北京将进行公交票制票价改革

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 16:34:00
公共交通是缓解北京城市交通压力的重要生命线,去年高峰时轨道交通客流量过千万,频繁限流、停运令人担忧。北京市官员17日透露,今年内将出台公交票制票价改革方案,力争上半年推出初步方案,公交优先方针不变。

  进行中的北京市十四届人大二次会议17日举办新闻发布会。北京市发展和改革委员会委员、新闻发言人赵磊在以“推进首都改革发展”的新闻发布上作出以上表述。

  他透露,公交票制票价改革的具体方案正在调研中,但在方案制定过程中,一定是开门听取意见,开门编制方案。

  赵磊称,制定方案必须统筹考虑地面公交、轨道交通。,至于采取怎样的票价制度?是否按照里程计价?相关部门会在公交企业成本、资金投入、客流量等方面进行前期调研的基础上,最终确定实施几种票制、几种价格。

  近年来,由于北京实行公交低票价制度,政府财政补贴不断加大。一项数据显示,2013年,北京公共交通的财政补贴约为180亿元人民币,占到民生支出总额的7.9%,超过了对医疗卫生领域的补贴。

  赵磊说,政府十分重视公交票制票价改革,但无论怎样调整,北京依然坚持公交优先的方针。此次改革坚持公交的公益性,以“少乘坐少消费、多乘坐多付费、不乘坐不付费的”原则。

  那么,如何兼顾市民生活成本的同时,又能更高效发挥公共交通的作用。赵磊坦言,财政不能不补贴,也不能过于补贴,更不是社会传说的全面放开。在此次公交票制票价改革中,政府将坚持公交公益性,民众仍然能够得到实惠。

  北京实行的地铁票价全国最低,乘客仅需消费2元买张地铁车票,走进北京276座运营车站的任何一座,就能在17条线路中任意换乘,不管坐多久,换乘多少站,票价只有2元。

  北京实行公共交通低票价,刺激了出行需求向公共交通转移,2013年轨道交通日均客运量达876万人次,同比增长30.5%,最高日客运量达1106万人次,个别线路高峰时间满载率144%。

  赵磊表示,公交票制票价改革有利于北京公交的可持续发展,可调动公交企业的积极性、主动性,提高公交系统的服务质量。(完)

http://news.sina.com.cn/c/2014-01-17/153029273228.shtml公共交通是缓解北京城市交通压力的重要生命线,去年高峰时轨道交通客流量过千万,频繁限流、停运令人担忧。北京市官员17日透露,今年内将出台公交票制票价改革方案,力争上半年推出初步方案,公交优先方针不变。

  进行中的北京市十四届人大二次会议17日举办新闻发布会。北京市发展和改革委员会委员、新闻发言人赵磊在以“推进首都改革发展”的新闻发布上作出以上表述。

  他透露,公交票制票价改革的具体方案正在调研中,但在方案制定过程中,一定是开门听取意见,开门编制方案。

  赵磊称,制定方案必须统筹考虑地面公交、轨道交通。,至于采取怎样的票价制度?是否按照里程计价?相关部门会在公交企业成本、资金投入、客流量等方面进行前期调研的基础上,最终确定实施几种票制、几种价格。

  近年来,由于北京实行公交低票价制度,政府财政补贴不断加大。一项数据显示,2013年,北京公共交通的财政补贴约为180亿元人民币,占到民生支出总额的7.9%,超过了对医疗卫生领域的补贴。

  赵磊说,政府十分重视公交票制票价改革,但无论怎样调整,北京依然坚持公交优先的方针。此次改革坚持公交的公益性,以“少乘坐少消费、多乘坐多付费、不乘坐不付费的”原则。

  那么,如何兼顾市民生活成本的同时,又能更高效发挥公共交通的作用。赵磊坦言,财政不能不补贴,也不能过于补贴,更不是社会传说的全面放开。在此次公交票制票价改革中,政府将坚持公交公益性,民众仍然能够得到实惠。

  北京实行的地铁票价全国最低,乘客仅需消费2元买张地铁车票,走进北京276座运营车站的任何一座,就能在17条线路中任意换乘,不管坐多久,换乘多少站,票价只有2元。

  北京实行公共交通低票价,刺激了出行需求向公共交通转移,2013年轨道交通日均客运量达876万人次,同比增长30.5%,最高日客运量达1106万人次,个别线路高峰时间满载率144%。

  赵磊表示,公交票制票价改革有利于北京公交的可持续发展,可调动公交企业的积极性、主动性,提高公交系统的服务质量。(完)

http://news.sina.com.cn/c/2014-01-17/153029273228.shtml
北京的地铁建设总象小脚女人,无视飞速增长的人口而长期死守6节车厢的编组,只在近两年的新线上算是反应过来,知道该上8节编组。
东京的地铁普遍是8-10节车厢编组,有的线路甚至有12节以上的编组。
kutoo 发表于 2014-3-20 15:10
北京的地铁建设总象小脚女人,无视飞速增长的人口而长期死守6节车厢的编组,只在近两年的新线上算是反应过 ...
北京的城市管理亟待提高, 和首都地位差的太远
6节编组没什么错,太长对站台要求比较高,问题是要A车。
帝都总算明白过来:公共服务不等于公共福利。
壮东风 发表于 2014-3-20 22:07
6节编组没什么错,太长对站台要求比较高,问题是要A车。
站台建在地下,当然要求高……
kutoo 发表于 2014-3-20 15:10
北京的地铁建设总象小脚女人,无视飞速增长的人口而长期死守6节车厢的编组,只在近两年的新线上算是反应过 ...
关键是车站方便人进出站厅的只能容得下6节吧
早就该改了 有这进两百个亿 能办多少事情呢

