外包集成路径失灵 H8成败决定长城走多远
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/25 23:13:06
21世纪经济报道2014年7月23日报道 据长城汽车7月4日公告,该公司上半年实现销量34.7万辆,与去年同期的36.8万辆相比明显下滑。特别是轿车业绩,今年上半年,仅销售56996辆,同比下滑49.9%,几近腰斩。
尤其是哈弗H8的数次爽约,一下将曾经风光无限的长城拉下神坛,批评与指责替代了之前的赞美,如潮水般向这家民营车企袭来,长城用3年时间缔造的销量神话,一夜之间土崩瓦解,其资本市值在9个月的时间内蒸发了700多亿元。
有专家认为,长城汽车“重SUV轻轿车”的策略,不仅为机构打压其股价提供了空间,也给全年销售目标带来了风险。但倔强的魏建军依然我行我素,继续在SUV市场深耕。继哈弗H2上市后,8月底哈弗H1也将登陆市场。一切产品规划如常进行。
在之前的长城股东大会上,数位股民曾对长城现有规划提出疑问,对此不善言辞的长城董事长魏建军以“你们不懂我”回应。
逆向研发撞上了墙
事实上,魏建军一直想效仿的车企是本田。作为日本第二大汽车企业,从摩托车行业起步的本田,一直秉承精益求精的态度打造汽车,虽然与其他跨国车企相比,本田的车型种类不算丰富,但其有限的几款明星车型,却创造了销售和单车利润神话。魏建军也希望长城未来能像本田一样。
这个战略也符合长城自身发展经历。2011年,长城之所以能在自主销量一片哀鸿的环境下异军突起,凭借的就是提前进入小众细分市场,并专注其中。长城2000年进入SUV市场,2002年推出首款赛弗SUV售价8万元,填补了国内SUV市场10万元以下的市场空白,为之后SUV市场热销埋下伏笔。
不过魏建军没有做好准备的是,长城自身积累的技术研发实力,并不能支撑今天系列产品的体系竞争。与本田一贯倡导的正向研发路径不同,长城的产品开发流程是,锁定目标车型进行“反向扫描”,然后再利用“外脑”进行工程设计,即业内所称的逆向开发。这种研发模式,虽然能使产品短时间内打开市场,但一旦向中高端车型延续,就会面临集成匹配的难题。而哈弗H8的异响正是源于此。
据接近长城汽车业内人士向记者透露,为保证哈弗H8的技术高端,长城采用了大量国际一流供应商的零部件产品,比如涡轮增压发动机电喷系统来自德尔福,6AT变速箱来自采埃孚,ESP真空助力器来自博世等等,来提升品牌形象并解决相应的技术问题。这也是魏建军一直对外宣称的长城采取技术资源“过剩投入”策略。
在研发模式上依赖外包,这是大多数自主品牌目前的通用做法,因为可以将新车开发成本控制到最低。不过作为一个技术复杂的产业,汽车并不像家电和电子产品,只要采购先进零部件就能组装出高质量产品,多家供应商的零部件要集成在一起形成系统,考验的是汽车主机厂的技术匹配能力,长城显然还没有做好准备。被抄袭的奔驰ML底盘是一个套装设计,工艺和技术要求超出长城想象。
正如长城在官方公告中所称,由于零部件之间的匹配情况不理想,哈弗H8的后桥齿轮箱和变速器都存在明显异响,这使得车辆在高速工况下存在敲击音,影响了整车品质,达不到商品车交付条件。
机构下调长城目标价至29元
现在长城低端SUV哈弗H2虽然如期上市,但外界对它的质疑首先映射在变速器上。由于H2先期上市的三款车型均为手动挡,一些投资机构对其销售前景并不持乐观态度。
瑞信基金认为,H2紧凑型SUV,售价介乎9.88万元至11.28万元,比市场预期高10%,客户的初步反应并不太令人鼓舞。而H2的主要竞争者标致2008,大小与定价范围与H2相当,但由于品牌形象较佳,又是自动挡配置,所以瑞信更看好后者的市场前景,并将长城汽车的目标价由30元下调至29元。
尽管长城对外宣称,匹配6AT自动挡的H2车型已经下线,如果不出意外,将在今年内上市,但受H8事件影响,业内仍对长城外采自动变速器的匹配程度表示怀疑。从某种意义上讲,现在自动变速器的匹配好坏,已影响了消费者对长城汽车品牌价值的直接评估。
这是长城必须要解决的一道课题。随着SUV市场的火爆销售,各大车企已经开始在SUV上投入越来越多的车型,从低端到高端,每一个细分领域都不缺少合资品牌SUV的身影,这是长城在该领域从未面对的竞争态势。
面对新市场环境,长城必须通过提升产品的技术实力,才能继续在SUV领域保持优势,进而带动轿车产品的销售。否则,即便是自主传统的中低端SUV市场,未来也将会被合资品牌的小型SUV所蚕食。
