超级军网请教各位，同级车把外观做好看了，制造成本会变高吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 20:28:50
如题，看到比亚迪s7的图一如既往的外观，我想起这个问题来了。
同级别的车，不考虑设计费，就算物料和加工成本，好看的车比难看的车成本高多少？如题，看到比亚迪s7的图一如既往的外观，我想起这个问题来了。
同级别的车，不考虑设计费，就算物料和加工成本，好看的车比难看的车成本高多少？
同级别的车，不考虑设计费，就算物料和加工成本，好看的车比难看的车成本高多少？如题，看到比亚迪s7的图一如既往的外观，我想起这个问题来了。
同级别的车，不考虑设计费，就算物料和加工成本，好看的车比难看的车成本高多少？
现在都是承载式车身，车身是结构的一部分，不能像老车一样随心所欲的换外壳了吧？不过比新设计发动机底盘什么的肯定省钱，多了。
现在都是承载式车身，车身是结构的一部分，不能像老车一样随心所欲的换外壳了吧？不过比新设计发动机底盘什么的肯定省钱，多了。
量化，模具做出来，咣当一压一张。有毛区别。。。比亚迪根本就是省模具费。。。
外观漂亮先得有设计大师才行，模具的问题倒是其次，看看官制和奇瑞的造型差别就知道了，其他自主品牌的外形也鲜有设计亮眼的。可能艺术更需要积淀吧
棒子车的丑小鸭变白天鹅就是引进彼得·希瑞尔的结果
逍遥叹 发表于 2014-7-7 12:25
外观漂亮先得有设计大师才行，模具的问题倒是其次，看看官制和奇瑞的造型差别就知道了，其他自主品牌的外形 ...
客观说自主这两年在外观上进步很大。
长安逸动，一汽奔腾x80，奇瑞的i7，北汽的绅宝系列，比其早期产品进步很大。
这也和请外国人搞设计有关系？
外观漂亮先得有设计大师才行，模具的问题倒是其次，看看官制和奇瑞的造型差别就知道了，其他自主品牌的外形 ...
客观说自主这两年在外观上进步很大。
长安逸动，一汽奔腾x80，奇瑞的i7，北汽的绅宝系列，比其早期产品进步很大。
这也和请外国人搞设计有关系？
白金之星 发表于 2014-7-7 12:32
客观说自主这两年在外观上进步很大。
长安逸动，一汽奔腾x80，奇瑞的i7，北汽的绅宝系列，比其早期产 ...
现在车企都流行到国外建设计院或者请国外设计师来国内工作，这个钱可不是白花的
客观说自主这两年在外观上进步很大。
长安逸动，一汽奔腾x80，奇瑞的i7，北汽的绅宝系列，比其早期产 ...
现在车企都流行到国外建设计院或者请国外设计师来国内工作，这个钱可不是白花的
逍遥叹 发表于 2014-7-7 12:36
现在车企都流行到国外建设计院或者请国外设计师来国内工作，这个钱可不是白花的
那咱们举个例子说吧。
比如奇瑞i7和观致3，不考虑设计费，i7若是要达到观致3这个级别的外观（不考虑其他性能），物料和制造成本会高很多么？
比如说中网、大灯、油漆、装饰条、轮毂之类的。
我问这个主要是在想，汽车的外观也就是卖相对其销量有着重大影响，同样性能的车，好看的肯定比难看的卖的多的多，如果成本差别不大，为何不弄好看了呢？
现在车企都流行到国外建设计院或者请国外设计师来国内工作，这个钱可不是白花的
那咱们举个例子说吧。
比如奇瑞i7和观致3，不考虑设计费，i7若是要达到观致3这个级别的外观（不考虑其他性能），物料和制造成本会高很多么？
比如说中网、大灯、油漆、装饰条、轮毂之类的。
我问这个主要是在想，汽车的外观也就是卖相对其销量有着重大影响，同样性能的车，好看的肯定比难看的卖的多的多，如果成本差别不大，为何不弄好看了呢？
白金之星 发表于 2014-7-7 12:41
那咱们举个例子说吧。
比如奇瑞i7和观致3，不考虑设计费，i7若是要达到观致3这个级别的外观（不考虑其 ...
你关注的是硬件上的，但外观这个东西更强调软件，靠设计师的艺术修养。
艺术人才，有时候可遇不可求，有时候需要有伯乐去发掘，不像机器设备列明了指标让你挑选。而且在TB国，我估计设计师的好设计被不懂欣赏的TB领导毙掉的情况不少见，最后一个企业的产品风格跟着领导的品味走
那咱们举个例子说吧。
比如奇瑞i7和观致3，不考虑设计费，i7若是要达到观致3这个级别的外观（不考虑其 ...
