,,而地方政府真要搞钱的话,方法多的很,比如房地产,不一定要靠汽车,,,,
guangchang5 发表于 2014-7-29 23:31
从金字塔顶段的一汽二汽上汽这三家资金实力最强的国企来说,,,首先他们实际不算是市场经济下的真正企业, ...
一汽二汽是央企。上汽是地方国企,严格的说按照你的分类应该放在5楼。
waltwang 发表于 2014-7-31 00:45
一汽二汽是央企。上汽是地方国企,严格的说按照你的分类应该放在5楼。
上海可是中国经济最发达的地方,在政治上也具有跟北京几乎相等的影响力,习总成为一把手后唯一去的一个汽车制造公司就是上汽,上汽说起来是地方国企,但地位比二汽要高很多,一汽目前来说在某些地方虽然不是上汽所能比,但也有不少地方不及上汽,还有就是上汽是国内最挣钱也最有钱的汽车制造企业,没一个能比得上它的
waltwang 发表于 2014-7-31 00:45
一汽二汽是央企。上汽是地方国企,严格的说按照你的分类应该放在5楼。
我知道上汽是地方国企不是央企,,所以用词是“三家资金实力最强的国企”,,这么说应该没错吧~~~
上汽是习上台后视察的唯一一家车企。上汽财大气粗,一年有几百亿的利润,凭借雄厚的资金,要是认真的发展自主品牌,成绩不会很差
国资委对长安寄予厚望,时不时就跑去长安的工厂视察,但愿那种行政干预不会起到反效果
所以奇瑞想扔掉那部分,立刻被芜湖政府又拿来成立了凯翼
赤霄 发表于 2014-7-31 15:10
所以奇瑞想扔掉那部分,立刻被芜湖政府又拿来成立了凯翼
这样做很不好。还会拖累奇瑞。
这样做很不好。还会拖累奇瑞。
凯翼站在拿不到轿车生产资格,新产品估计还会在屁股上标注奇瑞汽车,对于刚刚精简产品的奇瑞,注定再次被标注上多生孩子
凯翼站在拿不到轿车生产资格,新产品估计还会在屁股上标注奇瑞汽车,对于刚刚精简产品的奇瑞,注定再次被 ...
不看好这么做,奇瑞还没有分网的实力。
guangchang5 发表于 2014-7-31 11:56
我知道上汽是地方国企不是央企,,所以用词是“三家资金实力最强的国企”,,这么说应该没错吧~~~
我只是觉得既然你想谈的是汽车和地方政治的联系,还是应该区别对待吧。
a门a组织5 发表于 2014-7-31 13:32
上汽是习上台后视察的唯一一家车企。上汽财大气粗,一年有几百亿的利润,凭借雄厚的资金,要是认真的发展自 ...
问题是他们现在太舒服了,没有那个动力。看来只有自上而下的压力才能迫使他们在自主品牌上下工夫。