超级军网梅赛德斯奔驰发布新款纯电动B级车 采用Tesla动力总成
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 09:18:07
纵观高性能电动轿跑市场，特斯拉(Tesla)绝对一枝独秀。但是现在，知名的老牌汽车制造商——本赛德斯奔驰(Mercedes-Benz)——也决定加入这一战场。上周，该公司美国区主管Steve Cannon宣布了2014款B级电动汽车将于今夏上市的消息。这款纯电动B级车配备了177马力(最大扭矩252 lb-ft)的电机和锂离子电池组(容量暂未披露)。
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而事实上，该车的动力总成与电池组都是由特斯拉(Tesla)提供的。(有关两家公司的合作过程，可以去补习下Elon Musk的访谈视频)
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2014款纯电动B级车(B-Class Electric Drive)拥有100英里/小时的最高时速(161km/h)，行驶里程可达85英里(136.8km)。
此外，该车可通过240V电源插座进行充电，2小时即可快速补充续航60英里所需的能量。
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实用性方面，该车提供了5个座位和17.7立方英尺(0.5立方米)的储物空间。而在将后排座椅折叠之后，则可提供51.4立方英尺(1.45立方米)的空间。
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该车将于几个月后上市，而其主要竞争对手为BMW i3，售价为41450美元vs.14350美元。http://www.cnbeta.com/articles/287469.htm
纵观高性能电动轿跑市场，特斯拉(Tesla)绝对一枝独秀。但是现在，知名的老牌汽车制造商——本赛德斯奔驰(Mercedes-Benz)——也决定加入这一战场。上周，该公司美国区主管Steve Cannon宣布了2014款B级电动汽车将于今夏上市的消息。这款纯电动B级车配备了177马力(最大扭矩252 lb-ft)的电机和锂离子电池组(容量暂未披露)。
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而事实上，该车的动力总成与电池组都是由特斯拉(Tesla)提供的。(有关两家公司的合作过程，可以去补习下Elon Musk的访谈视频)
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2014款纯电动B级车(B-Class Electric Drive)拥有100英里/小时的最高时速(161km/h)，行驶里程可达85英里(136.8km)。
此外，该车可通过240V电源插座进行充电，2小时即可快速补充续航60英里所需的能量。
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实用性方面，该车提供了5个座位和17.7立方英尺(0.5立方米)的储物空间。而在将后排座椅折叠之后，则可提供51.4立方英尺(1.45立方米)的空间。
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该车将于几个月后上市，而其主要竞争对手为BMW i3，售价为41450美元vs.14350美元。http://www.cnbeta.com/articles/287469.htm
2014款纯电动B级车(B-Class Electric Drive)拥有100英里/小时的最高时速(161km/h)，行驶里程可达85英里(136.8km)。
此外，该车可通过240V电源插座进行充电，2小时即可快速补充续航60英里所需的能量。
实用性方面，该车提供了5个座位和17.7立方英尺(0.5立方米)的储物空间。而在将后排座椅折叠之后，则可提供51.4立方英尺(1.45立方米)的空间。
该车将于几个月后上市，而其主要竞争对手为BMW i3，售价为41450美元vs.14350美元。http://www.cnbeta.com/articles/287469.htm
