巴西航空工业开始总装KC-390原型机

应某人的要求，加几张图。

和小日本C-2差不多大？

游呵游 发表于 2014-5-16 23:46
和小日本C-2差不多大？
差多了，鬼子的C2是35+T级别的，和An70一个级别！！

也是不容易！

又进一步！！！

这飞机真不错！

喷气130，货舱还是太小..

自己设计的？？？？巴西航空研发力量如何

呵呵，野心不小，还想卖给香水国……

不容易！

KC390的确比C-130H大一些，但和C-130J-30（加长了4.6m）差不多啊，无论是最大起飞重量还是货舱容积

虽说是屌丝加油机，但比轰油6强些。。

发动机谁的？

失落的天堂 发表于 2014-5-17 09:29
KC390的确比C-130H大一些，但和C-130J-30（加长了4.6m）差不多啊，无论是最大起飞重量还是货舱容积
C-130J-30和C-130J的发动机一样。

KC不是加油机的代号？

去欧洲出差的时候还见过这家伙的垂尾

C390？这意思是不是能顶3架C130？

国际航空发动机公司（IAE）的V2500-E5发动机————————————————————哪个国家的？

      巴西航空工业发展比较早，具有相当的底蕴。30年代，当中国正在应对小日本入侵的民族存亡关键时候，巴西的N-7教练机开始投产；40到60年代，巴西共生产小型飞机1500架。
1968年10月，完全有巴西自行研制的IPD-6504双发19座涡浆客机首飞成功，这是巴西航空工业发展的标志性事件。同年巴西航空工业公司成立。巴航在上述机型基础上开发出“先锋”型飞机（Bandeirante）售出了500架，巴西军方是“先锋”型飞机的主要客户，1970年巴西军方就一次性签下了100架“先锋”型飞机的订单，为这一机型的开发提供了大额启动订单。通过航空部的积极努力，“先锋”型飞机又被改装成民用飞机，并积极促成向国内航运公司销售国产飞机。由于所造飞机在国内市场的良好表现，巴航于1976年开始向乌拉圭和智利出口飞机，最终“先锋”型飞机在1978年获得FAA的适航许可证。到1984年，巴航仅仅向一个美国市场就销售了130架“先锋”型飞机，这还不包括世界其他地方的销售。
      巴西政府对企业技术创新给予资金扶持，20世纪60年代，巴西政府开始为巴西航空工业提供极高的关税保护，此外，政府还免除了巴航的许多税费，并允许巴西的企业把每年不超过1%的所得税用于购买巴航的股票，这为巴航的发展提供了充足的资本注入。据统计，到1978年，通过这一途径，纳税人和投资者共向巴航投资了53000万巴西币。
      期间，巴西开始研制EMB-312“巨嘴鸟”战斗/教练机，EMB-312除能满足美国联邦航空条例第23部附录A的要求外，还满足美国军用规范和英国民航机适航性要求第K章的要求。第一架(巴西空军编号1300)和第二架(1301)原型机分别于1980年8月16日和1980年12月10日首次试飞，向生产型过渡的第三架原型机于1982年8月16日首次试飞，巴西空军订购了118架，1983年9月29日开始交货，至1986年9月交付完毕。英国空军于1985年订购了130架“巨嘴鸟”型教练机，这是巴航的巨大突破。1985年，巴航与意大利的Aeritalia公司和Aermacchi公司联合开发AMX战斗机，这一项目使得巴航接触到最新的技术，如增压舱技术等。同年，巴航生产出“巴西利亚”（Brasilia）型30座涡浆飞机（即EMB-120），这种飞机从1979年就开始设计。1985~1999年间，巴航售出了350架这种飞机。
      经过80年代的财务危机，巴西航空于94年实行了私有化，公司开始开发ERJ-145项目。ERJ-145是在“巴西利亚”机型基础上的改进，使用的是从CBA-123项目和AMX 军机项目中学到的技术。这是50座的支线喷气式飞机，自1989年开始研发，之后研发活动时断时续。1995年，巴西国家开发银行给予1.15亿美元的贷款支持，加上从外部投资者那里融资1亿美元，最终这款机型研发成功，并于1996年获得FAA的适航许可证。1997年，在巴黎航空展上，美国鹰公司一次性订购67架ERJ-145喷气式支线飞机 ，加上零部件更换及技术援助，总价值达10亿美元左右，这是巴航有史以来最大的一笔订单。这两大订单保证了这一机型的成功，并进一步刺激了公司开发这一机型的衍生型——ERJ-135和ERJ-140，这两款机型相对小一点。在与庞巴迪公司争夺订单合同中，政府的出口信贷起到了决定性作用。这些交易最终使得公司财务开始好转。
      巴航准确地预见到支线飞机市场正在逐步趋向大型化支线喷气式飞机，于是在1999年宣布要开发70~122座的喷气式支线飞机——E-Jet系列，这一系列的首款机型就是ERJ170（70座），于2002年首飞。ERJ-175（78~88座）于2003年首飞，ERJ-195也于2006年获得适航证。截止到2007年10月，巴航已经交付了300架这一系列的飞机，并且还有420架确认订单、近800架的意向订单，这一系列飞机取得了巨大的商业成功。巴航也开始把ERJ-190改型的军用机型（即C-390），借机进入军机市场。

