超级军网全球航宇供应商的新视野-为什么OEM厂商纷纷涌向美国、墨 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 16:53:15
全球航宇供应商的新视野-为什么OEM厂商纷纷涌向美国、墨西哥和新加坡？
2014-03-04
国外国防科技文献资料快报 [据美国航空周刊网站2014年2月24日报道]全球航宇供应链正在改变。在过去十年，改变的趋势是原设备制造商（OEM）将更多的生产加工任务转移到低成本国家（LCC）以降低劳动力成本。这样催生了新的航宇业务集群地，像中国、墨西哥、巴西、土耳其和北非。这个趋势曾经是非常明显的，制造业当时正逐渐向南转移（或者说是海外）。
然而在这个过程中出现了一个有趣的事情。中国的劳动力成本大幅地增加。新的、低劳动密集型生产过程出现了。一些发达经济体的政府将航宇工业看作是一个有潜力的工业。并且受波音787很不成功的全球供应链的影响，OEM厂商开始质疑松散的、远距离分散布局的全球供应链组织模式。受以上因素的影响，全球供应链策略变得越来越‘微妙’了，OEM厂商正在从完全的“离岸外包（offshoring）”转向“选择性离岸外包（rightshoring）”。（译者注：选择性离岸外包是一个在海外外包业务和国内生产业务之间保持一定平衡的业务类型。通常，不太复杂的工作类型和不太重要的工作可以外包国外生产；而复杂重要的工作或者需要和客户进行大量互动的工作保留在国内完成。）
新出现的最热门航宇制造业集群并不是在中国，而是在美国东南部。波音、巴西航空工业公司、空客公司、罗罗公司和空客直升机（前欧直公司）已经或者将要在该地区建立总装设施，同时还有几十个次级供应商正在跟进。当地吸引投资者的是低能源成本、亲商的州政府、灵活的非工会组织劳动力，并且易于进入美国国防市场。笔者最近参加了一个在南卡莱罗纳州举行的航宇会议，会上该州的共和党州长尼基•哈利将她的私人电话号码提供给了未来可能投资的航宇制造商，这也反映了该州政府对未来航宇业务的重视程度。
美国向南是墨西哥，这里产生了另一个迅速成长的航宇制造业集群。由于临近北美先进OEM厂商区域，具有相对稳定的工资和对知识产权的坚实保护，以及不断发展的技术基础等利好因素的促进作用，墨西哥航宇制造业的发展步伐已经非常迅速。明智的是，墨西哥并没有发展自己品牌飞机的野心。墨西哥的年轻总统裴纳尼托正在进行深层次的结构改革，并且该国的毒品犯罪正在逐渐消亡。新近在墨西哥的投资者包括赛峰、庞巴迪、塞斯纳、佐迪亚克和B/E航宇等公司。此外，长期立足于墨西哥市场的公司，包括霍尼韦尔和GE等正在继续将制造、工程以及维护、修理和大修（MRO）等业务向该地区转移。
另外一个新的航宇制造业集群在新加坡——一个主要以国家航空公司和MRO领域闻名的城市国家。尽管新加坡的人均国民收入超过了5万美元，该国仍寄希望于制造业来推动下一波航宇工业的发展。像墨西哥一样，新加坡可以提供可靠的知识产权保护。新加坡高技能劳动力和杰出的大学看起来似乎是专为包括增材制造等技术在内的高新技术而提供支撑的。航宇领域在新加坡的投资主要是罗罗公司的遄达系列发动机制造设施，这是第一个在亚洲建造的大型航空发动机总装线。它将促进在新加坡和周边国家形成新的制造业生态系统。
尽管上述制造集群正在崛起，中国仍然是航宇投资者的向往之地，因为它蕴藏着巨大的运输飞机市场并拥有正在崛起的中国商飞和中航工业两大行业巨头。但是，中国不会再像5年前那样大力投资建设新的工厂了。因为，不断增加的劳动力成本、人民币升值、对知识产权保护的关心，以及涌现出的越来越多的来自像马来西亚、越南等国的低成本竞争对手等所有因素都意味着中国需要比过去更加努力地对待投资。
