超级军网NASA低音爆研究取得进展 超音速客机或重现
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/16 23:15:54
[据美国NASA网站2014年6月17日报道]得益于NASA对低声爆新标准研究的进展，超声速客运飞行可能将重新变为现实。
6月中旬在美国亚历山大开展的NASA Aviation 2014会议上，一些NASA航空研究人员将展示其工作。他们将分享在克服超声速客运旅行中最大障碍方面所取得的进展。这些研究产生了开发民用航空工业低声爆标准所需的关键数据。NASA与联邦航空局（FAA）、国际民航组织（ICAO）等密切合作，收集数据、开发新的程序与需求，以帮助重新审视目前对陆上超声速飞行的禁令。
NASA航空研究任务司高速项目主管Peter Coen称，降低声爆是重新开展民用超声速飞行的最重要的障碍，其他障碍还包括高空排放、油耗和机场周围的环境噪声。
美国加州、俄亥俄和弗吉尼亚的NASA航空研究工程人员正从多个角度研究声爆问题，包括如何设计低声爆飞机和描述噪声。NASA研究人员通过询问参试者在特殊设计的噪声测量室听声音来确定声爆的响度和干扰程度。NASA阿姆斯特朗飞行研究中心的飞行研究活动通过真实飞行来测量公众对声爆的反应。NASA兰利研究中心也开展了类似工作。
NASA还开展了其他研究，如预测声爆及减弱声爆的设计方法等。兰利中心流体力学工程人员Mike Park称，目前对简单飞机构型可以很好分析和预测声爆，但对复杂构型还需开展更多研究。
NASA埃姆斯研究中心、格林研究中心最近还开展了帮助预测飞机声爆的风洞试验。目前参试的飞机模型的设计仍采用针状机头、光滑机身和三角翼或大后掠翼。NASA与工业界工程人员称，他们相信，目前超声速研究进展已达到实用的低声爆超声速客机设计是可能实现的。
http://www.cannews.com.cn/2014/0627/98546.shtml
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[据美国NASA网站2014年6月17日报道]得益于NASA对低声爆新标准研究的进展，超声速客运飞行可能将重新变为现实。
6月中旬在美国亚历山大开展的NASA Aviation 2014会议上，一些NASA航空研究人员将展示其工作。他们将分享在克服超声速客运旅行中最大障碍方面所取得的进展。这些研究产生了开发民用航空工业低声爆标准所需的关键数据。NASA与联邦航空局（FAA）、国际民航组织（ICAO）等密切合作，收集数据、开发新的程序与需求，以帮助重新审视目前对陆上超声速飞行的禁令。
NASA航空研究任务司高速项目主管Peter Coen称，降低声爆是重新开展民用超声速飞行的最重要的障碍，其他障碍还包括高空排放、油耗和机场周围的环境噪声。
美国加州、俄亥俄和弗吉尼亚的NASA航空研究工程人员正从多个角度研究声爆问题，包括如何设计低声爆飞机和描述噪声。NASA研究人员通过询问参试者在特殊设计的噪声测量室听声音来确定声爆的响度和干扰程度。NASA阿姆斯特朗飞行研究中心的飞行研究活动通过真实飞行来测量公众对声爆的反应。NASA兰利研究中心也开展了类似工作。
NASA还开展了其他研究，如预测声爆及减弱声爆的设计方法等。兰利中心流体力学工程人员Mike Park称，目前对简单飞机构型可以很好分析和预测声爆，但对复杂构型还需开展更多研究。
NASA埃姆斯研究中心、格林研究中心最近还开展了帮助预测飞机声爆的风洞试验。目前参试的飞机模型的设计仍采用针状机头、光滑机身和三角翼或大后掠翼。NASA与工业界工程人员称，他们相信，目前超声速研究进展已达到实用的低声爆超声速客机设计是可能实现的。
http://www.cannews.com.cn/2014/0627/98546.shtml
协和表示：呵呵
高铁表示：1000km以上关我鸟事。
777 380 表示：情绪稳定，来比价钱吧~
高铁表示：1000km以上关我鸟事。
777 380 表示：情绪稳定，来比价钱吧~
飞翼突破音速，超音速+隐身才是王道
我兔 发表于 2014-6-29 10:38
飞翼突破音速，超音速+隐身才是王道
客机要隐身干嘛？
飞翼突破音速，超音速+隐身才是王道
客机要隐身干嘛？
民机还是舒适、经济才是皇道， 为了超音速也不能牺牲这两点
NASA就算这个研究搞得很成功，波音、空客几十年内恐怕也不愿意用，但NASA也不会因为没有商业价值就不去研究。中国最缺的就是这样的前瞻性基础科研。没有大量的基础投入打底子，哪来的工程型号创新？
中国往往只看到人家型号外表的时尚光鲜、标新立异，就想到模仿山寨一个型号。却没看到人家前期的探索修炼和大量被束之高阁的成果。
NASA就算这个研究搞得很成功，波音、空客几十年内恐怕也不愿意用，但NASA也不会因为没有商业价值就不去研究。中国最缺的就是这样的前瞻性基础科研。没有大量的基础投入打底子，哪来的工程型号创新？
中国往往只看到人家型号外表的时尚光鲜、标新立异，就想到模仿山寨一个型号。却没看到人家前期的探索修炼和大量被束之高阁的成果。
Bearcat 发表于 2014-6-29 11:43
中国最缺的就是这样的前瞻性基础科研。没有大量的基础投入打底子，哪来的工程型号创新？
中国往往只看到 ...
