由黑匣子论媒体节操

有些媒体就是喜欢搞所谓的“独家”新闻。通过新闻误导，质疑我们现行的适航技术标准。适航标准是你们拍拍脑袋动动嘴就能修改的嘛?张口就说我们现用的FDR和CVR技术标准存在很大的技术滞后。

我国对飞行数据记录仪(FDR)和座舱音频记录仪(CVR)的技术标准规定分别是CTSO-C124b、CTSO-C123b。上述的法规的发布实施日期均在2011年，并废止了此前所实施的CTSO-51a、CTSO-124a的技术标准。同样我们CCAR-91R2部，对不同起飞重量的飞机及旋翼机机载FDR、CVR设备的性能指标有着明确的要求。从气压高度/指示空速/姿态/每台发动机功率/后缘襟翼或驾驶舱的控制选择/地面扰流板/速度刹车选择/自动驾驶仪/自动油门/自动飞行控制系统方/横纵向加速度、PWS(近地警告系统)/每一液压系统/起落架或起落架选择手柄位置等等，数据记录项目和标准超过32项。

在国际方面，美国联邦航空管理局对FDR和CVR的技术标准主要是TSO-C124a and TSO-C123a。早在2011年FAA就尝试将现在”黑匣子“上所装备的水下定位装置（ULD）的设备电池供电时间，从现行的"最低不少于30天"延长至"最低不少于90天"。

注意，这里的技术标准要求是"最低不少于30天"。某些媒体总在反复强调搜索黑匣子的时间为30天，这很容易误导大家以为黑匣子的水下定位装置（ULD)的工作期只有30天。而超出此时间之后，就没有37.5KHz的声脉冲信号了,这完全是错误的观点。事实上ULD的工作时间应长于30天，然后会因电池电量的不断消耗而导致工作性能逐步下降直至电量耗尽。这个时间是根据具体环境和电池服役状态而定的。在一架飞机的服役期，ULD的电池是需要更换多次的。

FAA在新技术标准的实施前，向波音、霍尼韦尔等航空器、航空设备制造商广泛征求了意见。得到的回复是，如果要使得ULD的工作时间不少于90天，那么其供电电池就必须要增大，尺寸将远大于现在的直径1.3英寸、长4英寸。制造商不能保证这种尺寸的锂电池，不会在飞机上生产其他飞行安全隐患。而且一旦法规发布后，飞机上将会出现30天和90天两种技术标准的ULD。随后FAA宣布将计划推迟到2015年实施。

法航AF447空难后， BEA在历经了漫长的黑匣子搜索期后，就开始建议制造商将黑匣子上的水下定位装置工作频率，从现有的37.5Khz调整或增加一个8.5KHz的低频频率。虽然工作频率在8.5KHz的LF-ULD相较于传统的37.5KHz的ULD,引起音频在水中传播的损耗特性，在目标指向性上会稍弱。但是8.5KHz的LF-ULD在可探测范围上将变得更大。同等声源在160-180dB的声脉冲信号，其可探测范围将扩大一倍以上。

在每年的国​际​航​空​安​全​年​会上，来自全球的民航局和航空安全监管机构都会交流分享其管理经验与新的技术成果。适航标准的修订，不仅仅需要着眼于未来，同样也要考虑到现有适航飞机因标准变化所引发的连锁反应。每一个适航修订都是需要非常谨慎的。不是砖家叫兽们靠拍脑袋拍出来的决策。全球的适航管理机构都在不断致力于航空飞行安全的提示。请大家不要仅凭某些无良媒体的一面之词，就无视了他们的辛勤努力。


有些媒体就是喜欢搞所谓的“独家”新闻。通过新闻误导，质疑我们现行的适航技术标准。适航标准是你们拍拍脑袋动动嘴就能修改的嘛?张口就说我们现用的FDR和CVR技术标准存在很大的技术滞后。

我国对飞行数据记录仪(FDR)和座舱音频记录仪(CVR)的技术标准规定分别是CTSO-C124b、CTSO-C123b。上述的法规的发布实施日期均在2011年，并废止了此前所实施的CTSO-51a、CTSO-124a的技术标准。同样我们CCAR-91R2部，对不同起飞重量的飞机及旋翼机机载FDR、CVR设备的性能指标有着明确的要求。从气压高度/指示空速/姿态/每台发动机功率/后缘襟翼或驾驶舱的控制选择/地面扰流板/速度刹车选择/自动驾驶仪/自动油门/自动飞行控制系统方/横纵向加速度、PWS(近地警告系统)/每一液压系统/起落架或起落架选择手柄位置等等，数据记录项目和标准超过32项。

在国际方面，美国联邦航空管理局对FDR和CVR的技术标准主要是TSO-C124a and TSO-C123a。早在2011年FAA就尝试将现在”黑匣子“上所装备的水下定位装置（ULD）的设备电池供电时间，从现行的"最低不少于30天"延长至"最低不少于90天"。

注意，这里的技术标准要求是"最低不少于30天"。某些媒体总在反复强调搜索黑匣子的时间为30天，这很容易误导大家以为黑匣子的水下定位装置（ULD)的工作期只有30天。而超出此时间之后，就没有37.5KHz的声脉冲信号了,这完全是错误的观点。事实上ULD的工作时间应长于30天，然后会因电池电量的不断消耗而导致工作性能逐步下降直至电量耗尽。这个时间是根据具体环境和电池服役状态而定的。在一架飞机的服役期，ULD的电池是需要更换多次的。

FAA在新技术标准的实施前，向波音、霍尼韦尔等航空器、航空设备制造商广泛征求了意见。得到的回复是，如果要使得ULD的工作时间不少于90天，那么其供电电池就必须要增大，尺寸将远大于现在的直径1.3英寸、长4英寸。制造商不能保证这种尺寸的锂电池，不会在飞机上生产其他飞行安全隐患。而且一旦法规发布后，飞机上将会出现30天和90天两种技术标准的ULD。随后FAA宣布将计划推迟到2015年实施。

法航AF447空难后， BEA在历经了漫长的黑匣子搜索期后，就开始建议制造商将黑匣子上的水下定位装置工作频率，从现有的37.5Khz调整或增加一个8.5KHz的低频频率。虽然工作频率在8.5KHz的LF-ULD相较于传统的37.5KHz的ULD,引起音频在水中传播的损耗特性，在目标指向性上会稍弱。但是8.5KHz的LF-ULD在可探测范围上将变得更大。同等声源在160-180dB的声脉冲信号，其可探测范围将扩大一倍以上。

在每年的国​际​航​空​安​全​年​会上，来自全球的民航局和航空安全监管机构都会交流分享其管理经验与新的技术成果。适航标准的修订，不仅仅需要着眼于未来，同样也要考虑到现有适航飞机因标准变化所引发的连锁反应。每一个适航修订都是需要非常谨慎的。不是砖家叫兽们靠拍脑袋拍出来的决策。全球的适航管理机构都在不断致力于航空飞行安全的提示。请大家不要仅凭某些无良媒体的一面之词，就无视了他们的辛勤努力。