上述4个知名的航宇制造业集群中的两个都位于高劳动力成本国家，这一事实也反映了新的航宇领域投资的真实情况。一项最近的多工业调查得出了这样一个结论：2012-2014年新增制造业投资中的28%将会发生在高劳动力成本国家，这一数字仅比几年前就增加了15%。航宇供应链新的规则不是“离岸外包（offshoring）”或者是“再回流（reshoring）”，而是“选择性离岸外包（rightshoring）”。
这样的影响是什么呢？看看劳动密集型制造业活动，包括类似手动复合材料铺层、简单的钣金结构制造、或者基本的五轴加工等，他们正在转向低成本地区；而高技术制造和总装仍然主要留在先进经济体内。这将对供应链基础产生持续的影响。就像一个市场销售主管最近指出的那样，许多供应商目前都面临着做出是否“自动化、转移或者取消”相关制造业务的选择。（中国航空工业发展研究中心 王元元）
http://www.dsti.net/Information/News/87319全球航宇供应商的新视野-为什么OEM厂商纷纷涌向美国、墨西哥和新加坡？
2014-03-04
国外国防科技文献资料快报 [据美国航空周刊网站2014年2月24日报道]全球航宇供应链正在改变。在过去十年，改变的趋势是原设备制造商（OEM）将更多的生产加工任务转移到低成本国家（LCC）以降低劳动力成本。这样催生了新的航宇业务集群地，像中国、墨西哥、巴西、土耳其和北非。这个趋势曾经是非常明显的，制造业当时正逐渐向南转移（或者说是海外）。
然而在这个过程中出现了一个有趣的事情。中国的劳动力成本大幅地增加。新的、低劳动密集型生产过程出现了。一些发达经济体的政府将航宇工业看作是一个有潜力的工业。并且受波音787很不成功的全球供应链的影响，OEM厂商开始质疑松散的、远距离分散布局的全球供应链组织模式。受以上因素的影响，全球供应链策略变得越来越‘微妙’了，OEM厂商正在从完全的“离岸外包（offshoring）”转向“选择性离岸外包（rightshoring）”。（译者注：选择性离岸外包是一个在海外外包业务和国内生产业务之间保持一定平衡的业务类型。通常，不太复杂的工作类型和不太重要的工作可以外包国外生产；而复杂重要的工作或者需要和客户进行大量互动的工作保留在国内完成。）
新出现的最热门航宇制造业集群并不是在中国，而是在美国东南部。波音、巴西航空工业公司、空客公司、罗罗公司和空客直升机（前欧直公司）已经或者将要在该地区建立总装设施，同时还有几十个次级供应商正在跟进。当地吸引投资者的是低能源成本、亲商的州政府、灵活的非工会组织劳动力，并且易于进入美国国防市场。笔者最近参加了一个在南卡莱罗纳州举行的航宇会议，会上该州的共和党州长尼基•哈利将她的私人电话号码提供给了未来可能投资的航宇制造商，这也反映了该州政府对未来航宇业务的重视程度。
美国向南是墨西哥，这里产生了另一个迅速成长的航宇制造业集群。由于临近北美先进OEM厂商区域，具有相对稳定的工资和对知识产权的坚实保护，以及不断发展的技术基础等利好因素的促进作用，墨西哥航宇制造业的发展步伐已经非常迅速。明智的是，墨西哥并没有发展自己品牌飞机的野心。墨西哥的年轻总统裴纳尼托正在进行深层次的结构改革，并且该国的毒品犯罪正在逐渐消亡。新近在墨西哥的投资者包括赛峰、庞巴迪、塞斯纳、佐迪亚克和B/E航宇等公司。此外，长期立足于墨西哥市场的公司，包括霍尼韦尔和GE等正在继续将制造、工程以及维护、修理和大修（MRO）等业务向该地区转移。