你关注的是硬件上的，但外观这个东西更强调软件，靠设计师的艺术修养。
艺术人才，有时候可遇不可求，有时候需要有伯乐去发掘，不像机器设备列明了指标让你挑选。而且在TB国，我估计设计师的好设计被不懂欣赏的TB领导毙掉的情况不少见，最后一个企业的产品风格跟着领导的品味走
逍遥叹 发表于 2014-7-7 13:13
你关注的是硬件上的，但外观这个东西更强调软件，靠设计师的艺术修养。
艺术人才，有时候可遇不可求， ...
这话说的靠谱，，领导喜欢，谁去管用户啊，设计得从用户出发，领导只从自己出发。做好设计是很费时间的。
你关注的是硬件上的，但外观这个东西更强调软件，靠设计师的艺术修养。
艺术人才，有时候可遇不可求， ...
这话说的靠谱，，领导喜欢，谁去管用户啊，设计得从用户出发，领导只从自己出发。做好设计是很费时间的。
领导艺术感还是其次的
最关键的是BYD老板那叼丝的心态啊
f3什么的低价策略是对的 本就面对吊丝群体
s7 这种中级suv 给弄个9。89万起价 你让设计师去设计个蔡国庆啊
巧妇难为无米之炊啊
12。9起价18。9顶培要死的吗
多了这几万 做个全身大拉皮
2.0tid 有了 放着去提升品牌价值的机会 又搞成叼丝车了
无语
最关键的是BYD老板那叼丝的心态啊
f3什么的低价策略是对的 本就面对吊丝群体
s7 这种中级suv 给弄个9。89万起价 你让设计师去设计个蔡国庆啊
巧妇难为无米之炊啊
12。9起价18。9顶培要死的吗
多了这几万 做个全身大拉皮
2.0tid 有了 放着去提升品牌价值的机会 又搞成叼丝车了
无语
这玩意你看你怎么说了……
举个例子吧，就像BYD的S7，假设S7的外形重新设计，那么BYD大致要付出这以下的费用：
1.造型设计费用（包括造型师费用，几轮小比例油泥模型的费用，大型油泥模型的费用，1:1图的费用）
2.受力分析与结构优化费用，（包括有限元分析，结构优化等大量的费用，吹风洞和一部分试验含在里面）
3.制作量产模具的费用……
综上，这是一笔很大的钱，而且需要大量的人力物力，甚至有时候还要从国外请人……所以实际上很多企业都来省事的：直接仿制一款成熟车型，然后改一些不要紧的细节以规避专利权法案……
举个例子吧，就像BYD的S7，假设S7的外形重新设计，那么BYD大致要付出这以下的费用：
1.造型设计费用（包括造型师费用，几轮小比例油泥模型的费用，大型油泥模型的费用，1:1图的费用）
2.受力分析与结构优化费用，（包括有限元分析，结构优化等大量的费用，吹风洞和一部分试验含在里面）
3.制作量产模具的费用……
综上，这是一笔很大的钱，而且需要大量的人力物力，甚至有时候还要从国外请人……所以实际上很多企业都来省事的：直接仿制一款成熟车型，然后改一些不要紧的细节以规避专利权法案……
s7 这平台 把侧面 背面修饰一下
唐用上 也可以更高大上啊
这会不会算帐啊 真心无语
唐用上 也可以更高大上啊
这会不会算帐啊 真心无语
消逝的地平线 发表于 2014-7-7 12:02
现在都是承载式车身，车身是结构的一部分，不能像老车一样随心所欲的换外壳了吧？不过比新设计发动机底盘什 ...
你可以参考一些奔腾家族与M6的关系……
奔腾的车体底下的那块基本上和经典M6是一样的，区别在上面……
非承载车体由多个部分工程一个整体，修改的时候要考虑一定的力学特性，但是也不是不可逾越的技术。
消逝的地平线 发表于 2014-7-7 12:02
现在都是承载式车身，车身是结构的一部分，不能像老车一样随心所欲的换外壳了吧？不过比新设计发动机底盘什 ...
你可以参考一些奔腾家族与M6的关系……
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奔腾的车体底下的那块基本上和经典M6是一样的，区别在上面……
非承载车体由多个部分工程一个整体，修改的时候要考虑一定的力学特性，但是也不是不可逾越的技术。
逍遥叹 发表于 2014-7-7 13:13
你关注的是硬件上的，但外观这个东西更强调软件，靠设计师的艺术修养。
艺术人才，有时候可遇不可求， ...
