超级军网美海军海水制燃料 成功试飞遥控飞机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 15:14:47
中化新网讯 综合媒体报道，美国海军近年来致力研究，希望能把海水这种免费资源转化成燃料，近日更以这种革命性燃料，成功试飞一架无线电控制的遥控飞机，令研究迈进一大步。海军预期最快于3年至7年内，于军舰中使用新燃料，令舰只能于海中执行任务多年，而无需补给燃料。
研究员首先让海水流经一个特制的电池。海水把钠离子与电池阳极产生的氢离子交换，令海水酸化。与此同时，在阴极的海水则化成氢气，并产生氢氧化钠。氢氧化钠被加进剩余的海水中，以中和其酸性。上述过程产生的氢气及二氧化碳，则被输进一个带铁系催化剂的加热反应器中。
氢气及二氧化碳在反应器中，融合成不饱和烃，后者其后被转化成带6至9个碳原子的烃分子，最后经催化剂化成燃料。海军希望新燃料除了在船舰外，有朝一日更能成为飞机燃料。
【环球网综合报道】据香港《南华早报》4月8日报道，美国海军近日向外界宣布，已成功的研制出一种可以让海水直接转化为航空煤油的新技术，如果未来美军的航母战斗群也将能够使用这种燃油，它将极大提升其海上续航能力，甚至可能改变美国的海军战略布局。
仅2011年度，美国海军就动用了15艘补给舰，为舰队运输了6亿加仑(约合22.7亿升)的燃料。未来这项海水变油的新技术就可以让舰队自主生产燃料，大大减少运输成本和环境风险，并减轻受制于能源输出国的风险。
美国副海军上将菲利普•库洛姆(Philip Cullom)宣称：“这是我们的一个巨大的里程碑。”
从理论上看，除了JP-5煤油，其他任何碳氢燃料也都能通过这个方法合成，而且淡水和热能等副产品同样也对航母有用。
报道称，该技术已经进行了实验，实验结果证明是这项技术是可行并能重复的。不过该技术想要大量装备美国海军舰队，还需要克服设备小型化、维护管理等问题。
根据发表在《可再生和可持续能源》杂志上的可行性研究，每加仑(1加仑约合3.79升)J-5燃油的价格在3-6美元之间，这其中包含了合成燃油的建设，运行，发电和维护成本。
美海军部长雷•麦伯斯已制定目标，希望在2020年让海军50%的能源消耗使用替代燃料，从而减少海军对化石燃料的依赖。
不好意思，打个招呼，以为审查没通过，相同题目多发了一次。不是有意的。
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中化新网讯 综合媒体报道，美国海军近年来致力研究，希望能把海水这种免费资源转化成燃料，近日更以这种革命性燃料，成功试飞一架无线电控制的遥控飞机，令研究迈进一大步。海军预期最快于3年至7年内，于军舰中使用新燃料，令舰只能于海中执行任务多年，而无需补给燃料。
研究员首先让海水流经一个特制的电池。海水把钠离子与电池阳极产生的氢离子交换，令海水酸化。与此同时，在阴极的海水则化成氢气，并产生氢氧化钠。氢氧化钠被加进剩余的海水中，以中和其酸性。上述过程产生的氢气及二氧化碳，则被输进一个带铁系催化剂的加热反应器中。
氢气及二氧化碳在反应器中，融合成不饱和烃，后者其后被转化成带6至9个碳原子的烃分子，最后经催化剂化成燃料。海军希望新燃料除了在船舰外，有朝一日更能成为飞机燃料。
【环球网综合报道】据香港《南华早报》4月8日报道，美国海军近日向外界宣布，已成功的研制出一种可以让海水直接转化为航空煤油的新技术，如果未来美军的航母战斗群也将能够使用这种燃油，它将极大提升其海上续航能力，甚至可能改变美国的海军战略布局。
