【原创】新陆军革命之二 ——之飞行坦克

序言
空降作战自诞生之初，也许在战略层面造成一定影响，但甚少取得战术层面的胜利，即使是像克里克岛空降战取得最后的胜利，也往往付出惨重代价。传统空降作战，受气候气象影响巨大，在恶劣的天气或低能见度情况下，空投行动要么无法实施，要么偏离预定着陆区，严重影响部队部署、物资投送等行动。运输机队需要穿越敌军炮火到达空降场上空，为了提升空投的准确性，往往在低空飞行，如美国空军规定，C-130和C-17运输机在进行空投物资时，飞行高度应在300到600米之间。运输机又面临着小口径高炮甚至便携式防空导弹的威胁。而且空投受气象影响大，伞兵一旦空投，只能随着风向散落各处，往往散落于数十公里方圆的空降场，其建制被打乱，兵员找不到武器，有了武器没有弹药等物资，兵员有了武器弹药形成了战斗力却找不到军官，总之，短时间内很难组织起像样的战斗力，在这个时期内散落在广阔区域的空降部队是极为脆弱的。而且空降部队由于运输方式所限，缺乏防护，缺乏机动性，主要以轻武器为主。导致攻击力防护力不足。而机动性不足，也导致了空降部队的战略意义有限，只能在空降场附近占领要点实施阻断作战。空降部队自己有一句话就是“空降部队天生就是被包围的”。
而到了上个世纪80年代，由于直升机的引入，空降部队可以实施机降，这样便于控制，空降部队落到地面上即可形成有建制部队，直升机也可携带一些重武器，比如说轻型车辆，轻型榴弹炮等等。而且直升机超低空飞行也可得到很大的隐蔽性，但是直升机蛙跳作战前进的距离是有限的，仅有数百公里而已，对于战役级的影响很大，但是缺乏战略性影响。而为了给予伞兵以机动性，中俄美德等大国均研制了空降战车，但是由于空降战车受限于投送方式，投送的数量很少，形成不了数量的优势，无法形成决定性的影响，只能用来加强徒步伞兵的战斗力。

传统空投
所以，传统意义上的空投有较大局限性，伞兵部队在付出惨重牺牲后，却无法造成决定性的影响。但是今天，技术给我们带来了更好地礼物，现代精确制导、控制技术与空投技术的融合，特别是GPS导航技术的普遍运用，使得精确空投成为可能，而随着空投系统投送能力的增强、投送精度和距离的大幅度提升，空投的战术应用也得到了极大拓展。有效地运用这种技术，运输机能够在7500米以上安全的高度，将部队物资准确地投送到几十公里以外，精度在百米之内。这将对空降作战造成巨大的影响，甚至形成新的军事革命。
美国陆军多年来一直研制精确增程滑翔空投系统，曾经计划到2012-2013年能够具备将20吨的车辆连同乘员一起精确投送到30千米之外的能力。而美国陆军研究、发展及工程司令部下属的联合精确空投系统(JPADS)小组也制订了科学研究计划，初步目标是研制出能够将10吨重物资精确空投至35千米外的系统，然后再研制一种能够支援美国陆军“斯特赖克”旅和未来战斗系统(FCS)部署的高空滑翔精确空投系统。而美军在伊拉克、在阿富汗也曾经成功运用精确空投系统。以下是各国精确空投系统目前的一些发展。
各国精确空投系统的发展
“雪雁”(SnowGoose)精确空投系统　　

“雪雁”是一种无人投送/侦察系统。最初是针对美国特种作战司令部投放传单的要求而研制的，但最终的系统还能广泛执行监视、侦察及物资补给任务。“雪雁”更像是无人飞行器，只不过是用一部长方形的翼伞代替刚性的机翼求提供升力。动力系统是一台110马力的ROTAX 914UL发动机，它带动螺旋桨使“雪雁”进行动力飞行。带动力的“雪雁”有别于其他精确空投系统，既可由C-130，C-141或C-17运输机空投，也能由地面车辆(如“悍马”越野车)加速至55千米/小时后放飞。“雪雁”系统一次可以投送600磅（约272千克）物资或装备，飞行速度可达47～55千米/小时，最大航程942千米，续航时间20小时，最大飞行高度7600米。“雪雁”的任务计划软件安装在标准的个人电脑上，投送时，相关的任务数据及目标信息由电脑下传到“雪雁”系统自身的制导装置上。抵达目标区后，“雪雁”既可采用高空投放，低空开伞的模式，将载荷空投至地面目标区；也可以直接载货降落到指定地点。每套“雪雁”系统(分2部飞行器)价格为75.55万美元，载荷包括光电传感器、通信中继系统、下落式气象探测器、扩音器，以及信号情报装置、电子战装备、心理战装备、生化传感器、合成孔径雷达等可供选配的载荷。美国特种作战司令部已经订购了 30多套“雪雁”系统，随着功能的增加，订购数量可能增加到200套。
“夏尔巴人”(sherpa)精确空投系统
“夏尔巴人”是种高空滑翔空投系统，能在不同高度和距离上精确投送重型物资。根据投送载荷重量的不同，系统采用不同面积的滑翔伞，例如500磅(227千克)载荷所用滑翔伞的面积为37平方米；1000磅(454千克)载荷为78平方米；1200磅(544千克)载荷则为83.6平方米。降落伞可以不经维护多次使用。先进任务计划软件可以帮助飞行员和导航员确定最佳的降落伞投放空域。该系统有三种制导控制方式：通过GPS导航系统自主飞行并降落在目标区；或者在目标区安置超高频无线电信标，通过获取无线电信号实施自主寻的飞行；也可以随时切换为地面人员手动控制模式。“夏尔巴人”通过电予伺服系统操纵降落伞绳来控制其飞行方向，最终着陆精度优于100来。新一代“夏尔巴人”系统还配备了动力装置。
小型翼伞自动投送系统(SPADES)
从90年代后期开始荷兰空间研究组织、国家空间实验室和法国Aerazur公司联手，研制出一系列GPS制导的翼伞自动投放系统。根据与荷兰皇家陆军的合同，荷兰公司在法国Aerazur公司G9翼伞的基础上，研制出全自动GPS制导飞行的SPADES原型样机。
SPADES系统可用于帮助突击队潜入敌阵，也可用于精确空投物资。当采用高空投放、高空开伞模式时，运输机可在距离目标区域40千米以外飞行，该系统自主控制降落伞滑翔到着陆点，最终目标是能够精确投送5吨物品。荷兰陆军KCT特种部和皇家海军陆战队都对SPADES系统感兴趣。荷兰可能需要50-75套SPADES系统，而Aerazur公司更看好欧洲市场，认为其销量会达到2250套。
2001年8月，荷兰皇家空军从C-130H-30大力神运输机上进行了4次空投试验，看G9降落伞能否顺利打开。尽管风力高达6级，空投试验还是取得了成功。在随后的一系列试验中，相继成功地验证了SPADES飞行控制系统以及系统的GPS制导飞行。2004年，SPADES系统的改进型进行了首次试飞。挂有227千克载荷的SPADES系统在距目标区2千米的3000米高空被投放，着陆误差被控制在了100米之内。
可控空投系统(DADS)
位于英国温布尔登的空中加油公司研制出一种精确导航的降落伞系统——可控空投系统。系统包括滑翔伞和制导单元，制导单元通过接收加密无线电指令进行转向控制，载荷悬挂在制导单元下面。系统有三种控制方式：自动控制；通过地面的100毫瓦发射机进行手动控制；由随后跳下的伞兵在降落过程中通过10毫瓦发射机进行控制。无线电信号经加密处理，可以保证控制的安全和保密。
可控空投系统使用艾尔文-GQ公司生产的滑翔伞，在多种情况下具有良好的操纵性，系统可用于投放150-500磅(68～227千克)的载荷，投放高度在7600米以上。可以采用高空投放、高空开伞以及高空投放、低空开伞两种模式。采用前一种模式叫，投放距离可达25千米。该系统结构坚固，可以重复使用50次以上。
