中评网社评:打通克拉地峡的地缘战略意义

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 21:59:22


中评社北京3月31日电(评论员 胡志勇)最近,由中国数家企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作。在泰国政府大力支持下,目前对克拉运河进行了有效的调研论证。经过多年实地考察,多方一致认为建设克拉运河切实可行。拟采取分段竞标方式打通克拉地峡,打通印度洋与中国南海的另一条战略通道。克拉运河是开凿于克拉地峡的人工运河,该通道将成为中国保证石油运输安全的一个重要保障。



  克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡,长约100公里,克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。为马来半岛北部最狭处,宽仅56公里。北连中南半岛,南接马来半岛,地峡最窄处50多公里,最宽处约190公里。克拉运河贯通印度洋和泰国湾,是亚洲最大的人工运河。未来克拉运河建成之后,中国海洋运输从印度洋到中国南海的航程将缩短1000余公里路程。



  泰国位于中南半岛中心,也是通往湄公河区域和南亚的重要门户,具有十分重要的战略地位,便有,限于泰国的人力物力,虽早有在克拉地峡修建克拉运河的构想,但该计划一直未能付诸实施。



  而如今,走过“黄金十年”的中国—东盟自由贸易区,正在积极打造自由贸易区升级版、推进多领域互联互通合作、加强金融合作和开展海上合作,努力推动中国—东盟自贸区“钻石十年”。



  而且,中国已连续多年成为东盟最大的贸易伙伴。双边贸易额从2002年的548亿美元上升至去年的4436亿美元,年均增长在20%以上,中国—东盟双边贸易额已经超越了中日贸易额,成为中国在全球的第三大贸易伙伴。中国-东盟自由贸易区,生机勃勃,人口涵盖达19亿之多,东盟已成为中国企业在海外投资的第一大市场,真正实现了互利共赢的良好局面。



  随着中国—东盟自贸区战略合作伙伴关系的不断推进,克拉运河计划有望成为现实,将成为亚洲最大的一条人工运河。未来的克拉运河将取代麻六甲海峡,并超越巴拿马运河,成为亚非澳50亿人口经济圈的国际枢纽,克拉运河的修建具有十分重要的地缘战略意义:



  第一、泰国、缅甸和越南、柬埔寨都因运河开通而受益;开挖克拉运河有助于中国密切与这些国家的合作与往来。有助于中国加强与东南亚、中东、非洲、欧洲的经贸联系,特别是有助于为泰国民众创造可观的就业机会,促进国内其他行业的发展,为泰国带来可观的通行费收入。使泰国因此成为亚洲新的海运枢纽,从而带动整个国家经济的可持续发展,直接提升泰国在亚洲的经济地位与战略地位。泰国将因克拉运河的修建而成为世界经济全球化的最大受益者。



  第二、开挖克拉运河使中国实现运输线路多元化战略目标,从而能有效保障中国能源运输安全机制。



  第三、东盟其他国家、中国和日本乃至世界的贸易体直接得益于克拉运河,强化了日本、韩国等东亚国家对东南亚地区的影响。麻六甲海峡已经成为世界经济贸易的瓶颈之一。东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过麻六甲海峡,直接为东盟自贸区的物流货运节约大量的航运成本与时间成本。



  第四、开挖克拉运河将降低美国控制麻六甲海峡而造成对中国战略扼制的危险,减少东盟部分国家与中国关系微妙及其变化对中国产生的压力。同时,可以有效破解多年的麻六甲威胁,减少和控制传统与非传统安全,提高航道利用率,保障航运安全性。



  第五、新加坡由于扼守麻六甲海峡这种独特重要的地缘战略地位而成为世界第一大港,也成为全球大宗货物的交易地。开挖克拉运河,有助于中国降低对麻六甲海峡的依存度,同时,也将使新加坡失去美国控制中、日、朝、韩甚至港、澳、台的战略地位。更为重要的是,开挖克拉运河有助于中国破解麻六甲安全困局。



  第六、开挖克拉运河,有助于提高上海在亚洲乃至世界的金融、航运地位,可进一步推动上海自由贸易区的建设。同时,惠及江、浙地区,带动金融、贸易、仓储、商业、服务业等产业升级换代与可持续发展。



  克拉运河是国际上第一个多国合作建设的大工程,克拉运河工程建设将开启一个国际合作新时代,多国携手合作可以创造互利多赢的局面。



  但是,在克拉运河建设进程中,中国也必须处理好可能带来诸多敏感的国际问题,避免中国与新加坡、马来西亚、印尼等国因修建运河而遭致损害的双边关系,化“危”为“机”,以此为机遇,积极主动地进一步促进中国与这些国家的友好合作关系。
中国评论新闻:社评:打通克拉地峡的地缘战略意义
http://www.crntt.com/doc/1030/7/ ... mp;mdate=0331001220

