ZT：俄航空工业迫切希望与中国合作研制新飞机

在最近的新加坡航展上，俄罗斯联合飞机制造集团表示，希望与中国在军民用飞机研制中展开更多合作，这一表态被认为与近期中俄苏-35战斗机交易中的波折和苏霍伊公司大型客机销售遇阻有关。观察家认为，俄向中国航空工业主动示好可能是两国航空工业展开新合作的前奏。

俄T-50战机研制遇到瓶颈，进度拖延、性能难达标，印度等客户多有抱怨

歼-20试飞进展顺利，目前初始生产型正样机2011号已开始试飞
俄罗斯塔斯社报道，俄联合航空制造集团公司代表在昨天举办的记者会上表示，中俄将会展开研制型的宽体大型客机的联合研制，新飞机再讲2023-2025年推向市场。中俄两国在2012年就签署了气动这一项目的备忘录。分析家认为，这一消息在2012年习近平主席访问俄罗斯期间就曾有媒体报道。这一项目与中国自行研制的C919大型客机没有直接关系。
俄“航空港”网站报道，去年10月，俄罗斯副总理罗戈津曾表示：“新型宽体飞机只有大批量生产才有利可图，为此我们需要同样感兴趣的合作伙伴。而中国正式这方面最自然的合作伙伴。”这番发言被认为与俄罗斯苏霍伊公司的“超级-100”宽体客机销售遇阻有关。
2000年开始，俄罗斯苏霍伊公司与欧洲多家航空公司联合研制了一款苏霍伊“超级喷气100”型客机，该客机2008年首飞，2011年交付航空公司运营，苏霍伊计划2020年前交付800架此型飞机，其中40%由独联体国家采购。然而迄今为止，该型客机仅得到107架飞机的订单，迄今仅交付32架飞机。换句话来说，要完成2020年前交付800架飞机的目标基本无望。再加上2012年5月，一架此型客机在印尼坠毁，导致机上45人死亡。这对苏霍伊公司的销售雄心再次造成巨大打击，印尼狮子航空公司在2013年随后与美国波音公司签署了购买大量新型波音737飞机的合同。

港台和一些外国媒体对苏-35交易的实际情况不得要领，乱猜一气
而中国研制C919客机和ARJ-21客机的研制工作也不顺利，其中ARJ-21预计明年才能投入商业运营，C919的首飞时间也屡次推迟。然而与俄罗斯相比，中国国内巨大的民航市场就支撑国产客机的市场成功。外媒对C919客机也有关注，英国BBC网站前日发表文章《中国能统治飞机制造业吗》，报道此型飞机情况时认为，如果C919研制情况顺利，它完全可能在国际市场上获得不错的销量。
在这种背景下，俄罗斯与意大利、法国合作研制的苏霍伊“超级喷气100”显然无法进入中国市场，而中国在C919和ARJ-21之后也会考虑更加大型的下一代喷气客机的研制。因此双方可能展开合作寻求共赢。
分析家认为，从技术角度而言，中俄民航机合作研制的关键项目可能是航空发动机。苏霍伊超级喷气100使用的是俄罗斯和法国联合研制的新型喷气发动机，与俄罗斯此前独立自行研制的PS90发动机相比，这种发动机更加省油，安静。PS90发动机目前已经在俄军用飞机上广泛使用，但无法适应民航需要。而中国自行研制的“长江1000”发动机目前尚在研制中，ARJ21和C919运营初期都将使用美、欧的商业发动机。

苏霍伊超级喷气100客机在2012年坠毁事故后销售遇阻
此外，航空电子系统是中俄民机合作的另一个可能的重点，目前俄“超级喷气100”客机使用的航电系统是加拿大研制的航电系统，而中国C919和ARJ21则使用国产航电系统。
在军机领域，中俄两国的合作焦点似乎仍是传闻两年多的苏-35战机交易。据台湾“中央社”报道，加拿大刊物《汉和防务评论》总编平可夫称，俄罗斯联合飞机制造集团总裁米哈伊尔·波戈相在新加坡航展上举行的座谈会上表示，俄罗斯希望终止与大陆进行战斗机“仿制合作”，共同迈向新方向。苏-35有机会出口到大陆，而当地也有市场，但目前谈判还在进行中。波戈相认为，一国的航空技术必须立足于未来的发展，而不是重复仿制四五年前他国的战斗机，这样永远不可能有真正的技术进步。
观察者网军事分析员认为，近期俄媒报道称，俄罗斯在向中国出口苏-35交易谈判过程中设置了一些新的障碍，主要是坚持拒绝中方提出的使用中国制造外挂武器的要求。这表明俄罗斯一部分人对中俄军事技术合作问题有着不切实际的幻想，认为中国近期在航空发动机制造领域遇到困难，可以利用苏-35来“卡脖子”。不久前《解放军报》文章就批评了俄方这种“教会徒弟饿死师傅”的想法，指出俄原版苏-35飞机的航电设备，航空武器技术已经落后，只能满足亚非拉第三世界国家空军的需求。

