超级军网中航涡轮院攻克航空发动机新结构单元体加工技术
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 18:22:52
中航涡轮院攻克航空发动机新结构单元体加工技术
http://wenku.baidu.com/link?url= ... LF_V970F2YYqp-Zuxry
中航涡轮院攻克航空发动机新结构单元体加工技术
中航涡轮院攻克航空发动机新结构单元体加工技术（中国航空报） 整体叶盘是航空发动机实现技术跨越的核心部件。与传统装配部件相比，整体叶盘将叶片和轮盘设计为一体，具有减重、减级、增效、提高可靠性等优点，英、美等国上世纪90年代初在新型发动机上开始应用，国内目前也有多个型号的发动机采用整体叶盘结构。中航工业涡轮院在发动机研制中，在整体叶盘结构设计技术的基础上创新设计出三个整体叶盘集成一体的增压级转子和静子叶片集成到整流机匣上的整流器组件，此种结构在国内属于首次设计。
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中航涡轮院攻克航空发动机新结构单元体加工技术
中航涡轮院攻克航空发动机新结构单元体加工技术（中国航空报） 整体叶盘是航空发动机实现技术跨越的核心部件。与传统装配部件相比，整体叶盘将叶片和轮盘设计为一体，具有减重、减级、增效、提高可靠性等优点，英、美等国上世纪90年代初在新型发动机上开始应用，国内目前也有多个型号的发动机采用整体叶盘结构。中航工业涡轮院在发动机研制中，在整体叶盘结构设计技术的基础上创新设计出三个整体叶盘集成一体的增压级转子和静子叶片集成到整流机匣上的整流器组件，此种结构在国内属于首次设计。
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中航涡轮院攻克航空发动机新结构单元体加工技术（中国航空报） 整体叶盘是航空发动机实现技术跨越的核心部件。与传统装配部件相比，整体叶盘将叶片和轮盘设计为一体，具有减重、减级、增效、提高可靠性等优点，英、美等国上世纪90年代初在新型发动机上开始应用，国内目前也有多个型号的发动机采用整体叶盘结构。中航工业涡轮院在发动机研制中，在整体叶盘结构设计技术的基础上创新设计出三个整体叶盘集成一体的增压级转子和静子叶片集成到整流机匣上的整流器组件，此种结构在国内属于首次设计。
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中航涡轮院攻克航空发动机新结构单元体加工技术
中航涡轮院攻克航空发动机新结构单元体加工技术（中国航空报） 整体叶盘是航空发动机实现技术跨越的核心部件。与传统装配部件相比，整体叶盘将叶片和轮盘设计为一体，具有减重、减级、增效、提高可靠性等优点，英、美等国上世纪90年代初在新型发动机上开始应用，国内目前也有多个型号的发动机采用整体叶盘结构。中航工业涡轮院在发动机研制中，在整体叶盘结构设计技术的基础上创新设计出三个整体叶盘集成一体的增压级转子和静子叶片集成到整流机匣上的整流器组件，此种结构在国内属于首次设计。
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好消息啊。
关键部件的突破，值得祝贺，期盼规模生产
别逼我。。。老突破 事物呢
好消息，不积跬步不以行千里！
年年突破 年年纠结发动机 真心的来几个好消息 别来八股
那天15出来 就好了
那天15出来 就好了
海边的无尾鱼 发表于 2014-4-18 14:51
年年突破 年年纠结发动机 真心的来几个好消息 别来八股
那天15出来 就好了
这是为以后准备的，15用不着这个
年年突破 年年纠结发动机 真心的来几个好消息 别来八股
那天15出来 就好了
这是为以后准备的，15用不着这个
zhangyifeiss 发表于 2014-4-18 14:29
别逼我。。。老突破 事物呢
这你就是瞎喷了，这个根本就不是为现有型号做的，难道你的意思是只要15没出来，什么新技术都不许研制?
别逼我。。。老突破 事物呢
这你就是瞎喷了，这个根本就不是为现有型号做的，难道你的意思是只要15没出来，什么新技术都不许研制?
肉测搞定旋转摩擦焊。
嗯，一级整体叶盘大概减重25%吧
╮(╯▽╰)╭
嗯，一级整体叶盘大概减重25%吧
╮(╯▽╰)╭
楼梯反复响 就是没人下 、、、、、、
肉测搞定旋转摩擦焊。
嗯，一级整体叶盘大概减重25%吧
╮(╯▽╰)╭
榫铆连接结构的重量降低了。
现在的主要减重方向是，冷端上整体叶盘，热端上约束环，机匣上加强筋或者纤维缠绕，接头螺栓改螺柱，整体设计尽量减少压气机级数和涡轮级数。
基础欠帐太多，原先推给精度推给材料，于是下了大力气改善了材料和加工，如今却发现设计也是一片惨白透明的kc……
嗯，一级整体叶盘大概减重25%吧
╮(╯▽╰)╭
榫铆连接结构的重量降低了。
现在的主要减重方向是，冷端上整体叶盘，热端上约束环，机匣上加强筋或者纤维缠绕，接头螺栓改螺柱，整体设计尽量减少压气机级数和涡轮级数。
基础欠帐太多，原先推给精度推给材料，于是下了大力气改善了材料和加工，如今却发现设计也是一片惨白透明的kc……
涡轮院还是很努力的，批产问题不归涡轮院管。
榫铆连接结构的重量降低了。
现在的主要减重方向是，冷端上整体叶盘，热端上约束环，机匣上加强筋或者纤 ...