中评社北京3月31日电(评论员 胡志勇)最近,由中国数家企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作。在泰国政府大力支持下,目前对克拉运河进行了有效的调研论证。经过多年实地考察,多方一致认为建设克拉运河切实可行。拟采取分段竞标方式打通克拉地峡,打通印度洋与中国南海的另一条战略通道。克拉运河是开凿于克拉地峡的人工运河,该通道将成为中国保证石油运输安全的一个重要保障。



  克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡,长约100公里,克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。为马来半岛北部最狭处,宽仅56公里。北连中南半岛,南接马来半岛,地峡最窄处50多公里,最宽处约190公里。克拉运河贯通印度洋和泰国湾,是亚洲最大的人工运河。未来克拉运河建成之后,中国海洋运输从印度洋到中国南海的航程将缩短1000余公里路程。



  泰国位于中南半岛中心,也是通往湄公河区域和南亚的重要门户,具有十分重要的战略地位,便有,限于泰国的人力物力,虽早有在克拉地峡修建克拉运河的构想,但该计划一直未能付诸实施。



  而如今,走过“黄金十年”的中国—东盟自由贸易区,正在积极打造自由贸易区升级版、推进多领域互联互通合作、加强金融合作和开展海上合作,努力推动中国—东盟自贸区“钻石十年”。



  而且,中国已连续多年成为东盟最大的贸易伙伴。双边贸易额从2002年的548亿美元上升至去年的4436亿美元,年均增长在20%以上,中国—东盟双边贸易额已经超越了中日贸易额,成为中国在全球的第三大贸易伙伴。中国-东盟自由贸易区,生机勃勃,人口涵盖达19亿之多,东盟已成为中国企业在海外投资的第一大市场,真正实现了互利共赢的良好局面。



  随着中国—东盟自贸区战略合作伙伴关系的不断推进,克拉运河计划有望成为现实,将成为亚洲最大的一条人工运河。未来的克拉运河将取代麻六甲海峡,并超越巴拿马运河,成为亚非澳50亿人口经济圈的国际枢纽,克拉运河的修建具有十分重要的地缘战略意义:



  第一、泰国、缅甸和越南、柬埔寨都因运河开通而受益;开挖克拉运河有助于中国密切与这些国家的合作与往来。有助于中国加强与东南亚、中东、非洲、欧洲的经贸联系,特别是有助于为泰国民众创造可观的就业机会,促进国内其他行业的发展,为泰国带来可观的通行费收入。使泰国因此成为亚洲新的海运枢纽,从而带动整个国家经济的可持续发展,直接提升泰国在亚洲的经济地位与战略地位。泰国将因克拉运河的修建而成为世界经济全球化的最大受益者。



  第二、开挖克拉运河使中国实现运输线路多元化战略目标,从而能有效保障中国能源运输安全机制。



  第三、东盟其他国家、中国和日本乃至世界的贸易体直接得益于克拉运河,强化了日本、韩国等东亚国家对东南亚地区的影响。麻六甲海峡已经成为世界经济贸易的瓶颈之一。东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过麻六甲海峡,直接为东盟自贸区的物流货运节约大量的航运成本与时间成本。



  第四、开挖克拉运河将降低美国控制麻六甲海峡而造成对中国战略扼制的危险,减少东盟部分国家与中国关系微妙及其变化对中国产生的压力。同时,可以有效破解多年的麻六甲威胁,减少和控制传统与非传统安全,提高航道利用率,保障航运安全性。



  第五、新加坡由于扼守麻六甲海峡这种独特重要的地缘战略地位而成为世界第一大港,也成为全球大宗货物的交易地。开挖克拉运河,有助于中国降低对麻六甲海峡的依存度,同时,也将使新加坡失去美国控制中、日、朝、韩甚至港、澳、台的战略地位。更为重要的是,开挖克拉运河有助于中国破解麻六甲安全困局。



  第六、开挖克拉运河,有助于提高上海在亚洲乃至世界的金融、航运地位,可进一步推动上海自由贸易区的建设。同时,惠及江、浙地区,带动金融、贸易、仓储、商业、服务业等产业升级换代与可持续发展。



