盛瑞传动自主研发8AT 拉近与世界50年的差距

      

      5月27日，“走近山东创造——全国网络媒体齐鲁行”来到位于潍坊市的盛瑞传动股份有限公司，副总经理陈鹏在接受记者采访时表示，盛瑞传动成功开发出世界首款前置前驱8档自动变速器(8AT)并实现投产，取得了我国汽车自动变速器领域的重大突破，站在了国际自动变速器研发制造技术的前沿。一位老专家在专题研讨会上表示：“前置前驱八档自动变速器的成功研发将在该领域上拉近中国与世界50年的差距!”
　　盛瑞传动成全球8AT产品四大供应商之一
　　高档位自动变速器是行业发展的趋势，但是国内自主研发高档位自动变速器的企业寥寥无几。盛瑞传动成立之初，主要从事柴油机零部件的加工制造，产品附加值较低。正当企业四处寻找长期发展的产品平台时，2007年一个偶然的机会，盛瑞传动与德国的一家企业展开合作，把8档自动变速器(8AT)的研发生产作为企业发展的重心，8AT的研发经历了从无到有、从质疑到认可的艰难过程。
　　在此之前，全球有日本爱信集团、德国采埃孚股份公司、韩国现代派沃泰公司三家8AT供应商，盛瑞传动8AT的成功研发使其一跃成为全球第四大8AT产品供应商，同时弥补了国内在该领域的研发空白，占领了自主创新制高点。据了解，该研发项目曾获2011年度中国专利发明金奖，是汽车行业获得的唯一一个发明金奖。
　　据陈鹏介绍，国外高档自动变速器生产厂商对中国的汽车行业实行垄断封锁，不愿意把高档自动变速器卖给中国自主品牌汽车，或者以高价出售，一台高档自动变速器的价格甚至要超过整车的价格，这种现状极大地限制了自主品牌汽车的发展。“我们自主研发的8AT将有效打破国外的垄断封锁，提升自主品牌汽车的品质。”陈鹏说。
　　除此之外，此前高档自动变速器主要搭载高级汽车，盛瑞传动8AT的研发使得中低端汽车使用高档自动变速器成为现实。
　　陈鹏表示，盛瑞传动自主研发的8档自动变速器与国外的产品有很大的差别。国外的8档自动变速器(8AT)多为前置后驱，盛瑞的8AT 体积小，结构是前置前驱，与自主品牌汽车更加匹配。
　　除此之外，盛瑞传动的8AT结构简单、复杂系数低，在技术性能达标的情况下成本优势更明显。目前搭载盛瑞8AT的江铃陆风SUV汽车圆满完成了高温、高原、高寒试验及4.5万公里耐久试验，成功进入国家公告，并实现全球首发。“产品投入市场以后，将对拉低国外高档自动变速器在中国的价格产生一定的作用。”陈鹏说。
　　未来以自动变速器产品系列化为发展重心
　　陈鹏表示，国外的自动变速器生产厂商多依附于汽车制造商，而盛瑞传动是独立企业，与任何汽车厂没有产权纠纷，这能让企业保持发展的独立性和产品的独立性。
　　盛瑞传动未来的发展重心主要包括两个方面——柴油机零部件和自动变速器的系列产品。柴油机零部件的发展以改进工艺、改变产品品质为战略定位，自动变速器是公司产值增长的主要力量，也是投资、产品研发的主要方向。
　　近期盛瑞传动启动了自动变速器产品的系列化发展规划，目前一款混合动力的八档自动变速器正在研发，更高档位的自动变速器也将进入企业的产品序列。根据规划，到2020年盛瑞传动的自动变速器将实现100万台的年产量，占据中国乘用车10%的市场，2022年企业将实现260亿元的产值规模。
　　陈鹏表示，汽车产业是国家的支柱产业，对国民经济的发展起到非常重要的作用，中国汽车零部件特别是关键零部件的自主研发，能够带动中国汽车品质的升级，在国际竞争中占据一席之地。“企业的发展不能仅仅关注眼前的利益，要把企业的目标提炼成整个国家的目标，推动中国汽车走向世界。”

