梦幻与交响-7E7VSA380

知道多少钱一架啊？ 哪天少打把牌去买架玩玩！ 哈哈！ 5555555555 为什么就人家能造出来。。。唉，现在我的梦想和报复就算给我10次的生命也实现不过来啊

　　难为你了……居然要著名评论员发民航5555555

[此贴子已经被作者于2005-5-22 12:26:40编辑过]

A380驾驶舱

波音7E7将第一次实现中型飞机尺寸与大型飞机航程的完美结合。波音7E7的另一个重要特色是前所未有的燃油效率，与同级别飞机相比，在执行同样的飞行任务时，波音7E7可以节省20%的燃油，并因此具有更出色的环保性能。波音7E7的飞行速度达到0.85马赫，可以同当今最快的宽体飞机相媲美。波音7E7更可使航空公司的盈利货运能力提高40%至60%。

　　波音7E7-8和波音7E7-9梦想飞机可载客217至257人，航程分别可达15700公里（8500海里）和15400公里（8300海里）。波音7E7系列飞机的另一成员--波音7E7-3，在两级客舱布局下，预计载客289人，航程范围可达6500公里（3500海里）。

　　波音7E7将于2006年开始生产；2007年进行首飞；2008年取得适航证、开始正式交付并投入运营。

通过与世界主要航空公司、机场和适航当局在设计过程中的密切合作 ，A380超大型客机不仅制定了空中旅行舒适性的新标准和有更好的经济性，还是一种更环保的飞机。同时 ，它还能以最小的改变来适应未来空运量的增长和减少今天机场的拥挤状况。最重要的是 ，A380完善了空客飞机的产品系列 ，并将竞争机制引入到大型运输机领域。 这种在典型的3级客舱布局能容纳555名乘客的A380客机将在2006年投入商业运营。

由于其短、中及延程航路服务的灵活性，A310和A300-600构成了空客极其著名的宽体姊妹系列，在通用性、经济性和可靠性方面，为营运人提供了一个无可匹敌的组合。

在其同类飞机中，A300和A310具有最宽的机身横截面（5.64米/222英寸），确保所有头等舱和公务舱的旅客获得首选的靠窗或靠走廊的座位，同时，舒适的一排8个座位的经济舱布局比其他任何竞争对手提供了更大的空间，每个旅客离走廊的距离都不会超过一个座位。与其他同类飞机不同，A300和A310还因为其安静的客舱、极高的燃油经济性（对环境友善）以及能够肩并肩地运载行业标准的LD3集装箱而受到高度赞扬。

A310飞机于1983年在航空公司投入使用，在运载220名旅客的情况下，其航程可达到5,200海里/9,600公里。同时，与其竞争对手相比，座位成本降低了16%。A300-600于1984年投入航空公司运营，目前，在运载266名旅客的情况下，航程可以达到4,150海里/7,700公里。能够载运54.5吨（120,000磅）货物的A300-600货运型于1994年投入使用，从此成为了惟一最畅销的货运机型。

诚然，这些可靠的飞机，不管是新的或改装后的二手飞机，是非常赚钱的货运机型，目前，有240架在运营或被订购。这种适应性对于承受飞机的高残值以及促进空客在宽体中型货机市场占有50%以上份额是很关键的。

双发的A300和A310在发动机方面可以进行选择：通用电气的CF6-80C2或普惠的PW4000。根据其在航空公司长期服务情况以及经过证明的可靠性，飞机和发动机都被审定符合180分钟的双发延程飞行要求。此外，由于A310和A300-600具有相同的驾驶舱、操纵品质和系统，因此具有相同的型别等级，所以，取得一个机型资格的飞行员就可以在不增加任何培训的情况下，驾驶另一个机型。同一个维护队伍也可同时维护两个机型。

在全世界范围内，A300和A310有大约100个用户，包括定期或包机航空公司、货运公司和军用运输公司。确实，它们的宽体容积和双发经济性非常适合军事应用。惟一的超大A300-600超级运输机也可满足军机要求。

在设计上，通过改善旅客的舒适性和客舱的适应性，以及节省每个直接成本元素来优化收入，A318、 A319、 A320及A321构成了世界上最能够赢利单通道飞机系列。在100-220座级的飞机里，它们为营运人提供了最大的通用性和经济性。

A320系列优化的客舱截面-市场上最宽的单通道机身-在这个舱段为客舱的灵活性设定了新的标准。通过加宽座椅和通道，可以提供最大的舒适性或超宽的通道，这对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。此外，优越的客舱尺寸和形状可以安装较大的行李架，一方面更加方便，同时也可以加快上下客的速度。

较宽的机身还提供了无可匹敌的货运能力，A319、A320和A321是该类飞机中惟一能够提供集装箱货运装载系统的飞机。这对于可以赢利的货物运输是重要的。这个系统与世界上的标准宽体机系统是兼容的，这样可以减少地面设备和装卸成本。