精确空投系统(PADS)
在美国陆军士兵系统中心和空军机动司令部支持下，由德雷珀(Draper)实验室、预测系统实验室、计划系统公司组成的小组正正在研究一种精确空投系统，用于作战补给和人道救援中的物品精确投送。该系统具备较远的投送距离，可在地面防空武器的射程外实施空投，大大提高了运输机的安全性。
PADS系统的核心是安置在运输机上的便携式计算机，以及以下分系统：大气环境建模工具，用以接收来自气象传感器的水平风、气压、大气密度等实测数据，对大气进行高分辨率四雏环境预测；精确空投规划系统，通过综合考虑飞机的飞行状态、载荷重量、投放方式降落伞类型等各种因素，对降落伞的下降过程建立数学模型，预测可能的下降轨迹；图形人机界面，直观地向操作人员显示飞机的航迹、理想的空中投放点或投放区域。该系统不断更新环境数据、建立精确的空投动力学模型，使操作人员能准确推算出理想的空投空域。
PADS最早采用无制导的弹道型降落伞，2003年9月用C-17运输机进行了验证性空投试验。大气环境数据最初来源于卫星、高空探测器、飞行员等外部系统，后来研制出手掷投放的下落式大气环境探测器。2004年，在经过C-130的作战应用演示之后(空投高度分别为3000米、4500米、7600米)，弹道型PADS系统的研制宣告完成，第一批10套PADS系统也投入早期应用。2003年开始研制制导型PADS系统，在初期的能力验证阶段借用了“夏尔巴人”系统。该公司已开始研究通用空投制导和控制算法，以支持5000～10000磅(2267～4536千克)载荷的空投。
ONYX自主制导伞降系统
美国阿塔里航宇(Atair Aerospace)公司在其ONYX专利技术基础上，推出了载荷为34千克的自主制导伞降系统。ONYX采用椭圆形翼伞进行先期制导飞行，然后在尽可能低的高度打开第二个非制导降落伞用于载荷着陆，投放高度可达10000米。安装在降落伞上的计算机利用从GPS接收机和惯性导航系统得到的信息来确定航向。指令系统控制降落伞飞向目标区域；抵达目标区上空后，系统呈螺旋状下降；到达预置最小高度时，制导伞脱落、着陆伞打开，系统着陆。
对于大载荷空投来说，降落伞的强度至关重要。阿塔里公司正在研制一种全新的降落伞材料——在两层聚乙烯纤维织物中夹入超高分了量聚乙烯纤维或高模量芳香族纤维的无纺织物层，经整体高压烘烤后形成的一种合成材料。其厚度和重量只是传统尼龙材料的一半，强度却是它的10倍。传统尼龙织物在制造降落伞前先要经过浸油工艺，不但费时费力，而且不容易与其他材料结合。新材料是一种没有孔隙的无纺材料，可以省去浸油过程，并进一步改善了性能。该公司已经试验出强度达70千克/厘米。的降落伞材料，研制出可承受4500千克载荷的ONXY系统降落伞。
SLG—Sys自主滑翔伞降系统
欧洲航天防务公司(EADS)下属的道尼尔(Dornier)公司研制了一种GPS制导降落伞系统，支持高空投放、高空开伞和高空投放、低空开伞的投放方式，能够用于人员及货物的全天候防区外制导空投。2002年，德国防务采购局在柏林首次展示了这一技术。美国普雷斯科特产品公司已经与欧洲EADS公司合作发展该系统，命名为SLG-Sys自主滑翔伞降系统。通过系统配置的计算机和GPS／惯性导航系统及控制执行装置，系统能够实现自动控制滑翔方向及姿态，把货物投放到预定的着陆区域。
该系统适用于空投250-2000千克的军用物资，如小型越野车、掩体、武器装备，以及水净化系统、抢修设备和医疗物品等救援物资。特种兵电能用SLG sys系统从9000米高空跳伞，精确降落在50千米外的着陆点。即使是在夜晚，天气状况差，地形复杂的情况下，空投也能准确无误。该系统可大大减少了运输机、伞兵及货物被发现的几率，降低它们遭防空火力打击的危险，也大大拓展了运输机的应用范围，用载货多、航程远的宽体运输机取代直升机来执行某些任务。
滑翔点降系统(Para-Point)
位于美国新泽两州的PARA-FLITE公司是美国另一家研究精确空投系统的公司，它生产的点降系统是一种利用滑翔降落伞空投的系统。该系统使从9000米高度投下的6000磅(2722千克)的货物，能自动导航飞向几千米外的目标点，偏差不会超过90米。系统由3部分构成滑翔伞、制导单元、由伞兵或由地面人员操纵的发射器，控制器。执行空投任务的飞机不必飞越空投区，无需观察空投点或与其联系，因此减少了被发现的危险。
通用投送系统(GDS)
美国STARA技术公司研制出种通用投送系统(GDS)。这是一种小型的自动导航空投系统，可用于投送生化探测器、血浆弹药等较轻的货物，空投误差不到30米。该公司称，GDS系统与其他的大型系统不同，可以投送1~400磅(0.454～182千克)的物品，是唯一可以用无人机投放的轻型制导空投系统。美国陆军已授予合同，验证制导翼伞空投技术在末制导弹药上的应用，以期从轻型无人机上投射空地弹药。
在伊拉克和阿富汀战争中，尽管美军某些无人机已能够发射导弹攻击地面目标，但无人机飞行速度缓慢，必须高飞才能躲避地面轻武器的攻击，因而不便于攻击地面目标。用制导翼伞投放系统投放末敏弹药则可以解决上述问题。其作战过程如下：无人机在使用侦察设备捕获目标后，将目标信息输人GDS系统，然后释放带末敏弹药的GDS系统，系统翼伞打开，在GPS导航系统的控制下自主飞向目标；到达目标区后，末敏弹药启动，对目标实施精确致命的打击。
“惊叫者”(screamer)精确货物投送系统
该系统由美国胜大实业(STRONG)公司研制。它采用了不同于其他精确空投系统的工作原理，通过减少货物滞空时间、降低风的影响来提高投送精度。
系统在离开飞机后，首先打开一个小型的可控制的减速滑翔伞，通过控制展开的小伞来控制系统的稳定性及横向移动。由于伞面积较小，因此系统的下降速度要比一般的空投系统快得多。当下降到预定的高度时，自动启动装置便释放出一个大型的引导伞，谈伞随后拉出一个或多个大号的圆形普通降落伞实施着陆。由于采用快速可控小型滑翔伞，货物下降速度加快，大大减小了风的影响、提高了投送的精度。目前该公司已经研制出小型快速投送系统，小型可控滑翔伞以及与之相配合的GPS接收机和导航系统可与现有的大多数空投容器及降落伞匹配。经过有限改进后，该系统也具有一定的防区外空投能力。
低成本制导空投系统(AGAS)
美国VERTIGO公司利用现有的降落伞，如小型的T-10R、l-10A／B／C、G-12E、G-l1B或大型的137-TC降落伞，以及标准的A-22货物装载容器，研制出低成本制导空投系统。诚系统由制导系统、控制及导航设备、风探测器任务规划系统、降落伞机电控制执行机构组成，适用于200～10000磅(90～4536千克)货物的精确空投。由于采用现成的降落伞及货物容器，系统成本被控制在较低的水平。
空投前，将控制和导航设备安放在空投载荷上方，机电控制执行机构则与降落伞伞绳相连。飞机首先投掷下风探测器，收集各个高度的风速，风向数据，传输给运输机内或地面上的任务规划系统；任务规划系统据此计算出投放轨迹，以及最佳的空中投放区域；控制数据随即被下传至控制及导航设备；到达最佳空投区域后，载荷系统被释放，降落伞展开；控制及导航设备根据注入的数据控制机电执行机构，再通过控制伞绳使降落伞变形，控制降落伞按预定轨迹滑翔至目标点。该系统曾在精确空投技术研讨及演示会上进行空投演示，共有6个载荷从3000米高空投下，着陆圆概率误差均在26米之内。