这也是魏建军一定要上马H8 项目,通过向中高端市场试探,实现技术提升的原因所在。在他看来,如果H8能一举成功,将奠定长城未来5年乃至10年在中国汽车品牌中的持续“领军”位置,否则长城很快就会死掉。现在H8虽遭遇挫折,但魏建军仍在坚持。
“经过三个月的整改,长城汽车对H8的精致感知及品位进行了大幅提升,但仍达不到商品车交付的条件。这证明我公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。”长城汽车相关人士称,公司决定H8继续整改,达不到高端品位决不上市。
现在很多人都在盯着H8 的一举一动。
http://auto.163.com/14/0723/00/A1Q2A08M00084IJI.html21世纪经济报道2014年7月23日报道 据长城汽车7月4日公告,该公司上半年实现销量34.7万辆,与去年同期的36.8万辆相比明显下滑。特别是轿车业绩,今年上半年,仅销售56996辆,同比下滑49.9%,几近腰斩。
尤其是哈弗H8的数次爽约,一下将曾经风光无限的长城拉下神坛,批评与指责替代了之前的赞美,如潮水般向这家民营车企袭来,长城用3年时间缔造的销量神话,一夜之间土崩瓦解,其资本市值在9个月的时间内蒸发了700多亿元。
有专家认为,长城汽车“重SUV轻轿车”的策略,不仅为机构打压其股价提供了空间,也给全年销售目标带来了风险。但倔强的魏建军依然我行我素,继续在SUV市场深耕。继哈弗H2上市后,8月底哈弗H1也将登陆市场。一切产品规划如常进行。
在之前的长城股东大会上,数位股民曾对长城现有规划提出疑问,对此不善言辞的长城董事长魏建军以“你们不懂我”回应。
逆向研发撞上了墙
事实上,魏建军一直想效仿的车企是本田。作为日本第二大汽车企业,从摩托车行业起步的本田,一直秉承精益求精的态度打造汽车,虽然与其他跨国车企相比,本田的车型种类不算丰富,但其有限的几款明星车型,却创造了销售和单车利润神话。魏建军也希望长城未来能像本田一样。
这个战略也符合长城自身发展经历。2011年,长城之所以能在自主销量一片哀鸿的环境下异军突起,凭借的就是提前进入小众细分市场,并专注其中。长城2000年进入SUV市场,2002年推出首款赛弗SUV售价8万元,填补了国内SUV市场10万元以下的市场空白,为之后SUV市场热销埋下伏笔。
不过魏建军没有做好准备的是,长城自身积累的技术研发实力,并不能支撑今天系列产品的体系竞争。与本田一贯倡导的正向研发路径不同,长城的产品开发流程是,锁定目标车型进行“反向扫描”,然后再利用“外脑”进行工程设计,即业内所称的逆向开发。这种研发模式,虽然能使产品短时间内打开市场,但一旦向中高端车型延续,就会面临集成匹配的难题。而哈弗H8的异响正是源于此。
据接近长城汽车业内人士向记者透露,为保证哈弗H8的技术高端,长城采用了大量国际一流供应商的零部件产品,比如涡轮增压发动机电喷系统来自德尔福,6AT变速箱来自采埃孚,ESP真空助力器来自博世等等,来提升品牌形象并解决相应的技术问题。这也是魏建军一直对外宣称的长城采取技术资源“过剩投入”策略。
在研发模式上依赖外包,这是大多数自主品牌目前的通用做法,因为可以将新车开发成本控制到最低。不过作为一个技术复杂的产业,汽车并不像家电和电子产品,只要采购先进零部件就能组装出高质量产品,多家供应商的零部件要集成在一起形成系统,考验的是汽车主机厂的技术匹配能力,长城显然还没有做好准备。被抄袭的奔驰ML底盘是一个套装设计,工艺和技术要求超出长城想象。
正如长城在官方公告中所称,由于零部件之间的匹配情况不理想,哈弗H8的后桥齿轮箱和变速器都存在明显异响,这使得车辆在高速工况下存在敲击音,影响了整车品质,达不到商品车交付条件。
机构下调长城目标价至29元
现在长城低端SUV哈弗H2虽然如期上市,但外界对它的质疑首先映射在变速器上。由于H2先期上市的三款车型均为手动挡,一些投资机构对其销售前景并不持乐观态度。
瑞信基金认为,H2紧凑型SUV,售价介乎9.88万元至11.28万元,比市场预期高10%,客户的初步反应并不太令人鼓舞。而H2的主要竞争者标致2008,大小与定价范围与H2相当,但由于品牌形象较佳,又是自动挡配置,所以瑞信更看好后者的市场前景,并将长城汽车的目标价由30元下调至29元。
尽管长城对外宣称,匹配6AT自动挡的H2车型已经下线,如果不出意外,将在今年内上市,但受H8事件影响,业内仍对长城外采自动变速器的匹配程度表示怀疑。从某种意义上讲,现在自动变速器的匹配好坏,已影响了消费者对长城汽车品牌价值的直接评估。
这是长城必须要解决的一道课题。随着SUV市场的火爆销售,各大车企已经开始在SUV上投入越来越多的车型,从低端到高端,每一个细分领域都不缺少合资品牌SUV的身影,这是长城在该领域从未面对的竞争态势。