  克拉运河是国际上第一个多国合作建设的大工程,克拉运河工程建设将开启一个国际合作新时代,多国携手合作可以创造互利多赢的局面。



  但是,在克拉运河建设进程中,中国也必须处理好可能带来诸多敏感的国际问题,避免中国与新加坡、马来西亚、印尼等国因修建运河而遭致损害的双边关系,化“危”为“机”,以此为机遇,积极主动地进一步促进中国与这些国家的友好合作关系。
中国评论新闻:社评:打通克拉地峡的地缘战略意义
http://www.crntt.com/doc/1030/7/ ... mp;mdate=0331001220
泰国局势是个问题
也就是想想吧,至少十年内没有动工的可能性。
运河+高铁,意义极大!
弯弯的报纸乱弹琴,谁信谁逗逼
这个设想是可行的,但是运作节奏有点不妥啊。先搞定东南亚的重载铁路,再搞这个。
真挖的话新加坡就悲催了
克拉运河就是鸡肋 远不如泛亚铁路有价值

即使走克拉运河的船舶航线能绕过马六甲海峡 绕得过三锅把守的安达曼-尼科巴群岛么?
隼鹰 发表于 2014-3-31 17:11
克拉运河就是鸡肋 远不如泛亚铁路有价值

即使走克拉运河的船舶航线能绕过马六甲海峡 绕得过三锅把守的安 ...
     饭要一口一口吃。先打击新加坡,把新加坡搞臭搞烂,顺便打击菲菲、马来西亚等东盟势力,分裂东盟。
所以先要彻底打击新加坡、香港的经济。这目标想了好些年了。
隼鹰 发表于 2014-3-31 17:11
克拉运河就是鸡肋 远不如泛亚铁路有价值

即使走克拉运河的船舶航线能绕过马六甲海峡 绕得过三锅把守的安 ...
泛亚铁路也弄不成

反正中国想办这种事,就一个字儿:难
浪迹长安 发表于 2014-3-31 18:11
饭要一口一口吃。先打击新加坡,把新加坡搞臭搞烂,顺便打击菲菲、马来西亚等东盟势力,分裂东盟。
...
香港很容易,这不就开始了,先上海自贸区,再人民币欧洲离岸,一步一步的香港越来越边缘化
  然后再去考虑如何对付印度。不可能一开始把所有的国家都搞定。
  至于克拉运河所在地——泰国,控制它比控制新加坡总容易的多吧!所以一切目标搞烂搞臭新加坡是第一的。
新加坡在南中国海的作用实在恶心到中国了!
运河+高铁,意义极大!
高铁废了。
  看八月份在老西南石油勘探院的报告上会不会进行新的施工勘探。晚也不会晚到年底的(应该吧)
md肯定要来搞破坏的,不然就对不起它作为婊子的尿性
弄差了,是老云贵管理局的勘探院。
我看到“麻”字了

兔子刚好也在帮我家建铁路,试图打破苏伊士困局
以前是四面防守,现在是多面出击,多个选项,多个筹码,多条出路,何乐而不为!说了不一定做,要做不一定马上做,涉及的利益相关方自己去想吧。
泰国局势是个问题,够呛!
得搞定泰国,然后高铁修过去才有价值
另外,悄悄在雅鲁藏布江,怒江,澜沧江修水电站更有经济价值和政治效应,而且在自家地头上说了算。
我觉得这条运河没什么用,海军能压过美海军,马六甲就不是问题,海军压不过美海军,修了运河照样被封锁。
临岸观海 发表于 2014-3-31 18:58
我觉得这条运河没什么用,海军能压过美海军,马六甲就不是问题,海军压不过美海军,修了运河照样被封锁。
没错。
就是不能理解为什么有那么多人为了这个运河奔走。把个人和团体的利益凌驾与国家和民族利益至上,着实可恶。
饭要一口一口吃。先打击新加坡,把新加坡搞臭搞烂,顺便打击菲菲、马来西亚等东盟势力,分裂东盟。 ...兔子这是在敲桌子,敲的某些国家心慌,让他们站队表态。 从前几天那老不死的李家文章来看,还不知悔改,要继续加大力度。
克拉运河就是鸡肋 远不如泛亚铁路有价值 即使走克拉运河的船舶航线能绕过马六甲海峡 绕得过三锅把守的安 ...
兔子是在逼马六甲几个国家站队呢。
管他有没有用,至少能废了你,自己掂量掂量。
多一条运输通道总比单一条运输通道好。
意义哪有不重大的?吃不到就是个零,除非土鳖打算在运河两岸屯军,否则都是扯淡
我们国家热衷于上大的项目,在海外大笔的进行投资,换来所谓的双赢、多赢。这样的事情是不是可行,有没有好处,文中说了很多了,但是对不利的地方,确没有怎么提及。
我们在缅甸搞水坝,搞管道,现在已经弄的焦头烂额,在南美搞矿,好像最近也被叫停。这些大规模的国外投资,很多都打上了鲜明的国家烙印,这事情干不干的成,不是国内几个技术派官僚拍拍脑袋能搞的明白的。
你先看看泰国政府,泰国的民选政府和我国政府的权力不是一个量级的,在国内政府真想做的没有做不成的,在泰国,一个执政党都被民运闹的要寻死觅活,这样的执行力如何执行这么大的工程。征地,索赔需要多少,这些人如果不接受征地,这事情又该怎么办。钱投了,事情弄了一半,当地的人民都来游行,这事情又该怎办。
我们现在的国际形势,不利于我国在国外搞那么多的大项目,这不是国内搞拆迁,政府怎么说就怎么办。在东南亚动一动,印度、美国、日本首先会出来阻挠,然后收买几个小政党,放手发动下群众,什么事情给你破坏不了。所以在这个事情的操作上,一定要注意操作的手法。从陆地上看,这地方弄条河比从马六甲绕远不了多少,只是从中转的经济效益上投资收益是不高的。从政治上,中国的船离新加坡美军的基地远了些。对新加坡的影响倒是比较大。这事情,其实对泰国的影响还是比较明显
不如推动铁路联网,意义远大于这个!
把铁路伸向东南亚及南亚!
金莎 发表于 2014-3-31 16:32
泰国局势是个问题
如果开的话,肯定会和泰国深入合作,且严重影响泰国的政局,说实在的,要等泰王过世
李家坡要灭亡了,爽呆了。

