求证实,苏35的矢量推力是八字形的吗?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 09:39:32
求证实,苏35的矢量推力是八字形的吗?
从这张图上看,至少左发动机的喷口是指向右下方的(拍摄镜头是在中间下部略偏左一点点,但左发动机喷口却正对镜头,显然左发动机喷口是朝向右下方的)。
求证实,苏35的矢量推力是八字形的吗?
从这张图上看,至少左发动机的喷口是指向右下方的(拍摄镜头是在中间下部略偏左一点点,但左发动机喷口却正对镜头,显然左发动机喷口是朝向右下方的)。

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2014-2-16 14:00 上传

全向矢量不应该只有8个方向吧?不明觉厉,同求科普.
Waters 发表于 2014-2-16 14:29
全向矢量不应该只有8个方向吧?不明觉厉,同求科普.
我是怀疑苏35的推力矢量不是全向的,只能沿着从左上到右下的45°的一条线运动
su-35确实不是全向的,是八字形。但是控制规律是3维的,因为喷口可以提供侧向和俯仰的力。楼主的图是老su-37,不是现在的su-35是只能垂直上下动的。
不太明白楼主要表达什么,苏系战机的发动机从俯视图上看就是呈外八字布置,可在单发停车的情况下纠正一下偏航力矩。
至于矢推的方向,图中矢推因为没有液压压力,纯靠重力作用而耷拉下来,的确如楼主所说左发朝向右下,右发朝向坐下,呈内八字,可能是与发动机安装有个轴向旋转角度、另外还有液压筒分布有关。
第三页有

http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1781648&extra=&page=3



我帮你贴过来吧:“苏35的TVC和Su30MKI的技术类似,都是发动机喷口只能够上下摆动。为了增加偏航力矩的控制,把两台TVc分别“左右倾”一定角度方式安装。飞控的控制线路连接到平尾和垂直方向舵之前分一条叉路到TVC,TVC和火控、任务系统等没有关系。”
不过我倒是认为苏35的TVC已经独立和飞控交联了,30mki确实是联动的。
ertert 发表于 2014-2-16 15:16
第三页有

http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... p;extra=&page=3


我帮你贴过来吧:“苏35的TVC和Su30MKI的技术类似,都是发动机喷口只能够上下摆动。为了增加偏航力矩的控制,把两台TVc分别“左右倾”一定角度方式安装。飞控的控制线路连接到平尾和垂直方向舵之前分一条叉路到TVC,TVC和火控、任务系统等没有关系。”
不过我倒是认为苏35的TVC已经独立和飞控交联了,30mki确实是联动的。
http://bilibili.kankanews.com/video/av414283/
明明还可以左右偏转,有些人死不认账
无心骑士的坐骑 发表于 2014-2-16 15:50
http://bilibili.kankanews.com/video/av414283/
明明还可以左右偏转,有些人死不认账
很明显的外八字,是可以提供航向力矩,但同时要舵面修正。

斯普鲁恩斯 发表于 2014-2-16 15:36
我帮你贴过来吧:“苏35的TVC和Su30MKI的技术类似,都是发动机喷口只能够上下摆动。为了增加偏航力矩的 ...


这话说的真逗,还分叉到tvc了。原始指令如果只能操作舵面,你分叉到tvc,喷口就能自己动了?反正某些人就是咬死绝子不承认毛子喷口运动的独立性和飞火推一体化。
斯普鲁恩斯 发表于 2014-2-16 15:36
我帮你贴过来吧:“苏35的TVC和Su30MKI的技术类似,都是发动机喷口只能够上下摆动。为了增加偏航力矩的 ...


这话说的真逗,还分叉到tvc了。原始指令如果只能操作舵面,你分叉到tvc,喷口就能自己动了?反正某些人就是咬死绝子不承认毛子喷口运动的独立性和飞火推一体化。
fxwxjsj444@163 发表于 2014-2-16 17:46
这话说的真逗,还分叉到tvc了。原始指令如果只能操作舵面,你分叉到tvc,喷口就能自己动了?反正某些人 ...
我只是转述别人的观点。分不分叉我不敢说,但我确实认为30mki是和气动舵面联动的。如果我说的有误,麻烦你给一个30mki“喷口运动的独立性”的证据?
要打拳皇时磨完圈后一秒才出招你会昨想。35这tvc就是!
必然是8字的,否则单发停车的时候飞机要纯靠舵面纠偏。至于能不能左右动,理论上是可以的但是飞控编写是不允许的,也没有必要,如果靠左右摆动来调整姿态,能量损失不得了。
这个有可能,而且是很巧妙实现全向控制的好办法
这个有可能,而且是很巧妙实现全向控制的好办法
单向偏转是实现不了双向控制的,无论是哪个方向
2012年四月号AIR International月刊
PAK-FA战机设计者所公布的PAK-FA气动设计特色:
A. 战机性能需求优先顺位:
No 1:低雷达截面积。
No 2:高攻角超机动性能。
No 3:高超/次音速昇阻比。
No 4:大型武装匿踪内挂能力。
B. 溷合体机体气动设计与控制面:
(1) 昇力体机体设计。
(2) 左右Fuselage Extensions.
(3) 左右外倾式双垂尾与水平尾翼:均为全动式设计,可同步动作也可差动。
(4) 双发引擎外八V型安置佈局   2D向量喷嘴设计,两具向量喷嘴可以同步动作也可差动。
(5) 左右可动式Leading Edge Extensions,外倾式进气道位于其下方。
(6) 左右主翼高升力装置:Leading-edge flap,aileron,以及flaperon各一。
(7) 左右主翼翼端outer sections.
C. 气动设计优于F-22A勐禽之处(俄国设计师观点):
(1) 双发引擎远隔分离,让PAK-FA可以在机腹装设可以容纳大型武器的匿踪内挂弹舱。
(2) 远隔分离的双发引擎配合上向量喷嘴,能让PAK-FA在F-22A无法偏航滚转的极低速领域依然维持偏航滚转性能(F-22在0空速不能偏航横滚?俄国人是瞎子吗?)。
(3) 进气道设计比F-22A短而直,结构重量较低。
(4) 全动式双垂尾也比F-22A的固定式双垂尾来得小而轻。
(5) 引擎的安置方式令向量推力喷嘴距离机体重心位置较近,万一其中一具引擎发生故障,PAK-FA的引擎布局方式会让机体控制较为容易。
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