谁说没有，只是没人家的多而已，而已有在研的稍放出来消息后，就会被一大堆人狂喷，例如那个 真空管高铁
中国最缺的就是这样的前瞻性基础科研。没有大量的基础投入打底子，哪来的工程型号创新？
中国往往只看到 ...
谁说没有，只是没人家的多而已，而已有在研的稍放出来消息后，就会被一大堆人狂喷，例如那个 真空管高铁
唉 航天两个，航空一个，这三大集团估计是最不愿意中国也成立NASA这样机构的 等于是把肉（科研经费）从嘴里吐出来啊！
唉 航天两个，航空一个，这三大集团估计是最不愿意中国也成立NASA这样机构的 等于是把肉（科研经费）从嘴里吐出来啊！
俺是红红的HKC 发表于 2014-6-29 12:27
谁说没有，只是没人家的多而已，而已有在研的稍放出来消息后，就会被一大堆人狂喷，例如那个 真空管高铁{ ...
中国航空航天几乎所有的预研任务，其实都是为型号服务的。纯理论、纯基础性探索性的，不管有没有密级能不能公开发表，企业大都不愿意去搞。在学校里面有一些，但学校里的研究规模不可能大到哪去。
五院搞了个钱学森实验室，说是只搞10年、20年之后才应用的东西，其实也是技术产品为主。
谁说没有，只是没人家的多而已，而已有在研的稍放出来消息后，就会被一大堆人狂喷，例如那个 真空管高铁{ ...
中国航空航天几乎所有的预研任务，其实都是为型号服务的。纯理论、纯基础性探索性的，不管有没有密级能不能公开发表，企业大都不愿意去搞。在学校里面有一些，但学校里的研究规模不可能大到哪去。
五院搞了个钱学森实验室，说是只搞10年、20年之后才应用的东西，其实也是技术产品为主。
谁说没有，只是没人家的多而已，而已有在研的稍放出来消息后，就会被一大堆人狂喷，例如那个 真空管高铁{ ...
真空管高铁这概念二十多年前就有了，我还是在老爸带回国的少儿科普书上看到的。
真空管高铁这概念二十多年前就有了，我还是在老爸带回国的少儿科普书上看到的。
美帝把几十年以后民航飞机的增长点都研究妥了。
可以用图-22的技术搞个小型超音速公务机。用变掠翼的技术来解决起降性能问题。有钱人是喜欢炫耀的新潮的大玩具，反而愿意花冤枉钱。完全可以成为特兹拉那样的极限玩具。以前有个富豪为了能早点见到女友，硬是买了一架协和。航空公司都是小气鬼，抠不出一分钱来。
a13937114111 发表于 2014-6-29 13:27
美帝把几十年以后民航飞机的增长点都研究妥了。
就别打算这么干了，现在世界变化太快，尤其中国变化更快。超长期的规划都不靠谱儿。关键是要学会脚踩西瓜皮，滑倒哪里算哪里。
美帝把几十年以后民航飞机的增长点都研究妥了。
就别打算这么干了，现在世界变化太快，尤其中国变化更快。超长期的规划都不靠谱儿。关键是要学会脚踩西瓜皮，滑倒哪里算哪里。
随着英特网的普及，超音速客机的市场会少得可怜。
还不如好好研发特供土豪的超音速公务机。
还不如好好研发特供土豪的超音速公务机。
离具体型号还早：
俺是红红的HKC 发表于 2014-6-29 12:27
谁说没有，只是没人家的多而已，而已有在研的稍放出来消息后，就会被一大堆人狂喷，例如那个 真空管高铁{ ...
