超级军网铸就反疆独利剑，让美丽新疆不再遥远:临哈铁路额济纳旗 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 12:14:08
http://www.als.gov.cn/main/news/alashannews/1_60244/default.shtml
临哈铁路额济纳旗至哈密段铁路计划6月开工建设
临哈铁路额济纳旗至哈密段全长630公里，估算总额82.4亿元，其中：额济纳旗境内290.6公里，投资38.9亿元，今年计划完成投资15亿元。4月18日至19日，阿拉善盟发改委、额济纳旗政府分别召集军区、边防、发改、交通、国土、林业、水务、电力、通讯等相关部门，与项目单位临策铁路公司、设计院就土地(林地)征迁、改移道路、电力(通信)迁改、取土(水)等相关协议进行了协调落实。项目预计4月底完成初步设计评审工作，5月底完成招投标工作，6月开工建设。
临哈铁路额济纳旗至哈密段作为加快西部铁路建设项目之一，是国家重要的基础设施和民生工程,对于加快沿线城镇化进程和不发达地区脱贫、带动产业发展、降低物流成本等都具有不可替代的重要作用。
http://www.als.gov.cn/main/news/alashannews/1_60244/default.shtml
临哈铁路额济纳旗至哈密段铁路计划6月开工建设
临哈铁路额济纳旗至哈密段全长630公里，估算总额82.4亿元，其中：额济纳旗境内290.6公里，投资38.9亿元，今年计划完成投资15亿元。4月18日至19日，阿拉善盟发改委、额济纳旗政府分别召集军区、边防、发改、交通、国土、林业、水务、电力、通讯等相关部门，与项目单位临策铁路公司、设计院就土地(林地)征迁、改移道路、电力(通信)迁改、取土(水)等相关协议进行了协调落实。项目预计4月底完成初步设计评审工作，5月底完成招投标工作，6月开工建设。
临哈铁路额济纳旗至哈密段作为加快西部铁路建设项目之一，是国家重要的基础设施和民生工程,对于加快沿线城镇化进程和不发达地区脱贫、带动产业发展、降低物流成本等都具有不可替代的重要作用。
临哈铁路东起内蒙古自治区包（包头）兰（兰州）铁路临河车站，向西经过乌兰布和沙漠，深入阿拉善盟额济纳旗居延海北，沿中蒙边界巴丹吉林沙漠北缘，经甘肃省肃北地区进入新疆维吾尔自治区与兰（兰州）新（新疆）铁路的哈密站相接，全长１３９０公里。其中内蒙古境内１０７０公里。
临哈铁路横穿乌兰布和与巴丹吉林两大沙漠，这两大沙漠分别为中国第三和第四大沙漠。沿线大部分地区为戈壁边缘地带。该铁路建成后，将成为我国华北地区通往西北地区的一条直接通道，也将是新疆连接华北、东北和通向首都北京的捷径线路。
临哈铁路横穿乌兰布和与巴丹吉林两大沙漠，这两大沙漠分别为中国第三和第四大沙漠。沿线大部分地区为戈壁边缘地带。该铁路建成后，将成为我国华北地区通往西北地区的一条直接通道，也将是新疆连接华北、东北和通向首都北京的捷径线路。
临哈铁路东段临河至策克线铁路2009年已开通。
上九天揽月，下五洋捉鳖！兔子jj就是那金刚钻！只是这地名不知道在哪里，请高人科普！
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2014-6-6 15:09 上传
临哈铁路是经国务院批准的《中长期铁路网规划》中的路网干线。临哈线全线贯通后，将成为西北连接华北、东北地区新的运输通道，向东可以抵达天津港，向西延伸经阿拉山口可达中亚乃至欧洲，形成以天津港为桥头堡的第二大亚欧大陆桥的辅助便捷通道。据了解，这一通道比连云港陇海兰新通道缩短运输距离569公里，比天津港包兰干武兰新通道缩短运输距离450公里。
如果按设计列车速度为120公里／小时计，修建新疆哈密至内蒙古额济纳旗（策克）铁路线可使乌鲁木齐至北京列车运行里程缩短1400余公里，时间由原来的48小时缩短至24小时，从而极大地缩短新疆与华北、东北地区之间的铁路运距。
新疆第二出疆通道临哈铁路，全长只730公里，长度约只有兰新通道的一半。该通道临河至策克段已建成通车，仅剩策克至哈密段长550公里未开建。