隼鹰 发表于 2014-3-31 17:11
克拉运河就是鸡肋 远不如泛亚铁路有价值

即使走克拉运河的船舶航线能绕过马六甲海峡 绕得过三锅把守的安 ...


就冲能缩短一千多公里路程这一点,就有开挖的必要呀,能节约2天的时间呢!
另外,虽然运河并不能帮助兔子摆脱运输线被阿三威胁的因素,但起码摆脱了大马新加坡和印尼等国对兔子这条交通线施加影响的可能性了
还有,兔子并不惧怕印度对航线的威胁,在中印边境线上,兔子手里捏着印度的睾丸呢
隼鹰 发表于 2014-3-31 17:11
克拉运河就是鸡肋 远不如泛亚铁路有价值

即使走克拉运河的船舶航线能绕过马六甲海峡 绕得过三锅把守的安 ...


就冲能缩短一千多公里路程这一点,就有开挖的必要呀,能节约2天的时间呢!
另外,虽然运河并不能帮助兔子摆脱运输线被阿三威胁的因素,但起码摆脱了大马新加坡和印尼等国对兔子这条交通线施加影响的可能性了
还有,兔子并不惧怕印度对航线的威胁,在中印边境线上,兔子手里捏着印度的睾丸呢
我觉得这条运河没什么用,海军能压过美海军,马六甲就不是问题,海军压不过美海军,修了运河照样被封锁。
兔子要控制马六甲估计要四十年,兔子控制克拉运河只要10年,我这是打个比方,你能理解吗
看八月份在老西南石油勘探院的报告上会不会进行新的施工勘探。晚也不会晚到年底的(应该吧)
看您像是有内部消息的
内塔尼亚胡 发表于 2014-3-31 18:35
兔子刚好也在帮我家建铁路,试图打破苏伊士困局
你家那一条铁路就像打破苏伊士困局?有点吹牛了吧?话说那条铁路对你家用处也不是十分十分滴大吧?虽说有点用处
临岸观海 发表于 2014-3-31 18:58
我觉得这条运河没什么用,海军能压过美海军,马六甲就不是问题,海军压不过美海军,修了运河照样被封锁。
嗯,貌似乃说滴有点道理,
还是亚欧大陆桥更有价值吧,当然,能搞也不错,只是泰国这个政府太差了,说不准搞一半又歇菜了!
隼鹰 发表于 2014-3-31 17:11
克拉运河就是鸡肋 远不如泛亚铁路有价值

即使走克拉运河的船舶航线能绕过马六甲海峡 绕得过三锅把守的安 ...
泛亚铁路是陆权模式,以色列的那条路上运河,克拉地峡运河,(还有美洲尼亚加拉运河),还有斯里兰卡,巴基斯坦和坦桑尼亚的港口,是天朝印度洋“海上丝绸”之路的新型海权战略构想,基于此,我一直判断的俄罗斯与南海是中国海陆的两个支点,所以南海之重要在于其是海权基石的定位。
再者,这条运河的开凿可以先进行,但高层的时间表必须是在运河建成后,南海问题有一个阶段性的结果,不然运河建成也只能空着。
三者,南海问题如果能解决,那么东海问题也迎刃而解,可惜现在的战略优先级,我觉得东海才是第一位的,所以东海至少得有一个想对稳定的态势,才能着手解决南海问题,才能多管齐下打造这条海权通道。
现在看真是路漫漫其修远兮~
企业出面不看好。国家层面才有点靠谱,话说连高铁都被毁约了,这企业搞的不怕竹篮打水?