由以上各种精确空投系统可见，在可以预见的几年内，精确空投系统，达到运输机7500米以上高度投放，滑翔距离达到50公里，载荷达到5吨，着陆精度在百米之内是完全可能的。由此可以对陆军战略战术产生绝对性的影响，例如，个人曾经构想，利用精确空投系统为山地作战的徒步分队实施物资。这样每个山地作战分队，可以携带少量的物资，实施长期作战。深入山地作战的徒步分队或特种作战小队，例如连排班仅携带2-3天的补给量深入山地，在后方按照连排班所需物资弹药进行均衡装载，形成载荷。由深入山地的分队使用无线电或加密通讯系统与后方沟通，确定补给地点，然后由运输机将载荷精确空投到预定地点。这样可以保持深入山地作战分队的体力，确保山地作战分队的持续作战的能力。个人确信，美军至少是在阿富汗做过相关实验的。但这仅仅是加强，还达不到对陆军作战造成革命性影响的程度。
由二战装甲作战说开去
我们先从传统的装甲作战理论说起，富勒的装甲战，用1000辆重型坦克造成突破，以5000辆轻型坦克发展胜利。而苏联的图哈切夫斯基提出的大纵深与突破口理论，则是步兵打开敌防线的缺口，然后向这个突破口投入装甲部队实施纵深突击。这里面一个问题就是，发展胜利应该利用中轻型坦克（以当时标准衡量）。而德军二战闪电战的成功，仿佛也证明了这一点，无论是法国之战，闪击波兰，还是在巴巴罗萨计划开始后的前半年，德军装备主要是以1号、二号、三号为主，少量四号坦克，所以说德军发动闪电战主要是以轻型坦克为主。而到了苏德战场的中后期，为了平衡前苏T-34、KV1、KV2等中重型坦克压力，德军的坦克发展开始以重型坦克为主。但从当时的种种战例分析也可看出，重型坦克用于防御，用于造成突破可以，但是想用来发展胜利，无异于天方夜谭。也许有人要说，当时的苏军已经完成平战转换，且形成完整防线，处于进攻态势，德军丧失战争主动权之后，只能被动防守，当然无法实施纵深突击。但是即使是德军在欧洲战场的阿登森林反击战，虽然开始时非常顺利，但是由于重型装备过多，无法形成纵深快速突击，以发展胜利，所以行动迟缓，美军迅速反应堵住了缺口。可以说，如果二战初期德军即拥有虎式豹式等重型坦克，其是否还能取得占领大半个法国、瓜分波兰，歼灭苏联军队大部的辉煌胜利呢？？？我认为答案是否定的。即使是冷战时期，前苏的坦克为了实施大纵深突击作战，所以坦克普遍较轻，控制在36-42吨左右。而当时的美德英等国，主要是处于防御，所以坦克普遍较重，大约在50-70吨之间。但是，个人一直怀疑，哪怕是前苏的坦克较轻，由于恶劣的作战环境，大纵深突击时，到底有多少坦克会因为非战斗因素而抛锚。而海湾战争与伊拉克战争，美军多国部队的重型坦克实施长途突击作战，但因素也是很多的，例如沙漠地形高速公路等环境适合坦克机动，多国部队的后勤保障良好，（据说一辆坦克后面跟着十辆卡车运送装备、给养与零配件），以及伊拉克军队的不堪一击。所以说，要想取得辉煌的战果，用轻型坦克发展胜利是最佳选择。
运用轻型坦克发展胜利，轻型坦克发动机传动系统行走系统等环境较为宽松，所以可用性更好，调动起来也更加容易。轻型坦克适应地形条件能力更强。这些都导致了轻型坦克适合大纵深的突击作战。
而我们分析古典的装甲战理论，无论是富勒的装甲战也好，还是图和切夫斯基的大纵深也罢，里面都有一个前提，即造成突破，无论是使用步兵还是使用重型坦克都是造成突破的手段。但是，精确空投系统给予了我们新的思路，即不突破敌人防线，使用精确远程空投，将轻型装甲部队空投至敌人防线之后，然后向敌人纵深发动进攻，对敌机场、交通枢纽、后勤补给系统、炮兵导弹阵地、防空阵地、指挥机关、大规模杀伤武器阵地生产场所造成占领破坏，从而导致敌防御体系的混乱与失效，在短期内瓦解敌人斗志，形成速决战。
所以，无论是使用重型坦克造成突破，还是使用步兵造成突破，还是直接把部队空投至敌防线后方，效果是一样的，区别仅在于手段不同。而相比之下，显然，利用空中优势，实施精确打击，摧毁压制敌防空系统，形成空中走廊，然后利用运输机群，将大量的轻型装甲车辆为主的空降部队，通过几十公里的远程精确投送，空投至敌地面防线的后方。这种新型的作战理念，将对传统的地面作战形成造成革命性的影响。
飞行坦克的实现
实际上飞行坦克的概念，前苏联上世纪30年代后期就提出了。 苏军认为，一旦坦克空运到很远的地方对敌作战，能够取得意想不到的效果。然而，坦克如果单由运输机空投的话，无法同时搭载乘员，会造成人与坦克分离，不利于坦克迅速投入作战。最后，苏军想到了滑翔机与坦克的结合，即“飞行坦克”。
  

1942年，苏军建造了原型的“坦克飞翼”。其中，滑翔机拥有控制系统，安装了升降舵，可以俯仰操作。此外，滑翔机还可以通过炮塔转动改变横滚飞行。苏联选用了作战潜力的T-60坦克。T-60全长大约4米，宽2.3米，高1.7米，装甲厚度为15-35毫米，乘员为2名，最大速度为44公里/小时，航程为450公里，武器为20毫米火炮或机枪。苏军认为，如果T-60能够进行远距离飞行的话，将取得很大的作战效果。于是，A-40“坦克飞翼”下面安装了一辆T-60坦克，成为世界少有的“飞行坦克”。整个原型“飞行坦克”重约8吨(其中，滑翔机为2吨多)，翼展大约15米，全长大约11.5米，最大速度为160公里/小时。
“飞行坦克”较重，产生了很大的阻力。拖载的母机虽然选用了三军运载能力最大的型号，但运载能力仍然不足，明显感到吃力，发动机开始出现过热现象。随着发动机运载越来越吃力，母机尚未飞到预定空域，心惊胆战的驾驶员就不得不痛苦地决定，提前放飞“飞行坦克”，以防止母机连同“飞行坦克”一同坠毁！幸运的是，脱离母机的“飞行坦克”表现还不错。飞行员阿诺金开始驾驶滑翔机向下面一块很小的田野飞去。他一边操作滑翔机，一边打开发动机。然后，他操作坦克的驱动装置。履带开始快速转动。最后，“飞行坦克”成功地降落地面。十分激动的阿诺金把“飞行坦克”的飞行翼面拆卸下来，驾驶“飞行坦克”成功地返回了基地。
显然飞行坦克是超出当时技术条件的。不过，即使这样，从试验结果来看，坦克飞起来并不是什么问题。而今天如果我们将轻型坦克与远程精确空投系统结合起来，完全可以获得一种新型的战争利器，飞行坦克。
综合考虑目前精确远程空投系统的发展，以及考虑到坦克纵深突击战术的需求，个人认为应该发展一种超轻型的空降坦克，当前，由于反坦克导弹的存在，轻型坦克并不像二战时期那样，以火炮论英雄，轻型坦克带不了更大更重的火炮导致无法与中型重型坦克相抗衡。而今的轻型坦克可以通过加装重型反坦克导弹以及大口径无后座力炮获取抗衡主战坦克的能力。然后通过矮小狭窄的车体，获取较小的正面，辅以主动防护系统，获取更高的生存能力。以高机动性，小重量获得极高勤务性长途自力机动能力。
我们需要什么样的飞行坦克