http://finance.ifeng.com/a/20140527/12421538_0.shtml      

      5月27日，“走近山东创造——全国网络媒体齐鲁行”来到位于潍坊市的盛瑞传动股份有限公司，副总经理陈鹏在接受记者采访时表示，盛瑞传动成功开发出世界首款前置前驱8档自动变速器(8AT)并实现投产，取得了我国汽车自动变速器领域的重大突破，站在了国际自动变速器研发制造技术的前沿。一位老专家在专题研讨会上表示：“前置前驱八档自动变速器的成功研发将在该领域上拉近中国与世界50年的差距!”
　　盛瑞传动成全球8AT产品四大供应商之一
　　高档位自动变速器是行业发展的趋势，但是国内自主研发高档位自动变速器的企业寥寥无几。盛瑞传动成立之初，主要从事柴油机零部件的加工制造，产品附加值较低。正当企业四处寻找长期发展的产品平台时，2007年一个偶然的机会，盛瑞传动与德国的一家企业展开合作，把8档自动变速器(8AT)的研发生产作为企业发展的重心，8AT的研发经历了从无到有、从质疑到认可的艰难过程。
　　在此之前，全球有日本爱信集团、德国采埃孚股份公司、韩国现代派沃泰公司三家8AT供应商，盛瑞传动8AT的成功研发使其一跃成为全球第四大8AT产品供应商，同时弥补了国内在该领域的研发空白，占领了自主创新制高点。据了解，该研发项目曾获2011年度中国专利发明金奖，是汽车行业获得的唯一一个发明金奖。
　　据陈鹏介绍，国外高档自动变速器生产厂商对中国的汽车行业实行垄断封锁，不愿意把高档自动变速器卖给中国自主品牌汽车，或者以高价出售，一台高档自动变速器的价格甚至要超过整车的价格，这种现状极大地限制了自主品牌汽车的发展。“我们自主研发的8AT将有效打破国外的垄断封锁，提升自主品牌汽车的品质。”陈鹏说。
　　除此之外，此前高档自动变速器主要搭载高级汽车，盛瑞传动8AT的研发使得中低端汽车使用高档自动变速器成为现实。
　　陈鹏表示，盛瑞传动自主研发的8档自动变速器与国外的产品有很大的差别。国外的8档自动变速器(8AT)多为前置后驱，盛瑞的8AT 体积小，结构是前置前驱，与自主品牌汽车更加匹配。
　　除此之外，盛瑞传动的8AT结构简单、复杂系数低，在技术性能达标的情况下成本优势更明显。目前搭载盛瑞8AT的江铃陆风SUV汽车圆满完成了高温、高原、高寒试验及4.5万公里耐久试验，成功进入国家公告，并实现全球首发。“产品投入市场以后，将对拉低国外高档自动变速器在中国的价格产生一定的作用。”陈鹏说。
　　未来以自动变速器产品系列化为发展重心
　　陈鹏表示，国外的自动变速器生产厂商多依附于汽车制造商，而盛瑞传动是独立企业，与任何汽车厂没有产权纠纷，这能让企业保持发展的独立性和产品的独立性。
　　盛瑞传动未来的发展重心主要包括两个方面——柴油机零部件和自动变速器的系列产品。柴油机零部件的发展以改进工艺、改变产品品质为战略定位，自动变速器是公司产值增长的主要力量，也是投资、产品研发的主要方向。
　　近期盛瑞传动启动了自动变速器产品的系列化发展规划，目前一款混合动力的八档自动变速器正在研发，更高档位的自动变速器也将进入企业的产品序列。根据规划，到2020年盛瑞传动的自动变速器将实现100万台的年产量，占据中国乘用车10%的市场，2022年企业将实现260亿元的产值规模。
　　陈鹏表示，汽车产业是国家的支柱产业，对国民经济的发展起到非常重要的作用，中国汽车零部件特别是关键零部件的自主研发，能够带动中国汽车品质的升级，在国际竞争中占据一席之地。“企业的发展不能仅仅关注眼前的利益，要把企业的目标提炼成整个国家的目标，推动中国汽车走向世界。”

http://finance.ifeng.com/a/20140527/12421538_0.shtml