吉利100亿建"V项目" 李书福逆势造"大众",下一代 ...
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/20 03:36:40
下一代产品要2016年底了,不知道是不是EC7后继款
http://auto.sohu.com/20140122/n393947200.shtml
继与VOLVO联合在瑞典成立了吉利-VOLVO联合研发中心——吉利控股集团欧洲研发中心(简称CEVT)后,欧洲研发中心研发的产品落地计划同时在国内展开。
记者了解到,吉利内部代号为“V项目”的生产基地,已在吉利集团董事长李书福的老家也是吉利的“发家地”台州路桥动工。该规划产能为20万辆的整车项目,将主要生产依托CEVT研发的全新的中级车模块化架构和相关部件开发吉利品牌产品。对此,吉利公关总监杨学良向记者证实:“新工厂是生产吉利欧洲研发中心研发的下一代车型。”
李书福的终极梦想,吉利将像大众一样,形成高、中、低三大品牌。最高的沃尔沃打造成中国的奥迪,并在世界上与奔驰和宝马这样的一线豪车品牌比肩;最低的是吉利现在的自主品牌,对标大众斯柯达品牌;而大众品牌的重任,则有吉利的新一代产品,也就是CEVT打造的产品来实现。
而“V项目”的启动,意味着李书福已将吉利对标“大众”的产品,列入国产化进程。
入欧美的重要步骤
去年12月下旬的一天,李书福在台州出席了“吉利台州路桥基地迁建暨V汽车项目”的开工仪式。这距离CEVT的成立仅三个多月。
根据台州市路桥区发改局的公开资料,吉利台州基地高达100亿元的投资也由上海沃尔沃总部、香港吉利上市公司、浙江吉利控股集团三方共同出资。
根据计划,CEVT将按照未来市场的需求,研发全新的中级车模块。这些模块,可以像积木一样组合,打造出5-10款不同的车型,满足吉利和VOLVO的第二代产品的需求。
而台州新基地计划生产的即为目前吉利欧洲研发中心正在研发的模块化平台,内部代号为CMA平台。虽该平台吉利与沃尔沃可以共享,既可以生产吉利车型,亦可以生产沃尔沃车型,但“V项目”将主要生产在该平台上研发的吉利品牌车型。
由于产品明显高于吉利现在的产品,这部分产品的主要的竞争对手是包括福克斯、高尔夫级别的车型,也就是为了吉利对标“大众”品牌的产品。
在李书福的计划表中,吉利将在2016年打开美国市场的大门。根据预计进度,CEVT研发的产品将于2016年年底上市,这也将是吉利的第二代产品。吉利汽车副总裁、国际公司总经理张林告诉记者:“由于从研发起步就按照欧洲标准研发,这意味着吉利的第二代产品能直接入欧美。”
在成功收购沃尔沃后,吉利在海外知名度飙升。近年来,吉利在海外市场实现了高速增长,从2009年的1.8万辆到2013年出口超过12万辆,增长了近7倍。其中帝豪EC7表现亮眼,占了总出口量的近一半。去年,吉利全球鹰GX7等一批新车型也开始导入海外市场,吉利已成功进入中东、南美、东南亚和北非地区的30多个国家。
不过,吉利进入欧美即便具备了技术优势,目前仍缺品牌,特别是欧洲,由于消费观念比较传统,以吉利目前的品牌力,根本不可能与国际品牌抗衡。
产能升级为二代产品开路
在提出了品牌战略以后,吉利着手整合品牌,逐步由吉利为母品牌,三大产品体系,向一个吉利过渡。
而随着“V项目”的动工,吉利的生产布局也全面启动。
目前吉利汽车共有七大整车生产基地,分别位于浙江临海、浙江宁波、浙江路桥、上海、甘肃兰州、湖南湘潭、山东济南、四川成都等地。
知情人士透露,为了迎接“二代”产品的到来,去年以来,吉利有超过一半的生产基地进入调整期。
“海景”由上海基地迁至吉利汽车集团的湖南湘潭工厂,与‘远景’共线生产。浙江临海基地将搬迁至杜桥,浙江宁波基地将搬至春晓。