纵观高性能电动轿跑市场，特斯拉(Tesla)绝对一枝独秀。但是现在，知名的老牌汽车制造商——本赛德斯奔驰(Mercedes-Benz)——也决定加入这一战场。上周，该公司美国区主管Steve Cannon宣布了2014款B级电动汽车将于今夏上市的消息。这款纯电动B级车配备了177马力(最大扭矩252 lb-ft)的电机和锂离子电池组(容量暂未披露)。
而事实上，该车的动力总成与电池组都是由特斯拉(Tesla)提供的。(有关两家公司的合作过程，可以去补习下Elon Musk的访谈视频)
2014款纯电动B级车(B-Class Electric Drive)拥有100英里/小时的最高时速(161km/h)，行驶里程可达85英里(136.8km)。
此外，该车可通过240V电源插座进行充电，2小时即可快速补充续航60英里所需的能量。
实用性方面，该车提供了5个座位和17.7立方英尺(0.5立方米)的储物空间。而在将后排座椅折叠之后，则可提供51.4立方英尺(1.45立方米)的空间。
该车将于几个月后上市，而其主要竞争对手为BMW i3，售价为41450美元vs.14350美元。http://www.cnbeta.com/articles/287469.htm
行驶里程一百出头的电动车，只能市区通勤了。
行驶里程一百出头的电动车，只能市区通勤了。
两小时补一百出头公里的电，除了特定情况，很不好用噢。还是带个汽油机比较好，起码不用担心没电被扔在路上。
两小时补一百出头公里的电，除了特定情况，很不好用噢。还是带个汽油机比较好，起码不用担心没电被扔在路上。
真.通勤车。
家里充好电，上班，回到公司充电，下班。
奔驰是两边下注啊。一边是普通18650锂电池，另一边是磷酸铁锂电池。
真.通勤车。
家里充好电，上班，回到公司充电，下班。
奔驰是两边下注啊。一边是普通18650锂电池，另一边是磷酸铁锂电池。
flyingfether 发表于 2014-4-29 19:00
真.通勤车。
家里充好电，上班，回到公司充电，下班。
所以说嘛~
奔驰也算是新能源界的王金平了……
不过也好，毕竟是萌芽时期……
两边下注没啥大错……
真.通勤车。
家里充好电，上班，回到公司充电，下班。
所以说嘛~
奔驰也算是新能源界的王金平了……
不过也好，毕竟是萌芽时期……
两边下注没啥大错……
特斯拉自己都买别人的电池，又给奔驰提供动力总成与电池组？
左手byd，右手特斯拉！！！；两边下注！！！
行驶里程可达85英里(136.8km)，这个，出门70公里就得往回跑
flyingfether 发表于 2014-4-29 19:00
真.通勤车。
家里充好电，上班，回到公司充电，下班。
这个车一开始也是打算使用比亚迪的电池与动力总成的 ，但和特斯拉比较后，选择动力后者。至于那个跟比亚迪合作的腾势，双方都没有多大诚意，都是想通过这个项目，能从对方得到一些技术，所以双方都很保守，注定就是个杯具。
真.通勤车。
家里充好电，上班，回到公司充电，下班。
这个车一开始也是打算使用比亚迪的电池与动力总成的 ，但和特斯拉比较后，选择动力后者。至于那个跟比亚迪合作的腾势，双方都没有多大诚意，都是想通过这个项目，能从对方得到一些技术，所以双方都很保守，注定就是个杯具。
用特斯拉的动力总成，才能跑136.8km，再加上18650电池安全性差的问题，不如腾势来的实在。
荷蟹V7 发表于 2014-4-30 11:22
这个车一开始也是打算使用比亚迪的电池与动力总成的 ，但和特斯拉比较后，选择动力后者。至于那个跟比亚 ...
看不出两个项目哪个更有“诚意”，都是一样的。难道特斯拉就会向梅赛德斯开放自己的核心技术？
从定位上看，腾势还比这个要高一个级别：商务车VS家用代步车。
特斯拉和比亚迪的技术各有侧重和各自的长处。梅赛德斯纯粹都是两边放一个鸡蛋而已。
荷蟹V7 发表于 2014-4-30 11:22
这个车一开始也是打算使用比亚迪的电池与动力总成的 ，但和特斯拉比较后，选择动力后者。至于那个跟比亚 ...
看不出两个项目哪个更有“诚意”，都是一样的。难道特斯拉就会向梅赛德斯开放自己的核心技术？
从定位上看，腾势还比这个要高一个级别：商务车VS家用代步车。
特斯拉和比亚迪的技术各有侧重和各自的长处。梅赛德斯纯粹都是两边放一个鸡蛋而已。
41450美元vs.14350美元，这是竞争对手？
目前条件下，还是秦，唐等插电混动更靠谱一些，除非纯电车续航能到500公里以上
flyingfether 发表于 2014-4-30 13:23
看不出两个项目哪个更有“诚意”，都是一样的。难道特斯拉就会向梅赛德斯开放自己的核心技术？
从定位 ...
特斯拉那也叫核心技术吗，电子产业最简单的复制粘贴罢了
看不出两个项目哪个更有“诚意”，都是一样的。难道特斯拉就会向梅赛德斯开放自己的核心技术？
从定位 ...