另外一个新的航宇制造业集群在新加坡——一个主要以国家航空公司和MRO领域闻名的城市国家。尽管新加坡的人均国民收入超过了5万美元，该国仍寄希望于制造业来推动下一波航宇工业的发展。像墨西哥一样，新加坡可以提供可靠的知识产权保护。新加坡高技能劳动力和杰出的大学看起来似乎是专为包括增材制造等技术在内的高新技术而提供支撑的。航宇领域在新加坡的投资主要是罗罗公司的遄达系列发动机制造设施，这是第一个在亚洲建造的大型航空发动机总装线。它将促进在新加坡和周边国家形成新的制造业生态系统。
尽管上述制造集群正在崛起，中国仍然是航宇投资者的向往之地，因为它蕴藏着巨大的运输飞机市场并拥有正在崛起的中国商飞和中航工业两大行业巨头。但是，中国不会再像5年前那样大力投资建设新的工厂了。因为，不断增加的劳动力成本、人民币升值、对知识产权保护的关心，以及涌现出的越来越多的来自像马来西亚、越南等国的低成本竞争对手等所有因素都意味着中国需要比过去更加努力地对待投资。
上述4个知名的航宇制造业集群中的两个都位于高劳动力成本国家，这一事实也反映了新的航宇领域投资的真实情况。一项最近的多工业调查得出了这样一个结论：2012-2014年新增制造业投资中的28%将会发生在高劳动力成本国家，这一数字仅比几年前就增加了15%。航宇供应链新的规则不是“离岸外包（offshoring）”或者是“再回流（reshoring）”，而是“选择性离岸外包（rightshoring）”。
这样的影响是什么呢？看看劳动密集型制造业活动，包括类似手动复合材料铺层、简单的钣金结构制造、或者基本的五轴加工等，他们正在转向低成本地区；而高技术制造和总装仍然主要留在先进经济体内。这将对供应链基础产生持续的影响。就像一个市场销售主管最近指出的那样，许多供应商目前都面临着做出是否“自动化、转移或者取消”相关制造业务的选择。（中国航空工业发展研究中心 王元元）
http://www.dsti.net/Information/News/87319
2014-03-04
国外国防科技文献资料快报 [据美国航空周刊网站2014年2月24日报道]全球航宇供应链正在改变。在过去十年，改变的趋势是原设备制造商（OEM）将更多的生产加工任务转移到低成本国家（LCC）以降低劳动力成本。这样催生了新的航宇业务集群地，像中国、墨西哥、巴西、土耳其和北非。这个趋势曾经是非常明显的，制造业当时正逐渐向南转移（或者说是海外）。
然而在这个过程中出现了一个有趣的事情。中国的劳动力成本大幅地增加。新的、低劳动密集型生产过程出现了。一些发达经济体的政府将航宇工业看作是一个有潜力的工业。并且受波音787很不成功的全球供应链的影响，OEM厂商开始质疑松散的、远距离分散布局的全球供应链组织模式。受以上因素的影响，全球供应链策略变得越来越‘微妙’了，OEM厂商正在从完全的“离岸外包（offshoring）”转向“选择性离岸外包（rightshoring）”。（译者注：选择性离岸外包是一个在海外外包业务和国内生产业务之间保持一定平衡的业务类型。通常，不太复杂的工作类型和不太重要的工作可以外包国外生产；而复杂重要的工作或者需要和客户进行大量互动的工作保留在国内完成。）
新出现的最热门航宇制造业集群并不是在中国，而是在美国东南部。波音、巴西航空工业公司、空客公司、罗罗公司和空客直升机（前欧直公司）已经或者将要在该地区建立总装设施，同时还有几十个次级供应商正在跟进。当地吸引投资者的是低能源成本、亲商的州政府、灵活的非工会组织劳动力，并且易于进入美国国防市场。笔者最近参加了一个在南卡莱罗纳州举行的航宇会议，会上该州的共和党州长尼基•哈利将她的私人电话号码提供给了未来可能投资的航宇制造商，这也反映了该州政府对未来航宇业务的重视程度。