仅2011年度，美国海军就动用了15艘补给舰，为舰队运输了6亿加仑(约合22.7亿升)的燃料。未来这项海水变油的新技术就可以让舰队自主生产燃料，大大减少运输成本和环境风险，并减轻受制于能源输出国的风险。
美国副海军上将菲利普•库洛姆(Philip Cullom)宣称：“这是我们的一个巨大的里程碑。”
从理论上看，除了JP-5煤油，其他任何碳氢燃料也都能通过这个方法合成，而且淡水和热能等副产品同样也对航母有用。
报道称，该技术已经进行了实验，实验结果证明是这项技术是可行并能重复的。不过该技术想要大量装备美国海军舰队，还需要克服设备小型化、维护管理等问题。
根据发表在《可再生和可持续能源》杂志上的可行性研究，每加仑(1加仑约合3.79升)J-5燃油的价格在3-6美元之间，这其中包含了合成燃油的建设，运行，发电和维护成本。
美海军部长雷•麦伯斯已制定目标，希望在2020年让海军50%的能源消耗使用替代燃料，从而减少海军对化石燃料的依赖。
不好意思，打个招呼，以为审查没通过，相同题目多发了一次。不是有意的。
看到这个消息，不由得扼腕长叹，水变油啊，在中国早就出来了，怎么就没人信呢？
怎样把海水变成飞机燃料
2009年8月18日16：59
库尔特·克莱纳
面对全球变暖与未来的石油短缺，美国海军正在尝试用海水制造喷气式飞机用的燃料。
海军化学家将海水处理成不饱和的短链碳氢化合物，并进一步精炼，使之可以做成煤油型的航空燃油。但如果最终产品要求碳中和的话，他们必须找到一种清洁能源来控制这种化学反应。
这一加工方法涉及提取溶解于水的二氧化碳，用电力获得分裂水分子，使之与氢相结合，制成碳氢化合物的燃料。
合成气制作法
这一加工法使用名为费—托合成过程的变量化学反应，它曾营利性地生产汽油类的碳氢化合物燃料，所用的原料合成气是一氧化碳和氢气的混合物，往往取自煤炭。罗伯特·多纳是在位于华盛顿特区的海军研究实验室的化学家，也是就此项技术发表新论文的第一作者，他说，二氧化碳由于其化学稳定性，很少用于费—托合成过程。
多纳说，但二氧化碳数量充足，加上对全球变暖的担忧，使它成了引人注目且有潜力的原料。尽管这一气体的比例很低，在空气中仅占0.04%左右，但在海水中含有的浓度则有140倍左右。
海军研发小组一直在做试验，以期了解如何操控二氧化碳制作过程，分离无用的甲烷，产生更多所需的碳氢化合物。在常规的费—托合成过程中，一氧化碳和氢气在加入催化剂后加热，开始复杂的连锁反应，产生出混有甲烷、蜡和液体燃料的化合物。多纳和同事发现，在海水衍生的二氧化碳中使用普通的钴基催化剂，产生的几乎全是甲烷气体。换成铁质催化剂，结果只产生30%的甲烷，其余的短链碳氢化合物则可以提炼成飞机燃料。
领导这一研发项目的海军化学家希瑟·魏劳尔说，现有效能需要大力改进，也许还可以找到不同的催化剂。
加拿大安大略省金斯敦女王大学的化学家菲利普·杰索普说：“使用二氧化碳作为碳源气的构思很有吸引力。”
但是，要制造符合“环保”的飞机燃油，需要消耗大量能源的电解来产生氢气，还需要使用碳中和的能量能源；而复杂的多步骤的制作过程显然总要消耗更多的能量，大大超过所能出产的燃料。此外，加工流程的每个步骤可能还有增加成本及多种问题。
杰索普说：“问题比咋看起来要复杂得多。”
星期日，海军这项研究的论文在美国华盛顿召开的美国化学学会年度会议上发表。
海水能当燃料吗？
近日来，科学界有些人正在兴奋地议论此事。美国宾夕法尼亚州的一位研究人员使用自己设计的一台射频发生器为试管里的海水脱盐之时，意外引起试管中火光一闪。他用火柴去点时，试管里居然像蜡烛一样持续燃烧。后经检验，试管里燃烧的是氢。他的试管里没有电极，所以没有分解水产生氢的问题。