angel筱俊 发表于 2014-5-17 07:05
自己设计的？？？？巴西航空研发力量如何

      巴西航空工业发展比较早，具有相当的底蕴。30年代，当中国正在应对小日本入侵的民族存亡关键时候，巴西的N-7教练机开始投产；40到60年代，巴西共生产小型飞机1500架。
1968年10月，完全有巴西自行研制的IPD-6504双发19座涡浆客机首飞成功，这是巴西航空工业发展的标志性事件。同年巴西航空工业公司成立。巴航在上述机型基础上开发出“先锋”型飞机（Bandeirante）售出了500架，巴西军方是“先锋”型飞机的主要客户，1970年巴西军方就一次性签下了100架“先锋”型飞机的订单，为这一机型的开发提供了大额启动订单。通过航空部的积极努力，“先锋”型飞机又被改装成民用飞机，并积极促成向国内航运公司销售国产飞机。由于所造飞机在国内市场的良好表现，巴航于1976年开始向乌拉圭和智利出口飞机，最终“先锋”型飞机在1978年获得FAA的适航许可证。到1984年，巴航仅仅向一个美国市场就销售了130架“先锋”型飞机，这还不包括世界其他地方的销售。
      巴西政府对企业技术创新给予资金扶持，20世纪60年代，巴西政府开始为巴西航空工业提供极高的关税保护，此外，政府还免除了巴航的许多税费，并允许巴西的企业把每年不超过1%的所得税用于购买巴航的股票，这为巴航的发展提供了充足的资本注入。据统计，到1978年，通过这一途径，纳税人和投资者共向巴航投资了53000万巴西币。
      期间，巴西开始研制EMB-312“巨嘴鸟”战斗/教练机，EMB-312除能满足美国联邦航空条例第23部附录A的要求外，还满足美国军用规范和英国民航机适航性要求第K章的要求。第一架(巴西空军编号1300)和第二架(1301)原型机分别于1980年8月16日和1980年12月10日首次试飞，向生产型过渡的第三架原型机于1982年8月16日首次试飞，巴西空军订购了118架，1983年9月29日开始交货，至1986年9月交付完毕。英国空军于1985年订购了130架“巨嘴鸟”型教练机，这是巴航的巨大突破。1985年，巴航与意大利的Aeritalia公司和Aermacchi公司联合开发AMX战斗机，这一项目使得巴航接触到最新的技术，如增压舱技术等。同年，巴航生产出“巴西利亚”（Brasilia）型30座涡浆飞机（即EMB-120），这种飞机从1979年就开始设计。1985~1999年间，巴航售出了350架这种飞机。
      经过80年代的财务危机，巴西航空于94年实行了私有化，公司开始开发ERJ-145项目。ERJ-145是在“巴西利亚”机型基础上的改进，使用的是从CBA-123项目和AMX 军机项目中学到的技术。这是50座的支线喷气式飞机，自1989年开始研发，之后研发活动时断时续。1995年，巴西国家开发银行给予1.15亿美元的贷款支持，加上从外部投资者那里融资1亿美元，最终这款机型研发成功，并于1996年获得FAA的适航许可证。1997年，在巴黎航空展上，美国鹰公司一次性订购67架ERJ-145喷气式支线飞机 ，加上零部件更换及技术援助，总价值达10亿美元左右，这是巴航有史以来最大的一笔订单。这两大订单保证了这一机型的成功，并进一步刺激了公司开发这一机型的衍生型——ERJ-135和ERJ-140，这两款机型相对小一点。在与庞巴迪公司争夺订单合同中，政府的出口信贷起到了决定性作用。这些交易最终使得公司财务开始好转。
      巴航准确地预见到支线飞机市场正在逐步趋向大型化支线喷气式飞机，于是在1999年宣布要开发70~122座的喷气式支线飞机——E-Jet系列，这一系列的首款机型就是ERJ170（70座），于2002年首飞。ERJ-175（78~88座）于2003年首飞，ERJ-195也于2006年获得适航证。截止到2007年10月，巴航已经交付了300架这一系列的飞机，并且还有420架确认订单、近800架的意向订单，这一系列飞机取得了巨大的商业成功。巴航也开始把ERJ-190改型的军用机型（即C-390），借机进入军机市场。