面对新市场环境,长城必须通过提升产品的技术实力,才能继续在SUV领域保持优势,进而带动轿车产品的销售。否则,即便是自主传统的中低端SUV市场,未来也将会被合资品牌的小型SUV所蚕食。
这也是魏建军一定要上马H8 项目,通过向中高端市场试探,实现技术提升的原因所在。在他看来,如果H8能一举成功,将奠定长城未来5年乃至10年在中国汽车品牌中的持续“领军”位置,否则长城很快就会死掉。现在H8虽遭遇挫折,但魏建军仍在坚持。
“经过三个月的整改,长城汽车对H8的精致感知及品位进行了大幅提升,但仍达不到商品车交付的条件。这证明我公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。”长城汽车相关人士称,公司决定H8继续整改,达不到高端品位决不上市。
现在很多人都在盯着H8 的一举一动。
http://auto.163.com/14/0723/00/A1Q2A08M00084IJI.html
尤其是哈弗H8的数次爽约,一下将曾经风光无限的长城拉下神坛,批评与指责替代了之前的赞美,如潮水般向这家民营车企袭来,长城用3年时间缔造的销量神话,一夜之间土崩瓦解,其资本市值在9个月的时间内蒸发了700多亿元。
有专家认为,长城汽车“重SUV轻轿车”的策略,不仅为机构打压其股价提供了空间,也给全年销售目标带来了风险。但倔强的魏建军依然我行我素,继续在SUV市场深耕。继哈弗H2上市后,8月底哈弗H1也将登陆市场。一切产品规划如常进行。
在之前的长城股东大会上,数位股民曾对长城现有规划提出疑问,对此不善言辞的长城董事长魏建军以“你们不懂我”回应。
逆向研发撞上了墙
事实上,魏建军一直想效仿的车企是本田。作为日本第二大汽车企业,从摩托车行业起步的本田,一直秉承精益求精的态度打造汽车,虽然与其他跨国车企相比,本田的车型种类不算丰富,但其有限的几款明星车型,却创造了销售和单车利润神话。魏建军也希望长城未来能像本田一样。
这个战略也符合长城自身发展经历。2011年,长城之所以能在自主销量一片哀鸿的环境下异军突起,凭借的就是提前进入小众细分市场,并专注其中。长城2000年进入SUV市场,2002年推出首款赛弗SUV售价8万元,填补了国内SUV市场10万元以下的市场空白,为之后SUV市场热销埋下伏笔。
不过魏建军没有做好准备的是,长城自身积累的技术研发实力,并不能支撑今天系列产品的体系竞争。与本田一贯倡导的正向研发路径不同,长城的产品开发流程是,锁定目标车型进行“反向扫描”,然后再利用“外脑”进行工程设计,即业内所称的逆向开发。这种研发模式,虽然能使产品短时间内打开市场,但一旦向中高端车型延续,就会面临集成匹配的难题。而哈弗H8的异响正是源于此。
据接近长城汽车业内人士向记者透露,为保证哈弗H8的技术高端,长城采用了大量国际一流供应商的零部件产品,比如涡轮增压发动机电喷系统来自德尔福,6AT变速箱来自采埃孚,ESP真空助力器来自博世等等,来提升品牌形象并解决相应的技术问题。这也是魏建军一直对外宣称的长城采取技术资源“过剩投入”策略。
在研发模式上依赖外包,这是大多数自主品牌目前的通用做法,因为可以将新车开发成本控制到最低。不过作为一个技术复杂的产业,汽车并不像家电和电子产品,只要采购先进零部件就能组装出高质量产品,多家供应商的零部件要集成在一起形成系统,考验的是汽车主机厂的技术匹配能力,长城显然还没有做好准备。被抄袭的奔驰ML底盘是一个套装设计,工艺和技术要求超出长城想象。
正如长城在官方公告中所称,由于零部件之间的匹配情况不理想,哈弗H8的后桥齿轮箱和变速器都存在明显异响,这使得车辆在高速工况下存在敲击音,影响了整车品质,达不到商品车交付条件。
机构下调长城目标价至29元
现在长城低端SUV哈弗H2虽然如期上市,但外界对它的质疑首先映射在变速器上。由于H2先期上市的三款车型均为手动挡,一些投资机构对其销售前景并不持乐观态度。
瑞信基金认为,H2紧凑型SUV,售价介乎9.88万元至11.28万元,比市场预期高10%,客户的初步反应并不太令人鼓舞。而H2的主要竞争者标致2008,大小与定价范围与H2相当,但由于品牌形象较佳,又是自动挡配置,所以瑞信更看好后者的市场前景,并将长城汽车的目标价由30元下调至29元。
尽管长城对外宣称,匹配6AT自动挡的H2车型已经下线,如果不出意外,将在今年内上市,但受H8事件影响,业内仍对长城外采自动变速器的匹配程度表示怀疑。从某种意义上讲,现在自动变速器的匹配好坏,已影响了消费者对长城汽车品牌价值的直接评估。