A320系列飞机独特的系列化优势和卓越的经济性为营运人提供了极大的灵活性，通过动态运力管理，可以将恰当的飞机与特定的航线要求匹配起来。该系列比任何竞争对手都好的签派可靠性给人留下深刻印象，进一步提高了赢利性和旅客服务。此外，A320系列是一个对环境负责的邻居，在其等级中，提供最低的油耗、污染物排放和噪音。

A320项目于1984年发起，1988年4月投入航空公司营运，并快速在中短程航线上设定了舒适、经济的行业标准。典型布局为两个舱位150旅客，航程为5,550公里/3,000海里的A320飞机，在六大洲广泛投入运营，飞行的航线在航程上从短程的欧洲的穿梭航线到美国的海岸间飞行。

A321于1994年年初投入使用，两个舱位的布局可容纳185名旅客，航程达5,500公里/3,000海里。124座的A319于1996年4月首次交付，航程达6,800公里/3,700海里，由承运人根据客源需求安排飞行。这个系列的最后一个成员A318于1999年4月发起，用于满足航空公司对低密度、高频率运行市场的需要。A318计划于2003年7月投入使用，两个舱位的布局可容纳107名旅客，航程达3,250海里/6,000公里。

所有A320系列的成员具有同样的型别等级，取得一个机型资格的飞行员，不需要额外的培训，就可以该系列中任何其他飞机。同样的机务队伍可以维护所有的飞机。这要归功于空客独特的系列化概念以及所有空客电传操纵飞机间的杰出的操纵共通性。从单通道飞机改装到大型远程飞机也较快和较简单，只需要很少的额外培训。

所有A320系列的成员具有同样的型别等级，取得一个机型资格的飞行员，不需要额外的培训，就可以该系列中任何其他飞机。同样的机务队伍可以维护所有的飞机。这要归功于空客独特的系列化概念以及所有空客电传操纵飞机间的杰出的操纵共通性。从单通道飞机改装到大型远程飞机也较快和较简单，只需要很少的额外培训。

顶小飞猪

顶了，响应号召，偶也发了些。

波音717创造新的里程碑

　　根据市场需求情况的反馈以及对717项目的全面考察，波音公司近期重申了对717飞机项目的信心。717飞机经济高效的性能很好地满足甚至超过了用户的预期，乘客都喜欢它的舒适和方便。
　　尽管过去几年内100座级飞机市场的订单比预期要少，但波音公司仍对717项目充满信心，因为"该机型是同级市场中满足航空公司需求的最佳产品"。市场需求情况表明，100座级飞机市场潜力巨大，但是发展速度比预期的慢。
　　首架717飞机是在1999年9月交付的。截止到去年12月中旬，717的交付量已达到90架。波音民用飞机集团的订单和交付网页显示，还有47架717飞机等待交付。目前几家航空公司正在与波音洽谈订购717飞机事宜。717飞机的市场、经济性及其未来都能有力地证明为什么717的订单大大超过其它竞争机型。
飞机
　　与其他100座喷气飞机（如737-600和A318）所不同的是，717飞机是专门为短程、高频率的支线航空市场而设计的，它具有许多支线飞机的特性，如：机身重量减轻；不需要长跑道和大型空港设备；可以选装自带客梯，并有货物和行李装卸系统；加油时不用升降机和梯子等等。在717飞机的设计和生产过程中，波音公司强调有效地运用目前的先进技术，既保证技术先进性，又要使运营成本降低。考虑到短途旅客不喜欢托运，717飞机具有大尺寸的头顶行李箱，乘客可携带拉杆行李箱上飞机。
　　717飞机的经济性无与伦比，其客舱宽敞、安静、明亮，其舒适性可与大型飞机相媲美。717飞机快捷的过站能力使航空公司可以在不到30分钟的时间内完成回程准备，将更多的时间用在飞行盈利上，这正是短程航班的真正增效点。717飞机现在就能满足未来更加严格的环保要求，是同级别飞机中噪声最低的。717飞机虽然先进，但操作非常方便。这就是为什么波音717是世界上最好的100座级飞机。
市场
　　未来的20年内，90-110座级飞机的需求量约为3000架。波音公司相信717飞机将在这一市场获得相当大的份额。717飞机潜在的客户至少包括三种类型：需要更新过时的DC-9、F28和737-200机型的干线航空公司；目前运营涡轮螺旋浆飞机或小型支线喷气机，准备升级换代的支线航空公司；需要低运营成本、高可靠性机型的低票价航空公司。
经济性
　　717之所以能为航空公司客户盈利就在于它较低的运营成本。其运营成本大大低于A318，一般每300海里的航程运营现金成本低13%。与庞巴迪195和仙童多尼尔928相比也极具竞争力，这两款机型还处在研发过程中。
未来
　　为应对航空行业当前的困难环境，2001年10月波音宣布将对717的市场进行重新审视。之后，波音公司深信，随着100座级市场的复苏和繁荣，717作为该市场的一大杰作，必将创造新的辉煌。

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