美国向南是墨西哥，这里产生了另一个迅速成长的航宇制造业集群。由于临近北美先进OEM厂商区域，具有相对稳定的工资和对知识产权的坚实保护，以及不断发展的技术基础等利好因素的促进作用，墨西哥航宇制造业的发展步伐已经非常迅速。明智的是，墨西哥并没有发展自己品牌飞机的野心。墨西哥的年轻总统裴纳尼托正在进行深层次的结构改革，并且该国的毒品犯罪正在逐渐消亡。新近在墨西哥的投资者包括赛峰、庞巴迪、塞斯纳、佐迪亚克和B/E航宇等公司。此外，长期立足于墨西哥市场的公司，包括霍尼韦尔和GE等正在继续将制造、工程以及维护、修理和大修（MRO）等业务向该地区转移。
另外一个新的航宇制造业集群在新加坡——一个主要以国家航空公司和MRO领域闻名的城市国家。尽管新加坡的人均国民收入超过了5万美元，该国仍寄希望于制造业来推动下一波航宇工业的发展。像墨西哥一样，新加坡可以提供可靠的知识产权保护。新加坡高技能劳动力和杰出的大学看起来似乎是专为包括增材制造等技术在内的高新技术而提供支撑的。航宇领域在新加坡的投资主要是罗罗公司的遄达系列发动机制造设施，这是第一个在亚洲建造的大型航空发动机总装线。它将促进在新加坡和周边国家形成新的制造业生态系统。
尽管上述制造集群正在崛起，中国仍然是航宇投资者的向往之地，因为它蕴藏着巨大的运输飞机市场并拥有正在崛起的中国商飞和中航工业两大行业巨头。但是，中国不会再像5年前那样大力投资建设新的工厂了。因为，不断增加的劳动力成本、人民币升值、对知识产权保护的关心，以及涌现出的越来越多的来自像马来西亚、越南等国的低成本竞争对手等所有因素都意味着中国需要比过去更加努力地对待投资。
上述4个知名的航宇制造业集群中的两个都位于高劳动力成本国家，这一事实也反映了新的航宇领域投资的真实情况。一项最近的多工业调查得出了这样一个结论：2012-2014年新增制造业投资中的28%将会发生在高劳动力成本国家，这一数字仅比几年前就增加了15%。航宇供应链新的规则不是“离岸外包（offshoring）”或者是“再回流（reshoring）”，而是“选择性离岸外包（rightshoring）”。
这样的影响是什么呢？看看劳动密集型制造业活动，包括类似手动复合材料铺层、简单的钣金结构制造、或者基本的五轴加工等，他们正在转向低成本地区；而高技术制造和总装仍然主要留在先进经济体内。这将对供应链基础产生持续的影响。就像一个市场销售主管最近指出的那样，许多供应商目前都面临着做出是否“自动化、转移或者取消”相关制造业务的选择。（中国航空工业发展研究中心 王元元）
http://www.dsti.net/Information/News/87319全球航宇供应商的新视野-为什么OEM厂商纷纷涌向美国、墨西哥和新加坡？
2014-03-04
国外国防科技文献资料快报 [据美国航空周刊网站2014年2月24日报道]全球航宇供应链正在改变。在过去十年，改变的趋势是原设备制造商（OEM）将更多的生产加工任务转移到低成本国家（LCC）以降低劳动力成本。这样催生了新的航宇业务集群地，像中国、墨西哥、巴西、土耳其和北非。这个趋势曾经是非常明显的，制造业当时正逐渐向南转移（或者说是海外）。
然而在这个过程中出现了一个有趣的事情。中国的劳动力成本大幅地增加。新的、低劳动密集型生产过程出现了。一些发达经济体的政府将航宇工业看作是一个有潜力的工业。并且受波音787很不成功的全球供应链的影响，OEM厂商开始质疑松散的、远距离分散布局的全球供应链组织模式。受以上因素的影响，全球供应链策略变得越来越‘微妙’了，OEM厂商正在从完全的“离岸外包（offshoring）”转向“选择性离岸外包（rightshoring）”。（译者注：选择性离岸外包是一个在海外外包业务和国内生产业务之间保持一定平衡的业务类型。通常，不太复杂的工作类型和不太重要的工作可以外包国外生产；而复杂重要的工作或者需要和客户进行大量互动的工作保留在国内完成。）
