超级军网菜鸟求问个问题。。三代机和二代机的机体结构到底有什么 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 10:44:32
看到一篇文章讲歼十的机体结构的，很是好奇啊！三代机的结构真是一个一个零件定量算出来的吗？
另外，除了设计方法的区别外，在机体具体的结构形式上，三代机和二代机又有什么差别呢？
《歼10研制为什么能获得成功》
http://news.qq.com/a/20140217/020173.htm看到一篇文章讲歼十的机体结构的，很是好奇啊！三代机的结构真是一个一个零件定量算出来的吗？
另外，除了设计方法的区别外，在机体具体的结构形式上，三代机和二代机又有什么差别呢？
《歼10研制为什么能获得成功》
http://news.qq.com/a/20140217/020173.htm
另外，除了设计方法的区别外，在机体具体的结构形式上，三代机和二代机又有什么差别呢？
《歼10研制为什么能获得成功》
http://news.qq.com/a/20140217/020173.htm看到一篇文章讲歼十的机体结构的，很是好奇啊！三代机的结构真是一个一个零件定量算出来的吗？
另外，除了设计方法的区别外，在机体具体的结构形式上，三代机和二代机又有什么差别呢？
《歼10研制为什么能获得成功》
http://news.qq.com/a/20140217/020173.htm
这哪是一两句话说得清楚的，二代注重高空高速，机翼后掠角大。三代注重低空突防和挂载能力，用大面积梯形机翼。
同为小白的我试着回答。
美国佬在越战时空军总是输给米格21，终于发现了飞机取得优势的原因是能量机动(http://baike.baidu.com/link?url= ... sAHdwm3Utn4n94dAkGq),也就是推重比。
提高推重比除了提高发动机的推力外，还发现了将飞机设计成静不稳定（http://lt.cjdby.net/thread-185054-1-1.html)能将飞机减重，二代机是静稳定的。
美国佬在越战时空军总是输给米格21，终于发现了飞机取得优势的原因是能量机动(http://baike.baidu.com/link?url= ... sAHdwm3Utn4n94dAkGq),也就是推重比。
提高推重比除了提高发动机的推力外，还发现了将飞机设计成静不稳定（http://lt.cjdby.net/thread-185054-1-1.html)能将飞机减重，二代机是静稳定的。
飞机零件都是一个一个定量算出来的。精细设计可以减轻很多的重量。只不过根据当时计算机的发展程度 计算的复杂性有区别 比如早期是静强度 后来是动强度。。。然后是振动 疲劳。。现在已经到可靠性 还有寿命
如果说二代机和三代机的区别。。主要在于战术上 从高空高速变成能量机动，静稳定裕度上从静稳定改成静不定，这两个是从根本上改变二代机和三代机的设计理念，其他材料和结构上的改进是延续科研进步的水平 并不能算根本上的区别
如果说二代机和三代机的区别。。主要在于战术上 从高空高速变成能量机动，静稳定裕度上从静稳定改成静不定，这两个是从根本上改变二代机和三代机的设计理念，其他材料和结构上的改进是延续科研进步的水平 并不能算根本上的区别
楼主应该多看几遍那篇文章，那篇文章很不错哦，二代机和三代机的区别是非常大的，TG也是通过引进外国技术和与先进国家进行大量交流学习之后才逐步掌握了三代机制造技术
二代机的设计是速度至上，三代机是机动性第一。
3代机结构设计典型特征：翼身融合
飞机零件都是一个一个定量算出来的。精细设计可以减轻很多的重量。只不过根据当时计算机的发展程度 计算的 ...