跟你ID一样，确实太HKC了，你以为MD到现在航空航天业的顶峰位置是怎么来的？人家从上世纪50年代开始就进行了大量的技术研究和验证，现在相当多的型号技术都是直接从冷冻的技术库里拿出来使用的。中国跟美国比航空确实差太远了。人家的技术沉淀都多少年了。
谁说没有，只是没人家的多而已，而已有在研的稍放出来消息后，就会被一大堆人狂喷，例如那个 真空管高铁{ ...
跟你ID一样，确实太HKC了，你以为MD到现在航空航天业的顶峰位置是怎么来的？人家从上世纪50年代开始就进行了大量的技术研究和验证，现在相当多的型号技术都是直接从冷冻的技术库里拿出来使用的。中国跟美国比航空确实差太远了。人家的技术沉淀都多少年了。
跟你ID一样，确实太HKC了，你以为MD到现在航空航天业的顶峰位置是怎么来的？人家从上世纪50年代开始就进 ...
你造得真多唉，具体说说呗。
你造得真多唉，具体说说呗。
何尔蒙 发表于 2014-6-29 19:44
你造得真多唉，具体说说呗。
搜搜美帝航空发展很难么？看看X系列验证机有多少吧。好好看看人家是怎么发展航空和技术储备的。我们现在是没办法，时间太紧落后太多，以后有钱有时间了也会这么干。
你造得真多唉，具体说说呗。
搜搜美帝航空发展很难么？看看X系列验证机有多少吧。好好看看人家是怎么发展航空和技术储备的。我们现在是没办法，时间太紧落后太多，以后有钱有时间了也会这么干。
awpdragon 发表于 2014-6-29 18:20
跟你ID一样，确实太HKC了，你以为MD到现在航空航天业的顶峰位置是怎么来的？人家从上世纪50年代开始就进 ...
....我只是说有超前科研，又没说赶上人家，肿么HKC了。。。。
跟你ID一样，确实太HKC了，你以为MD到现在航空航天业的顶峰位置是怎么来的？人家从上世纪50年代开始就进 ...
....我只是说有超前科研，又没说赶上人家，肿么HKC了。。。。
awpdragon 发表于 2014-6-29 20:00
搜搜美帝航空发展很难么？看看X系列验证机有多少吧。好好看看人家是怎么发展航空和技术储备的。我们现在 ...
搜多少不难，难的是你自己怎么解读。还有你把两国公开的内容进行比较不觉得有失稳妥么？我们国家进行过的探索你知道？X系列验证机拿出来都能用？
搜搜美帝航空发展很难么？看看X系列验证机有多少吧。好好看看人家是怎么发展航空和技术储备的。我们现在 ...
搜多少不难，难的是你自己怎么解读。还有你把两国公开的内容进行比较不觉得有失稳妥么？我们国家进行过的探索你知道？X系列验证机拿出来都能用？
何尔蒙 发表于 2014-6-29 23:37
搜多少不难，难的是你自己怎么解读。还有你把两国公开的内容进行比较不觉得有失稳妥么？我们国家进行过的 ...
不是拿来用，很多都是失败的设计，但是人家是在探索，把所有可能的方案都进行尝试，所以人家在基础这块比我们强太多，我们现在还是追赶阶段，所以就别动不动什么10年20年赶超美国了，实际点，KC别太H。
搜多少不难，难的是你自己怎么解读。还有你把两国公开的内容进行比较不觉得有失稳妥么？我们国家进行过的 ...
不是拿来用，很多都是失败的设计，但是人家是在探索，把所有可能的方案都进行尝试，所以人家在基础这块比我们强太多，我们现在还是追赶阶段，所以就别动不动什么10年20年赶超美国了，实际点，KC别太H。
不是拿来用，很多都是失败的设计，但是人家是在探索，把所有可能的方案都进行尝试，所以人家在基础这块比 ...