而对于超轻型空降坦克，德国在上个实际八九十年代发展了一种鼬鼠式空降战车。该车战斗全重仅有2.75吨，是目前世界上现役装备中重量最轻的装甲战车。“鼬鼠”1空降战车为履带式，因安装的武器不同而产生两种车型，即机关炮型和导弹型。机关炮型空降战车乘员2人（驾驶员和车长兼炮长）。该车主要武器是1门20毫米机关炮，安装在单人炮塔上。炮塔上装有机械式方向机和高低机，火炮方向射界为左右各110度，高低射界为-10～+45度，弹药基数400发。该车主要任务是对付轻型装甲目标和软目标。“鼬鼠”1导弹型空降战车乘员3人（驾驶员、车长兼射手和装填手）。主要武器是美国休斯航空公司的“陶”式反坦克导弹系统，发射管的方向射界为左右各45度，高低射界为-10～+10度，导弹基数7枚，其中2枚为待发弹。导弹射程65～3000米。该车的主要任务是对付重型装甲目标。“鼬鼠”1空降战车是一种动力装置前置式车辆，发动机纵置于车体前部左侧，传动装置横置于发动机前方。发动机是大众汽车公司的5缸4冲程水冷涡轮增压柴油机，最大功率为64千瓦。与发动机配套的ZF公司的3HP-22型传动装置为液力机械式，包括自动变速箱、转向机构和制动器等。该车具有良好的陆上机动性，最大公路行驶速度为75千米/小时，最大行程为300千米，能爬31度的坡道，跨越1.2米宽的壕沟和0.4米高的垂直墙，借助浮渡设备，还可以克服水障碍。
但鼬鼠式轻型坦克太轻了，导致了最大行程不足，最大行程仅有二三百公里，无法有效地履行纵深突击的任务。而以未来几年的精确远程空投系统的发展来看。可负担的轻型坦克战斗全重完全可以扩大至4.5-5.5吨左右。而像美军所研究对20吨级的战车实施空投，当然战车越重，代表着防护力越高，火力越强。但是前面已经提到过重型车辆由于自身重量勤务性等原因，会导致大纵深突击时表现不佳。而且吨位越大，在有限的运力面前，很难形成数量优势。而且实际上5吨级战车防护与20吨级的史崔克战车防护基本上是处于同一防护级别的。
以下是个人对于飞行坦克一些期望值。
战斗全重    4.5-5.5吨
成员    二人（驾驶员+武器操纵员）
车体宽    <2米
车体长    <4.5米
车体高    <2米
速度    >75公里/小时
车底距地高    >305mm
武备      Ⅰ型模块：20毫米速射炮+重型反坦克导弹*2
          Ⅱ型模块：双联装120无后座力火箭+7.62机枪
          Ⅲ型模块：120毫米迫击炮+7.62机枪
载弹量      Ⅰ型模块：20毫米速射炮400发，反坦克导弹6发
            Ⅱ型模块：双联装120无后座力火箭弹>12发，机枪弹>1500发
            Ⅲ型模块：120迫击炮炮弹>20发，机枪弹>1500发
  行程    >500公里
飞行坦克的防护系统可采用铝合金，防护强度相当于12-20毫米钢板，车体正面，侧面采用20毫米钢板强度防护，顶部底部以及后方采用12毫米钢板强度，前方通过大倾角20-22度倾斜增强防护，如此对水平方向的防护应至少相当于100毫米钢装甲。发动机前置，可为后方驾驶员提供一层防护。为了避免发动机殉爆，应加装性能优良的抑火抑爆系统。油箱等易燃易爆应放置在较低处。为了降低整车高度，驾驶员采用半躺式驾驶。驾驶员与武器操作员为串联式座舱。武器操作员可在舱内遥控武器作战。但需要舱外补充弹药。
由于装甲薄弱，为了提升防护力。飞行坦克应加装主动防护系统，个人将主动防护系统分为三类，一是快速烟雾遮蔽系统，二是激光反击系统，三是硬拦截系统。个人认为前两者技术上更容易实现，目前更具发展潜力。
武器系统主要为顶置模块，通过光纤分为三种：Ⅰ型模块20毫米自动炮+反坦克导弹、Ⅱ型模块双联装120无后座力火箭+7.62机枪、Ⅲ型模块120毫米迫击炮+7.62机枪。Ⅰ型战斗模块主要用于反坦克以及通用任务，未来可加装便携式防空导弹，形成简易式弹炮合一防空系统。Ⅱ型模块主要用于反工事、反步兵作战。Ⅲ型模块主要用于火力支援。通过三种模块合理搭配编成部队全面覆盖纵深突击的任务需求。除此之外，飞行坦克由于车高低，指挥坦克应加装侦查桅杆，为了接受后方指挥，应加装卫星数据链。各坦克应该同时具备目标指示能力。
发动机可采用汽油机或多种燃料发动机，之所以采用更容易燃烧爆炸的汽油机，因为空投至敌后作战，可通过敌国境内加油站等获取90、93、97等汽油燃料，提升持续作战能力。飞行坦克应具备优良的勤务性，以及极高的通行能力。
如有可能，也应该对远程精确空投系统加以改进优化，比如说加装动力装置，使滑翔距离更远。同时对空降战车加以改进优化，比如，在战车表面实施流线化设计，加装一个流线化的整流罩，减少阻力，增加滑翔距离与飞行速度。这样相信运输机实施远程空投的滑翔距离会更远。
革命性的战术运用
如果飞行坦克成军，必须有投送能力才能够产生决定性的影响。所以，我军至少需要足够数量的类似C17、C130等重型运输机。如果我均拥有100架类似C17载重60吨级运输机，那么一架运输机，可以运送10辆，一次出动100架运输机投送，可在敌防线后方形成1000辆轻型坦克战斗群。所以建议我军至少应具备100架60吨级运输机，以及至少3000辆的飞行坦克。
战役发起前应精心制定作战计划，运用卫星、合成孔径雷达对敌国境内进行周密侦查，确定敌主力分布，然后，根据战役目标，确定最能支撑敌抵抗意志的核心，比如说首都、后勤补给体系、远程反击体系、大规模杀伤武器生产部署、空军基地、防空阵地等。根据现实情况确定空投场。并实施保密或佯动措施。
战役发起时，应争积极夺制空权，运用远程打击武器，在敌防线上打开一条空中走廊。然后使用大批的运输机，在空中走廊，在7500米以上高度进行远程精确空投，飞行坦克自主飞行50公里以上距离，降落在登陆场，由于精确定位，所以建制完整，组织健全，几乎马上即可形成战斗力，甚至要优于前苏的快速集群。然后执行战役规划，向敌纵深实施纵深突击。同时与敌正面对峙的地面部队应发起猛烈进攻，将敌主力黏住，避免回援。
飞行坦克集群在实施纵深突击中，各支队应分散指挥，发扬主动求战精神，能攻则攻，能绕则绕，少打硬仗，少攻坚，对于坚固的支撑点以及强大的敌部队，应撤退或引导我方远程火力，空中力量实施毁灭性的打击。积极向预定目标挺近，尽可能缴获敌兵器物资油料为己用。扰乱敌整体防御体系。同时我战区指挥部应判研局势，根据战局的发展，确定新的空降场，不断地组织新的远程精确空投，实施作战，直到敌军崩溃。
后记
这种战斗群可在敌纵深突击300-500公里。这足以决定像英国、法国、伊拉克这样一个中等面积国家的命运了。即使对于超级大国，这也可以决定一次战役的胜负了。这种战术，是革命性的，绕过敌装甲重兵集团。直接攻击敌防御体系的核心，瘫痪敌防御体系。但这种全新的战术，需要强大的空军，强大的空中运输力量，强大的远程精确打击力量保证。现在看来仿佛更加适合美军，但我军以目前军事投入的发展势头来看，这种目标在未来的二十到三十年内也不是不能达到的。而且这种革命性的战术，最好应进行保密实施以获取突然性，空降战车与远程精确空投系统应分别发展，秘密进行结合试验，实施计算机战役模拟获取经验，以便于在战争中获取突然性。而个人将这种战术公开化的另一个原因，就是恐怕美军是否也有类似计划，至少从目前来看，除了缺少超轻型空降战车以及战略战术理论支撑，美军已经具备实施这种战术的所有条件。但就算这种战术公开了，也会造成巨大的战术影响，这样一支部队在手，即可使敌军改变自身的部署态势，在纵深处留有足够的机动部队，导致兵力配属分散，一线缺乏足够的机动兵力，从而我军得到了战略上的优势。
本文于三月二十七日早九点到下午三点完成，时间有限，疏漏之处甚多，望大家见谅。

                                                                                                           二零一四年三月二十七日于沈阳