政府的补贴 应该着重于具有杠杆效用的公共服务 而不是把钱乱撒下去

比如首发每年的过路费收入有五六十个亿 刷ETC是九五折

如果把ETC的折扣变成八折 并且使用ETC五公里以下不收费 政府可能需要补贴五到十个亿 但是会让大家安装ETC的比例猛增

就此可以促进调节道路使用 提高出入口的同行效率 减少停车等待 节约能源和减少排放 减轻收费员的劳动强度等等一系列的好处
蚂蚁泪 发表于 2014-3-20 23:53
关键是车站方便人进出站厅的只能容得下6节吧
我说的就是应该把站厅设计得长一些、大一些,可以容纳8-10节车厢啊。
壮东风 发表于 2014-3-20 23:07
6节编组没什么错,太长对站台要求比较高,问题是要A车。
6节A车的长度大约也相当于7节多B车了,这个干脆把站台按8节B车长度设计有什么区别?
kutoo 发表于 2014-3-21 16:58
我说的就是应该把站厅设计得长一些、大一些,可以容纳8-10节车厢啊。
关键是地下改造费用好高嘛
蚂蚁泪 发表于 2014-3-21 19:28
关键是地下改造费用好高嘛
站台建设只是整条地铁建设中的一部分,建6节站台和建8-10节站台,其成本差异对整条地铁的建设成本影响并不大。
kutoo 发表于 2014-3-20 15:10
北京的地铁建设总象小脚女人,无视飞速增长的人口而长期死守6节车厢的编组,只在近两年的新线上算是反应过 ...
上海还有4C呢,真不知怎么想的
我说的就是应该把站厅设计得长一些、大一些,可以容纳8-10节车厢啊。
国标最大8A

就和铰接最长16,无轨电车最长14一样

都是些莫名其妙的标准

所以青年,福田设计的那些18米铰接永远无法在中国使用
FriedrichIV 发表于 2014-3-22 08:47
国标最大8A

就和铰接最长16,无轨电车最长14一样
铰接最长是18,单机13.7,无轨电车不知道,貌似是单机12,不允许双层公路客上路才是真脑残
北京更需要搞好的是地面公交,补贴的绝大部分都给了地面
                  
SSN19 发表于 2014-3-22 07:45
上海还有4C呢,真不知怎么想的
确实如此,尤其在浦东开发形势已经很明朗的情况下,还把6号线设计成4C,实在令人无法理解。
kutoo 发表于 2014-3-22 20:10
确实如此,尤其在浦东开发形势已经很明朗的情况下,还把6号线设计成4C,实在令人无法理解。
而且6号线长期以来是浦东唯一一条南北向联络线,设计成4C没几年就惨不忍睹,好在12通车后略微分流了一些,但也是杯水车薪
kutoo 发表于 2014-3-22 20:10
确实如此,尤其在浦东开发形势已经很明朗的情况下,还把6号线设计成4C,实在令人无法理解。
如果说6号线当年规划是L线用C车还好理解的话,最无法理解的行为就是规划为市区M线经过人民广场的8号线居然也用C车,用6.5C的身板硬抗近百万客流,也是个惨不忍睹的典型
kutoo 发表于 2014-3-21 19:37
站台建设只是整条地铁建设中的一部分,建6节站台和建8-10节站台,其成本差异对整条地铁的建设成本影响并 ...
1、2号线的站台已经快到极限了,你咋延长.....
偏巧这是客流巨大的骨干线
SSN19 发表于 2014-3-23 06:23
如果说6号线当年规划是L线用C车还好理解的话,最无法理解的行为就是规划为市区M线经过人民广场的8号线居然 ...

当年有人鼓吹"小编组高密度",现在看来是坑爹。。。

不过C车的确转弯半径小,线路也可以灵活些,无论是车辆还是土建的成本也低很多。C车跟A车的载客量也没差特别多,如果C车大编组,跟中等编组的A车也相当。当初上海的选择还有政治因素,不是A、C的选择,而是不建和上C车的选择,只能两害相权取其轻。

我国不少城市空间更拥挤、站距也小,地质因素也限制了建站的方法还是明挖最安全。要用明挖法建地铁站,周围就得拆一片,至少两三年围档施工,周围的交通就堵塞一大片。
kutoo 发表于 2014-3-20 15:10
北京的地铁建设总象小脚女人,无视飞速增长的人口而长期死守6节车厢的编组,只在近两年的新线上算是反应过 ...
那么多3、40年前的车站都甩站么?
kutoo 发表于 2014-3-20 15:10
北京的地铁建设总象小脚女人,无视飞速增长的人口而长期死守6节车厢的编组,只在近两年的新线上算是反应过 ...
有历史原因的,总不能要求周总理那个年代的人考虑现在的情况吧。

北京地铁规划2020年轨道交通1500多公里,如果这还是小脚女人,那恐怕全世界的城市都是蹒跚学步的婴儿了。
coolcucumber 发表于 2014-3-25 07:34
当年有人鼓吹"小编组高密度",现在看来是坑爹。。。

不过C车的确转弯半径小,线路也可以灵活些, ...
小编组高密度的问题就是经常会临时停车,逼近信号系统的极限并非好事