你说的这倒是实话。
当时二代红旗（不是后来的奥迪平台）当时有好几个方案还是不错的，只是因为领导的一句“我不喜欢”给毙掉了……
你关注的是硬件上的，但外观这个东西更强调软件，靠设计师的艺术修养。
艺术人才，有时候可遇不可求， ...
你说的这倒是实话。
当时二代红旗（不是后来的奥迪平台）当时有好几个方案还是不错的，只是因为领导的一句“我不喜欢”给毙掉了……
职院学生0803 发表于 2014-7-7 14:24
这玩意你看你怎么说了……
举个例子吧，就像BYD的S7，假设S7的外形重新设计，那么BYD大致要付出这以下的费 ...
谢谢科普，我想得太简单了。
如果瓤不换车架不动，就是改个中网大灯，贴点镀铬装饰条，换个轮毂，成本应该很低吧？
说开个模成本高，可是造车怎能没有成本呢，尤其是影响最大最明显的外观，我认为更应该下大力度砸钱才是，先满足眼睛再说开与不开的。
说到这我挺佩服长城的，很多网友都喷长城没技术，可架不住人家卖得好。
车企有销量有利润，车主有面子有低价，各取所需有什么不好的么？
我个人最反感无视市场需求，抱着所谓工程师文化的执拗不放，动不动说我百公里加速多快，技术上你是行了，市场呢？
现阶段百姓买车不就是买个面子和实惠么，真买秦的我看10个里得有9个是奔着省油能上牌去的，有几个是为了买来地板油秒这个秒那个的。
这玩意你看你怎么说了……
举个例子吧，就像BYD的S7，假设S7的外形重新设计，那么BYD大致要付出这以下的费 ...
谢谢科普，我想得太简单了。
如果瓤不换车架不动，就是改个中网大灯，贴点镀铬装饰条，换个轮毂，成本应该很低吧？
说开个模成本高，可是造车怎能没有成本呢，尤其是影响最大最明显的外观，我认为更应该下大力度砸钱才是，先满足眼睛再说开与不开的。
说到这我挺佩服长城的，很多网友都喷长城没技术，可架不住人家卖得好。
车企有销量有利润，车主有面子有低价，各取所需有什么不好的么？
我个人最反感无视市场需求，抱着所谓工程师文化的执拗不放，动不动说我百公里加速多快，技术上你是行了，市场呢？
现阶段百姓买车不就是买个面子和实惠么，真买秦的我看10个里得有9个是奔着省油能上牌去的，有几个是为了买来地板油秒这个秒那个的。
职院学生0803 发表于 2014-7-7 14:27
你可以参考一些奔腾家族与M6的关系……
如一汽的奔腾、广汽的传祺是买来的平台，各种详细物理参数是在平台转让过程中一并转交给平台买方了，只要有这些参数，改动车架就相对容易，所以就有了一汽在马自达平台上鼓捣出了轿车和SUV车型，广汽把AL的166平台来回折腾，没有的话只能照着别人的设计干瞪眼，知其然而不知其所以然，一点都不敢变，买平台的话虽然没有什么后遗症，但买来的平台一般都是人家淘汰的比较落后的东西，新的人家也不会卖给你，而且中间少了自己研发的过程，就谈不上技术积累，对自己团队的进步没什么帮助
你可以参考一些奔腾家族与M6的关系……
如一汽的奔腾、广汽的传祺是买来的平台，各种详细物理参数是在平台转让过程中一并转交给平台买方了，只要有这些参数，改动车架就相对容易，所以就有了一汽在马自达平台上鼓捣出了轿车和SUV车型，广汽把AL的166平台来回折腾，没有的话只能照着别人的设计干瞪眼，知其然而不知其所以然，一点都不敢变，买平台的话虽然没有什么后遗症，但买来的平台一般都是人家淘汰的比较落后的东西，新的人家也不会卖给你，而且中间少了自己研发的过程，就谈不上技术积累，对自己团队的进步没什么帮助
BYD配置之路还可以走多久？
白金之星 发表于 2014-7-7 14:40
谢谢科普，我想得太简单了。
如果瓤不换车架不动，就是改个中网大灯，贴点镀铬装饰条，换个轮毂，成本 ...
你要知道一点，一般来说一个产品成本只能降不能升的啊
谢谢科普，我想得太简单了。
如果瓤不换车架不动，就是改个中网大灯，贴点镀铬装饰条，换个轮毂，成本 ...