新陆军革命之二
                 ——之飞行坦克
序言
空降作战自诞生之初，也许在战略层面造成一定影响，但甚少取得战术层面的胜利，即使是像克里克岛空降战取得最后的胜利，也往往付出惨重代价。传统空降作战，受气候气象影响巨大，在恶劣的天气或低能见度情况下，空投行动要么无法实施，要么偏离预定着陆区，严重影响部队部署、物资投送等行动。运输机队需要穿越敌军炮火到达空降场上空，为了提升空投的准确性，往往在低空飞行，如美国空军规定，C-130和C-17运输机在进行空投物资时，飞行高度应在300到600米之间。运输机又面临着小口径高炮甚至便携式防空导弹的威胁。而且空投受气象影响大，伞兵一旦空投，只能随着风向散落各处，往往散落于数十公里方圆的空降场，其建制被打乱，兵员找不到武器，有了武器没有弹药等物资，兵员有了武器弹药形成了战斗力却找不到军官，总之，短时间内很难组织起像样的战斗力，在这个时期内散落在广阔区域的空降部队是极为脆弱的。而且空降部队由于运输方式所限，缺乏防护，缺乏机动性，主要以轻武器为主。导致攻击力防护力不足。而机动性不足，也导致了空降部队的战略意义有限，只能在空降场附近占领要点实施阻断作战。空降部队自己有一句话就是“空降部队天生就是被包围的”。
而到了上个世纪80年代，由于直升机的引入，空降部队可以实施机降，这样便于控制，空降部队落到地面上即可形成有建制部队，直升机也可携带一些重武器，比如说轻型车辆，轻型榴弹炮等等。而且直升机超低空飞行也可得到很大的隐蔽性，但是直升机蛙跳作战前进的距离是有限的，仅有数百公里而已，对于战役级的影响很大，但是缺乏战略性影响。而为了给予伞兵以机动性，中俄美德等大国均研制了空降战车，但是由于空降战车受限于投送方式，投送的数量很少，形成不了数量的优势，无法形成决定性的影响，只能用来加强徒步伞兵的战斗力。

传统空投
所以，传统意义上的空投有较大局限性，伞兵部队在付出惨重牺牲后，却无法造成决定性的影响。但是今天，技术给我们带来了更好地礼物，现代精确制导、控制技术与空投技术的融合，特别是GPS导航技术的普遍运用，使得精确空投成为可能，而随着空投系统投送能力的增强、投送精度和距离的大幅度提升，空投的战术应用也得到了极大拓展。有效地运用这种技术，运输机能够在7500米以上安全的高度，将部队物资准确地投送到几十公里以外，精度在百米之内。这将对空降作战造成巨大的影响，甚至形成新的军事革命。
美国陆军多年来一直研制精确增程滑翔空投系统，曾经计划到2012-2013年能够具备将20吨的车辆连同乘员一起精确投送到30千米之外的能力。而美国陆军研究、发展及工程司令部下属的联合精确空投系统(JPADS)小组也制订了科学研究计划，初步目标是研制出能够将10吨重物资精确空投至35千米外的系统，然后再研制一种能够支援美国陆军“斯特赖克”旅和未来战斗系统(FCS)部署的高空滑翔精确空投系统。而美军在伊拉克、在阿富汗也曾经成功运用精确空投系统。以下是各国精确空投系统目前的一些发展。
各国精确空投系统的发展
“雪雁”(SnowGoose)精确空投系统　　

“雪雁”是一种无人投送/侦察系统。最初是针对美国特种作战司令部投放传单的要求而研制的，但最终的系统还能广泛执行监视、侦察及物资补给任务。“雪雁”更像是无人飞行器，只不过是用一部长方形的翼伞代替刚性的机翼求提供升力。动力系统是一台110马力的ROTAX 914UL发动机，它带动螺旋桨使“雪雁”进行动力飞行。带动力的“雪雁”有别于其他精确空投系统，既可由C-130，C-141或C-17运输机空投，也能由地面车辆(如“悍马”越野车)加速至55千米/小时后放飞。“雪雁”系统一次可以投送600磅（约272千克）物资或装备，飞行速度可达47～55千米/小时，最大航程942千米，续航时间20小时，最大飞行高度7600米。“雪雁”的任务计划软件安装在标准的个人电脑上，投送时，相关的任务数据及目标信息由电脑下传到“雪雁”系统自身的制导装置上。抵达目标区后，“雪雁”既可采用高空投放，低空开伞的模式，将载荷空投至地面目标区；也可以直接载货降落到指定地点。每套“雪雁”系统(分2部飞行器)价格为75.55万美元，载荷包括光电传感器、通信中继系统、下落式气象探测器、扩音器，以及信号情报装置、电子战装备、心理战装备、生化传感器、合成孔径雷达等可供选配的载荷。美国特种作战司令部已经订购了 30多套“雪雁”系统，随着功能的增加，订购数量可能增加到200套。
“夏尔巴人”(sherpa)精确空投系统
“夏尔巴人”是种高空滑翔空投系统，能在不同高度和距离上精确投送重型物资。根据投送载荷重量的不同，系统采用不同面积的滑翔伞，例如500磅(227千克)载荷所用滑翔伞的面积为37平方米；1000磅(454千克)载荷为78平方米；1200磅(544千克)载荷则为83.6平方米。降落伞可以不经维护多次使用。先进任务计划软件可以帮助飞行员和导航员确定最佳的降落伞投放空域。该系统有三种制导控制方式：通过GPS导航系统自主飞行并降落在目标区；或者在目标区安置超高频无线电信标，通过获取无线电信号实施自主寻的飞行；也可以随时切换为地面人员手动控制模式。“夏尔巴人”通过电予伺服系统操纵降落伞绳来控制其飞行方向，最终着陆精度优于100来。新一代“夏尔巴人”系统还配备了动力装置。
小型翼伞自动投送系统(SPADES)
从90年代后期开始荷兰空间研究组织、国家空间实验室和法国Aerazur公司联手，研制出一系列GPS制导的翼伞自动投放系统。根据与荷兰皇家陆军的合同，荷兰公司在法国Aerazur公司G9翼伞的基础上，研制出全自动GPS制导飞行的SPADES原型样机。
SPADES系统可用于帮助突击队潜入敌阵，也可用于精确空投物资。当采用高空投放、高空开伞模式时，运输机可在距离目标区域40千米以外飞行，该系统自主控制降落伞滑翔到着陆点，最终目标是能够精确投送5吨物品。荷兰陆军KCT特种部和皇家海军陆战队都对SPADES系统感兴趣。荷兰可能需要50-75套SPADES系统，而Aerazur公司更看好欧洲市场，认为其销量会达到2250套。
2001年8月，荷兰皇家空军从C-130H-30大力神运输机上进行了4次空投试验，看G9降落伞能否顺利打开。尽管风力高达6级，空投试验还是取得了成功。在随后的一系列试验中，相继成功地验证了SPADES飞行控制系统以及系统的GPS制导飞行。2004年，SPADES系统的改进型进行了首次试飞。挂有227千克载荷的SPADES系统在距目标区2千米的3000米高空被投放，着陆误差被控制在了100米之内。
可控空投系统(DADS)
位于英国温布尔登的空中加油公司研制出一种精确导航的降落伞系统——可控空投系统。系统包括滑翔伞和制导单元，制导单元通过接收加密无线电指令进行转向控制，载荷悬挂在制导单元下面。系统有三种控制方式：自动控制；通过地面的100毫瓦发射机进行手动控制；由随后跳下的伞兵在降落过程中通过10毫瓦发射机进行控制。无线电信号经加密处理，可以保证控制的安全和保密。
可控空投系统使用艾尔文-GQ公司生产的滑翔伞，在多种情况下具有良好的操纵性，系统可用于投放150-500磅(68～227千克)的载荷，投放高度在7600米以上。可以采用高空投放、高空开伞以及高空投放、低空开伞两种模式。采用前一种模式叫，投放距离可达25千米。该系统结构坚固，可以重复使用50次以上。