策克至哈密段铁路，不仅意义重大，而且效益更佳，风险更小。
从意义上讲，目前新疆联系内地仅一个兰新通道，铁路运输保证率不到50%，且还饱受风沙、冰雪的恶劣天气制约。未来，随着新疆的大规模开发及与中亚各国联系的加强，新疆与内地的铁路运输需求，将呈上十倍的爆炸式增长；其中仅煤运一项，就将从现在的每年千余万吨，爆增至5亿吨左右，扩大数十倍。这并不是现在规划的出疆铁路“一主两翼”所能承担的。未来，新疆通往内地的铁路运输，必将另增建一条大能力的重载货运［或煤运］专线，才能满足发展需要。
从效益上讲，新建策临铁路仅长550公里，从鸟市至北京，铁路距离只2600公里，成为新疆联系华北、东北最便捷的通道；比现绕道兰新、陇海距离的4000公里，大幅缩减达1400公里，路途时间至少可缩短三分之一。
从建设、营运风险看：沿线地形简单，无流动沙漠，几无征地拆迁，投入成本低；兰新第二双线正在实施的铁路防风设施工程和技术，可有效利用之，加上沿线风沙危害远不如兰新通道，为保今后该通道的全天候安全营运，创造了有利条件。
新疆第二出疆通道临哈铁路，全长只730公里，长度约只有兰新通道的一半。该通道临河至策克段已建成通车，仅剩策克至哈密段长550公里未开建。
策克至哈密段铁路，不仅意义重大，而且效益更佳，风险更小。
从意义上讲，目前新疆联系内地仅一个兰新通道，铁路运输保证率不到50%，且还饱受风沙、冰雪的恶劣天气制约。未来，随着新疆的大规模开发及与中亚各国联系的加强，新疆与内地的铁路运输需求，将呈上十倍的爆炸式增长；其中仅煤运一项，就将从现在的每年千余万吨，爆增至5亿吨左右，扩大数十倍。这并不是现在规划的出疆铁路“一主两翼”所能承担的。未来，新疆通往内地的铁路运输，必将另增建一条大能力的重载货运［或煤运］专线，才能满足发展需要。
从效益上讲，新建策临铁路仅长550公里，从鸟市至北京，铁路距离只2600公里，成为新疆联系华北、东北最便捷的通道；比现绕道兰新、陇海距离的4000公里，大幅缩减达1400公里，路途时间至少可缩短三分之一。
从建设、营运风险看：沿线地形简单，无流动沙漠，几无征地拆迁，投入成本低；兰新第二双线正在实施的铁路防风设施工程和技术，可有效利用之，加上沿线风沙危害远不如兰新通道，为保今后该通道的全天候安全营运，创造了有利条件。
额济纳旗（策克）至哈密约550公里的路段沿途地质条件良好，戈壁平原属微丘地形，完全具备修建第二条出疆铁路的基础条件。
临策铁路2004年10月签订省部协议，2005~2006年两年内完成了全部前期工作。2005年12月28日在策克举行奠基仪式。2006年11月开工建设，历时3年，于2009年12月26日全线贯通。
临策铁路2004年10月签订省部协议，2005~2006年两年内完成了全部前期工作。2005年12月28日在策克举行奠基仪式。2006年11月开工建设，历时3年，于2009年12月26日全线贯通。
2014-6-6 15:20 上传
http://www.guancha.cn/lu-ning/2014_06_06_235195.shtml
鲁宁：兰新高铁铸就反疆独“重剑”
6月3日，兰新铁路第二双线新疆段（以下简称“兰新高铁”）启动联调联试。第二天，《人民日报》在其《视点》版拿出大半个版面，以《天山从此不再远》为题，对新疆首条高铁开通进入倒计时作了大篇幅报道。此前，观察者网也一直持续关注兰新高铁建设进程。
笔者全文阅读《天山从此不再远》后发现，《人民日报》的报道以经济和旅游作为主要切入口。《人民日报》“最讲政治”，其以经济与旅游切题报道兰新高铁，自有只可意会不必言传的多重考量。恕笔者直言，兰新高铁是共和国即将铸就的又一把新的反疆独“重剑”，其对巩固国家西部边陲的战略价值和多层面的“溢出效应”将产生世纪性的深远影响。
六十多年前，王震将军率军挺进新疆依靠的是十万双铁脚板。1952年抗美援朝正酣，国家财力捉襟见肘，毛泽东果断拍板开建兰新铁路。自1962年起费时整整十年，兰新铁路各分段先后建成。自此，全长2423公里的兰新铁路东起甘肃省会兰州，西至新疆边境口岸城市阿拉山口，铸就中国内地连接新疆东西的钢铁战略大通道。