不错，这飞机改进发展潜力还是有的

angel筱俊 发表于 2014-5-17 07:05
自己设计的？？？？巴西航空研发力量如何
在支线客机方面，比中国强不止一个档次。

猛犸8 发表于 2014-5-17 09:37
虽说是屌丝加油机，但比轰油6强些。。
用轰六K改加油机就不一定了

巴西航空工业也算是闯出了自己的一片天地了！

zhang0991 发表于 2014-5-17 12:14
用轰六K改加油机就不一定了
y-20进度快的话，轰六K就不用费那事了。。。

话说阿三不是也在整类似吨位的双发战术运输机么。。。

等胖妞服役…哈哈，秒杀kc390

超大需要好听话 发表于 2014-5-17 11:45
国际航空发动机公司（IAE）的V2500-E5发动机————————————————————哪个国家的？
PW公司主导，联合了RR、MTU、还有日本的一家公司。
V2500，A320的选装发动机。

这是搞军用的？军用的要卖可没那么简单。

太小了吧？
适合小国空军

wuchenh 发表于 2014-5-17 12:59
这是搞军用的？军用的要卖可没那么简单。
巴西空军订购了28架。此外巴西航空工业公司还持有多国的订单，总计32架，分别来自阿根廷、智利、哥伦比亚、捷克和葡萄牙。
巴西航空工业公司相信具有先进电传飞控和双涡扇发动机的KC-390能够在C-130替换市场上占有一席之地，市场预计77个国家有728架需求，如果KC-390占据15%-20%的市场，项目就算取得成功。

KC-390已有60架订单，离项目109架目标，还差49架。

食人花123456 发表于 2014-5-17 13:13
巴西空军订购了28架。此外巴西航空工业公司还持有多国的订单，总计32架，分别来自阿根廷、智利、哥伦比亚 ...
看来不错啊，市场找得很准。这个级别的竞争比较少。

PW公司主导，联合了RR、MTU、还有日本的一家公司。
V2500，A320的选装发动机。
具体参数怎么样？

巴西空军订购了28架。此外巴西航空工业公司还持有多国的订单，总计32架，分别来自阿根廷、智利、哥伦比亚 ...
如果不错可不可以卖给兔子？我们也要小飞机！

卖给小国妥妥的了，感觉巴西的民用航空工业比中国有出息。

巴西航空工业发展比较早，具有相当的底蕴。30年代，当中国正在应对小日本入侵的民族存亡关键时候， ...
看来巴国空军力量也不错了？

巴西航空工业发展比较早，具有相当的底蕴。30年代，当中国正在应对小日本入侵的民族存亡关键时候， ...
看来巴国空军飞机设计力量也不错了？

祈祷的螳螂 发表于 2014-5-17 13:21
如果不错可不可以卖给兔子？我们也要小飞机！
小心运8的制造商弄死天朝空军，烂货也只能硬啃。

angel筱俊 发表于 2014-5-17 13:22
看来巴国空军力量也不错了？
巴西是一个很早就有实现行业化的国家，不过后来有点“越活越回去”了，不知咋回事。