精确空投系统(PADS)
在美国陆军士兵系统中心和空军机动司令部支持下，由德雷珀(Draper)实验室、预测系统实验室、计划系统公司组成的小组正正在研究一种精确空投系统，用于作战补给和人道救援中的物品精确投送。该系统具备较远的投送距离，可在地面防空武器的射程外实施空投，大大提高了运输机的安全性。
PADS系统的核心是安置在运输机上的便携式计算机，以及以下分系统：大气环境建模工具，用以接收来自气象传感器的水平风、气压、大气密度等实测数据，对大气进行高分辨率四雏环境预测；精确空投规划系统，通过综合考虑飞机的飞行状态、载荷重量、投放方式降落伞类型等各种因素，对降落伞的下降过程建立数学模型，预测可能的下降轨迹；图形人机界面，直观地向操作人员显示飞机的航迹、理想的空中投放点或投放区域。该系统不断更新环境数据、建立精确的空投动力学模型，使操作人员能准确推算出理想的空投空域。
PADS最早采用无制导的弹道型降落伞，2003年9月用C-17运输机进行了验证性空投试验。大气环境数据最初来源于卫星、高空探测器、飞行员等外部系统，后来研制出手掷投放的下落式大气环境探测器。2004年，在经过C-130的作战应用演示之后(空投高度分别为3000米、4500米、7600米)，弹道型PADS系统的研制宣告完成，第一批10套PADS系统也投入早期应用。2003年开始研制制导型PADS系统，在初期的能力验证阶段借用了“夏尔巴人”系统。该公司已开始研究通用空投制导和控制算法，以支持5000～10000磅(2267～4536千克)载荷的空投。
ONYX自主制导伞降系统
美国阿塔里航宇(Atair Aerospace)公司在其ONYX专利技术基础上，推出了载荷为34千克的自主制导伞降系统。ONYX采用椭圆形翼伞进行先期制导飞行，然后在尽可能低的高度打开第二个非制导降落伞用于载荷着陆，投放高度可达10000米。安装在降落伞上的计算机利用从GPS接收机和惯性导航系统得到的信息来确定航向。指令系统控制降落伞飞向目标区域；抵达目标区上空后，系统呈螺旋状下降；到达预置最小高度时，制导伞脱落、着陆伞打开，系统着陆。
对于大载荷空投来说，降落伞的强度至关重要。阿塔里公司正在研制一种全新的降落伞材料——在两层聚乙烯纤维织物中夹入超高分了量聚乙烯纤维或高模量芳香族纤维的无纺织物层，经整体高压烘烤后形成的一种合成材料。其厚度和重量只是传统尼龙材料的一半，强度却是它的10倍。传统尼龙织物在制造降落伞前先要经过浸油工艺，不但费时费力，而且不容易与其他材料结合。新材料是一种没有孔隙的无纺材料，可以省去浸油过程，并进一步改善了性能。该公司已经试验出强度达70千克/厘米。的降落伞材料，研制出可承受4500千克载荷的ONXY系统降落伞。
SLG—Sys自主滑翔伞降系统
欧洲航天防务公司(EADS)下属的道尼尔(Dornier)公司研制了一种GPS制导降落伞系统，支持高空投放、高空开伞和高空投放、低空开伞的投放方式，能够用于人员及货物的全天候防区外制导空投。2002年，德国防务采购局在柏林首次展示了这一技术。美国普雷斯科特产品公司已经与欧洲EADS公司合作发展该系统，命名为SLG-Sys自主滑翔伞降系统。通过系统配置的计算机和GPS／惯性导航系统及控制执行装置，系统能够实现自动控制滑翔方向及姿态，把货物投放到预定的着陆区域。
该系统适用于空投250-2000千克的军用物资，如小型越野车、掩体、武器装备，以及水净化系统、抢修设备和医疗物品等救援物资。特种兵电能用SLG sys系统从9000米高空跳伞，精确降落在50千米外的着陆点。即使是在夜晚，天气状况差，地形复杂的情况下，空投也能准确无误。该系统可大大减少了运输机、伞兵及货物被发现的几率，降低它们遭防空火力打击的危险，也大大拓展了运输机的应用范围，用载货多、航程远的宽体运输机取代直升机来执行某些任务。
滑翔点降系统(Para-Point)
位于美国新泽两州的PARA-FLITE公司是美国另一家研究精确空投系统的公司，它生产的点降系统是一种利用滑翔降落伞空投的系统。该系统使从9000米高度投下的6000磅(2722千克)的货物，能自动导航飞向几千米外的目标点，偏差不会超过90米。系统由3部分构成滑翔伞、制导单元、由伞兵或由地面人员操纵的发射器，控制器。执行空投任务的飞机不必飞越空投区，无需观察空投点或与其联系，因此减少了被发现的危险。
通用投送系统(GDS)
美国STARA技术公司研制出种通用投送系统(GDS)。这是一种小型的自动导航空投系统，可用于投送生化探测器、血浆弹药等较轻的货物，空投误差不到30米。该公司称，GDS系统与其他的大型系统不同，可以投送1~400磅(0.454～182千克)的物品，是唯一可以用无人机投放的轻型制导空投系统。美国陆军已授予合同，验证制导翼伞空投技术在末制导弹药上的应用，以期从轻型无人机上投射空地弹药。
在伊拉克和阿富汀战争中，尽管美军某些无人机已能够发射导弹攻击地面目标，但无人机飞行速度缓慢，必须高飞才能躲避地面轻武器的攻击，因而不便于攻击地面目标。用制导翼伞投放系统投放末敏弹药则可以解决上述问题。其作战过程如下：无人机在使用侦察设备捕获目标后，将目标信息输人GDS系统，然后释放带末敏弹药的GDS系统，系统翼伞打开，在GPS导航系统的控制下自主飞向目标；到达目标区后，末敏弹药启动，对目标实施精确致命的打击。
“惊叫者”(screamer)精确货物投送系统
该系统由美国胜大实业(STRONG)公司研制。它采用了不同于其他精确空投系统的工作原理，通过减少货物滞空时间、降低风的影响来提高投送精度。
系统在离开飞机后，首先打开一个小型的可控制的减速滑翔伞，通过控制展开的小伞来控制系统的稳定性及横向移动。由于伞面积较小，因此系统的下降速度要比一般的空投系统快得多。当下降到预定的高度时，自动启动装置便释放出一个大型的引导伞，谈伞随后拉出一个或多个大号的圆形普通降落伞实施着陆。由于采用快速可控小型滑翔伞，货物下降速度加快，大大减小了风的影响、提高了投送的精度。目前该公司已经研制出小型快速投送系统，小型可控滑翔伞以及与之相配合的GPS接收机和导航系统可与现有的大多数空投容器及降落伞匹配。经过有限改进后，该系统也具有一定的防区外空投能力。
低成本制导空投系统(AGAS)
美国VERTIGO公司利用现有的降落伞，如小型的T-10R、l-10A／B／C、G-12E、G-l1B或大型的137-TC降落伞，以及标准的A-22货物装载容器，研制出低成本制导空投系统。诚系统由制导系统、控制及导航设备、风探测器任务规划系统、降落伞机电控制执行机构组成，适用于200～10000磅(90～4536千克)货物的精确空投。由于采用现成的降落伞及货物容器，系统成本被控制在较低的水平。
空投前，将控制和导航设备安放在空投载荷上方，机电控制执行机构则与降落伞伞绳相连。飞机首先投掷下风探测器，收集各个高度的风速，风向数据，传输给运输机内或地面上的任务规划系统；任务规划系统据此计算出投放轨迹，以及最佳的空中投放区域；控制数据随即被下传至控制及导航设备；到达最佳空投区域后，载荷系统被释放，降落伞展开；控制及导航设备根据注入的数据控制机电执行机构，再通过控制伞绳使降落伞变形，控制降落伞按预定轨迹滑翔至目标点。该系统曾在精确空投技术研讨及演示会上进行空投演示，共有6个载荷从3000米高空投下，着陆圆概率误差均在26米之内。