兰新铁路的价值远非是一条线路超长的铁路，也不局限于筑路过程的艰苦卓绝，除了带来绵延不绝的经济社会效益，它如同一曲中国西部的“现代史诗”，记录了中国人民在中国共产党领导下建设伟大国家的巨大能量；它犹如一部中国西部的“现代史书”，近半个世纪来默默见证着国家巩固西部边陲安全的持续努力。
兰新铁路建设只有“过程”没有“终点”：
1971年12月，全长457公里的南疆铁路吐鲁番至库尔勒段开始修建，于1984年8月正式投入运营。这是兰新铁路的第一条支线；
1985年5月，全长476公里、从乌鲁木齐西站引出至中哈边境口岸阿拉山口的兰新铁路“西延线”动工修建，于1990年9月全线通车，贯通了东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的第二座亚欧大陆桥，使新疆由封闭的内陆一跃成为中国对外开放的桥头堡；
1992年9月，全长1622公里的兰新铁路首条复线开工建设，1995起兰新铁路的运输能力从1992年的年1200万吨增长到3000万吨；
1995年起，兰新铁路先后六次提速改造，自2009年，兰新铁路双线年运能突破7000万吨；客运列车最高时速可达140公里/小时；
2012年12月，费时六年的兰新铁路电气化改造全线通车运营。兰新铁路运输安全性和全年稳定运营的时间大大延长；
到今年年底通车运营后，兰新铁路将首次实现客货运输分流，不但新疆至内地的客运时间将缩短一半，兰新铁路的客货运能将再次双双翻倍。与此同时，一旦兰州至西安的高铁建成通车，祖国内地与新疆之间行将形成高铁客运网络。
历史还将证明，以兰新铁路为基干线路，以乌鲁木齐为铁路枢纽，仅以2020年作为观察的时间节点，横贯天山南北将建成多条铁路支线……再一个十年，遍布全新疆的现代铁路网将基本成型。
铁路尤其是战略铁路之所以被冠以“钢铁大道”，在于它是一个国家对疆域控制力的真实延展。对疆域的控制，具体来说就是对疆域内经济、社会、政治和文化的控制。经济发展、社会进步与民族团结是控制的关键两翼。在这个意义上，织就一张四通八达的铁路网，是新疆实现长治久安的战略性“交通基石”。
2006年7月1日青藏铁路开通试运营，韩红歌唱“那是一条神奇的天路，把祖国的温暖送到边疆……”笔者也曾撰文强调“青藏铁路的战略价值深不可测……”从历史到现实，在西藏大规模驻军综合成本极高。青藏铁路建成后，印度嚷嚷着向中印边境增兵真假难辨，可中国在西藏的驻军却悄然走上了“精干之路”。驻军总量持续“瘦身”，武器装备日益精良适用。时至今日，查公开资料，西藏除原有的若干边防团外，正经的野战山地旅只剩驻拉萨的重装山地旅、驻日喀则（青藏铁路即将通达日喀则）和驻林芝的两个轻装山地旅。
面对印度的“高调”，中国西藏驻军走上“精干之路”的底气与镇定从何而来？国防部新闻发言人从来没有言及。但最近数年，中国军方在京沪高铁、京广高铁上多次进行整旅建制的部队快速投送也许很能说明问题。且不说一旦西藏“有事”，成都战区驻川西和滇西的两个轻装快反师可即刻作出反应，兰州与济南两大战区所辖的数个快反旅也可经青藏铁路做到召之即来、来之能战。
循此理路再言兰新高铁，由于兰新铁路与陇海铁路等多条国家基干铁路贯通。通过多条铁路四通八达之驳接，目前总量有限但日益精良的新疆驻军，在有了兰新高铁之后，在原有兰新复线货运能力连续翻番及客货运分流之后，已不在“势单力薄”、“孤立无援”。打开中国铁路地图，成都、兰州、济南甚至南京战区，必要时皆可成为新疆战区的坚强后盾和战略支撑。从中国军方多次通过高铁锤炼野战部队成建制快速投送能力可以断言，未来如果新疆“三股势力”继续闹腾超越了最后底线，兰州战区的武警机动师将借助兰新高铁迅速作出反应。果真如是，兰新高铁就犹如一柄反恐反疆独的“重剑”。作最坏打算，万一新疆出现“失控”局面，兰新高铁就是现成的打不烂、炸不垮的“快反通道”。假以时日，一旦南疆铁路铺进西藏，整个西部边陲将形成彼此策应之势。