国产ARJ-21客机将在明年投入商业运营
此前俄方也多次报道称，中方在谈判中没有提出关于技术转让，包括117S先进发动机技术转让方面的要求。观察家认为，这意味着中国采购苏-35只是为了弥补中国沈飞公司重型战斗机产量的缺口。有消息称，中国从未展开对AL-31发动机的仿制工作，而是专心进行国产WS-10发动机的研制，WS-10发动机试图融合美、俄不同来源的技术，可能在设计上存在一定的问题。近期中国对库存AL-31发动机进行改装，使之达到接近俄117S发动机标准后已经可以满足今后几年内国产新飞机的需求，因此不会向俄大量引进117S发动机。
据报道，中国自行研制的WS-15先进发动机完全脱离美俄发动机设计，另起炉灶，目前进度顺利。或许能在2020年前后投入使用，这种发动机性能要比俄方在AL-31基础上改良而来的117S发动机先进，与美国的F119发动机相似，将装备歼-20战斗机。在此之前，歼-20将可能先使用上述性能接近117S的中国改造型AL-31发动机，于2015年装备解放军空军。同时中国仿制俄RD-93发动机的WS-13发动机也将在2年内投入实用，在其基础上研制的新型增推发动机也可能在2020年前完成研制，将装备歼-31战斗机。而上述两种四代战斗机目前试飞进度顺利，歼-20近期试飞的2011号原型机被认为可能已经是2015年将服役的初期生产型的正样机，该机已经进行了使用武器系统的试飞，实际研制进度要快于俄T-50。
相比之下，俄罗斯近年来新型战斗机研制工作并不顺利，尽管目前制造了多架T-50原型机，但在最近的新加坡航展上，印度代表公开抱怨这种飞机的研制进度很可能赶不上俄方的原定计划，且性能也达不到俄方先前承诺的标准。同时，在117S发动机之后，俄罗斯目前尚无更加先进的航空发动机。
在这种背景下，俄方自然会“期盼”与中国联合研制下一代作战飞机，只是出于面子的考虑，俄方高官的发言仍显得“婉转”。
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http://www.guancha.cn/military-affairs/2014_02_15_206138.shtml在最近的新加坡航展上，俄罗斯联合飞机制造集团表示，希望与中国在军民用飞机研制中展开更多合作，这一表态被认为与近期中俄苏-35战斗机交易中的波折和苏霍伊公司大型客机销售遇阻有关。观察家认为，俄向中国航空工业主动示好可能是两国航空工业展开新合作的前奏。

俄T-50战机研制遇到瓶颈，进度拖延、性能难达标，印度等客户多有抱怨

歼-20试飞进展顺利，目前初始生产型正样机2011号已开始试飞
俄罗斯塔斯社报道，俄联合航空制造集团公司代表在昨天举办的记者会上表示，中俄将会展开研制型的宽体大型客机的联合研制，新飞机再讲2023-2025年推向市场。中俄两国在2012年就签署了气动这一项目的备忘录。分析家认为，这一消息在2012年习近平主席访问俄罗斯期间就曾有媒体报道。这一项目与中国自行研制的C919大型客机没有直接关系。
俄“航空港”网站报道，去年10月，俄罗斯副总理罗戈津曾表示：“新型宽体飞机只有大批量生产才有利可图，为此我们需要同样感兴趣的合作伙伴。而中国正式这方面最自然的合作伙伴。”这番发言被认为与俄罗斯苏霍伊公司的“超级-100”宽体客机销售遇阻有关。
2000年开始，俄罗斯苏霍伊公司与欧洲多家航空公司联合研制了一款苏霍伊“超级喷气100”型客机，该客机2008年首飞，2011年交付航空公司运营，苏霍伊计划2020年前交付800架此型飞机，其中40%由独联体国家采购。然而迄今为止，该型客机仅得到107架飞机的订单，迄今仅交付32架飞机。换句话来说，要完成2020年前交付800架飞机的目标基本无望。再加上2012年5月，一架此型客机在印尼坠毁，导致机上45人死亡。这对苏霍伊公司的销售雄心再次造成巨大打击，印尼狮子航空公司在2013年随后与美国波音公司签署了购买大量新型波音737飞机的合同。