由以上各种精确空投系统可见，在可以预见的几年内，精确空投系统，达到运输机7500米以上高度投放，滑翔距离达到50公里，载荷达到5吨，着陆精度在百米之内是完全可能的。由此可以对陆军战略战术产生绝对性的影响，例如，个人曾经构想，利用精确空投系统为山地作战的徒步分队实施物资。这样每个山地作战分队，可以携带少量的物资，实施长期作战。深入山地作战的徒步分队或特种作战小队，例如连排班仅携带2-3天的补给量深入山地，在后方按照连排班所需物资弹药进行均衡装载，形成载荷。由深入山地的分队使用无线电或加密通讯系统与后方沟通，确定补给地点，然后由运输机将载荷精确空投到预定地点。这样可以保持深入山地作战分队的体力，确保山地作战分队的持续作战的能力。个人确信，美军至少是在阿富汗做过相关实验的。但这仅仅是加强，还达不到对陆军作战造成革命性影响的程度。
由二战装甲作战说开去
我们先从传统的装甲作战理论说起，富勒的装甲战，用1000辆重型坦克造成突破，以5000辆轻型坦克发展胜利。而苏联的图哈切夫斯基提出的大纵深与突破口理论，则是步兵打开敌防线的缺口，然后向这个突破口投入装甲部队实施纵深突击。这里面一个问题就是，发展胜利应该利用中轻型坦克（以当时标准衡量）。而德军二战闪电战的成功，仿佛也证明了这一点，无论是法国之战，闪击波兰，还是在巴巴罗萨计划开始后的前半年，德军装备主要是以1号、二号、三号为主，少量四号坦克，所以说德军发动闪电战主要是以轻型坦克为主。而到了苏德战场的中后期，为了平衡前苏T-34、KV1、KV2等中重型坦克压力，德军的坦克发展开始以重型坦克为主。但从当时的种种战例分析也可看出，重型坦克用于防御，用于造成突破可以，但是想用来发展胜利，无异于天方夜谭。也许有人要说，当时的苏军已经完成平战转换，且形成完整防线，处于进攻态势，德军丧失战争主动权之后，只能被动防守，当然无法实施纵深突击。但是即使是德军在欧洲战场的阿登森林反击战，虽然开始时非常顺利，但是由于重型装备过多，无法形成纵深快速突击，以发展胜利，所以行动迟缓，美军迅速反应堵住了缺口。可以说，如果二战初期德军即拥有虎式豹式等重型坦克，其是否还能取得占领大半个法国、瓜分波兰，歼灭苏联军队大部的辉煌胜利呢？？？我认为答案是否定的。即使是冷战时期，前苏的坦克为了实施大纵深突击作战，所以坦克普遍较轻，控制在36-42吨左右。而当时的美德英等国，主要是处于防御，所以坦克普遍较重，大约在50-70吨之间。但是，个人一直怀疑，哪怕是前苏的坦克较轻，由于恶劣的作战环境，大纵深突击时，到底有多少坦克会因为非战斗因素而抛锚。而海湾战争与伊拉克战争，美军多国部队的重型坦克实施长途突击作战，但因素也是很多的，例如沙漠地形高速公路等环境适合坦克机动，多国部队的后勤保障良好，（据说一辆坦克后面跟着十辆卡车运送装备、给养与零配件），以及伊拉克军队的不堪一击。所以说，要想取得辉煌的战果，用轻型坦克发展胜利是最佳选择。
运用轻型坦克发展胜利，轻型坦克发动机传动系统行走系统等环境较为宽松，所以可用性更好，调动起来也更加容易。轻型坦克适应地形条件能力更强。这些都导致了轻型坦克适合大纵深的突击作战。
而我们分析古典的装甲战理论，无论是富勒的装甲战也好，还是图和切夫斯基的大纵深也罢，里面都有一个前提，即造成突破，无论是使用步兵还是使用重型坦克都是造成突破的手段。但是，精确空投系统给予了我们新的思路，即不突破敌人防线，使用精确远程空投，将轻型装甲部队空投至敌人防线之后，然后向敌人纵深发动进攻，对敌机场、交通枢纽、后勤补给系统、炮兵导弹阵地、防空阵地、指挥机关、大规模杀伤武器阵地生产场所造成占领破坏，从而导致敌防御体系的混乱与失效，在短期内瓦解敌人斗志，形成速决战。
所以，无论是使用重型坦克造成突破，还是使用步兵造成突破，还是直接把部队空投至敌防线后方，效果是一样的，区别仅在于手段不同。而相比之下，显然，利用空中优势，实施精确打击，摧毁压制敌防空系统，形成空中走廊，然后利用运输机群，将大量的轻型装甲车辆为主的空降部队，通过几十公里的远程精确投送，空投至敌地面防线的后方。这种新型的作战理念，将对传统的地面作战形成造成革命性的影响。
飞行坦克的实现
实际上飞行坦克的概念，前苏联上世纪30年代后期就提出了。 苏军认为，一旦坦克空运到很远的地方对敌作战，能够取得意想不到的效果。然而，坦克如果单由运输机空投的话，无法同时搭载乘员，会造成人与坦克分离，不利于坦克迅速投入作战。最后，苏军想到了滑翔机与坦克的结合，即“飞行坦克”。
  

1942年，苏军建造了原型的“坦克飞翼”。其中，滑翔机拥有控制系统，安装了升降舵，可以俯仰操作。此外，滑翔机还可以通过炮塔转动改变横滚飞行。苏联选用了作战潜力的T-60坦克。T-60全长大约4米，宽2.3米，高1.7米，装甲厚度为15-35毫米，乘员为2名，最大速度为44公里/小时，航程为450公里，武器为20毫米火炮或机枪。苏军认为，如果T-60能够进行远距离飞行的话，将取得很大的作战效果。于是，A-40“坦克飞翼”下面安装了一辆T-60坦克，成为世界少有的“飞行坦克”。整个原型“飞行坦克”重约8吨(其中，滑翔机为2吨多)，翼展大约15米，全长大约11.5米，最大速度为160公里/小时。
“飞行坦克”较重，产生了很大的阻力。拖载的母机虽然选用了三军运载能力最大的型号，但运载能力仍然不足，明显感到吃力，发动机开始出现过热现象。随着发动机运载越来越吃力，母机尚未飞到预定空域，心惊胆战的驾驶员就不得不痛苦地决定，提前放飞“飞行坦克”，以防止母机连同“飞行坦克”一同坠毁！幸运的是，脱离母机的“飞行坦克”表现还不错。飞行员阿诺金开始驾驶滑翔机向下面一块很小的田野飞去。他一边操作滑翔机，一边打开发动机。然后，他操作坦克的驱动装置。履带开始快速转动。最后，“飞行坦克”成功地降落地面。十分激动的阿诺金把“飞行坦克”的飞行翼面拆卸下来，驾驶“飞行坦克”成功地返回了基地。
显然飞行坦克是超出当时技术条件的。不过，即使这样，从试验结果来看，坦克飞起来并不是什么问题。而今天如果我们将轻型坦克与远程精确空投系统结合起来，完全可以获得一种新型的战争利器，飞行坦克。
综合考虑目前精确远程空投系统的发展，以及考虑到坦克纵深突击战术的需求，个人认为应该发展一种超轻型的空降坦克，当前，由于反坦克导弹的存在，轻型坦克并不像二战时期那样，以火炮论英雄，轻型坦克带不了更大更重的火炮导致无法与中型重型坦克相抗衡。而今的轻型坦克可以通过加装重型反坦克导弹以及大口径无后座力炮获取抗衡主战坦克的能力。然后通过矮小狭窄的车体，获取较小的正面，辅以主动防护系统，获取更高的生存能力。以高机动性，小重量获得极高勤务性长途自力机动能力。
我们需要什么样的飞行坦克