判断一个执政集团一个政府，其所作所为，其审时度势是为私还是为公，既要从小处着手，更当从大处着眼。何谓“大处”？就看执政集团所做的具体战略抉择是否对国家和民族的未来有大的历史担当。大漠孤烟、长河落日，高铁让新疆不再是边疆！短期内，兰新高铁很可能亏本运营，包括整个新疆铁路路网建设也似乎是个赔本买卖，很难指望它们对新疆建设起到全面提速的实际功效。但若立足长远，其巨大的战略能量将不可限量地迸发，犹如一坛正宗的绍兴黄酒越陈越“香”。
就当下而言，绝大多数国人对新疆的关注集中于新疆的暴恐难题，兰新高铁似乎与我们的生活隔着一层厚厚的“皮”。然而，气贯长虹的兰新高铁理应为我们重新寄望新疆提供开阔的视野和长远的目光。以此作为寄望新疆的历史新起点，我们没有理由对新疆的未来不抱希望！
鲁宁：兰新高铁铸就反疆独“重剑”
6月3日，兰新铁路第二双线新疆段（以下简称“兰新高铁”）启动联调联试。第二天，《人民日报》在其《视点》版拿出大半个版面，以《天山从此不再远》为题，对新疆首条高铁开通进入倒计时作了大篇幅报道。此前，观察者网也一直持续关注兰新高铁建设进程。
笔者全文阅读《天山从此不再远》后发现，《人民日报》的报道以经济和旅游作为主要切入口。《人民日报》“最讲政治”，其以经济与旅游切题报道兰新高铁，自有只可意会不必言传的多重考量。恕笔者直言，兰新高铁是共和国即将铸就的又一把新的反疆独“重剑”，其对巩固国家西部边陲的战略价值和多层面的“溢出效应”将产生世纪性的深远影响。
六十多年前，王震将军率军挺进新疆依靠的是十万双铁脚板。1952年抗美援朝正酣，国家财力捉襟见肘，毛泽东果断拍板开建兰新铁路。自1962年起费时整整十年，兰新铁路各分段先后建成。自此，全长2423公里的兰新铁路东起甘肃省会兰州，西至新疆边境口岸城市阿拉山口，铸就中国内地连接新疆东西的钢铁战略大通道。
兰新铁路的价值远非是一条线路超长的铁路，也不局限于筑路过程的艰苦卓绝，除了带来绵延不绝的经济社会效益，它如同一曲中国西部的“现代史诗”，记录了中国人民在中国共产党领导下建设伟大国家的巨大能量；它犹如一部中国西部的“现代史书”，近半个世纪来默默见证着国家巩固西部边陲安全的持续努力。
兰新铁路建设只有“过程”没有“终点”：
1971年12月，全长457公里的南疆铁路吐鲁番至库尔勒段开始修建，于1984年8月正式投入运营。这是兰新铁路的第一条支线；
1985年5月，全长476公里、从乌鲁木齐西站引出至中哈边境口岸阿拉山口的兰新铁路“西延线”动工修建，于1990年9月全线通车，贯通了东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的第二座亚欧大陆桥，使新疆由封闭的内陆一跃成为中国对外开放的桥头堡；
1992年9月，全长1622公里的兰新铁路首条复线开工建设，1995起兰新铁路的运输能力从1992年的年1200万吨增长到3000万吨；
1995年起，兰新铁路先后六次提速改造，自2009年，兰新铁路双线年运能突破7000万吨；客运列车最高时速可达140公里/小时；
2012年12月，费时六年的兰新铁路电气化改造全线通车运营。兰新铁路运输安全性和全年稳定运营的时间大大延长；
到今年年底通车运营后，兰新铁路将首次实现客货运输分流，不但新疆至内地的客运时间将缩短一半，兰新铁路的客货运能将再次双双翻倍。与此同时，一旦兰州至西安的高铁建成通车，祖国内地与新疆之间行将形成高铁客运网络。
历史还将证明，以兰新铁路为基干线路，以乌鲁木齐为铁路枢纽，仅以2020年作为观察的时间节点，横贯天山南北将建成多条铁路支线……再一个十年，遍布全新疆的现代铁路网将基本成型。
铁路尤其是战略铁路之所以被冠以“钢铁大道”，在于它是一个国家对疆域控制力的真实延展。对疆域的控制，具体来说就是对疆域内经济、社会、政治和文化的控制。经济发展、社会进步与民族团结是控制的关键两翼。在这个意义上，织就一张四通八达的铁路网，是新疆实现长治久安的战略性“交通基石”。