此结果经宾州州立大学化学家在该校材料研究实验室里重复实验，得到证实。研究人员初步猜测，获得氢的原因是射频电磁波削弱了海水中氯化钠和氢氧的分子键。燃烧的火焰温度高达华氏3000度。研究人员说，这是“水科学100年来最可观的发现”。有的人还说要赶快申请海水专利权。这种制氢法可以用电控制，随制随用，所以比较安全，可以省去储存氢的问题。
这种制氢法最大的未知数是它是否划算。下一步的研究将是计算这种氢制法的效率：燃氢产生的能量，跟产生射频波所投入的能量的比率是否大些。而且还要证实实验所获得的氢是否足以驱动汽车或其他装置。目前，研究者已与能源部和国防部官员商谈了研究经费问题。
看到这个消息，不由得扼腕长叹，水变油啊，在中国早就出来了，怎么就没人信呢？
怎样把海水变成飞机燃料
2009年8月18日16：59
库尔特·克莱纳
面对全球变暖与未来的石油短缺，美国海军正在尝试用海水制造喷气式飞机用的燃料。
海军化学家将海水处理成不饱和的短链碳氢化合物，并进一步精炼，使之可以做成煤油型的航空燃油。但如果最终产品要求碳中和的话，他们必须找到一种清洁能源来控制这种化学反应。
这一加工方法涉及提取溶解于水的二氧化碳，用电力获得分裂水分子，使之与氢相结合，制成碳氢化合物的燃料。
合成气制作法
这一加工法使用名为费—托合成过程的变量化学反应，它曾营利性地生产汽油类的碳氢化合物燃料，所用的原料合成气是一氧化碳和氢气的混合物，往往取自煤炭。罗伯特·多纳是在位于华盛顿特区的海军研究实验室的化学家，也是就此项技术发表新论文的第一作者，他说，二氧化碳由于其化学稳定性，很少用于费—托合成过程。
多纳说，但二氧化碳数量充足，加上对全球变暖的担忧，使它成了引人注目且有潜力的原料。尽管这一气体的比例很低，在空气中仅占0.04%左右，但在海水中含有的浓度则有140倍左右。
海军研发小组一直在做试验，以期了解如何操控二氧化碳制作过程，分离无用的甲烷，产生更多所需的碳氢化合物。在常规的费—托合成过程中，一氧化碳和氢气在加入催化剂后加热，开始复杂的连锁反应，产生出混有甲烷、蜡和液体燃料的化合物。多纳和同事发现，在海水衍生的二氧化碳中使用普通的钴基催化剂，产生的几乎全是甲烷气体。换成铁质催化剂，结果只产生30%的甲烷，其余的短链碳氢化合物则可以提炼成飞机燃料。
领导这一研发项目的海军化学家希瑟·魏劳尔说，现有效能需要大力改进，也许还可以找到不同的催化剂。
加拿大安大略省金斯敦女王大学的化学家菲利普·杰索普说：“使用二氧化碳作为碳源气的构思很有吸引力。”
但是，要制造符合“环保”的飞机燃油，需要消耗大量能源的电解来产生氢气，还需要使用碳中和的能量能源；而复杂的多步骤的制作过程显然总要消耗更多的能量，大大超过所能出产的燃料。此外，加工流程的每个步骤可能还有增加成本及多种问题。
杰索普说：“问题比咋看起来要复杂得多。”
星期日，海军这项研究的论文在美国华盛顿召开的美国化学学会年度会议上发表。
海水能当燃料吗？
近日来，科学界有些人正在兴奋地议论此事。美国宾夕法尼亚州的一位研究人员使用自己设计的一台射频发生器为试管里的海水脱盐之时，意外引起试管中火光一闪。他用火柴去点时，试管里居然像蜡烛一样持续燃烧。后经检验，试管里燃烧的是氢。他的试管里没有电极，所以没有分解水产生氢的问题。
此结果经宾州州立大学化学家在该校材料研究实验室里重复实验，得到证实。研究人员初步猜测，获得氢的原因是射频电磁波削弱了海水中氯化钠和氢氧的分子键。燃烧的火焰温度高达华氏3000度。研究人员说，这是“水科学100年来最可观的发现”。有的人还说要赶快申请海水专利权。这种制氢法可以用电控制，随制随用，所以比较安全，可以省去储存氢的问题。
