超级军网这里“跑”出高速铁路多个第一
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 19:39:12
这里“跑”出高速铁路多个第一
来源：中国科技网-科技日报
2014年03月09日
2014年03月09日
[导读] 首列时速200至250公里高速动车组,首列时速300至350公里高速动车组,首列时速380公里高速动车组,首列城际动车组……中国南车四方股份公司诞生了中国高速列车的众多“第一”。
这里“跑”出高速铁路多个第一
——南车四方创新案例解析
文·本报记者 矫阳
CRH380A高速动车组在京沪高铁投入运营
首列时速200至250公里高速动车组，首列时速300至350公里高速动车组，首列时速380公里高速动车组，首列城际动车组……中国南车四方股份公司诞生了中国高速列车的众多“第一”。在我国高速铁路的科技创新路上，南车四方以独具特色的创新之路，领跑高铁时代的装备制造企业。
高速铁路是我国重大的科技创新成果。在高速铁路的发展历程中，人们的目光也聚焦到了中国南车四方股份公司。在这家企业里诞生了高速列车的众多“第一”，首列时速200至250公里高速动车组、首列时速300至350公里高速动车组、首列时速380公里高速动车组、更高速度试验列车、首列城际动车组等。中国南车四方股份公司以独具特色的创新之路，领跑高铁时代的装备制造企业。
创新战略: “以我为主”“先人一步”
中国南车四方股份公司的创新有两个指导思想，一是“以我为主”，二是“先人一步”。
在建设创新国家和我国铁路快速发展的背景下，中国南车四方股份公司抢抓机遇，进一步明确自主化的技术创新是企业发展的主线和灵魂，提出了“超前谋划、自主创新、系统集成、突破关键”的发展思路。
“以我为主” 就是必须在创新中坚持“以我为主”。
我国铁路无论是在线路条件、运用环境、运营模式上都有自身独特的国情路情，这就决定了原封不动地照搬国外现成技术根本行不通，引进技术必须坚持“以我为主”。在技术合作中牢牢把握住企业的主动权，在消化吸收的同时进行自主创新的配套投入，牢牢掌握核心技术，为自主创新打下坚实基础。
“先人一步”的创新战略，是需要“底气”的，或者说是需要前瞻的思维和扎扎实实的技术储备。对于中国南车四方股份公司来说，“底气”来自哪里？一是雄厚的技术底蕴和引进消化吸收再创新这一战略的成功实施，二是超前谋划，对产品进行顶层设计。比如在引进消化吸收时速200公里动车组技术的同时，中国南车四方股份公司就启动了自主研发时速300-350公里动车组项目，通过集成创新、系统提升和持续深化，快速掌握了高速动车组的核心技术，培育了自主化能力。CRH380A高速动车组正是在具备了这种自主化能力的基础上研发成功的。CRH380A高速动车组，被誉为国家装备制造业自主创新的典范，它成功实现了头型、轻量化车体、转向架、减振降噪、系统集成等关键技术的重大突破。一经问世，即在上海世博会、世界高铁大会、“十一五国家科技成就展”上“惊艳”亮相，并在沪杭、海南东环、武广、京沪高铁投入运营，其高速度、高安全、高可靠、高节能的优势赢得了广泛赞誉。
2010年12月，CRH380A高速动车组在京沪先导段创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高时速,动车组的速度、安全、舒适、节能等技术指标达到了世界领先水平。
2012年12月，CRH380A担当了世界上运营线路最长的高速铁路——京广高铁的运营重担，占上线运营同类动车组的90%，动车组实现了持续安全平稳运营。
中国南车四方股份公司用短短6年的时间，就形成了安全可靠的时速200公里至380公里产品系列，用较短的时间走完了发达国家轨道交通装备企业近40年的技术发展之路。
2012年11月底，针对国内区域经济的发展和城市集群的崛起，中国南车四方股份公司又研制成功了我国首列时速200公里的城际动车组；2013年又成功下线了时速160公里的城际动车组；今年，时速140公里的城际动车组也将竣工下线。最为可喜是，南车四方目前的技术研发已经从单一的产品研制成功向构建新的技术平台转变，公司不仅成功研制了城际动车组，而且建立了Cinova的技术平台，在这个平台下，南车四方已形成了不同速度等级、不同编组形式、不同平面布置的城际动车组系列化产品。今年1月，我国城际动车组最大一笔出口订单首批车辆也在中国南车四方股份公司下线并登陆阿根廷。