省的不止连接结构。普通盘的榫槽对于整体盘来说也是负载，对于相同的应力水平，整体盘的直径更小。
现在为了减重简直丧心病狂
现在的主要减重方向是，冷端上整体叶盘，热端上约束环，机匣上加强筋或者纤 ...
省的不止连接结构。普通盘的榫槽对于整体盘来说也是负载，对于相同的应力水平，整体盘的直径更小。
现在为了减重简直丧心病狂
-nothing- 发表于 2014-4-18 17:02
省的不止连接结构。普通盘的榫槽对于整体盘来说也是负载，对于相同的应力水平，整体盘的直径更小。
现在 ...
不过这样也好，比设计等材质好。设计等材质是完全没辙，而现在则不同，不直接仿制有些东西只不过是知识产权方面要顾惜名誉。真到了开打那天，TG绝对能拿出AL31F-M2 和RD93MA来。
不过，直径是被叶片规定死的，整体盘改进的应该是厚度吧？
省的不止连接结构。普通盘的榫槽对于整体盘来说也是负载，对于相同的应力水平，整体盘的直径更小。
现在 ...
不过这样也好，比设计等材质好。设计等材质是完全没辙，而现在则不同，不直接仿制有些东西只不过是知识产权方面要顾惜名誉。真到了开打那天，TG绝对能拿出AL31F-M2 和RD93MA来。
不过，直径是被叶片规定死的，整体盘改进的应该是厚度吧？
不过这样也好，比设计等材质好。设计等材质是完全没辙，而现在则不同，不直接仿制有些东西只不过是知识产 ...
不全是，我回去给您开个贴吧，手边电脑没法上网
不全是，我回去给您开个贴吧，手边电脑没法上网
突破多了才能成熟
低端奢华有内涵。赞一个。
后十年发动机要发力了..
应该是年初的消息了
你们封锁吧，不卖给我，我们自己搞出来！
年年报单项突破，自我表扬，就是不见一号的发动机装机。
-nothing- 发表于 2014-4-18 17:02
省的不止连接结构。普通盘的榫槽对于整体盘来说也是负载，对于相同的应力水平，整体盘的直径更小。
现在 ...
你们这些搞总体的有没有考虑俺们这些搞动力学的把连接当阻尼的人的感受，尼玛焊接轻是轻了，结构阻尼变小了幅值不好控制啦。这还把三级盘全给焊起来。。。光是测量点的布置就是个大问题，测不准那有限元算的东西验证也是问题，再说这么多个叶片都是激励源，估计搞这个的人想死的心都有了。
-nothing- 发表于 2014-4-18 17:02
省的不止连接结构。普通盘的榫槽对于整体盘来说也是负载，对于相同的应力水平，整体盘的直径更小。
现在 ...
你们这些搞总体的有没有考虑俺们这些搞动力学的把连接当阻尼的人的感受，尼玛焊接轻是轻了，结构阻尼变小了幅值不好控制啦。这还把三级盘全给焊起来。。。光是测量点的布置就是个大问题，测不准那有限元算的东西验证也是问题，再说这么多个叶片都是激励源，估计搞这个的人想死的心都有了。
犹抱琵琶全掩面，千呼万唤不出来，却教CDER们如这奈何？
整体叶盘是航空发动机实现技术跨越的核心部件。与传统装配部件相比，整体叶盘将叶片和轮盘设计为一体，具有减重、减级、增效、提高可靠性等优点，英、美等国上世纪90年代初在新型发动机上开始应用，国内目前也有多个型号的发动机采用整体叶盘结构。中航工业涡轮院在发动机研制中，在整体叶盘结构设计技术的基础上创新设计出三个整体叶盘集成一体的增压级转子和静子叶片集成到整流机匣上的整流器组件，此种结构在国内属于首次设计。
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这样的目的是什么呢？这样万一出现一个叶片破裂或裂纹，难不成要整体更换？
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这样的目的是什么呢？这样万一出现一个叶片破裂或裂纹，难不成要整体更换？
一点一滴的进步都是值得称赞滴，祝贺
海深蓝 发表于 2014-4-18 20:27
整体叶盘是航空发动机实现技术跨越的核心部件。与传统装配部件相比，整体叶盘将叶片和轮盘设计为一体，具有 ...
这个问题同问，这样做的是不是经济型太差？
整体叶盘是航空发动机实现技术跨越的核心部件。与传统装配部件相比，整体叶盘将叶片和轮盘设计为一体，具有 ...
这个问题同问，这样做的是不是经济型太差？
海深蓝 发表于 2014-4-18 20:27
整体叶盘是航空发动机实现技术跨越的核心部件。与传统装配部件相比，整体叶盘将叶片和轮盘设计为一体，具有 ...