你要知道一点，一般来说一个产品成本只能降不能升的啊
爆辣巧克力 发表于 2014-7-7 15:21
如一汽的奔腾、广汽的传祺是买来的平台，各种详细物理参数是在平台转让过程中一并转交给平台买方了，只要 ...
深有同感。
像一汽的这个M6平台就是一个基本型M6，而不是M6的MPS（两驱/四驱底盘）……
这样也注定了X80只能是一个离地高的像SUV的“轿车”，因为没法上四驱……
如一汽的奔腾、广汽的传祺是买来的平台，各种详细物理参数是在平台转让过程中一并转交给平台买方了，只要 ...
深有同感。
像一汽的这个M6平台就是一个基本型M6，而不是M6的MPS（两驱/四驱底盘）……
这样也注定了X80只能是一个离地高的像SUV的“轿车”，因为没法上四驱……
设计费，模具费是很高的，比亚迪是在省模具费来自: Android客户端
白金之星 发表于 2014-7-7 12:41
那咱们举个例子说吧。
比如奇瑞i7和观致3，不考虑设计费，i7若是要达到观致3这个级别的外观（不考虑其 ...
完全没觉得观3好看……和即使I7比的话
那咱们举个例子说吧。
比如奇瑞i7和观致3，不考虑设计费，i7若是要达到观致3这个级别的外观（不考虑其 ...
完全没觉得观3好看……和即使I7比的话
白金之星 发表于 2014-7-7 12:41
那咱们举个例子说吧。
比如奇瑞i7和观致3，不考虑设计费，i7若是要达到观致3这个级别的外观（不考虑其 ...
关键是车企的决策人审美水平太糟糕
那咱们举个例子说吧。
比如奇瑞i7和观致3，不考虑设计费，i7若是要达到观致3这个级别的外观（不考虑其 ...
关键是车企的决策人审美水平太糟糕
职院学生0803 发表于 2014-7-7 14:24
这玩意你看你怎么说了……
举个例子吧，就像BYD的S7，假设S7的外形重新设计，那么BYD大致要付出这以下的费 ...
可以不动核心承力的地方，设计外观
这玩意你看你怎么说了……
举个例子吧，就像BYD的S7，假设S7的外形重新设计，那么BYD大致要付出这以下的费 ...
可以不动核心承力的地方，设计外观
职院学生0803 发表于 2014-7-7 14:24
这玩意你看你怎么说了……
举个例子吧，就像BYD的S7，假设S7的外形重新设计，那么BYD大致要付出这以下的费 ...
S7如果直接走临摹三菱欧蓝德的话，搞不好还能成为一款受欢迎又低调的性能车
这玩意你看你怎么说了……
举个例子吧，就像BYD的S7，假设S7的外形重新设计，那么BYD大致要付出这以下的费 ...
S7如果直接走临摹三菱欧蓝德的话，搞不好还能成为一款受欢迎又低调的性能车
147670 发表于 2014-7-8 17:48
S7如果直接走临摹三菱欧蓝德的话，搞不好还能成为一款受欢迎又低调的性能车
倒也是……
欧蓝德线那几款车的确都是很适合国内的好车……
S7如果直接走临摹三菱欧蓝德的话，搞不好还能成为一款受欢迎又低调的性能车
倒也是……
欧蓝德线那几款车的确都是很适合国内的好车……
谢谢科普，我想得太简单了。
如果瓤不换车架不动，就是改个中网大灯，贴点镀铬装饰条，换个轮毂，成本 ...
顶你，消费者是需要讨好的，对目前的中国汽车市场来说，外观内饰＞质量＞性能
如果瓤不换车架不动，就是改个中网大灯，贴点镀铬装饰条，换个轮毂，成本 ...
顶你，消费者是需要讨好的，对目前的中国汽车市场来说，外观内饰＞质量＞性能
白金之星 发表于 2014-7-7 14:40
谢谢科普，我想得太简单了。
如果瓤不换车架不动，就是改个中网大灯，贴点镀铬装饰条，换个轮毂，成本 ...