这是长城必须要解决的一道课题。随着SUV市场的火爆销售,各大车企已经开始在SUV上投入越来越多的车型,从低端到高端,每一个细分领域都不缺少合资品牌SUV的身影,这是长城在该领域从未面对的竞争态势。
面对新市场环境,长城必须通过提升产品的技术实力,才能继续在SUV领域保持优势,进而带动轿车产品的销售。否则,即便是自主传统的中低端SUV市场,未来也将会被合资品牌的小型SUV所蚕食。
这也是魏建军一定要上马H8 项目,通过向中高端市场试探,实现技术提升的原因所在。在他看来,如果H8能一举成功,将奠定长城未来5年乃至10年在中国汽车品牌中的持续“领军”位置,否则长城很快就会死掉。现在H8虽遭遇挫折,但魏建军仍在坚持。
“经过三个月的整改,长城汽车对H8的精致感知及品位进行了大幅提升,但仍达不到商品车交付的条件。这证明我公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。”长城汽车相关人士称,公司决定H8继续整改,达不到高端品位决不上市。
现在很多人都在盯着H8 的一举一动。
http://auto.163.com/14/0723/00/A1Q2A08M00084IJI.html21世纪经济报道2014年7月23日报道 据长城汽车7月4日公告,该公司上半年实现销量34.7万辆,与去年同期的36.8万辆相比明显下滑。特别是轿车业绩,今年上半年,仅销售56996辆,同比下滑49.9%,几近腰斩。
尤其是哈弗H8的数次爽约,一下将曾经风光无限的长城拉下神坛,批评与指责替代了之前的赞美,如潮水般向这家民营车企袭来,长城用3年时间缔造的销量神话,一夜之间土崩瓦解,其资本市值在9个月的时间内蒸发了700多亿元。
有专家认为,长城汽车“重SUV轻轿车”的策略,不仅为机构打压其股价提供了空间,也给全年销售目标带来了风险。但倔强的魏建军依然我行我素,继续在SUV市场深耕。继哈弗H2上市后,8月底哈弗H1也将登陆市场。一切产品规划如常进行。
在之前的长城股东大会上,数位股民曾对长城现有规划提出疑问,对此不善言辞的长城董事长魏建军以“你们不懂我”回应。
逆向研发撞上了墙
事实上,魏建军一直想效仿的车企是本田。作为日本第二大汽车企业,从摩托车行业起步的本田,一直秉承精益求精的态度打造汽车,虽然与其他跨国车企相比,本田的车型种类不算丰富,但其有限的几款明星车型,却创造了销售和单车利润神话。魏建军也希望长城未来能像本田一样。
这个战略也符合长城自身发展经历。2011年,长城之所以能在自主销量一片哀鸿的环境下异军突起,凭借的就是提前进入小众细分市场,并专注其中。长城2000年进入SUV市场,2002年推出首款赛弗SUV售价8万元,填补了国内SUV市场10万元以下的市场空白,为之后SUV市场热销埋下伏笔。
不过魏建军没有做好准备的是,长城自身积累的技术研发实力,并不能支撑今天系列产品的体系竞争。与本田一贯倡导的正向研发路径不同,长城的产品开发流程是,锁定目标车型进行“反向扫描”,然后再利用“外脑”进行工程设计,即业内所称的逆向开发。这种研发模式,虽然能使产品短时间内打开市场,但一旦向中高端车型延续,就会面临集成匹配的难题。而哈弗H8的异响正是源于此。
据接近长城汽车业内人士向记者透露,为保证哈弗H8的技术高端,长城采用了大量国际一流供应商的零部件产品,比如涡轮增压发动机电喷系统来自德尔福,6AT变速箱来自采埃孚,ESP真空助力器来自博世等等,来提升品牌形象并解决相应的技术问题。这也是魏建军一直对外宣称的长城采取技术资源“过剩投入”策略。
在研发模式上依赖外包,这是大多数自主品牌目前的通用做法,因为可以将新车开发成本控制到最低。不过作为一个技术复杂的产业,汽车并不像家电和电子产品,只要采购先进零部件就能组装出高质量产品,多家供应商的零部件要集成在一起形成系统,考验的是汽车主机厂的技术匹配能力,长城显然还没有做好准备。被抄袭的奔驰ML底盘是一个套装设计,工艺和技术要求超出长城想象。
正如长城在官方公告中所称,由于零部件之间的匹配情况不理想,哈弗H8的后桥齿轮箱和变速器都存在明显异响,这使得车辆在高速工况下存在敲击音,影响了整车品质,达不到商品车交付条件。
机构下调长城目标价至29元
现在长城低端SUV哈弗H2虽然如期上市,但外界对它的质疑首先映射在变速器上。由于H2先期上市的三款车型均为手动挡,一些投资机构对其销售前景并不持乐观态度。