四大生产基地重建后,吉利将一改过去以品牌为落户标准,此前,“全球鹰”、“帝豪”、“英伦汽车”三大品牌各有独立的生产基地,仅在某一生产基地产能不足时才考虑借用其他生产基地。而未来车型平台将成为落户于何处生产的标准。“一个基地只生产一个平台下的不同车型”。以平台作为决定何处生产的依据,有利于提高生产效率、降低零部件采购及物流成本。也是最符合国际惯例的做法。
随着产能升级,吉利的产品线会根据市场而作出调整。逐步以新产品替代老产品,实现产品全面升级换代。虽然去年销量同比增长14%,达到54.95万辆,但与大多数自主品牌一样,吉利目前的销售形势仍不能用“乐观”来形容。因为这距离吉利汽车之前定下的56万辆的目标仍有差距。
李书福一方面大刀阔斧加快脚步投向研发,一方面却允许吉利放慢脚步。2014年,董事会将吉利汽车2014年销量目标定为580000辆,较2013年增长约6%。这个数字是四年来吉利目标增幅最低的一次。
李书福认为:“吉利现阶段重点不是要追求规模,而是要追求品质。”吉利也在缩减产品,未来,吉利不再提及5个平台40多款新车的规划,而是整合为4个车型平台,并于2015年陆续投放新车。
下一代产品要2016年底了,不知道是不是EC7后继款
http://auto.sohu.com/20140122/n393947200.shtml
继与VOLVO联合在瑞典成立了吉利-VOLVO联合研发中心——吉利控股集团欧洲研发中心(简称CEVT)后,欧洲研发中心研发的产品落地计划同时在国内展开。
记者了解到,吉利内部代号为“V项目”的生产基地,已在吉利集团董事长李书福的老家也是吉利的“发家地”台州路桥动工。该规划产能为20万辆的整车项目,将主要生产依托CEVT研发的全新的中级车模块化架构和相关部件开发吉利品牌产品。对此,吉利公关总监杨学良向记者证实:“新工厂是生产吉利欧洲研发中心研发的下一代车型。”
李书福的终极梦想,吉利将像大众一样,形成高、中、低三大品牌。最高的沃尔沃打造成中国的奥迪,并在世界上与奔驰和宝马这样的一线豪车品牌比肩;最低的是吉利现在的自主品牌,对标大众斯柯达品牌;而大众品牌的重任,则有吉利的新一代产品,也就是CEVT打造的产品来实现。
而“V项目”的启动,意味着李书福已将吉利对标“大众”的产品,列入国产化进程。
入欧美的重要步骤
去年12月下旬的一天,李书福在台州出席了“吉利台州路桥基地迁建暨V汽车项目”的开工仪式。这距离CEVT的成立仅三个多月。
根据台州市路桥区发改局的公开资料,吉利台州基地高达100亿元的投资也由上海沃尔沃总部、香港吉利上市公司、浙江吉利控股集团三方共同出资。
根据计划,CEVT将按照未来市场的需求,研发全新的中级车模块。这些模块,可以像积木一样组合,打造出5-10款不同的车型,满足吉利和VOLVO的第二代产品的需求。
而台州新基地计划生产的即为目前吉利欧洲研发中心正在研发的模块化平台,内部代号为CMA平台。虽该平台吉利与沃尔沃可以共享,既可以生产吉利车型,亦可以生产沃尔沃车型,但“V项目”将主要生产在该平台上研发的吉利品牌车型。
由于产品明显高于吉利现在的产品,这部分产品的主要的竞争对手是包括福克斯、高尔夫级别的车型,也就是为了吉利对标“大众”品牌的产品。
在李书福的计划表中,吉利将在2016年打开美国市场的大门。根据预计进度,CEVT研发的产品将于2016年年底上市,这也将是吉利的第二代产品。吉利汽车副总裁、国际公司总经理张林告诉记者:“由于从研发起步就按照欧洲标准研发,这意味着吉利的第二代产品能直接入欧美。”
在成功收购沃尔沃后,吉利在海外知名度飙升。近年来,吉利在海外市场实现了高速增长,从2009年的1.8万辆到2013年出口超过12万辆,增长了近7倍。其中帝豪EC7表现亮眼,占了总出口量的近一半。去年,吉利全球鹰GX7等一批新车型也开始导入海外市场,吉利已成功进入中东、南美、东南亚和北非地区的30多个国家。