就是因为在中国还有很多人和楼主一样，认为“不就是做个外形吗，发动机等关键技术不行可以理解，为什么做个外型也这么难”，所以中国的汽车造型设计离国外还差好远。
苹果的iphone4和ipad2等许多产品推出时，官方宣传视频里第一个出场的是它们的设计师，其次才是软/硬件工程师等。奔驰新S级的官方宣传片里，没有提关于发动机等关键技术的半个字，通篇在展示汽车的外型，内饰，以及人机设计。而国内的汽车公司，大多还认为汽车的外型和内饰设计仅仅是“外壳”而已，脑子里没有把外观设计和“品牌形象”的概念联系在一起，不知道这个到底有多重要。先不说国内相对国外来说设计团队的水平如何，在观念上已经差了十万八千里。
“外形”可不是造个壳子那么简单。如果真那么简单，那艺术家画一张画也不过是用笔蘸颜料在纸上随便涂涂而已，雕塑家做一个雕塑也不过是捏捏泥巴敲敲金属拿一堆垃圾堆起来做个形状而已。汽车设计很大程度上像艺术一样。BMW的设计总监Chris Bangle大概在07年的TED论坛上有一篇题为“汽车设计就是艺术”的演讲。一个设计得好的汽车，车身上的每一根线条，都是经过极富天赋的设计师的反复推敲，凭着灵性与经验，在纸面上，在模型上一点点的修改演变，才能达到那样的优美。但是汽车设计又不等于艺术，因为在设计的过程中要考虑量产的工程可行性，工艺材料的限制，成本的精确控制等等限制因素，这对汽车设计师的专业性和整个研发团队的审美思维要求很高。我是业内的人，据我了解，中国车厂对工程研发的重视，远远超过对设计的重视。中国车厂的发动机技术固然不怎么样，但外型设计上恐怕大部分连门都没摸对，跟国际大牌的设计理念和设计专业程度比起来，差好几条街。
发动机技术通过购买国外专利，高薪挖国外顶级车厂的专家，说不定还能在短期内得到快速提升，而造型设计哪怕挖到最好的设计师，如果公司高层的决策体系不改变，不能传达好的品牌理念，也不给设计师足够的发挥空间（国内的一些老总们最喜欢亲自上阵充当设计师，而把真正懂行的设计师当绘图员看待，出来的结果必然不堪入目），是很难做出好的设计的，哪怕有一两辆车因为个别原因做的不错，整体的设计水平也不可能提升到国际大牌的位置。
因此，外型为什么做不好，首先是观念出了问题——正是楼主这个提问体现出来的观念。
谢谢科普，我想得太简单了。
如果瓤不换车架不动，就是改个中网大灯，贴点镀铬装饰条，换个轮毂，成本 ...
就是因为在中国还有很多人和楼主一样，认为“不就是做个外形吗，发动机等关键技术不行可以理解，为什么做个外型也这么难”，所以中国的汽车造型设计离国外还差好远。
苹果的iphone4和ipad2等许多产品推出时，官方宣传视频里第一个出场的是它们的设计师，其次才是软/硬件工程师等。奔驰新S级的官方宣传片里，没有提关于发动机等关键技术的半个字，通篇在展示汽车的外型，内饰，以及人机设计。而国内的汽车公司，大多还认为汽车的外型和内饰设计仅仅是“外壳”而已，脑子里没有把外观设计和“品牌形象”的概念联系在一起，不知道这个到底有多重要。先不说国内相对国外来说设计团队的水平如何，在观念上已经差了十万八千里。
“外形”可不是造个壳子那么简单。如果真那么简单，那艺术家画一张画也不过是用笔蘸颜料在纸上随便涂涂而已，雕塑家做一个雕塑也不过是捏捏泥巴敲敲金属拿一堆垃圾堆起来做个形状而已。汽车设计很大程度上像艺术一样。BMW的设计总监Chris Bangle大概在07年的TED论坛上有一篇题为“汽车设计就是艺术”的演讲。一个设计得好的汽车，车身上的每一根线条，都是经过极富天赋的设计师的反复推敲，凭着灵性与经验，在纸面上，在模型上一点点的修改演变，才能达到那样的优美。但是汽车设计又不等于艺术，因为在设计的过程中要考虑量产的工程可行性，工艺材料的限制，成本的精确控制等等限制因素，这对汽车设计师的专业性和整个研发团队的审美思维要求很高。我是业内的人，据我了解，中国车厂对工程研发的重视，远远超过对设计的重视。中国车厂的发动机技术固然不怎么样，但外型设计上恐怕大部分连门都没摸对，跟国际大牌的设计理念和设计专业程度比起来，差好几条街。
发动机技术通过购买国外专利，高薪挖国外顶级车厂的专家，说不定还能在短期内得到快速提升，而造型设计哪怕挖到最好的设计师，如果公司高层的决策体系不改变，不能传达好的品牌理念，也不给设计师足够的发挥空间（国内的一些老总们最喜欢亲自上阵充当设计师，而把真正懂行的设计师当绘图员看待，出来的结果必然不堪入目），是很难做出好的设计的，哪怕有一两辆车因为个别原因做的不错，整体的设计水平也不可能提升到国际大牌的位置。
因此，外型为什么做不好，首先是观念出了问题——正是楼主这个提问体现出来的观念。
逍遥叹 发表于 2014-7-7 13:13
你关注的是硬件上的，但外观这个东西更强调软件，靠设计师的艺术修养。
艺术人才，有时候可遇不可求， ...
