金融时报：不要低估了中国本土汽车集团

参考消息网6月1日报道 英国媒体称，在中国因有争议的钓鱼岛而与日本关系紧张期间，华泰汽车公司推出的宝利格爱国版SUV几乎像是裹着一面中国国旗。2012年9月推出的这款爱国版车的红色车身上喷涂着黄色五星。
据英国《金融时报》网站5月27日报道，即便如此明显的诉诸爱国主义热情的措施也没有取得多大效果。ChinaAutoWeb网站收集的数据称，总部设在北京的华泰公司去年卖出的车不到2.9万辆，在接受调查的73个品牌中排在50位。
报道称，这款爱国版SUV——基于从现代公司获得的技术，模仿了保时捷卡宴SUV的设计元素——的惨败给了那些声称中国的汽车政策已经失败的人更多口实。在这一行业最初向外国投资开放30年后，中国依然没有一个属于本国的具有全球竞争力的品牌，与日本和韩国在这一行业的成功形成了鲜明对比。
报道称，这些人表示，中国那些大型国有汽车集团陷于与全球汽车巨头合作建立的合资企业这一“天鹅绒棺材”中不能自拔。它们能通过这些合资企业轻易获利，但无法成功创立本国品牌。
报道说，中国信誉较佳的五大私有汽车公司也在苦苦挣扎。今年第一季度，长城、吉利、长安、奇瑞和比亚迪这五个公司的销量同比下降10%，而德国、美国和日本竞争对手的销量却上涨15%到20%。伯恩斯坦研究公司的分析师们称本土品牌与外国品牌截然不同的表现是“一种异乎寻常的差异”。
报道还说，华泰等小公司在顽强地坚持生存下去，往往是在地方政府补贴的帮助下。在4月的北京车展上，华泰自豪地在通用和上汽等公司旁边展示自己的产品。
麦格理公司的分析师称，2010年来，中国汽车公司的产能利用率已从90%降至70%，表明市场的惩罚已为时不远。然而，弱者遭到淘汰可能正是中国汽车行业要扭转命运所需要的。
生产汽车音响的哈曼公司的董事长兼首席执行官迪尼什·帕利瓦尔将中国如今的情况与20世纪初的美欧汽车行业——当时，有数十个竞争者被淘汰——进行了比较。
他说：“如今，中国正在经历西方80年前所经历的。有如此多汽车公司。它们都能生存下来吗？我表示怀疑。但是，是否会出现六七家实力雄厚的中国汽车公司呢？可以肯定。”
报道认为，宣称中国的汽车行业政策已经失败——尤其是相对日本和韩国同行而言——的说法所存在的问题在于三国汽车行业发展的地缘政治和经济背景完全不同。

据报道，20世纪70年代，东京和首尔能够保护本国汽车产业不受外国竞争，因为与市场相比，美国更看重两国的军事忠诚，这给了日韩公司慢慢成熟的时间。但30年后，华盛顿和布鲁塞尔不会让北京在汽车市场关闭的情况下加入世界贸易组织。
报道说，虽然华泰公司不太可能循着丰田或现代的轨迹发展壮大，但作出不利于中国最大的那些国有汽车集团以及正在苦苦挣扎的五大本土品牌的预测还是过于草率了。
帕利瓦尔说：“不要低估吉利、长安和长城等公司。它们的雄心是将售价5万到6万美元的汽车投放市场。这不太容易，它们必须研发和生产出高质量汽车。但它们明白，前方的路是崎岖坎坷的，它们脚踏实地、头脑清醒、意志坚定。”

http://finance.cankaoxiaoxi.com/2014/0601/395636.shtml参考消息网6月1日报道 英国媒体称，在中国因有争议的钓鱼岛而与日本关系紧张期间，华泰汽车公司推出的宝利格爱国版SUV几乎像是裹着一面中国国旗。2012年9月推出的这款爱国版车的红色车身上喷涂着黄色五星。
据英国《金融时报》网站5月27日报道，即便如此明显的诉诸爱国主义热情的措施也没有取得多大效果。ChinaAutoWeb网站收集的数据称，总部设在北京的华泰公司去年卖出的车不到2.9万辆，在接受调查的73个品牌中排在50位。
报道称，这款爱国版SUV——基于从现代公司获得的技术，模仿了保时捷卡宴SUV的设计元素——的惨败给了那些声称中国的汽车政策已经失败的人更多口实。在这一行业最初向外国投资开放30年后，中国依然没有一个属于本国的具有全球竞争力的品牌，与日本和韩国在这一行业的成功形成了鲜明对比。
报道称，这些人表示，中国那些大型国有汽车集团陷于与全球汽车巨头合作建立的合资企业这一“天鹅绒棺材”中不能自拔。它们能通过这些合资企业轻易获利，但无法成功创立本国品牌。
报道说，中国信誉较佳的五大私有汽车公司也在苦苦挣扎。今年第一季度，长城、吉利、长安、奇瑞和比亚迪这五个公司的销量同比下降10%，而德国、美国和日本竞争对手的销量却上涨15%到20%。伯恩斯坦研究公司的分析师们称本土品牌与外国品牌截然不同的表现是“一种异乎寻常的差异”。
报道还说，华泰等小公司在顽强地坚持生存下去，往往是在地方政府补贴的帮助下。在4月的北京车展上，华泰自豪地在通用和上汽等公司旁边展示自己的产品。
麦格理公司的分析师称，2010年来，中国汽车公司的产能利用率已从90%降至70%，表明市场的惩罚已为时不远。然而，弱者遭到淘汰可能正是中国汽车行业要扭转命运所需要的。
生产汽车音响的哈曼公司的董事长兼首席执行官迪尼什·帕利瓦尔将中国如今的情况与20世纪初的美欧汽车行业——当时，有数十个竞争者被淘汰——进行了比较。
他说：“如今，中国正在经历西方80年前所经历的。有如此多汽车公司。它们都能生存下来吗？我表示怀疑。但是，是否会出现六七家实力雄厚的中国汽车公司呢？可以肯定。”
报道认为，宣称中国的汽车行业政策已经失败——尤其是相对日本和韩国同行而言——的说法所存在的问题在于三国汽车行业发展的地缘政治和经济背景完全不同。

据报道，20世纪70年代，东京和首尔能够保护本国汽车产业不受外国竞争，因为与市场相比，美国更看重两国的军事忠诚，这给了日韩公司慢慢成熟的时间。但30年后，华盛顿和布鲁塞尔不会让北京在汽车市场关闭的情况下加入世界贸易组织。
报道说，虽然华泰公司不太可能循着丰田或现代的轨迹发展壮大，但作出不利于中国最大的那些国有汽车集团以及正在苦苦挣扎的五大本土品牌的预测还是过于草率了。
帕利瓦尔说：“不要低估吉利、长安和长城等公司。它们的雄心是将售价5万到6万美元的汽车投放市场。这不太容易，它们必须研发和生产出高质量汽车。但它们明白，前方的路是崎岖坎坷的，它们脚踏实地、头脑清醒、意志坚定。”

http://finance.cankaoxiaoxi.com/2014/0601/395636.shtml