瑞信基金认为,H2紧凑型SUV,售价介乎9.88万元至11.28万元,比市场预期高10%,客户的初步反应并不太令人鼓舞。而H2的主要竞争者标致2008,大小与定价范围与H2相当,但由于品牌形象较佳,又是自动挡配置,所以瑞信更看好后者的市场前景,并将长城汽车的目标价由30元下调至29元。
尽管长城对外宣称,匹配6AT自动挡的H2车型已经下线,如果不出意外,将在今年内上市,但受H8事件影响,业内仍对长城外采自动变速器的匹配程度表示怀疑。从某种意义上讲,现在自动变速器的匹配好坏,已影响了消费者对长城汽车品牌价值的直接评估。
这是长城必须要解决的一道课题。随着SUV市场的火爆销售,各大车企已经开始在SUV上投入越来越多的车型,从低端到高端,每一个细分领域都不缺少合资品牌SUV的身影,这是长城在该领域从未面对的竞争态势。
面对新市场环境,长城必须通过提升产品的技术实力,才能继续在SUV领域保持优势,进而带动轿车产品的销售。否则,即便是自主传统的中低端SUV市场,未来也将会被合资品牌的小型SUV所蚕食。
这也是魏建军一定要上马H8 项目,通过向中高端市场试探,实现技术提升的原因所在。在他看来,如果H8能一举成功,将奠定长城未来5年乃至10年在中国汽车品牌中的持续“领军”位置,否则长城很快就会死掉。现在H8虽遭遇挫折,但魏建军仍在坚持。
“经过三个月的整改,长城汽车对H8的精致感知及品位进行了大幅提升,但仍达不到商品车交付的条件。这证明我公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。”长城汽车相关人士称,公司决定H8继续整改,达不到高端品位决不上市。
现在很多人都在盯着H8 的一举一动。
http://auto.163.com/14/0723/00/A1Q2A08M00084IJI.html
真以为洋人发慈悲啊!
长城加油。
真的挺喜欢h8,可惜家里已经有suv了。
H6这么多年了,自动挡一直不行,反反复复还是手动波,真的不行啊~~
长安的CS75,从内到外,应该已经全面超越长城H6了
说来说去,还是自己技术储备贫乏,没有自主核心技术,全系列自动挡都很糟糕或者没有,现在的时代,说实话,买手动的人非常少了。
H8感觉就像老罗的锤子手机,成功了,就奠定未来五六年的基业,失败了,搞不好底裤都保不住
长安的CS75,从内到外,应该已经全面超越长城H6了
说来说去,还是自己技术储备贫乏,没有自主核心技术,全系列自动挡都很糟糕或者没有,现在的时代,说实话,买手动的人非常少了。
H8感觉就像老罗的锤子手机,成功了,就奠定未来五六年的基业,失败了,搞不好底裤都保不住
屋漏偏逢连阴雨啊……
李书记看着满脸倦容的老魏,长叹了一口气,一刀捅了过去……
就是在之前吉利的CROSS车那个帖子的链接里,新的GX7的1.8手动版跌破了之前瑞虎的天花板,竟然下探到了7W的空间……而2.0的6AT版也就是9.99万的价格……
这样的话新出的两款GX7彻底把H6的路封上了……
长城的麻烦事一个接着一个啊……
====================
背景资料:
http://auto.sohu.com/20140725/n402684990_2.shtml
吉利GX7新增两款车型 售价7.99-9.99万元
近日我们从官方获悉,吉利GX7新增加两款车型,分别为1.8L-5MT超值版和2.0L-6AT超值版,售价分别为7.99万元和9.99万元。新车在配置方面为消费者提供了更多的选择,售价门槛进一步降低。
李书记看着满脸倦容的老魏,长叹了一口气,一刀捅了过去……
就是在之前吉利的CROSS车那个帖子的链接里,新的GX7的1.8手动版跌破了之前瑞虎的天花板,竟然下探到了7W的空间……而2.0的6AT版也就是9.99万的价格……
这样的话新出的两款GX7彻底把H6的路封上了……
长城的麻烦事一个接着一个啊……
====================
背景资料:
http://auto.sohu.com/20140725/n402684990_2.shtml
吉利GX7新增两款车型 售价7.99-9.99万元
近日我们从官方获悉,吉利GX7新增加两款车型,分别为1.8L-5MT超值版和2.0L-6AT超值版,售价分别为7.99万元和9.99万元。新车在配置方面为消费者提供了更多的选择,售价门槛进一步降低。
屋漏偏逢连阴雨啊……
李书记看着满脸倦容的老魏,长叹了一口气,一刀捅了过去……
就是在之前吉利的CROS ...
感觉自主增长点都差不多用尽,如果吉利再出个小SUV潜力就用得差不多了。比亚迪再出个紧凑级小SUV传统车潜力就差不多用尽了。奇瑞潜力基本用完,长城长安也是,自主的冬天要到了!