而领导的品味基本属于惨不忍睹级别
你关注的是硬件上的，但外观这个东西更强调软件，靠设计师的艺术修养。
艺术人才，有时候可遇不可求， ...
而领导的品味基本属于惨不忍睹级别
外形的更换，涉及到模具的加工和更换，这个就是一笔支出
leonardo 发表于 2014-7-9 11:09
就是因为在中国还有很多人和楼主一样，认为“不就是做个外形吗，发动机等关键技术不行可以理解，为什么做 ...
感谢您的指点！
您的解答真是句句说到点子上，帮助我认识到自己思想上的误区，若不是您这样深刻解读，我还陷在搞好外观的层面上不能自拔。
理性告诉我，汽车市场是外观说话，但潜意识里我又觉得技术至上，认为车只要性能好就行，外观怎样都无所谓了。
所以就出现您说的这种情况，嘴上说外观重要，但内心深处仍未将其提升至应有的高度并加以重视，仍把其实为汽车制造的附加属性而不是主要属性，实乃大谬。
再次感谢您的指点，谢谢！
就是因为在中国还有很多人和楼主一样，认为“不就是做个外形吗，发动机等关键技术不行可以理解，为什么做 ...
感谢您的指点！
您的解答真是句句说到点子上，帮助我认识到自己思想上的误区，若不是您这样深刻解读，我还陷在搞好外观的层面上不能自拔。
理性告诉我，汽车市场是外观说话，但潜意识里我又觉得技术至上，认为车只要性能好就行，外观怎样都无所谓了。
所以就出现您说的这种情况，嘴上说外观重要，但内心深处仍未将其提升至应有的高度并加以重视，仍把其实为汽车制造的附加属性而不是主要属性，实乃大谬。
再次感谢您的指点，谢谢！
白金之星 发表于 2014-7-9 22:09
感谢您的指点！
您的解答真是句句说到点子上，帮助我认识到自己思想上的误区，若不是您这样深刻解读， ...
再举个列子
奇瑞为什么被人称为土鳖车，最突出的原因就是其高层基本都是技术工程师，把技术放在最高的位置，外观设计基本就是次要属性，而且刚愎自用。
感谢您的指点！
您的解答真是句句说到点子上，帮助我认识到自己思想上的误区，若不是您这样深刻解读， ...
再举个列子
奇瑞为什么被人称为土鳖车，最突出的原因就是其高层基本都是技术工程师，把技术放在最高的位置，外观设计基本就是次要属性，而且刚愎自用。
白金之星 发表于 2014-7-9 22:09
感谢您的指点！
您的解答真是句句说到点子上，帮助我认识到自己思想上的误区，若不是您这样深刻解读， ...
你不应该把汽车设计开除出技术之外，外观设计也是技术，而且很需要技术，你汽车制造技术不行，给你个好设计你也只能干瞪眼做不出来，汽车设计关系到汽车制造的方方面面，是一个整合优化协调的过程，还需要很高的审美水平，脱离了企业的制造水平上限，汽车设计跟科幻插画没有两样，都是空想
感谢您的指点！
您的解答真是句句说到点子上，帮助我认识到自己思想上的误区，若不是您这样深刻解读， ...
你不应该把汽车设计开除出技术之外，外观设计也是技术，而且很需要技术，你汽车制造技术不行，给你个好设计你也只能干瞪眼做不出来，汽车设计关系到汽车制造的方方面面，是一个整合优化协调的过程，还需要很高的审美水平，脱离了企业的制造水平上限，汽车设计跟科幻插画没有两样，都是空想
爆辣巧克力 发表于 2014-7-10 11:13
你不应该把汽车设计开除出技术之外，外观设计也是技术，而且很需要技术，你汽车制造技术不行，给你个好设 ...
外形的难度没有你说的那么高，就算是技术不太行的菲亚特和标志集团也可以搞出好的设计，所以难度还是要低于工程技术的，而且外形受工程技术的限制，外形还有一大部分就是营销人员的功劳，外形是主观的，两个差不多好看的车型，一个在外观上营销上吹得好，另一个不做营销，顾客就会认为前一个比后一个好看。
这就是为什么人民认为法系和韩系和意大利系车好看的重要原因，他们技术不行，只能重视外形，另一个，技术不行，只能在外形方面搞营销。其实宝马保时捷的车比什么法系韩系意大利系的好看多了。
你不应该把汽车设计开除出技术之外，外观设计也是技术，而且很需要技术，你汽车制造技术不行，给你个好设 ...