苦练内功：培育自主创新的内生动力
企业的生命力在于自主创新的能力。建立完善的研发流程、试验验证平台、制造平台和开放的创新平台，是企业培育持续创新能力的关键所在。
平台建设是企业的“常青”基业。近年来，中国南车四方股份公司在三大技术平台上“苦练内功”。所谓三大平台即设计、制造、产品三大平台。设计平台包括设计标准、设计流程、设计方法、设计手段和产品试验验证能力等；制造技术平台包括工艺设计、工艺规范、工艺执行、物流管理、现场管理和质量控制、制造装备水平等；产品技术平台包括产品技术的自主化、标准化、系列化、模块化以及产品的主要技术、性能、质量、可靠性、服务等等。
实力始于内在。在前期拥有的国家级技术中心和博士后科研工作站的基础上，近年来，中国南车四方股份公司成功建立了国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、中国高速列车产业化基地。
中国南车四方股份公司拥有目前行业内实验设备最全的实验室。该实验室基本涵盖了轨道交通技术研究的各个方面，包括系统集成、结构强度、可靠性、电磁兼容、人机工程等领域的16个试验平台，以及试验控制中心和虚拟现实中心。
2012年4月，中国南车四方股份公司研制的更高速度试验列车在国家工程实验室滚动试验台上创造了国内实验室605公里的最高时速。
在构建了完善试验验证平台的基础上，中国南车四方股份公司着力在提升研发设计手段上下工夫，构建了完善的仿真平台。目前公司拥有结构强度、车辆动力学、流体力学、噪声等研究领域的6大仿真平台，形成了19个专业方向的仿真分析能力，通过仿真计算与试验对比分析，循环验证，有效提升了研发效率和产品的可靠性。
中国南车四方股份公司被誉为轨道交通装备“人才硅谷”。近年来，在人才培养机制上，公司通过“人才十项目”管理模式，创新人才发展机制，激发人才创造活力。通过启动“打造核心骨干”工程，实施“科研人才储备行动计划”，打造了一批自主创新能力较强、具有广泛行业影响力的拔尖人才和领军人物。
资源整合：“协同创新”发挥倍数效应
在自主创新的实践中，必须推进产学研用结合，构建开放式技术创新体系。企业自主创新，在坚持核心技术打造的同时，也要善于借助外脑，以市场为纽带，整合各方资源，推动产学研用结合，这是快速实现自主研制高性能产品的有效途径。
正是基于以上的认识，中国南车坚持在内部实施专业化分工，实施主机企业集约化、系统和零部件企业专业化，一般零部件社会化的原则，由主机企业中国南车四方股份公司牵头负责，各相关企业积极参与，同时联合战略核心供应商，共同开展科技创新，形成了以市场拉动型为特点的科技创新组织模式。同时，以项目为依托，充分整合外部科技资源，建立产学研用创新联盟。CRH380A新一代高速动车组就是以政府为主导，市场为导向，中国南车四方股份公司为主体，联合国内50余家企业、30余家科研院所与高校共同研制的，有近60名院士、500多名教授、近万名企业研发人员参与该项目。
产学研用创新体系，强调用户参与研发，利于整体方案优化、设计效率提升，使基础研发到产业化制造的时间缩短了十几倍。
2012年，在科技部的主导下，中国南车四方股份公司作为主发起单位（理事长单位），联合16家科研院所和企业，成立了中国高速列车产业技术创新联盟，向着高速列车“谱系化、智能化、绿色化”的目标迈进。
在南车四方高速动车组产品风行四方之时，中国南车四方股份公司也在高速动车组产品上赢得了“标准”话语权。高速动车组产品的设计标准、工艺标准、产品标准、采购标准、检验标准已成为公司最宝贵的创新财富。据了解，在高速动车组领域中国南车四方股份公司获得的专利已达418项。
去年11月份，中国南车四方股份公司为香港高铁研制的首批高速动车组已经成功下线，标志着我国高铁“走出去”迈出了实质性的步伐。
进入2014年，中国南车四方股份公司提出了从“中国到国际”的战略转型思路，这表明中国轨道交通装备企业担负起了为民族工业国际化发展开疆辟土沉甸甸的责任。