特斯拉那也叫核心技术吗，电子产业最简单的复制粘贴罢了
目前条件下，还是秦，唐等插电混动更靠谱一些，除非纯电车续航能到500公里以上
主要是充电不方便，充电方便不要那么多的里程
主要是充电不方便，充电方便不要那么多的里程
昏沉沉的小狗 发表于 2014-5-1 11:41
特斯拉那也叫核心技术吗，电子产业最简单的复制粘贴罢了
也不能这么说，有些东西一旦上了数量级就变质了，这个跟堆超算玩集群一个道理。能把上万颗18650小电池控制在那个还不错的安全和供电稳定性，还是是要一些技术的。要不然奔驰宝马通用丰田那些老大们早就弄了。
特斯拉那也叫核心技术吗，电子产业最简单的复制粘贴罢了
也不能这么说，有些东西一旦上了数量级就变质了，这个跟堆超算玩集群一个道理。能把上万颗18650小电池控制在那个还不错的安全和供电稳定性，还是是要一些技术的。要不然奔驰宝马通用丰田那些老大们早就弄了。
flyingfether 发表于 2014-5-1 15:52
也不能这么说，有些东西一旦上了数量级就变质了，这个跟堆超算玩集群一个道理。能把上万颗18650小电池控 ...
那些家伙没想到有人会用这种笨方法而已，这个方法有点像体育场和广场上的那些巨星LED显示屏，只不过加上了温度、电流、电压传感器
要是传感器用串行总线来管理，也不是什么难事
也不能这么说，有些东西一旦上了数量级就变质了，这个跟堆超算玩集群一个道理。能把上万颗18650小电池控 ...
那些家伙没想到有人会用这种笨方法而已，这个方法有点像体育场和广场上的那些巨星LED显示屏，只不过加上了温度、电流、电压传感器
要是传感器用串行总线来管理，也不是什么难事
也不能这么说，有些东西一旦上了数量级就变质了，这个跟堆超算玩集群一个道理。能把上万颗18650小电池控 ...
这样不安全，特斯拉四次起火被你忽视了！按概率算8000多个电池，起火的概率是100个电池的几十倍了！
这样不安全，特斯拉四次起火被你忽视了！按概率算8000多个电池，起火的概率是100个电池的几十倍了！
hume 发表于 2014-5-1 16:49
这样不安全，特斯拉四次起火被你忽视了！按概率算8000多个电池，起火的概率是100个电池的几十倍了！
没忽视。
特斯拉的安全性确实不如比亚迪。但是特斯拉的能量密度要好于比亚迪。
这个纯粹是技术路线平衡取舍的问题。
特斯拉觉得我用这样的技术虽然达不到比亚迪那样的安全性，但是只要安全性达到一般燃油车的标准就行了。在这个基础上尽量提高续航性能。在安全性方面纯粹的60分主义。只不过走擦边走的太近，起火了几次，影响不好而已。用特斯拉自己的辩解就是，算上这四次起火，我的车起火律还是低于你们传统燃油车的起火率，你能接受燃油车的（起火方面的）安全性，就应该不用担心我的电动车的起火问题。
这样不安全，特斯拉四次起火被你忽视了！按概率算8000多个电池，起火的概率是100个电池的几十倍了！
没忽视。
特斯拉的安全性确实不如比亚迪。但是特斯拉的能量密度要好于比亚迪。
这个纯粹是技术路线平衡取舍的问题。
特斯拉觉得我用这样的技术虽然达不到比亚迪那样的安全性，但是只要安全性达到一般燃油车的标准就行了。在这个基础上尽量提高续航性能。在安全性方面纯粹的60分主义。只不过走擦边走的太近，起火了几次，影响不好而已。用特斯拉自己的辩解就是，算上这四次起火，我的车起火律还是低于你们传统燃油车的起火率，你能接受燃油车的（起火方面的）安全性，就应该不用担心我的电动车的起火问题。
说好的腾势呢？
不会再爱了！
不会再爱了！
行驶里程可达85英里(136.8km)，这个，出门70公里就得往回跑
亲不考虑余量么，我感觉作战半径也就50km
亲不考虑余量么，我感觉作战半径也就50km
没忽视。
特斯拉的安全性确实不如比亚迪。但是特斯拉的能量密度要好于比亚迪。
这么说确实更看好byd。没有技术提高安全性是能力问题，有技术不去提高安全性是态度问题。
特斯拉的安全性确实不如比亚迪。但是特斯拉的能量密度要好于比亚迪。
这么说确实更看好byd。没有技术提高安全性是能力问题，有技术不去提高安全性是态度问题。
续航力，动力，能量再充的便捷性，电车目前那样都没法比油车，
但是，我依然坚定不移地认为，未来机动车的动力来源是电力的天下。
但是，我依然坚定不移地认为，未来机动车的动力来源是电力的天下。
byd这回可以间接的和tesla pk了