外形的难度没有你说的那么高，就算是技术不太行的菲亚特和标志集团也可以搞出好的设计，所以难度还是要低于工程技术的，而且外形受工程技术的限制，外形还有一大部分就是营销人员的功劳，外形是主观的，两个差不多好看的车型，一个在外观上营销上吹得好，另一个不做营销，顾客就会认为前一个比后一个好看。
这就是为什么人民认为法系和韩系和意大利系车好看的重要原因，他们技术不行，只能重视外形，另一个，技术不行，只能在外形方面搞营销。其实宝马保时捷的车比什么法系韩系意大利系的好看多了。
圆圆的花 发表于 2014-7-10 12:05
外形的难度没有你说的那么高，就算是技术不太行的菲亚特和标志集团也可以搞出好的设计，所以难度还是要低 ...
呵呵，对于你的发言只能呵呵了，拥有法拉利和阿尔法罗密欧、菲亚特等世界知名品牌的菲亚特集团，世界十大、欧洲第二大汽车制造商的标志雪铁龙集团，世界第五大汽车制造商现代集团，说人家技术不行只重视外形，简直让人笑掉大牙，不知道你的狂妄从哪里来的，不过看了你的回复记录，原来是B粉，一下子就明白了
外形的难度没有你说的那么高，就算是技术不太行的菲亚特和标志集团也可以搞出好的设计，所以难度还是要低 ...
呵呵，对于你的发言只能呵呵了，拥有法拉利和阿尔法罗密欧、菲亚特等世界知名品牌的菲亚特集团，世界十大、欧洲第二大汽车制造商的标志雪铁龙集团，世界第五大汽车制造商现代集团，说人家技术不行只重视外形，简直让人笑掉大牙，不知道你的狂妄从哪里来的，不过看了你的回复记录，原来是B粉，一下子就明白了
爆辣巧克力 发表于 2014-7-10 15:27
呵呵，对于你的发言只能呵呵了，拥有法拉利和阿尔法罗密欧、菲亚特等世界知名品牌的菲亚特集团，世界十大 ...
敢问这几个集团有什么牛逼的技术呢？说来听听啊。
不要跟我讲外观内饰，0K
呵呵，对于你的发言只能呵呵了，拥有法拉利和阿尔法罗密欧、菲亚特等世界知名品牌的菲亚特集团，世界十大 ...
敢问这几个集团有什么牛逼的技术呢？说来听听啊。
不要跟我讲外观内饰，0K
只是样子不一样的话，如果形状不太奇特，成本不会变~~~
要是更加精致/精细/精密的话，成本会增加~~~
要是更加精致/精细/精密的话，成本会增加~~~
你关注的是硬件上的，但外观这个东西更强调软件，靠设计师的艺术修养。
艺术人才，有时候可遇不可求， ...
TB领导干扰设计让我想起了民主的两侧进气和专制的头部进气。
艺术人才，有时候可遇不可求， ...
TB领导干扰设计让我想起了民主的两侧进气和专制的头部进气。
圆圆的花 发表于 2014-7-10 15:45
敢问这几个集团有什么牛逼的技术呢？说来听听啊。
不要跟我讲外观内饰，0K
法拉利就不说了，跑车之王、赛车之王，玩的都是大马力发动机，V6只是起步，还有V8和V12发动机，全球技术领先，国内这块连个性能最垃圾的V6发动机都做不出来，阿尔法罗密欧4C的1.75L涡轮增压的发动机能达到177kW的功率和350牛米的扭矩，百公里加速4.5秒，全世界有几个谁能做到？菲亚特FPT 1.4 MultiAir Turbo涡轮增压发动机是2010年十佳发动机，最大马力170匹（折合功率126kW），最大扭矩250牛米，搭载在阿尔法罗密欧mito上百公里加速7秒，油耗5个，放到现在国内也没一家能做到，阿罗的166平台是98年诞生的，09年淘汰，而这套平台卖给广汽做出来传祺系列仍然在国内算得上不落伍，而且国内目前还没有一家自主品牌能达到传祺的底盘水平，另外菲亚特的柴油机技术也是相当不错