http://www.wokeji.com/jbsj/jb/201403/t20140309_662463.shtml
这里“跑”出高速铁路多个第一
来源：中国科技网-科技日报
2014年03月09日
[导读] 首列时速200至250公里高速动车组,首列时速300至350公里高速动车组,首列时速380公里高速动车组,首列城际动车组……中国南车四方股份公司诞生了中国高速列车的众多“第一”。
这里“跑”出高速铁路多个第一
——南车四方创新案例解析
文·本报记者 矫阳
CRH380A高速动车组在京沪高铁投入运营
首列时速200至250公里高速动车组，首列时速300至350公里高速动车组，首列时速380公里高速动车组，首列城际动车组……中国南车四方股份公司诞生了中国高速列车的众多“第一”。在我国高速铁路的科技创新路上，南车四方以独具特色的创新之路，领跑高铁时代的装备制造企业。
高速铁路是我国重大的科技创新成果。在高速铁路的发展历程中，人们的目光也聚焦到了中国南车四方股份公司。在这家企业里诞生了高速列车的众多“第一”，首列时速200至250公里高速动车组、首列时速300至350公里高速动车组、首列时速380公里高速动车组、更高速度试验列车、首列城际动车组等。中国南车四方股份公司以独具特色的创新之路，领跑高铁时代的装备制造企业。
创新战略: “以我为主”“先人一步”
中国南车四方股份公司的创新有两个指导思想，一是“以我为主”，二是“先人一步”。
在建设创新国家和我国铁路快速发展的背景下，中国南车四方股份公司抢抓机遇，进一步明确自主化的技术创新是企业发展的主线和灵魂，提出了“超前谋划、自主创新、系统集成、突破关键”的发展思路。
“以我为主” 就是必须在创新中坚持“以我为主”。
我国铁路无论是在线路条件、运用环境、运营模式上都有自身独特的国情路情，这就决定了原封不动地照搬国外现成技术根本行不通，引进技术必须坚持“以我为主”。在技术合作中牢牢把握住企业的主动权，在消化吸收的同时进行自主创新的配套投入，牢牢掌握核心技术，为自主创新打下坚实基础。
“先人一步”的创新战略，是需要“底气”的，或者说是需要前瞻的思维和扎扎实实的技术储备。对于中国南车四方股份公司来说，“底气”来自哪里？一是雄厚的技术底蕴和引进消化吸收再创新这一战略的成功实施，二是超前谋划，对产品进行顶层设计。比如在引进消化吸收时速200公里动车组技术的同时，中国南车四方股份公司就启动了自主研发时速300-350公里动车组项目，通过集成创新、系统提升和持续深化，快速掌握了高速动车组的核心技术，培育了自主化能力。CRH380A高速动车组正是在具备了这种自主化能力的基础上研发成功的。CRH380A高速动车组，被誉为国家装备制造业自主创新的典范，它成功实现了头型、轻量化车体、转向架、减振降噪、系统集成等关键技术的重大突破。一经问世，即在上海世博会、世界高铁大会、“十一五国家科技成就展”上“惊艳”亮相，并在沪杭、海南东环、武广、京沪高铁投入运营，其高速度、高安全、高可靠、高节能的优势赢得了广泛赞誉。
2010年12月，CRH380A高速动车组在京沪先导段创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高时速,动车组的速度、安全、舒适、节能等技术指标达到了世界领先水平。
2012年12月，CRH380A担当了世界上运营线路最长的高速铁路——京广高铁的运营重担，占上线运营同类动车组的90%，动车组实现了持续安全平稳运营。
中国南车四方股份公司用短短6年的时间，就形成了安全可靠的时速200公里至380公里产品系列，用较短的时间走完了发达国家轨道交通装备企业近40年的技术发展之路。
2012年11月底，针对国内区域经济的发展和城市集群的崛起，中国南车四方股份公司又研制成功了我国首列时速200公里的城际动车组；2013年又成功下线了时速160公里的城际动车组；今年，时速140公里的城际动车组也将竣工下线。最为可喜是，南车四方目前的技术研发已经从单一的产品研制成功向构建新的技术平台转变，公司不仅成功研制了城际动车组，而且建立了Cinova的技术平台，在这个平台下，南车四方已形成了不同速度等级、不同编组形式、不同平面布置的城际动车组系列化产品。今年1月，我国城际动车组最大一笔出口订单首批车辆也在中国南车四方股份公司下线并登陆阿根廷。