f15是静稳定的，一战的骆驼倒是不怎么稳定
f15是静稳定的，一战的骆驼倒是不怎么稳定
二代机里面有两个承重梁，三代机有三个，。以此类推。。
开个玩笑，二代机主要都是冷战思维下高空高速截击机，大批的人操火箭诞生了。。三代机主要就是演化为格斗多用途，而且二代三代的操作系统也已经升级的厉害，而且工艺上翼身一体化也成了主流
开个玩笑，二代机主要都是冷战思维下高空高速截击机，大批的人操火箭诞生了。。三代机主要就是演化为格斗多用途，而且二代三代的操作系统也已经升级的厉害，而且工艺上翼身一体化也成了主流
还是技术发展决定的，以前飞机设计上由于对材料性能的了解不够，冗余较大，现在采用计算机仿真后，冗余小了，重量也下来了，而且新型材料如钛合、铝锂合金也使用更了多了
能有什么区别，从有飞机那天开始，飞机就是由框、梁、肋、长桁、墙、蒙皮组成的，都一百多年了
alucrad 发表于 2014-6-22 08:47
3代机结构设计典型特征：翼身融合
F15好像不是翼身融合，而且没有边条
3代机结构设计典型特征：翼身融合
F15好像不是翼身融合，而且没有边条
flanker2323 发表于 2014-6-22 14:03
能有什么区别，从有飞机那天开始，飞机就是由框、梁、肋、长桁、墙、蒙皮组成的，都一百多年了
老兄说的是滑翔机，发动机好像也是的
能有什么区别，从有飞机那天开始，飞机就是由框、梁、肋、长桁、墙、蒙皮组成的，都一百多年了
老兄说的是滑翔机，发动机好像也是的
打个不太恰当的比方，二代机是三轮车，三代机是自行车，三轮车很稳定，自行车停止的时候根本站不稳，但是一旦动起来自行车可比三轮车灵活多了
aruaawai 发表于 2014-6-22 17:13
F15好像不是翼身融合，而且没有边条
F-15的翼身融合不完美，侧梁和机身隔框分别制造焊接而成的，而且过渡很突兀不顺滑。
但是结构已经已利用翼身融合的优势，就是机身的承重需求被分担到侧梁上，使得机身结构件更苗条，废阻更低。
F15好像不是翼身融合，而且没有边条
F-15的翼身融合不完美，侧梁和机身隔框分别制造焊接而成的，而且过渡很突兀不顺滑。
但是结构已经已利用翼身融合的优势，就是机身的承重需求被分担到侧梁上，使得机身结构件更苗条，废阻更低。
楼上好多都跑题了吧，
楼主问的似乎是机体结构（设计），而不是气动布局之类。
按空翼上那篇 http://www.afwing.com/aircraft/j10-construction.html 说的，
1、通常三代机设计要求机体结构的允许速压更高（设计出更坚固的机体），于是通常三代机低空极速更快。
2、通常三代机设计要求机体结构可以承受更苛刻的载荷谱拥有更大的寿命，于是训练中各种极限状态下的飞行次数和累积时间可以更多，有利于飞行员训练水平。
3、歼-10 这样的三代机的机体结构可以算作是计算出来的，而二代机是通过风洞和强度实验来实验出来的。
因为工程和计算能力的原因，二代机机体结构通常是使用定性设计，设计人员分析出下一步方向后不断通过风洞和强度实验摸索出满足需要的结构设计，
于是二代机（和早期三代机）的结构不够优化或带有不确定性；而三代机的时候可以用定量设计，直接由计算机设计出符合预计需要的结构，而无需大量的强度实验。
楼上好多都跑题了吧，
楼主问的似乎是机体结构（设计），而不是气动布局之类。
按空翼上那篇 http://www.afwing.com/aircraft/j10-construction.html 说的，
1、通常三代机设计要求机体结构的允许速压更高（设计出更坚固的机体），于是通常三代机低空极速更快。
2、通常三代机设计要求机体结构可以承受更苛刻的载荷谱拥有更大的寿命，于是训练中各种极限状态下的飞行次数和累积时间可以更多，有利于飞行员训练水平。
3、歼-10 这样的三代机的机体结构可以算作是计算出来的，而二代机是通过风洞和强度实验来实验出来的。
因为工程和计算能力的原因，二代机机体结构通常是使用定性设计，设计人员分析出下一步方向后不断通过风洞和强度实验摸索出满足需要的结构设计，
于是二代机（和早期三代机）的结构不够优化或带有不确定性；而三代机的时候可以用定量设计，直接由计算机设计出符合预计需要的结构，而无需大量的强度实验。
可以参考 现代战斗机机体结构特征分析
简单说就是计算机软硬件的进步以及材料特性研究的深入（也包括经验的积累啦），使强度设计更加精准、有的放矢且可信度更高、适应性更好。
这个进步是循序渐进、相对独立的，和二代机、三代机、四代机没有直接关系；
而且结构设计的新技术，各国的进展和掌握程度也不一样。
硬要扯到一起说，就容易像楼上那样，许多偏题。
简单说就是计算机软硬件的进步以及材料特性研究的深入（也包括经验的积累啦），使强度设计更加精准、有的放矢且可信度更高、适应性更好。
这个进步是循序渐进、相对独立的，和二代机、三代机、四代机没有直接关系；
而且结构设计的新技术，各国的进展和掌握程度也不一样。
硬要扯到一起说，就容易像楼上那样，许多偏题。