PSA在汽油机上目前有1.2和1.6THP两款增压发动机，1.2T的最大功率100kW，最大扭矩230牛米，1.6T有两个版本，低功率版最大功率116kW，最大扭矩240牛米，性能较为一般，高功率版最大功率147kW，最大扭矩270牛米，非常的强，是2012年的十佳发动机，更疯狂的是PSA竟然在即将推出的DS 5LS R上搭载的1.6T的发动机功率达到300马力，折算成kW就是224kW，最大扭矩400牛米，这简直就要逆天，PSA在00年至2013年一共十四届里PSA的标志和雪铁龙狂揽11界冠军，WRC是世界四大汽车赛事之一，跟F1齐名，也是比赛环境最严酷的赛事之一，参赛车辆必须是以量产车研发制造，从这点看你就知道PSA的技术有多NB了，而比起汽油发动机，PSA更喜欢柴油机，不仅有多种先进的小排量柴油发动机，还有全球领先的柴电混动发动机技术，还研发出了空气混合动力汽车，也将在近几年上市。
现代相比菲亚特和PSA在技术上面明显要逊色，但也比国内的水准要强不少，而且产品序列齐全，性能也不差，目前量产的有1.0tci，1.2TGDI、1.6 GDI和TGDI、2.0TGDI，还有V6和V8发动机，其中1.6GDI和V8发动机都当选过全球十佳，现代的变速箱技术也可圈可点，不仅6AT早已经普及，还是世界第三家能做8AT的汽车厂商，同时还向国内出口4AT和5AT，现代在技术上虽然比老牌汽车巨头差一些，但在市场方面却是势头迅猛，在中低档车型方面做的相当成功，现在已经是世界第五大汽车制造商
你觉得上边这些够不够，耐心做事，少吹牛多虚心学习，不要做井底之蛙
敢问这几个集团有什么牛逼的技术呢？说来听听啊。
不要跟我讲外观内饰，0K
法拉利就不说了，跑车之王、赛车之王，玩的都是大马力发动机，V6只是起步，还有V8和V12发动机，全球技术领先，国内这块连个性能最垃圾的V6发动机都做不出来，阿尔法罗密欧4C的1.75L涡轮增压的发动机能达到177kW的功率和350牛米的扭矩，百公里加速4.5秒，全世界有几个谁能做到？菲亚特FPT 1.4 MultiAir Turbo涡轮增压发动机是2010年十佳发动机，最大马力170匹（折合功率126kW），最大扭矩250牛米，搭载在阿尔法罗密欧mito上百公里加速7秒，油耗5个，放到现在国内也没一家能做到，阿罗的166平台是98年诞生的，09年淘汰，而这套平台卖给广汽做出来传祺系列仍然在国内算得上不落伍，而且国内目前还没有一家自主品牌能达到传祺的底盘水平，另外菲亚特的柴油机技术也是相当不错
PSA在汽油机上目前有1.2和1.6THP两款增压发动机，1.2T的最大功率100kW，最大扭矩230牛米，1.6T有两个版本，低功率版最大功率116kW，最大扭矩240牛米，性能较为一般，高功率版最大功率147kW，最大扭矩270牛米，非常的强，是2012年的十佳发动机，更疯狂的是PSA竟然在即将推出的DS 5LS R上搭载的1.6T的发动机功率达到300马力，折算成kW就是224kW，最大扭矩400牛米，这简直就要逆天，PSA在00年至2013年一共十四届里PSA的标志和雪铁龙狂揽11界冠军，WRC是世界四大汽车赛事之一，跟F1齐名，也是比赛环境最严酷的赛事之一，参赛车辆必须是以量产车研发制造，从这点看你就知道PSA的技术有多NB了，而比起汽油发动机，PSA更喜欢柴油机，不仅有多种先进的小排量柴油发动机，还有全球领先的柴电混动发动机技术，还研发出了空气混合动力汽车，也将在近几年上市。
现代相比菲亚特和PSA在技术上面明显要逊色，但也比国内的水准要强不少，而且产品序列齐全，性能也不差，目前量产的有1.0tci，1.2TGDI、1.6 GDI和TGDI、2.0TGDI，还有V6和V8发动机，其中1.6GDI和V8发动机都当选过全球十佳，现代的变速箱技术也可圈可点，不仅6AT早已经普及，还是世界第三家能做8AT的汽车厂商，同时还向国内出口4AT和5AT，现代在技术上虽然比老牌汽车巨头差一些，但在市场方面却是势头迅猛，在中低档车型方面做的相当成功，现在已经是世界第五大汽车制造商
你觉得上边这些够不够，耐心做事，少吹牛多虚心学习，不要做井底之蛙
如果一年前盯着S7还好说，如今在唐明年就要上市的风声下，s7明显的就是个鸡肋。 所以，不设计外观，是很明智的。如果你想买这个车，不如等等直接上唐了。