你所谓的无法赶超的某基础指的是具体的哪些方面？实验数量？
你所谓的无法赶超的某基础指的是具体的哪些方面？实验数量？
何尔蒙 发表于 2014-6-30 00:10
你所谓的无法赶超的某基础指的是具体的哪些方面？实验数量？
空气动力，构型，材料。至于发动机大家都明白也就不用说了。
你所谓的无法赶超的某基础指的是具体的哪些方面？实验数量？
空气动力，构型，材料。至于发动机大家都明白也就不用说了。
空气动力，构型，材料。至于发动机大家都明白也就不用说了。
就这些是如何得出二十年都追不上的结论的？你的量化数据在哪里？
就这些是如何得出二十年都追不上的结论的？你的量化数据在哪里？
740159711 发表于 2014-6-29 10:15
协和表示：呵呵
高铁表示：1000km以上关我鸟事。
777 380 表示：情绪稳定，来比价钱吧~
你没坐过跨洋国际航班吧， 那些动辄十来个小时的旅程，如果换成2倍音速，就可以缩短到4、5个小时，舒适度大大提高，时效性也完全不同，只要价格不是高的离谱，绝对会有大量乘客选择超音速客机。
协和表示：呵呵
高铁表示：1000km以上关我鸟事。
777 380 表示：情绪稳定，来比价钱吧~
你没坐过跨洋国际航班吧， 那些动辄十来个小时的旅程，如果换成2倍音速，就可以缩短到4、5个小时，舒适度大大提高，时效性也完全不同，只要价格不是高的离谱，绝对会有大量乘客选择超音速客机。
白云居士 发表于 2014-6-30 09:01
你没坐过跨洋国际航班吧， 那些动辄十来个小时的旅程，如果换成2倍音速，就可以缩短到4、5个小时，舒适度 ...
当年的“协和”是否不能跨太平洋、只能跨大西洋？
票价据说10倍亚音速客机？
你没坐过跨洋国际航班吧， 那些动辄十来个小时的旅程，如果换成2倍音速，就可以缩短到4、5个小时，舒适度 ...
当年的“协和”是否不能跨太平洋、只能跨大西洋？
票价据说10倍亚音速客机？
让中国航空工业现在去整架“协和”出来，都是在难为人。
绿林奸汉 发表于 2014-6-29 18:13
离具体型号还早：
这些构型可以直接竞标超音速战略轰炸机了，最多再加点隐身元素。
离具体型号还早：
这些构型可以直接竞标超音速战略轰炸机了，最多再加点隐身元素。
TlJdMxFc 发表于 2014-6-30 09:02
当年的“协和”是否不能跨太平洋、只能跨大西洋？
票价据说10倍亚音速客机？
米帝当时搞了个音爆标准，结果协和不能在陆地上超音速。
一举日死了协和。
当年的“协和”是否不能跨太平洋、只能跨大西洋？
票价据说10倍亚音速客机？
米帝当时搞了个音爆标准，结果协和不能在陆地上超音速。
一举日死了协和。
比较好奇超音速飞行能否降低巡航阶段航路气流因素导致的颠簸？如果可以，俺双手双脚支持客机超音速。。。
超音速客机目前还是载人太少了。
不知道经济性是否也会改善
地球直径再大一倍可能超音速客机会更有用武之地
关键在于超音速客机起降时的确良噪音。
风不悲 发表于 2014-6-30 13:39
地球直径再大一倍可能超音速客机会更有用武之地
那样的话，重力是几倍呢？如果密度相同的化应该是2倍，但更大的类地行星密度肯定更大。到时候就算能飞起来，起飞速度也更快，实用性更低。
地球直径再大一倍可能超音速客机会更有用武之地
那样的话，重力是几倍呢？如果密度相同的化应该是2倍，但更大的类地行星密度肯定更大。到时候就算能飞起来，起飞速度也更快，实用性更低。
美国从50年代开始就做了很多技术验证项目，这些项目不都是为具体项目服务的，完全就是技术储备。
白云居士 发表于 2014-6-30 09:01
你没坐过跨洋国际航班吧， 那些动辄十来个小时的旅程，如果换成2倍音速，就可以缩短到4、5个小时，舒适度 ...
绝大部分人还不舍得买商务舱以上级别
你没坐过跨洋国际航班吧， 那些动辄十来个小时的旅程，如果换成2倍音速，就可以缩短到4、5个小时，舒适度 ...
绝大部分人还不舍得买商务舱以上级别
emellzzq 发表于 2014-6-30 16:34
那样的话，重力是几倍呢？如果密度相同的化应该是2倍，但更大的类地行星密度肯定更大。到时候就算能飞起 ...
如果重力增加大气密度也会增加的，而且地表音速会更低
那样的话，重力是几倍呢？如果密度相同的化应该是2倍，但更大的类地行星密度肯定更大。到时候就算能飞起 ...
如果重力增加大气密度也会增加的，而且地表音速会更低
民机还是舒适、经济才是皇道， 为了超音速也不能牺牲这两点
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