李书记看着满脸倦容的老魏,长叹了一口气,一刀捅了过去……
就是在之前吉利的CROS ...
感觉自主增长点都差不多用尽,如果吉利再出个小SUV潜力就用得差不多了。比亚迪再出个紧凑级小SUV传统车潜力就差不多用尽了。奇瑞潜力基本用完,长城长安也是,自主的冬天要到了!
屋漏偏逢连阴雨啊……
李书记看着满脸倦容的老魏,长叹了一口气,一刀捅了过去……
就是在之前吉利的CROS ...
我看到的是自主的冬天到了,各种车型竞争都会很激烈,利润会大缩水,是时候淘汰一批车企了。你怎么看?
李书记看着满脸倦容的老魏,长叹了一口气,一刀捅了过去……
就是在之前吉利的CROS ...
我看到的是自主的冬天到了,各种车型竞争都会很激烈,利润会大缩水,是时候淘汰一批车企了。你怎么看?
有本事再玩儿一次上市后立即回炉
看看哈弗H2定价,长城现在仍然心高气傲。上个月长城乘用车销量就靠哈弗H6支撑,轿车和SUV中的M4哈弗H5销量都出现大幅下滑。由于很多哈弗H6同级别的车7月份可能上量,估计7月份哈弗H6的销量会出现明显下滑。长城在7月份哈弗H6以外的车型还是那么颓废,长城7月份成绩就不好看了
adasms 发表于 2014-7-25 23:19
我看到的是自主的冬天到了,各种车型竞争都会很激烈,利润会大缩水,是时候淘汰一批车企了。你怎么看?
打价格战呗,当然这个是指自主车企造高品质的车去打,低端车就逐渐收手吧,让合资车去玩儿,自主比如相当于速腾的车,七万起买。凭美帝工人的待遇,车企成本会比国内低多少?折合15万人民币就可以买到福特野马的入门版了,对比过来国内车企(无论自主与合资)利润空间太大了,国内造的售价十万以上的车,只要有销量,价格降三分之一车企都未必赔本,甚至降一半有的还赚钱。
adasms 发表于 2014-7-25 23:19
我看到的是自主的冬天到了,各种车型竞争都会很激烈,利润会大缩水,是时候淘汰一批车企了。你怎么看?
打价格战呗,当然这个是指自主车企造高品质的车去打,低端车就逐渐收手吧,让合资车去玩儿,自主比如相当于速腾的车,七万起买。凭美帝工人的待遇,车企成本会比国内低多少?折合15万人民币就可以买到福特野马的入门版了,对比过来国内车企(无论自主与合资)利润空间太大了,国内造的售价十万以上的车,只要有销量,价格降三分之一车企都未必赔本,甚至降一半有的还赚钱。
打价格战呗,当然这个是指自主车企造高品质的车去打,低端车就逐渐收手吧,让合资车去玩儿,自主比如相 ...
感觉能带了大销量的车型基本都用尽了,基本没有增长点了。
感觉能带了大销量的车型基本都用尽了,基本没有增长点了。
adasms 发表于 2014-7-25 23:48
感觉能带了大销量的车型基本都用尽了,基本没有增长点了。
都是占一个A级车名额,如果把F3做到速腾的品质呢?现在F3销量比花冠强吧?那么未来速腾品质的F3打价格战会卖不过速腾么?现在消费升级了,低价车的增长点没有了,但是你造高品质的车,卖得比合资便宜一些,跟上消费升级,增长点还是有的
adasms 发表于 2014-7-25 23:48
感觉能带了大销量的车型基本都用尽了,基本没有增长点了。
都是占一个A级车名额,如果把F3做到速腾的品质呢?现在F3销量比花冠强吧?那么未来速腾品质的F3打价格战会卖不过速腾么?现在消费升级了,低价车的增长点没有了,但是你造高品质的车,卖得比合资便宜一些,跟上消费升级,增长点还是有的
都是占一个A级车名额,如果把F3做到速腾的品质呢?现在F3销量比花冠强吧?那么未来速腾品质的F3打价格战 ...
打价格战也不是对速腾啊,而是对同价的车。而且现在能接受自主的忍就那么多,你多点他就少店。
打价格战也不是对速腾啊,而是对同价的车。而且现在能接受自主的忍就那么多,你多点他就少店。
打价格战呗,当然这个是指自主车企造高品质的车去打,低端车就逐渐收手吧,让合资车去玩儿,自主比如相 ...
你忽视了自主车企依靠外力,比如长安采购爱信的波相,只能挨宰
你忽视了自主车企依靠外力,比如长安采购爱信的波相,只能挨宰
你忽视了自主车企依靠外力,比如长安采购爱信的波相,只能挨宰
前期积累起这些技术的才玩儿得起这个打法,所以得抓紧时间了
前期积累起这些技术的才玩儿得起这个打法,所以得抓紧时间了
打价格战也不是对速腾啊,而是对同价的车。而且现在能接受自主的忍就那么多,你多点他就少店。
你不把速腾这类价格较高销量前十的A级车打下去打谁?