2006年7月1日青藏铁路开通试运营，韩红歌唱“那是一条神奇的天路，把祖国的温暖送到边疆……”笔者也曾撰文强调“青藏铁路的战略价值深不可测……”从历史到现实，在西藏大规模驻军综合成本极高。青藏铁路建成后，印度嚷嚷着向中印边境增兵真假难辨，可中国在西藏的驻军却悄然走上了“精干之路”。驻军总量持续“瘦身”，武器装备日益精良适用。时至今日，查公开资料，西藏除原有的若干边防团外，正经的野战山地旅只剩驻拉萨的重装山地旅、驻日喀则（青藏铁路即将通达日喀则）和驻林芝的两个轻装山地旅。
面对印度的“高调”，中国西藏驻军走上“精干之路”的底气与镇定从何而来？国防部新闻发言人从来没有言及。但最近数年，中国军方在京沪高铁、京广高铁上多次进行整旅建制的部队快速投送也许很能说明问题。且不说一旦西藏“有事”，成都战区驻川西和滇西的两个轻装快反师可即刻作出反应，兰州与济南两大战区所辖的数个快反旅也可经青藏铁路做到召之即来、来之能战。
循此理路再言兰新高铁，由于兰新铁路与陇海铁路等多条国家基干铁路贯通。通过多条铁路四通八达之驳接，目前总量有限但日益精良的新疆驻军，在有了兰新高铁之后，在原有兰新复线货运能力连续翻番及客货运分流之后，已不在“势单力薄”、“孤立无援”。打开中国铁路地图，成都、兰州、济南甚至南京战区，必要时皆可成为新疆战区的坚强后盾和战略支撑。从中国军方多次通过高铁锤炼野战部队成建制快速投送能力可以断言，未来如果新疆“三股势力”继续闹腾超越了最后底线，兰州战区的武警机动师将借助兰新高铁迅速作出反应。果真如是，兰新高铁就犹如一柄反恐反疆独的“重剑”。作最坏打算，万一新疆出现“失控”局面，兰新高铁就是现成的打不烂、炸不垮的“快反通道”。假以时日，一旦南疆铁路铺进西藏，整个西部边陲将形成彼此策应之势。
判断一个执政集团一个政府，其所作所为，其审时度势是为私还是为公，既要从小处着手，更当从大处着眼。何谓“大处”？就看执政集团所做的具体战略抉择是否对国家和民族的未来有大的历史担当。大漠孤烟、长河落日，高铁让新疆不再是边疆！短期内，兰新高铁很可能亏本运营，包括整个新疆铁路路网建设也似乎是个赔本买卖，很难指望它们对新疆建设起到全面提速的实际功效。但若立足长远，其巨大的战略能量将不可限量地迸发，犹如一坛正宗的绍兴黄酒越陈越“香”。
就当下而言，绝大多数国人对新疆的关注集中于新疆的暴恐难题，兰新高铁似乎与我们的生活隔着一层厚厚的“皮”。然而，气贯长虹的兰新高铁理应为我们重新寄望新疆提供开阔的视野和长远的目光。以此作为寄望新疆的历史新起点，我们没有理由对新疆的未来不抱希望！
要想富，先修路。
这条线路有多少货物可运啊？
wi11iam 发表于 2014-6-6 16:11
这条线路有多少货物可运啊？
新疆大黄山至内蒙古临河段沿线的5个地州市盟辖区内，是一个尚待开发的综合矿业“聚宝盆”，这里矿产资源十分丰富，且品种多样、储量大、品位高，主要有煤、石油、天然气、铁、铜、镍等73种矿产资源。尤其准东、三塘湖、淖毛湖等区域内，已发现煤、芒硝、石油、铁、铜、金、膨润土等矿产30余种。其中，三塘湖煤田预测资源量793亿吨，同时，三塘湖盆地还是全疆19个具有油气勘探前景的中小型盆地之一，预测油气资源储量9.3亿吨，在已探明的6个含油区块中，石油总资源量5.7亿吨、天然气资源量100亿立方米，被国土资源部油气储量评审办公室验收确认为亿吨级油田。另外，巴里坤县域西部巴里坤煤田煤炭预测储量312亿吨；淖毛湖区域煤炭预测储量为282.6亿吨，且埋藏浅、易开采。
这条线路有多少货物可运啊？
新疆大黄山至内蒙古临河段沿线的5个地州市盟辖区内，是一个尚待开发的综合矿业“聚宝盆”，这里矿产资源十分丰富，且品种多样、储量大、品位高，主要有煤、石油、天然气、铁、铜、镍等73种矿产资源。尤其准东、三塘湖、淖毛湖等区域内，已发现煤、芒硝、石油、铁、铜、金、膨润土等矿产30余种。其中，三塘湖煤田预测资源量793亿吨，同时，三塘湖盆地还是全疆19个具有油气勘探前景的中小型盆地之一，预测油气资源储量9.3亿吨，在已探明的6个含油区块中，石油总资源量5.7亿吨、天然气资源量100亿立方米，被国土资源部油气储量评审办公室验收确认为亿吨级油田。另外，巴里坤县域西部巴里坤煤田煤炭预测储量312亿吨；淖毛湖区域煤炭预测储量为282.6亿吨，且埋藏浅、易开采。