新出现的最热门航宇制造业集群并不是在中国，而是在美国东南部。波音、巴西航空工业公司、空客公司、罗罗公司和空客直升机（前欧直公司）已经或者将要在该地区建立总装设施，同时还有几十个次级供应商正在跟进。当地吸引投资者的是低能源成本、亲商的州政府、灵活的非工会组织劳动力，并且易于进入美国国防市场。笔者最近参加了一个在南卡莱罗纳州举行的航宇会议，会上该州的共和党州长尼基•哈利将她的私人电话号码提供给了未来可能投资的航宇制造商，这也反映了该州政府对未来航宇业务的重视程度。
美国向南是墨西哥，这里产生了另一个迅速成长的航宇制造业集群。由于临近北美先进OEM厂商区域，具有相对稳定的工资和对知识产权的坚实保护，以及不断发展的技术基础等利好因素的促进作用，墨西哥航宇制造业的发展步伐已经非常迅速。明智的是，墨西哥并没有发展自己品牌飞机的野心。墨西哥的年轻总统裴纳尼托正在进行深层次的结构改革，并且该国的毒品犯罪正在逐渐消亡。新近在墨西哥的投资者包括赛峰、庞巴迪、塞斯纳、佐迪亚克和B/E航宇等公司。此外，长期立足于墨西哥市场的公司，包括霍尼韦尔和GE等正在继续将制造、工程以及维护、修理和大修（MRO）等业务向该地区转移。
另外一个新的航宇制造业集群在新加坡——一个主要以国家航空公司和MRO领域闻名的城市国家。尽管新加坡的人均国民收入超过了5万美元，该国仍寄希望于制造业来推动下一波航宇工业的发展。像墨西哥一样，新加坡可以提供可靠的知识产权保护。新加坡高技能劳动力和杰出的大学看起来似乎是专为包括增材制造等技术在内的高新技术而提供支撑的。航宇领域在新加坡的投资主要是罗罗公司的遄达系列发动机制造设施，这是第一个在亚洲建造的大型航空发动机总装线。它将促进在新加坡和周边国家形成新的制造业生态系统。
尽管上述制造集群正在崛起，中国仍然是航宇投资者的向往之地，因为它蕴藏着巨大的运输飞机市场并拥有正在崛起的中国商飞和中航工业两大行业巨头。但是，中国不会再像5年前那样大力投资建设新的工厂了。因为，不断增加的劳动力成本、人民币升值、对知识产权保护的关心，以及涌现出的越来越多的来自像马来西亚、越南等国的低成本竞争对手等所有因素都意味着中国需要比过去更加努力地对待投资。
上述4个知名的航宇制造业集群中的两个都位于高劳动力成本国家，这一事实也反映了新的航宇领域投资的真实情况。一项最近的多工业调查得出了这样一个结论：2012-2014年新增制造业投资中的28%将会发生在高劳动力成本国家，这一数字仅比几年前就增加了15%。航宇供应链新的规则不是“离岸外包（offshoring）”或者是“再回流（reshoring）”，而是“选择性离岸外包（rightshoring）”。
这样的影响是什么呢？看看劳动密集型制造业活动，包括类似手动复合材料铺层、简单的钣金结构制造、或者基本的五轴加工等，他们正在转向低成本地区；而高技术制造和总装仍然主要留在先进经济体内。这将对供应链基础产生持续的影响。就像一个市场销售主管最近指出的那样，许多供应商目前都面临着做出是否“自动化、转移或者取消”相关制造业务的选择。（中国航空工业发展研究中心 王元元）
http://www.dsti.net/Information/News/87319
貌似新加坡宇航，12~13年的数据不是那么的好看哦