你不把速腾这类价格较高销量前十的A级车打下去打谁?
你不把速腾这类价格较高销量前十的A级车打下去打谁?
也只能用A加级去打压吧。
也只能用A加级去打压吧。
反正也上不了市,就把那个内饰再改改
缩短产品线,走精品路线才是王道。
消费者消费水平在上升,光靠价格战不灵光了。优质优价才是王道。
都到这个时候了,长城该狠狠发力技术功底了
实在不行,豁出去采购国产同行的动力组件吧
都到这个时候了,长城该狠狠发力技术功底了
实在不行,豁出去采购国产同行的动力组件吧
长城没早早布局核心技术,现在吃到苦头了,即使现在回头抓技术,成果也得五年后才能展现
长城没早早布局核心技术,现在吃到苦头了,即使现在回头抓技术,成果也得五年后才能展现
关键是领导人的能力问题。
关键是领导人的能力问题。
ddeell72 发表于 2014-7-26 09:30
都到这个时候了,长城该狠狠乏力技术功底了
实在不行,豁出去采购国产同行的动力组件吧
国内的……
用一汽的那个2.0T+5AT的组合?
红旗的那个……
话说这个行么?我也是一直犯嘀咕……
还是别的……
都到这个时候了,长城该狠狠乏力技术功底了
实在不行,豁出去采购国产同行的动力组件吧
国内的……
用一汽的那个2.0T+5AT的组合?
红旗的那个……
话说这个行么?我也是一直犯嘀咕……
还是别的……
fengxiang 发表于 2014-7-26 09:35
长城没早早布局核心技术,现在吃到苦头了,即使现在回头抓技术,成果也得五年后才能展现
问题是如果现在不抓技术,5年后汽车专业的人就都知道有个叫GWM的公司,因为不重视基础研发,死了……
现在亡羊补牢还不算晚。
长城没早早布局核心技术,现在吃到苦头了,即使现在回头抓技术,成果也得五年后才能展现
问题是如果现在不抓技术,5年后汽车专业的人就都知道有个叫GWM的公司,因为不重视基础研发,死了……
现在亡羊补牢还不算晚。
国内的……
用一汽的那个2.0T+5AT的组合?
红旗的那个……
国人窝里斗的天性太重了,否则搞个产业联盟,集中力量搞两家自动挡核心品牌(不允许涉足整车行业),从2000年开始发力,有15年工服完全能做的出来!
可惜,这是天朝,文明型国家 ……
估计尹同耀早就看穿了这一点,义无反顾单枪匹马自己干了!
用一汽的那个2.0T+5AT的组合?
红旗的那个……
国人窝里斗的天性太重了,否则搞个产业联盟,集中力量搞两家自动挡核心品牌(不允许涉足整车行业),从2000年开始发力,有15年工服完全能做的出来!
可惜,这是天朝,文明型国家 ……
估计尹同耀早就看穿了这一点,义无反顾单枪匹马自己干了!
如果哪天H6销量开始下跌,长城就麻烦了
如果开始暴跌,长城就得小心自己会不会陪进去了 ……
如果开始暴跌,长城就得小心自己会不会陪进去了 ……
ddeell72 发表于 2014-7-26 13:12
国人窝里斗的天性太重了,否则搞个产业联盟,集中力量搞两家自动挡核心品牌(不允许涉足整车行业),从20 ...
问题是尹同耀是开始了不假……
撒的网太大了……(上了CVT、AT、DCT三条技术线,加上自己的MT……)
不得不说奇瑞后台硬,要不然也得活活拖死……
而且奇怪的是,GWM和吉利谈变速箱的事情突然一下子没了动静……
好反常啊……
不过话也说了,有以前淄博客车的悲惨经历(1996年)在前面,国内的汽车制造商怎么都不长点心眼呢……
国人窝里斗的天性太重了,否则搞个产业联盟,集中力量搞两家自动挡核心品牌(不允许涉足整车行业),从20 ...