今年4月份，策克口岸进口蒙古国原煤699554.41吨，较上年同期增长11.69%。
喜闻不如乐见者 发表于 2014-6-6 16:20
今年4月份，策克口岸进口蒙古国原煤699554.41吨，较上年同期增长11.69%。
只有货运没有客运，有些失衡
今年4月份，策克口岸进口蒙古国原煤699554.41吨，较上年同期增长11.69%。
只有货运没有客运，有些失衡
战略意义重大，长期以来进出新疆就是一条兰新线，负荷太大
又一国防意义重大的交通
额济纳的金色胡杨将不再是梦。
shangu 发表于 2014-6-6 16:35
额济纳的金色胡杨将不再是梦。
http://www.nmg.xinhuanet.com/nmg ... ontent_24244753.htm
4661/4662次列车冠名“阿拉善号”首发仪式在呼和浩特举行
2011年11月29日21时，4661/4662次呼和浩特至额济纳列车冠名“阿拉善号”首发仪式在呼和浩特火车站举行。自治区政府副主席布小林出席仪式并宣布“阿拉善号”开行。盟领导云喜顺、冯玉臻、查斯太、靳生瑞、高世宏、田德志，呼和浩特铁路局局长杨宇栋出席首发仪式并剪彩。
首发仪式上，盟委书记云喜顺代表阿拉善盟盟委、行署向“阿拉善号”品牌列车的开行表示热烈的祝贺，并向长期以来关心、支持阿拉善盟铁路建设和运营事业的自治区党委、政府，向呼和浩特铁路局的全体工作人员致以诚挚的谢意。云喜顺指出，临策铁路的建成通车，为阿拉善经济社会发展注入了新的活力，对于加强阿拉善与区内外联系，改善阿拉善的出行运输条件具有重要的意义，特别是呼和浩特至额济纳旗的4661/4662次旅客列车是途径我盟的唯一一趟旅客列车，实现了自治区12盟市全部通旅客列车的目标，在阿拉善各族群众便利出行、加强对外交流、发展旅游产业等方面发挥了积极促进作用。希望我盟能够以此次“阿拉善号”的开行为契机，在改善全盟铁路运输条件方面取得新的突破。同时也希望呼和浩特铁路局一如既往地关心、支持阿拉善，为阿拉善经济社会的发展加油鼓劲。
4661/4662次旅客列车作为临策线唯一的旅客列车，全程1067公里，运行时间15小时30分钟。自2010年11月24日开行以来，解决了偏远少数民族地区无铁路、不通火车的历史，为呼和浩特至额济纳旗区间的广大人民群众出行提供了便利条件。为了深入落实建设草原文化旅游大区和打造精品旅游线路、创建草原特色的铁路客运服务品牌，全面提升“草原之星”系列品牌产品的社会影响力，呼铁局以全路开展“服务旅客、创先争优”活动为契机，提出了打造“三站三车”特色服务品牌的工作目标。4661/4662次旅客列车冠名“阿拉善号”，便是其中的一项重要内容。
冠名后的“阿拉善号”在列车服务方面，突出民族特色和温馨舒适，列车乘务员以掌握蒙汉双语会话的蒙古族职工为主，统一设计制作了春夏秋冬四套蒙古族特色服装。“阿拉善号”列车长刘树芳告诉记者，“阿拉善号”是一辆“文化列车”，行驶途中文艺演出将伴随其中，在列车上设立职工文化长廊，同时采用蒙汉双语交替播音，介绍列车沿途景区的风俗人情、自然风光、生活习俗、历史传说，让游客的旅途生活更加丰富多彩。
为把“阿拉善号”开成社会各界和广大旅客满意的品牌列车，呼铁局从提高硬件设施质量入手，为列车更换车窗密封条和侧门扶手、水阀，使用“草原之星”统一标识，更新具有浓郁民族特色文化元素的卧具、地毯、窗帘、桌布和服务用品，安装卡拉OK点唱机、DVD、平板电视、列车音响设备，开办列车茶吧和全国名特优商品列车超市，满足旅客休闲和购物需求。
21时许，一些旅客陆续踏上“阿拉善号”列车。去额济纳走亲戚的图雅告诉记者：“这是我第三次去额济纳了，前两次车内设施很一般，便民项目不多。此次冠名‘阿拉善号’后，一上车就有耳目一新的感觉，每个车厢配备一名蒙古族乘务员，另外在餐饮方面还配备了蒙餐，我感到非常亲切。”
21时15分，伴随着烟花和礼炮声，“阿拉善号”旅客列车缓缓启动，车内的旅客纷纷向站台上的亲友挥手告别。
额济纳的金色胡杨将不再是梦。