港台和一些外国媒体对苏-35交易的实际情况不得要领，乱猜一气
而中国研制C919客机和ARJ-21客机的研制工作也不顺利，其中ARJ-21预计明年才能投入商业运营，C919的首飞时间也屡次推迟。然而与俄罗斯相比，中国国内巨大的民航市场就支撑国产客机的市场成功。外媒对C919客机也有关注，英国BBC网站前日发表文章《中国能统治飞机制造业吗》，报道此型飞机情况时认为，如果C919研制情况顺利，它完全可能在国际市场上获得不错的销量。
在这种背景下，俄罗斯与意大利、法国合作研制的苏霍伊“超级喷气100”显然无法进入中国市场，而中国在C919和ARJ-21之后也会考虑更加大型的下一代喷气客机的研制。因此双方可能展开合作寻求共赢。
分析家认为，从技术角度而言，中俄民航机合作研制的关键项目可能是航空发动机。苏霍伊超级喷气100使用的是俄罗斯和法国联合研制的新型喷气发动机，与俄罗斯此前独立自行研制的PS90发动机相比，这种发动机更加省油，安静。PS90发动机目前已经在俄军用飞机上广泛使用，但无法适应民航需要。而中国自行研制的“长江1000”发动机目前尚在研制中，ARJ21和C919运营初期都将使用美、欧的商业发动机。

苏霍伊超级喷气100客机在2012年坠毁事故后销售遇阻
此外，航空电子系统是中俄民机合作的另一个可能的重点，目前俄“超级喷气100”客机使用的航电系统是加拿大研制的航电系统，而中国C919和ARJ21则使用国产航电系统。
在军机领域，中俄两国的合作焦点似乎仍是传闻两年多的苏-35战机交易。据台湾“中央社”报道，加拿大刊物《汉和防务评论》总编平可夫称，俄罗斯联合飞机制造集团总裁米哈伊尔·波戈相在新加坡航展上举行的座谈会上表示，俄罗斯希望终止与大陆进行战斗机“仿制合作”，共同迈向新方向。苏-35有机会出口到大陆，而当地也有市场，但目前谈判还在进行中。波戈相认为，一国的航空技术必须立足于未来的发展，而不是重复仿制四五年前他国的战斗机，这样永远不可能有真正的技术进步。
观察者网军事分析员认为，近期俄媒报道称，俄罗斯在向中国出口苏-35交易谈判过程中设置了一些新的障碍，主要是坚持拒绝中方提出的使用中国制造外挂武器的要求。这表明俄罗斯一部分人对中俄军事技术合作问题有着不切实际的幻想，认为中国近期在航空发动机制造领域遇到困难，可以利用苏-35来“卡脖子”。不久前《解放军报》文章就批评了俄方这种“教会徒弟饿死师傅”的想法，指出俄原版苏-35飞机的航电设备，航空武器技术已经落后，只能满足亚非拉第三世界国家空军的需求。

国产ARJ-21客机将在明年投入商业运营
此前俄方也多次报道称，中方在谈判中没有提出关于技术转让，包括117S先进发动机技术转让方面的要求。观察家认为，这意味着中国采购苏-35只是为了弥补中国沈飞公司重型战斗机产量的缺口。有消息称，中国从未展开对AL-31发动机的仿制工作，而是专心进行国产WS-10发动机的研制，WS-10发动机试图融合美、俄不同来源的技术，可能在设计上存在一定的问题。近期中国对库存AL-31发动机进行改装，使之达到接近俄117S发动机标准后已经可以满足今后几年内国产新飞机的需求，因此不会向俄大量引进117S发动机。
据报道，中国自行研制的WS-15先进发动机完全脱离美俄发动机设计，另起炉灶，目前进度顺利。或许能在2020年前后投入使用，这种发动机性能要比俄方在AL-31基础上改良而来的117S发动机先进，与美国的F119发动机相似，将装备歼-20战斗机。在此之前，歼-20将可能先使用上述性能接近117S的中国改造型AL-31发动机，于2015年装备解放军空军。同时中国仿制俄RD-93发动机的WS-13发动机也将在2年内投入实用，在其基础上研制的新型增推发动机也可能在2020年前完成研制，将装备歼-31战斗机。而上述两种四代战斗机目前试飞进度顺利，歼-20近期试飞的2011号原型机被认为可能已经是2015年将服役的初期生产型的正样机，该机已经进行了使用武器系统的试飞，实际研制进度要快于俄T-50。
相比之下，俄罗斯近年来新型战斗机研制工作并不顺利，尽管目前制造了多架T-50原型机，但在最近的新加坡航展上，印度代表公开抱怨这种飞机的研制进度很可能赶不上俄方的原定计划，且性能也达不到俄方先前承诺的标准。同时，在117S发动机之后，俄罗斯目前尚无更加先进的航空发动机。
在这种背景下，俄方自然会“期盼”与中国联合研制下一代作战飞机，只是出于面子的考虑，俄方高官的发言仍显得“婉转”。
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