而对于超轻型空降坦克，德国在上个实际八九十年代发展了一种鼬鼠式空降战车。该车战斗全重仅有2.75吨，是目前世界上现役装备中重量最轻的装甲战车。“鼬鼠”1空降战车为履带式，因安装的武器不同而产生两种车型，即机关炮型和导弹型。机关炮型空降战车乘员2人（驾驶员和车长兼炮长）。该车主要武器是1门20毫米机关炮，安装在单人炮塔上。炮塔上装有机械式方向机和高低机，火炮方向射界为左右各110度，高低射界为-10～+45度，弹药基数400发。该车主要任务是对付轻型装甲目标和软目标。“鼬鼠”1导弹型空降战车乘员3人（驾驶员、车长兼射手和装填手）。主要武器是美国休斯航空公司的“陶”式反坦克导弹系统，发射管的方向射界为左右各45度，高低射界为-10～+10度，导弹基数7枚，其中2枚为待发弹。导弹射程65～3000米。该车的主要任务是对付重型装甲目标。“鼬鼠”1空降战车是一种动力装置前置式车辆，发动机纵置于车体前部左侧，传动装置横置于发动机前方。发动机是大众汽车公司的5缸4冲程水冷涡轮增压柴油机，最大功率为64千瓦。与发动机配套的ZF公司的3HP-22型传动装置为液力机械式，包括自动变速箱、转向机构和制动器等。该车具有良好的陆上机动性，最大公路行驶速度为75千米/小时，最大行程为300千米，能爬31度的坡道，跨越1.2米宽的壕沟和0.4米高的垂直墙，借助浮渡设备，还可以克服水障碍。
但鼬鼠式轻型坦克太轻了，导致了最大行程不足，最大行程仅有二三百公里，无法有效地履行纵深突击的任务。而以未来几年的精确远程空投系统的发展来看。可负担的轻型坦克战斗全重完全可以扩大至4.5-5.5吨左右。而像美军所研究对20吨级的战车实施空投，当然战车越重，代表着防护力越高，火力越强。但是前面已经提到过重型车辆由于自身重量勤务性等原因，会导致大纵深突击时表现不佳。而且吨位越大，在有限的运力面前，很难形成数量优势。而且实际上5吨级战车防护与20吨级的史崔克战车防护基本上是处于同一防护级别的。
以下是个人对于飞行坦克一些期望值。
战斗全重    4.5-5.5吨
成员    二人（驾驶员+武器操纵员）
车体宽    <2米
车体长    <4.5米
车体高    <2米
速度    >75公里/小时
车底距地高    >305mm
武备      Ⅰ型模块：20毫米速射炮+重型反坦克导弹*2
          Ⅱ型模块：双联装120无后座力火箭+7.62机枪
          Ⅲ型模块：120毫米迫击炮+7.62机枪
载弹量      Ⅰ型模块：20毫米速射炮400发，反坦克导弹6发
            Ⅱ型模块：双联装120无后座力火箭弹>12发，机枪弹>1500发
            Ⅲ型模块：120迫击炮炮弹>20发，机枪弹>1500发
  行程    >500公里
飞行坦克的防护系统可采用铝合金，防护强度相当于12-20毫米钢板，车体正面，侧面采用20毫米钢板强度防护，顶部底部以及后方采用12毫米钢板强度，前方通过大倾角20-22度倾斜增强防护，如此对水平方向的防护应至少相当于100毫米钢装甲。发动机前置，可为后方驾驶员提供一层防护。为了避免发动机殉爆，应加装性能优良的抑火抑爆系统。油箱等易燃易爆应放置在较低处。为了降低整车高度，驾驶员采用半躺式驾驶。驾驶员与武器操作员为串联式座舱。武器操作员可在舱内遥控武器作战。但需要舱外补充弹药。
由于装甲薄弱，为了提升防护力。飞行坦克应加装主动防护系统，个人将主动防护系统分为三类，一是快速烟雾遮蔽系统，二是激光反击系统，三是硬拦截系统。个人认为前两者技术上更容易实现，目前更具发展潜力。
武器系统主要为顶置模块，通过光纤分为三种：Ⅰ型模块20毫米自动炮+反坦克导弹、Ⅱ型模块双联装120无后座力火箭+7.62机枪、Ⅲ型模块120毫米迫击炮+7.62机枪。Ⅰ型战斗模块主要用于反坦克以及通用任务，未来可加装便携式防空导弹，形成简易式弹炮合一防空系统。Ⅱ型模块主要用于反工事、反步兵作战。Ⅲ型模块主要用于火力支援。通过三种模块合理搭配编成部队全面覆盖纵深突击的任务需求。除此之外，飞行坦克由于车高低，指挥坦克应加装侦查桅杆，为了接受后方指挥，应加装卫星数据链。各坦克应该同时具备目标指示能力。
发动机可采用汽油机或多种燃料发动机，之所以采用更容易燃烧爆炸的汽油机，因为空投至敌后作战，可通过敌国境内加油站等获取90、93、97等汽油燃料，提升持续作战能力。飞行坦克应具备优良的勤务性，以及极高的通行能力。
如有可能，也应该对远程精确空投系统加以改进优化，比如说加装动力装置，使滑翔距离更远。同时对空降战车加以改进优化，比如，在战车表面实施流线化设计，加装一个流线化的整流罩，减少阻力，增加滑翔距离与飞行速度。这样相信运输机实施远程空投的滑翔距离会更远。
革命性的战术运用
如果飞行坦克成军，必须有投送能力才能够产生决定性的影响。所以，我军至少需要足够数量的类似C17、C130等重型运输机。如果我均拥有100架类似C17载重60吨级运输机，那么一架运输机，可以运送10辆，一次出动100架运输机投送，可在敌防线后方形成1000辆轻型坦克战斗群。所以建议我军至少应具备100架60吨级运输机，以及至少3000辆的飞行坦克。
战役发起前应精心制定作战计划，运用卫星、合成孔径雷达对敌国境内进行周密侦查，确定敌主力分布，然后，根据战役目标，确定最能支撑敌抵抗意志的核心，比如说首都、后勤补给体系、远程反击体系、大规模杀伤武器生产部署、空军基地、防空阵地等。根据现实情况确定空投场。并实施保密或佯动措施。
战役发起时，应争积极夺制空权，运用远程打击武器，在敌防线上打开一条空中走廊。然后使用大批的运输机，在空中走廊，在7500米以上高度进行远程精确空投，飞行坦克自主飞行50公里以上距离，降落在登陆场，由于精确定位，所以建制完整，组织健全，几乎马上即可形成战斗力，甚至要优于前苏的快速集群。然后执行战役规划，向敌纵深实施纵深突击。同时与敌正面对峙的地面部队应发起猛烈进攻，将敌主力黏住，避免回援。
飞行坦克集群在实施纵深突击中，各支队应分散指挥，发扬主动求战精神，能攻则攻，能绕则绕，少打硬仗，少攻坚，对于坚固的支撑点以及强大的敌部队，应撤退或引导我方远程火力，空中力量实施毁灭性的打击。积极向预定目标挺近，尽可能缴获敌兵器物资油料为己用。扰乱敌整体防御体系。同时我战区指挥部应判研局势，根据战局的发展，确定新的空降场，不断地组织新的远程精确空投，实施作战，直到敌军崩溃。
后记
这种战斗群可在敌纵深突击300-500公里。这足以决定像英国、法国、伊拉克这样一个中等面积国家的命运了。即使对于超级大国，这也可以决定一次战役的胜负了。这种战术，是革命性的，绕过敌装甲重兵集团。直接攻击敌防御体系的核心，瘫痪敌防御体系。但这种全新的战术，需要强大的空军，强大的空中运输力量，强大的远程精确打击力量保证。现在看来仿佛更加适合美军，但我军以目前军事投入的发展势头来看，这种目标在未来的二十到三十年内也不是不能达到的。而且这种革命性的战术，最好应进行保密实施以获取突然性，空降战车与远程精确空投系统应分别发展，秘密进行结合试验，实施计算机战役模拟获取经验，以便于在战争中获取突然性。而个人将这种战术公开化的另一个原因，就是恐怕美军是否也有类似计划，至少从目前来看，除了缺少超轻型空降战车以及战略战术理论支撑，美军已经具备实施这种战术的所有条件。但就算这种战术公开了，也会造成巨大的战术影响，这样一支部队在手，即可使敌军改变自身的部署态势，在纵深处留有足够的机动部队，导致兵力配属分散，一线缺乏足够的机动兵力，从而我军得到了战略上的优势。
本文于三月二十七日早九点到下午三点完成，时间有限，疏漏之处甚多，望大家见谅。

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