http://www.nmg.xinhuanet.com/nmg ... ontent_24244753.htm
4661/4662次列车冠名“阿拉善号”首发仪式在呼和浩特举行
2011年11月29日21时，4661/4662次呼和浩特至额济纳列车冠名“阿拉善号”首发仪式在呼和浩特火车站举行。自治区政府副主席布小林出席仪式并宣布“阿拉善号”开行。盟领导云喜顺、冯玉臻、查斯太、靳生瑞、高世宏、田德志，呼和浩特铁路局局长杨宇栋出席首发仪式并剪彩。
首发仪式上，盟委书记云喜顺代表阿拉善盟盟委、行署向“阿拉善号”品牌列车的开行表示热烈的祝贺，并向长期以来关心、支持阿拉善盟铁路建设和运营事业的自治区党委、政府，向呼和浩特铁路局的全体工作人员致以诚挚的谢意。云喜顺指出，临策铁路的建成通车，为阿拉善经济社会发展注入了新的活力，对于加强阿拉善与区内外联系，改善阿拉善的出行运输条件具有重要的意义，特别是呼和浩特至额济纳旗的4661/4662次旅客列车是途径我盟的唯一一趟旅客列车，实现了自治区12盟市全部通旅客列车的目标，在阿拉善各族群众便利出行、加强对外交流、发展旅游产业等方面发挥了积极促进作用。希望我盟能够以此次“阿拉善号”的开行为契机，在改善全盟铁路运输条件方面取得新的突破。同时也希望呼和浩特铁路局一如既往地关心、支持阿拉善，为阿拉善经济社会的发展加油鼓劲。
4661/4662次旅客列车作为临策线唯一的旅客列车，全程1067公里，运行时间15小时30分钟。自2010年11月24日开行以来，解决了偏远少数民族地区无铁路、不通火车的历史，为呼和浩特至额济纳旗区间的广大人民群众出行提供了便利条件。为了深入落实建设草原文化旅游大区和打造精品旅游线路、创建草原特色的铁路客运服务品牌，全面提升“草原之星”系列品牌产品的社会影响力，呼铁局以全路开展“服务旅客、创先争优”活动为契机，提出了打造“三站三车”特色服务品牌的工作目标。4661/4662次旅客列车冠名“阿拉善号”，便是其中的一项重要内容。
冠名后的“阿拉善号”在列车服务方面，突出民族特色和温馨舒适，列车乘务员以掌握蒙汉双语会话的蒙古族职工为主，统一设计制作了春夏秋冬四套蒙古族特色服装。“阿拉善号”列车长刘树芳告诉记者，“阿拉善号”是一辆“文化列车”，行驶途中文艺演出将伴随其中，在列车上设立职工文化长廊，同时采用蒙汉双语交替播音，介绍列车沿途景区的风俗人情、自然风光、生活习俗、历史传说，让游客的旅途生活更加丰富多彩。
为把“阿拉善号”开成社会各界和广大旅客满意的品牌列车，呼铁局从提高硬件设施质量入手，为列车更换车窗密封条和侧门扶手、水阀，使用“草原之星”统一标识，更新具有浓郁民族特色文化元素的卧具、地毯、窗帘、桌布和服务用品，安装卡拉OK点唱机、DVD、平板电视、列车音响设备，开办列车茶吧和全国名特优商品列车超市，满足旅客休闲和购物需求。
21时许，一些旅客陆续踏上“阿拉善号”列车。去额济纳走亲戚的图雅告诉记者：“这是我第三次去额济纳了，前两次车内设施很一般，便民项目不多。此次冠名‘阿拉善号’后，一上车就有耳目一新的感觉，每个车厢配备一名蒙古族乘务员，另外在餐饮方面还配备了蒙餐，我感到非常亲切。”
21时15分，伴随着烟花和礼炮声，“阿拉善号”旅客列车缓缓启动，车内的旅客纷纷向站台上的亲友挥手告别。
http://www.nmg.xinhuanet.com/zjcy/2012-04/20/content_25100379.htm
新华网内蒙古频道2012年4月20日电
你是否已经厌倦了无休无止的堵车？你是否已经受够了漫长的排队等待？你是否已经反感了人头攒动的拥挤？那么来吧,这个"五一"让我们坐上火车去额济纳！
乘坐呼和浩特铁路局4661次呼和浩特-额济纳旅客列车畅游瀚海沙漠，欣赏戈壁绿洲，参观古郡重镇，一睹东风航天城，留影千年胡杨林，探寻唐代大诗人王维"大漠孤烟直，长河落日圆"诗篇创作地-居延海等重要景点。在欣赏醉人风光的同时，您还可以品尝蒙古美食奶酪；中国四大名菜之一，古代宫廷御膳"北八珍"驼掌；香醇的奶酒及风味独特、做工考究的手扒肉和烤全羊。