苦练内功：培育自主创新的内生动力
企业的生命力在于自主创新的能力。建立完善的研发流程、试验验证平台、制造平台和开放的创新平台，是企业培育持续创新能力的关键所在。
平台建设是企业的“常青”基业。近年来，中国南车四方股份公司在三大技术平台上“苦练内功”。所谓三大平台即设计、制造、产品三大平台。设计平台包括设计标准、设计流程、设计方法、设计手段和产品试验验证能力等；制造技术平台包括工艺设计、工艺规范、工艺执行、物流管理、现场管理和质量控制、制造装备水平等；产品技术平台包括产品技术的自主化、标准化、系列化、模块化以及产品的主要技术、性能、质量、可靠性、服务等等。
实力始于内在。在前期拥有的国家级技术中心和博士后科研工作站的基础上，近年来，中国南车四方股份公司成功建立了国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、中国高速列车产业化基地。
中国南车四方股份公司拥有目前行业内实验设备最全的实验室。该实验室基本涵盖了轨道交通技术研究的各个方面，包括系统集成、结构强度、可靠性、电磁兼容、人机工程等领域的16个试验平台，以及试验控制中心和虚拟现实中心。
2012年4月，中国南车四方股份公司研制的更高速度试验列车在国家工程实验室滚动试验台上创造了国内实验室605公里的最高时速。
在构建了完善试验验证平台的基础上，中国南车四方股份公司着力在提升研发设计手段上下工夫，构建了完善的仿真平台。目前公司拥有结构强度、车辆动力学、流体力学、噪声等研究领域的6大仿真平台，形成了19个专业方向的仿真分析能力，通过仿真计算与试验对比分析，循环验证，有效提升了研发效率和产品的可靠性。
中国南车四方股份公司被誉为轨道交通装备“人才硅谷”。近年来，在人才培养机制上，公司通过“人才十项目”管理模式，创新人才发展机制，激发人才创造活力。通过启动“打造核心骨干”工程，实施“科研人才储备行动计划”，打造了一批自主创新能力较强、具有广泛行业影响力的拔尖人才和领军人物。
资源整合：“协同创新”发挥倍数效应
在自主创新的实践中，必须推进产学研用结合，构建开放式技术创新体系。企业自主创新，在坚持核心技术打造的同时，也要善于借助外脑，以市场为纽带，整合各方资源，推动产学研用结合，这是快速实现自主研制高性能产品的有效途径。
正是基于以上的认识，中国南车坚持在内部实施专业化分工，实施主机企业集约化、系统和零部件企业专业化，一般零部件社会化的原则，由主机企业中国南车四方股份公司牵头负责，各相关企业积极参与，同时联合战略核心供应商，共同开展科技创新，形成了以市场拉动型为特点的科技创新组织模式。同时，以项目为依托，充分整合外部科技资源，建立产学研用创新联盟。CRH380A新一代高速动车组就是以政府为主导，市场为导向，中国南车四方股份公司为主体，联合国内50余家企业、30余家科研院所与高校共同研制的，有近60名院士、500多名教授、近万名企业研发人员参与该项目。
产学研用创新体系，强调用户参与研发，利于整体方案优化、设计效率提升，使基础研发到产业化制造的时间缩短了十几倍。
2012年，在科技部的主导下，中国南车四方股份公司作为主发起单位（理事长单位），联合16家科研院所和企业，成立了中国高速列车产业技术创新联盟，向着高速列车“谱系化、智能化、绿色化”的目标迈进。
在南车四方高速动车组产品风行四方之时，中国南车四方股份公司也在高速动车组产品上赢得了“标准”话语权。高速动车组产品的设计标准、工艺标准、产品标准、采购标准、检验标准已成为公司最宝贵的创新财富。据了解，在高速动车组领域中国南车四方股份公司获得的专利已达418项。
去年11月份，中国南车四方股份公司为香港高铁研制的首批高速动车组已经成功下线，标志着我国高铁“走出去”迈出了实质性的步伐。
进入2014年，中国南车四方股份公司提出了从“中国到国际”的战略转型思路，这表明中国轨道交通装备企业担负起了为民族工业国际化发展开疆辟土沉甸甸的责任。
http://www.wokeji.com/jbsj/jb/201403/t20140309_662463.shtml