整理一下2011的改动

之前对于2011的信息非常不全。现在整理下2011的改动。
最显著的改变：后体收缩，引擎沟加深。这个变动当然可以降低超音速阻力，有利于实现超巡和高速。但是相比于这个，形成“可以收缩”的条件更为重要：这说明2011已经选定了发动机，不再为参数未知的发动机留有余地。这说明，2011已经是奔着量产而去的型号了。
最早发现的改变：进气道唇口下塌，这个位置变得更像F22。除了流量上可能带来的变化之外，这个改动也有利于减缓一定迎角下该位置的气流分离趋势，降低阻力提高升阻比。
襟翼作动筒改成了斜的，视觉上有点不和谐，不过既然这么改，RCS和风洞应当是做过实验的吧。
座舱盖有了个加强条，应该是玻璃减薄了，或者是2002、2001之前出现过漏气。
鸭翼尺寸加大，切尖。尺寸加大应当是2002发现了一些易于导致失控的隐患，而切尖除了阻力会产生一些变化之外，也会削弱鸭翼翼尖形成涡流的趋势。这应当是对鸭翼加大造成的涡流加剧的一种补偿。
边条改直了。之前有个澳大利亚人用模型做的RCS实验，弧形边条是破坏隐身的一个重要位置。只是这样一来，拉涡能力只怕也会略有下降。
留出了光电系统的窗口这说明了TG对隐身时代空战的认识是，用光电探测来对付雷达隐身。

总结起来，211的改动方向看来是与洛马相反：洛马是削隐形，增强机动性；TG这边是削机动性加强隐形。相同的是都增强了一些高速性能。
个人比较期待的新改动是：垂尾后移、外移，与腹鳍联合遮住尾撑，降低一些侧向的RCS，同时继续降低机翼对垂尾的遮蔽。
之前传出的2016年A状态（AL31F-M1或M2）量产，应该是能够实现。之前对于2011的信息非常不全。现在整理下2011的改动。
最显著的改变：后体收缩，引擎沟加深。这个变动当然可以降低超音速阻力，有利于实现超巡和高速。但是相比于这个，形成“可以收缩”的条件更为重要：这说明2011已经选定了发动机，不再为参数未知的发动机留有余地。这说明，2011已经是奔着量产而去的型号了。
最早发现的改变：进气道唇口下塌，这个位置变得更像F22。除了流量上可能带来的变化之外，这个改动也有利于减缓一定迎角下该位置的气流分离趋势，降低阻力提高升阻比。
襟翼作动筒改成了斜的，视觉上有点不和谐，不过既然这么改，RCS和风洞应当是做过实验的吧。
座舱盖有了个加强条，应该是玻璃减薄了，或者是2002、2001之前出现过漏气。
鸭翼尺寸加大，切尖。尺寸加大应当是2002发现了一些易于导致失控的隐患，而切尖除了阻力会产生一些变化之外，也会削弱鸭翼翼尖形成涡流的趋势。这应当是对鸭翼加大造成的涡流加剧的一种补偿。
边条改直了。之前有个澳大利亚人用模型做的RCS实验，弧形边条是破坏隐身的一个重要位置。只是这样一来，拉涡能力只怕也会略有下降。
留出了光电系统的窗口这说明了TG对隐身时代空战的认识是，用光电探测来对付雷达隐身。

总结起来，211的改动方向看来是与洛马相反：洛马是削隐形，增强机动性；TG这边是削机动性加强隐形。相同的是都增强了一些高速性能。
个人比较期待的新改动是：垂尾后移、外移，与腹鳍联合遮住尾撑，降低一些侧向的RCS，同时继续降低机翼对垂尾的遮蔽。
之前传出的2016年A状态（AL31F-M1或M2）量产，应该是能够实现。