这种制氢法最大的未知数是它是否划算。下一步的研究将是计算这种氢制法的效率：燃氢产生的能量，跟产生射频波所投入的能量的比率是否大些。而且还要证实实验所获得的氢是否足以驱动汽车或其他装置。目前，研究者已与能源部和国防部官员商谈了研究经费问题。
总算明白二氧化碳是怎么从水里出来的了
说白了，能源还是要从那个特制电池提供啊。
“水变油”曾屡次被不法分子利用，从事诈骗活动。
楼主，赶快写你的《目标东京湾》！
美国航母上携带9000吨燃油，要准备9000吨燃料至少得需要20000吨二氧化碳吧，这得处理多少海水，感觉很不现实
将电力转变成燃料？美国人想石油想疯了吧？
想了一下貌似还是有问题啊，钠离子和氢交换水酸化这种说明并没有解释清楚碳是从哪里冒出来的，
No9527 发表于 2014-4-9 15:47
想了一下貌似还是有问题啊，钠离子和氢交换水酸化这种说明并没有解释清楚碳是从哪里冒出来的，
多纳说，但二氧化碳数量充足，加上对全球变暖的担忧，使它成了引人注目且有潜力的原料。尽管这一气体的比例很低，在空气中仅占0.04%左右，但在海水中含有的浓度则有140倍左右。
想了一下貌似还是有问题啊，钠离子和氢交换水酸化这种说明并没有解释清楚碳是从哪里冒出来的，
多纳说，但二氧化碳数量充足，加上对全球变暖的担忧，使它成了引人注目且有潜力的原料。尽管这一气体的比例很低，在空气中仅占0.04%左右，但在海水中含有的浓度则有140倍左右。
还有个问题，为什么两极都是产生氢的？
电池？？？怎么驱动的？？
大霉离奸合众国终于学会吹水了
之前在别处见过这个，真假末知？
有点明白了，水的氢原子被置换成納原子，形成氧化钠，氧化钠和水中的二氧化碳结合成碳酸钠，水酸化，再置入氢气形成氢氧化纳，把氢氧化钠和碳酸钠中和产生二氧化碳和氢气
这个二氧化碳还真是来的不容易
这个二氧化碳还真是来的不容易
是不是要告诉普京，你小子别狂，我把这技术出让给乌克兰，到时看谁还买你的气；
化学老师死的早~碳酸钠溶液是碱性，氢氧化钠不和碳酸钠反应~
有点明白了，水的氢原子被置换成納原子，形成氧化钠，氧化钠和水中的二氧化碳结合成碳酸钠，水酸化，再置入 ...
化学老师死的早~碳酸钠溶液是碱性，氢氧化钠不和碳酸钠反应~
化学老师死的早~碳酸钠溶液是碱性，氢氧化钠不和碳酸钠反应~
成功试飞。。。。。无线遥控飞机。。。。版主快来封了这货吧？？开玩笑别这样开
6楼，你也看过我的小说吗？呵呵，本来想一直写的，后来因为攻击坛主？被禁了ID，刚恢复。
你真喜欢的话，我得动脑筋想想情节。
你真喜欢的话，我得动脑筋想想情节。
化学老师死的早~碳酸钠溶液是碱性，氢氧化钠不和碳酸钠反应~
钠离子置换掉氢以后结合二氧化碳就个碳酸钠出现，想不出还有其他什么东西，这水要怎么完成酸化？
您懂您说
希望您化学老师还活着。。。。。。。
钠离子置换掉氢以后结合二氧化碳就个碳酸钠出现，想不出还有其他什么东西，这水要怎么完成酸化？
您懂您说
希望您化学老师还活着。。。。。。。
哈哈~阳极：电解池，耗电能，获得氢；加热反应器：为氢和二氧化碳的反应提供能量。 无力吐槽~尼玛产生的有机燃料里面的能量全部是之前反应提供~再考虑能量二次转化效率问题，也就是我要花100份的现有能量去生产仅有几十份能量的燃料，这是有多脑残？
又仔细想了想发现自己想歪了，水中有那么多的二氧化碳那么这个水本身就是酸性的，置换出碳酸钠是为了和后面的氢反应，而不是要让水酸化