F-16A和幻影F1哪个比较强?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 14:58:50
RT,随便问问,他们的年代差得不是很远,还有人管幻影F1叫二代半的RT,随便问问,他们的年代差得不是很远,还有人管幻影F1叫二代半的
F-16正是因为击败了幻影F-1才成为欧洲的标准战斗机。
是吗?
要是幻影又打败了F-16呢?
[B]以下是引用[I]校刀手[/I]在2005-6-18 14:15:00的发言:[/B][BR]是吗?
要是幻影又打败了F-16呢?

梦里?!
[em07]
幻影F-1不弱啊,伊拉克的幻影F-1可是伊朗F-14的克星啊!!!
[B]以下是引用[I]BMWvsBENZ[/I]在2005-6-18 15:23:00的发言:[/B][BR]幻影F-1不弱啊,伊拉克的幻影F-1可是伊朗F-14的克星啊!!!

那是后期了,F-14的状态转差后的事情了。
幻影F。1机动性能比F-16差的较多,所以达索才回头继续自己的无尾三角翼布局的。
二者的技术层次并不相同,从以下几个方面就可以看出来:
一,时间不同。F-16从1972年1月美国空军正式提出“轻型战斗机”研制计划开始构思,第一架YF16原型机于73年12月出厂,74年2月首次试飞。F16生产型于1976年12月首飞,1978年底开始交付部队使用。而幻影F.1于1964年开始研制,第一架原型机于1966年12月23日首次试飞,第一架预生产型飞机于1969年3月20日试飞,到1972年底完成各项飞行试验。第一架生产型飞机于1973年2月15日首次试飞,3月14日正式向法国政府交付。二者之间实际上相差了八年之久,因为开始研制就基本上不会再有新的技术被吸收进来了。
二,气动结构方面。幻影F.1采用该机机翼采用后掠上单翼设计,2/3翼展处前缘向前突出呈锯齿状,尾翼为全动式金属双梁结构。这样的结构在当时已经是成熟的技术了,因此幻影F.1并没有气动技术上的突破。而F-16采用悬臂式的中单翼,平面几何形状为切角三角形。前缘有随迎角和飞行速度的变化而自动下偏以改变机翼弯度的襟翼,采用这种设计可使飞机在大迎角是仍保持有效的升力系数,从而提高飞机的机动能力。后缘有全展长的襟副翼,既可象普通襟翼那样起增加升力的作用,又可以左右差动进行横向操纵。翼根前缘是大后掠角边条,可改善大迎角时的气动性能,同时可减轻飞机的结构重量。同时,机身为半硬壳结构,采用翼身融合体的设计,使机身与机翼平滑连接,不但可减小飞行阻力,提高升阻比,而且对结构强度有好处,可减重258千克,也对减小雷达反射面积很有好处。其中,翼身融合体技术是一个在当时很先进的技术,F-16以相对小的空重装载相对大的重量与此有很大关系。而且,F-16在设计中很重视整体性能的提高。
三,机载设备方面。幻影F.1机头装Cyarno“西拉诺”IV多功能火控雷达,I波段工作频率,单脉冲,变态卡塞格伦天线型式,直径57mm,峰值输出功率200kw,空-空作用距离:60km(搜索)45km(跟踪)130km(空对地),扫描范围:+、-60度(方位)+、-30度(高低),重量182kg,MTBF=100小时。而F-16A则安装了WestinghouseAN/APG-66雷达,具有多种工作模式,整体上要明显优于幻影。
四,动力系统。这方面,F-16的优势则更加明显了,早期的F16装一台普·惠公司的F100-PW-100型涡扇发动机,最大推力72.5千牛,加力推力111.1千牛;1984年后生产的F16改装通用动力公司的F110-GE-100发动机,是继F-15之后第二种装备推重比为八的WS发动机的战斗机。而幻影F1只安装了斯内克玛公司的“阿塔”9K50涡喷发动机,耗油率高不说,其推重比仅有4.7。