出行时刻早知道：呼和浩特4月29日21：22开，4月30日12：35到额济纳站；5月2日14:30额济纳站开，5月3日6:30终到呼和浩特站返回。（宋昉）
新华网内蒙古频道2012年4月20日电
你是否已经厌倦了无休无止的堵车？你是否已经受够了漫长的排队等待？你是否已经反感了人头攒动的拥挤？那么来吧,这个"五一"让我们坐上火车去额济纳！
乘坐呼和浩特铁路局4661次呼和浩特-额济纳旅客列车畅游瀚海沙漠，欣赏戈壁绿洲，参观古郡重镇，一睹东风航天城，留影千年胡杨林，探寻唐代大诗人王维"大漠孤烟直，长河落日圆"诗篇创作地-居延海等重要景点。在欣赏醉人风光的同时，您还可以品尝蒙古美食奶酪；中国四大名菜之一，古代宫廷御膳"北八珍"驼掌；香醇的奶酒及风味独特、做工考究的手扒肉和烤全羊。
出行时刻早知道：呼和浩特4月29日21：22开，4月30日12：35到额济纳站；5月2日14:30额济纳站开，5月3日6:30终到呼和浩特站返回。（宋昉）
此次开工的是单线还是双线
CarrierVessel16 发表于 2014-6-6 17:01
此次开工的是单线还是双线
国铁Ⅰ级标准，近期为单线，远期为双线，
此次开工的是单线还是双线
国铁Ⅰ级标准，近期为单线，远期为双线，
额济纳旗至哈密铁路新建线全长629.9公里。其中，酒泉境内127.1公里，新疆境内212.37公里，内蒙古境内290.477公里。额哈铁路线路起自临策铁路川地托站，经内蒙古自治区额济纳旗、甘肃省肃北县、新疆维吾尔自治区哈密市，终点至兰新铁路哈密东站。项目总投资估算98.7亿元，旅客列车设计行车速度为每小时160公里，规划输送能力为客车每日3对，货运每年3000万吨。额哈铁路的建设，将对加快开发甘肃、内蒙古、新疆三省区沿线煤炭等矿产资源，构建新疆与东北、华北地区便捷的运输通道，完善路网布局具有重要意义。
临哈铁路额济纳旗至哈密段全长630公里，估算总额82.4亿元。在戈壁荒漠修路就是便宜啊
效益很高啊
lmxhdl 发表于 2014-6-6 17:16
临哈铁路额济纳旗至哈密段全长630公里，估算总额82.4亿元。在戈壁荒漠修路就是便宜啊
省了拆迁费。地质条件良好，戈壁平原属微丘地形，没有长桥长隧道
临哈铁路额济纳旗至哈密段全长630公里，估算总额82.4亿元。在戈壁荒漠修路就是便宜啊
省了拆迁费。地质条件良好，戈壁平原属微丘地形，没有长桥长隧道
喜闻不如乐见者 发表于 2014-6-6 17:04
国铁Ⅰ级标准，近期为单线，远期为双线，
就是速度有点慢啊，怎么才120公里每小时啊，
国铁Ⅰ级标准，近期为单线，远期为双线，
就是速度有点慢啊，怎么才120公里每小时啊，
嗯 挺好 希望能尽快落实
去航天城和看最美的胡杨林，北方的旅客会很方便了
至少速度达到180～200公里才合适
什么时候再把日喀则到阿里，阿里到喀什的修通，那就齐了
120公里太低了，这条线以后还可以增加动车的嘛，把速度提高到250公里的基础，以后还可以跑动车。
省了拆迁费。地质条件良好，戈壁平原属微丘地形，没有长桥长隧道
过沙漠有影响没？比如流沙啥的
过沙漠有影响没？比如流沙啥的
光碎了 发表于 2014-6-6 18:03
过沙漠有影响没？比如流沙啥的
lz说了是沙漠边缘。
流沙问题要看格尔木-库尔勒铁路怎么解决了
过沙漠有影响没？比如流沙啥的
lz说了是沙漠边缘。
流沙问题要看格尔木-库尔勒铁路怎么解决了
wenxf 发表于 2014-6-6 17:53
120公里太低了，这条线以后还可以增加动车的嘛，把速度提高到250公里的基础，以后还可以跑动车。
120确实有点低，不过提高到250，货车上不去了。
以后想上动车，再修客专吧。不过哈密-额济纳-包头，路上人很少啊
wenxf 发表于 2014-6-6 17:53
120公里太低了，这条线以后还可以增加动车的嘛，把速度提高到250公里的基础，以后还可以跑动车。
120确实有点低，不过提高到250，货车上不去了。
以后想上动车，再修客专吧。不过哈密-额济纳-包头，路上人很少啊
哈密和额济纳都是旅游胜地，而且相对来说比较安全
好消息呀好消息。
货车回疆时。运水过去怎么样?