不过,吉利进入欧美即便具备了技术优势,目前仍缺品牌,特别是欧洲,由于消费观念比较传统,以吉利目前的品牌力,根本不可能与国际品牌抗衡。
产能升级为二代产品开路
在提出了品牌战略以后,吉利着手整合品牌,逐步由吉利为母品牌,三大产品体系,向一个吉利过渡。
而随着“V项目”的动工,吉利的生产布局也全面启动。
目前吉利汽车共有七大整车生产基地,分别位于浙江临海、浙江宁波、浙江路桥、上海、甘肃兰州、湖南湘潭、山东济南、四川成都等地。
知情人士透露,为了迎接“二代”产品的到来,去年以来,吉利有超过一半的生产基地进入调整期。
“海景”由上海基地迁至吉利汽车集团的湖南湘潭工厂,与‘远景’共线生产。浙江临海基地将搬迁至杜桥,浙江宁波基地将搬至春晓。
四大生产基地重建后,吉利将一改过去以品牌为落户标准,此前,“全球鹰”、“帝豪”、“英伦汽车”三大品牌各有独立的生产基地,仅在某一生产基地产能不足时才考虑借用其他生产基地。而未来车型平台将成为落户于何处生产的标准。“一个基地只生产一个平台下的不同车型”。以平台作为决定何处生产的依据,有利于提高生产效率、降低零部件采购及物流成本。也是最符合国际惯例的做法。
随着产能升级,吉利的产品线会根据市场而作出调整。逐步以新产品替代老产品,实现产品全面升级换代。虽然去年销量同比增长14%,达到54.95万辆,但与大多数自主品牌一样,吉利目前的销售形势仍不能用“乐观”来形容。因为这距离吉利汽车之前定下的56万辆的目标仍有差距。
李书福一方面大刀阔斧加快脚步投向研发,一方面却允许吉利放慢脚步。2014年,董事会将吉利汽车2014年销量目标定为580000辆,较2013年增长约6%。这个数字是四年来吉利目标增幅最低的一次。
李书福认为:“吉利现阶段重点不是要追求规模,而是要追求品质。”吉利也在缩减产品,未来,吉利不再提及5个平台40多款新车的规划,而是整合为4个车型平台,并于2015年陆续投放新车。
ec7改,ec7大改,ec7魔改……十年后,跟我娃说,别看头前那个ec7魔改长得和你老爸的车半点都不一样,我那车也是这车的前辈,呵呵。希望吉利越走越好,自主品牌都越走越好
EC7干劲换代啊。
吉利一定要加快脚步了,车型出的太慢了,换代也太慢了!加油,吉利!
吉利没有后续产品了。李书福玩资本去了。
把ec7拉大、缩小、拍扁、加高、去去屁股等等。
cunzaiyuci 发表于 2014-1-22 11:41
吉利一定要加快脚步了,车型出的太慢了,换代也太慢了!加油,吉利!
是啊,等15年,比亚迪四轮独立驱动的百公里加速2.9秒的超级越野超跑的E9也出来了。。。。。。
还16年,黄花菜都凉了
吉利一定要加快脚步了,车型出的太慢了,换代也太慢了!加油,吉利!
是啊,等15年,比亚迪四轮独立驱动的百公里加速2.9秒的超级越野超跑的E9也出来了。。。。。。
还16年,黄花菜都凉了
希望吉利能一步一个脚印
吉利下一代听说要用吉利的单品牌 标可以重新设计了 帝豪标太恶心了
吉利下一代听说要用吉利的单品牌 标可以重新设计了 帝豪标太恶心了
看啊看啊你就习惯了
看啊看啊你就习惯了
jeciq 发表于 2014-1-23 11:44
吉利下一代听说要用吉利的单品牌 标可以重新设计了 帝豪标太恶心了
一个标志最重要的是简介 漂亮 让人一看就有印象 容易记住,我倒觉得帝豪的标志很漂亮,反而吉利的老标实在太抽象 太复杂 没什么印象
吉利下一代听说要用吉利的单品牌 标可以重新设计了 帝豪标太恶心了
一个标志最重要的是简介 漂亮 让人一看就有印象 容易记住,我倒觉得帝豪的标志很漂亮,反而吉利的老标实在太抽象 太复杂 没什么印象
吉利加油!!!
cunzaiyuci 发表于 2014-1-23 15:36
一个标志最重要的是简介 漂亮 让人一看就有印象 容易记住,我倒觉得帝豪的标志很漂亮,反而吉利的老标 ...