切掉再用摩擦焊接上，再精加工。
整体叶盘是航空发动机实现技术跨越的核心部件。与传统装配部件相比，整体叶盘将叶片和轮盘设计为一体，具有 ...
切掉再用摩擦焊接上，再精加工。
祝贺，进步总是好事，不知道批产了没有
你们这些搞总体的有没有考虑俺们这些搞动力学的把连接当阻尼的人的感受，尼玛焊接轻是轻了，结构阻尼变 ...
╮(╯▽╰)╭
对不住啦兄弟~我还不一定搞总体呢虽然钱多。。。。
为了减轻每一克重量而奋斗~
╮(╯▽╰)╭
对不住啦兄弟~我还不一定搞总体呢虽然钱多。。。。
为了减轻每一克重量而奋斗~
xmyyc 发表于 2014-4-18 15:09
这是为以后准备的，15用不着这个
呵呵，为以后准备？5级整体叶盘都用上了，减重，提高强度这种手段。越早越好，希望不要再放卫星。
这是为以后准备的，15用不着这个
呵呵，为以后准备？5级整体叶盘都用上了，减重，提高强度这种手段。越早越好，希望不要再放卫星。
zhangyifeiss 发表于 2014-4-18 14:29
别逼我。。。老突破 事物呢
猜到会有这样的回复，一个发动机很多部件，有很多项技术，当然需要一项项突破，
每一点进步突破都值得我们高兴，不是吗，亲。
别逼我。。。老突破 事物呢
猜到会有这样的回复，一个发动机很多部件，有很多项技术，当然需要一项项突破，
每一点进步突破都值得我们高兴，不是吗，亲。
太行发动机在1年内必完超三姨夫
AT力场 发表于 2014-4-18 17:10
不过这样也好，比设计等材质好。设计等材质是完全没辙，而现在则不同，不直接仿制有些东西只不过是知识产 ...
感觉应当是真的，搞再生产都过了关的，还提了寿的。如果材料本身也没有问题，质检也能做，关键部件就就都能生产了，大修也是总装吧。
当然可能还有些不一定能搞定。控制那块可能有比想象大的困难。
不过这样也好，比设计等材质好。设计等材质是完全没辙，而现在则不同，不直接仿制有些东西只不过是知识产 ...
感觉应当是真的，搞再生产都过了关的，还提了寿的。如果材料本身也没有问题，质检也能做，关键部件就就都能生产了，大修也是总装吧。
当然可能还有些不一定能搞定。控制那块可能有比想象大的困难。
只要是技术突破了，逐渐就会被更广泛的采用；不是技术突破了就会马上见到实际应用的，楼上某些着急的兄弟
AbanDoneeR 发表于 2014-4-18 18:43
你们这些搞总体的有没有考虑俺们这些搞动力学的把连接当阻尼的人的感受，尼玛焊接轻是轻了，结构阻尼变 ...
貌似不是焊接的。是一体成型的。
你们这些搞总体的有没有考虑俺们这些搞动力学的把连接当阻尼的人的感受，尼玛焊接轻是轻了，结构阻尼变 ...
貌似不是焊接的。是一体成型的。
这是为以后准备的，15用不着这个
涡扇15的减重工程……
涡扇15的减重工程……
AbanDoneeR 发表于 2014-4-18 18:43
你们这些搞总体的有没有考虑俺们这些搞动力学的把连接当阻尼的人的感受，尼玛焊接轻是轻了，结构阻尼变 ...
叶片需要打孔吗，如果是整体成形，怎么把孔做出来呢
你们这些搞总体的有没有考虑俺们这些搞动力学的把连接当阻尼的人的感受，尼玛焊接轻是轻了，结构阻尼变 ...
叶片需要打孔吗，如果是整体成形，怎么把孔做出来呢昏沉沉的小狗 发表于 2014-4-18 23:36
叶片需要打孔吗，如果是整体成形，怎么把孔做出来呢
啊？压气机叶片不需要打孔的哈，很薄的一个东西，铣出来都可以。
叶片需要打孔吗，如果是整体成形，怎么把孔做出来呢
啊？压气机叶片不需要打孔的哈，很薄的一个东西，铣出来都可以。
前一段时间不是出来过么？
利用这个技术，把现役的发动机改进下，像老歼七，使用的涡喷七，前后都用上整体盘，加两级可调静子，改短环形燃烧室，全收敛扩散喷口，如果再漏点气，那就是妥妥的神器啊，我大歼八Z再也不是梦了！
利用这个技术，把现役的发动机改进下，像老歼七，使用的涡喷七，前后都用上整体盘，加两级可调静子，改短环形燃烧室，全收敛扩散喷口，如果再漏点气，那就是妥妥的神器啊，我大歼八Z再也不是梦了！
整体叶盘是航空发动机实现技术跨越的核心部件。与传统装配部件相比，整体叶盘将叶片和轮盘设计为一体，具有 ...
这个貌似是可以用激光成型修复的……
这个貌似是可以用激光成型修复的……