问题是尹同耀是开始了不假……
撒的网太大了……(上了CVT、AT、DCT三条技术线,加上自己的MT……)
不得不说奇瑞后台硬,要不然也得活活拖死……
而且奇怪的是,GWM和吉利谈变速箱的事情突然一下子没了动静……
好反常啊……
不过话也说了,有以前淄博客车的悲惨经历(1996年)在前面,国内的汽车制造商怎么都不长点心眼呢……
ddeell72 发表于 2014-7-26 13:14
如果哪天H6销量开始下跌,长城就麻烦了
如果开始暴跌,长城就得小心自己会不会陪进去了 ……
事实上,H6从去年就不行了……
特别是从去年,瑞风S5、陆风X5、奔腾X80、奇瑞瑞虎5、长安CS75、奇瑞瑞虎3这些车先后上市,加上广汽GS5的降价和吉利的GX7的小改款……从去年7月份开始GWM的销量就有点不好了……
在去年我家买车之后也就一个月(那时候几款新上市的车一齐搞新车促销),长城的销售开始崩盘,大量车辆滞销……
个人估计老魏这些是能看到的……
但是他就是不承认……实际上从去年的时候就应该加快速度行动了……
如果哪天H6销量开始下跌,长城就麻烦了
如果开始暴跌,长城就得小心自己会不会陪进去了 ……
事实上,H6从去年就不行了……
特别是从去年,瑞风S5、陆风X5、奔腾X80、奇瑞瑞虎5、长安CS75、奇瑞瑞虎3这些车先后上市,加上广汽GS5的降价和吉利的GX7的小改款……从去年7月份开始GWM的销量就有点不好了……
在去年我家买车之后也就一个月(那时候几款新上市的车一齐搞新车促销),长城的销售开始崩盘,大量车辆滞销……
个人估计老魏这些是能看到的……
但是他就是不承认……实际上从去年的时候就应该加快速度行动了……
事实上,H6从去年就不行了……
特别是从去年,瑞风S5、陆风X5、奔腾X80、奇瑞瑞虎5、长安CS75、奇瑞瑞虎 ...
这种爽一把就死,不愿意耐心细致踏实投入做实业刻苦攻关核心技术的毛病,就是咱们这个文明型民族的一大短板 …… 过往的历史里,各个产业都一再重演这样的品牌 ……
特别是从去年,瑞风S5、陆风X5、奔腾X80、奇瑞瑞虎5、长安CS75、奇瑞瑞虎 ...
这种爽一把就死,不愿意耐心细致踏实投入做实业刻苦攻关核心技术的毛病,就是咱们这个文明型民族的一大短板 …… 过往的历史里,各个产业都一再重演这样的品牌 ……
这种爽一把就死,不愿意耐心细致踏实投入做实业刻苦攻关核心技术的毛病,就是咱们这个文明型民族的一大短 ...
恩,奇瑞值得鼓励!
恩,奇瑞值得鼓励!
国产车里面,奇瑞是先行者,BYD是后起之秀,都是能在技术上投入的企业,CC相对来说就缺乏核心技术,以后买自动挡的比例越来越大,这一关过不去可不行
职院学生0803 发表于 2014-7-25 23:02
屋漏偏逢连阴雨啊……
李书记看着满脸倦容的老魏,长叹了一口气,一刀捅了过去……
就是在之前吉利的CROS ...
GX7的问题是做工太糙,样子也太平庸,降价也无济于事
屋漏偏逢连阴雨啊……
李书记看着满脸倦容的老魏,长叹了一口气,一刀捅了过去……
就是在之前吉利的CROS ...
GX7的问题是做工太糙,样子也太平庸,降价也无济于事
GX7的问题是做工太糙,样子也太平庸,降价也无济于事
内饰糙了一点,三大件真的没话说,谁开谁知道
内饰糙了一点,三大件真的没话说,谁开谁知道
H8也应该加手动挡,先期上市,价格定在17W到20W,自动挡的继续磨合,好了再上市
国内传统汽车市场应该是白热化了。
国产自主试图突破天花板,合资价格下探,厂商众多,产能逐渐增加,快到了兼并整合的时代了哈哈
国产自主试图突破天花板,合资价格下探,厂商众多,产能逐渐增加,快到了兼并整合的时代了哈哈
天天看看 发表于 2014-7-28 15:28
内饰糙了一点,三大件真的没话说,谁开谁知道
gx7不错,不过跟我的GS5一样的命运,被LD鄙视
标太丑,车不好看,好长(好肥),选个别的
女人买车的思维跟衣服是一样的,好看最重要,别的问题都可以商量
内饰糙了一点,三大件真的没话说,谁开谁知道
gx7不错,不过跟我的GS5一样的命运,被LD鄙视
标太丑,车不好看,好长(好肥),选个别的
女人买车的思维跟衣服是一样的,好看最重要,别的问题都可以商量
你不把速腾这类价格较高销量前十的A级车打下去打谁?
真打不了......都说手机、白家电什么的,我们能打赢外国牌子,实际呢?还是打不赢......
你看国产的手机、白家电谁敢定高价?哪怕是海尔,也得比三星、西门子低一头......你说海尔电冰箱就比三星差?洗衣机就比西门子差?嘿嘿,价格就是比人家低......
有时候,“崇洋媚外”这个词,真不是说说而已......
真打不了......都说手机、白家电什么的,我们能打赢外国牌子,实际呢?还是打不赢......
你看国产的手机、白家电谁敢定高价?哪怕是海尔,也得比三星、西门子低一头......你说海尔电冰箱就比三星差?洗衣机就比西门子差?嘿嘿,价格就是比人家低......
有时候,“崇洋媚外”这个词,真不是说说而已......
家电已经差不多了,买个格力空调,比有些洋品牌还贵,不过确实好用