觉得帝豪车标好看+1
一个标志最重要的是简介 漂亮 让人一看就有印象 容易记住,我倒觉得帝豪的标志很漂亮,反而吉利的老标 ...
觉得帝豪车标好看+1
cunzaiyuci 发表于 2014-1-23 15:36
一个标志最重要的是简介 漂亮 让人一看就有印象 容易记住,我倒觉得帝豪的标志很漂亮,反而吉利的老标 ...
都不怎么地 老标更难看 帝豪标就跟他名字一样就是很土 没有设计 不够经典 既不是简约美 如果说体现中国文化还不够 最后就很初级的设计没有任何美学概念了
一个标志最重要的是简介 漂亮 让人一看就有印象 容易记住,我倒觉得帝豪的标志很漂亮,反而吉利的老标 ...
都不怎么地 老标更难看 帝豪标就跟他名字一样就是很土 没有设计 不够经典 既不是简约美 如果说体现中国文化还不够 最后就很初级的设计没有任何美学概念了
jeciq 发表于 2014-1-23 15:55
都不怎么地 老标更难看 帝豪标就跟他名字一样就是很土 没有设计 不够经典 既不是简约美 如果说体现中 ...
我个人认为车标很好。
但是吉利超越的技术是什么呢???也就是硬实力是什么呢???
技术现在一步步被对手拉大,不要说跟上造大梦,就是跟上奇瑞也是不可能的事了。
那个1.3T到现在还不出来。引以为豪的安全性也被一汽造大梦奇瑞超越。
希望吉利的新的研发部门能给力点,不然收购沃尔沃那点技术很快就会别吃光的。
都不怎么地 老标更难看 帝豪标就跟他名字一样就是很土 没有设计 不够经典 既不是简约美 如果说体现中 ...
我个人认为车标很好。
但是吉利超越的技术是什么呢???也就是硬实力是什么呢???
技术现在一步步被对手拉大,不要说跟上造大梦,就是跟上奇瑞也是不可能的事了。
那个1.3T到现在还不出来。引以为豪的安全性也被一汽造大梦奇瑞超越。
希望吉利的新的研发部门能给力点,不然收购沃尔沃那点技术很快就会别吃光的。
我个人认为车标很好。
但是吉利超越的技术是什么呢???也就是硬实力是什么呢???
技术现在一步步被 ...
如果不是沃尔沃吃的很辛苦,吉利可能还有更多精力来做好自己的品牌,但愿是好事多磨吧
但是吉利超越的技术是什么呢???也就是硬实力是什么呢???
技术现在一步步被 ...
如果不是沃尔沃吃的很辛苦,吉利可能还有更多精力来做好自己的品牌,但愿是好事多磨吧
我觉得车标不难看,名字吗……
volvo一直是我喜欢的车,希望老李的目标达成吧
杨威利0607 发表于 2014-1-23 19:46
如果不是沃尔沃吃的很辛苦,吉利可能还有更多精力来做好自己的品牌,但愿是好事多磨吧
还是利大于弊 实现了品牌溢价 而且快速切入国际化 你知道 这样国人会买的放心些
如果不是沃尔沃吃的很辛苦,吉利可能还有更多精力来做好自己的品牌,但愿是好事多磨吧
还是利大于弊 实现了品牌溢价 而且快速切入国际化 你知道 这样国人会买的放心些
还是利大于弊 实现了品牌溢价 而且快速切入国际化 你知道 这样国人会买的放心些
是的,我只是觉得好事多磨
是的,我只是觉得好事多磨
如果不是沃尔沃吃的很辛苦,吉利可能还有更多精力来做好自己的品牌,但愿是好事多磨吧
个人认为是吉利的研发不行,赵福全可能就是研发不给力下课的。希望新的研发主管多学学造大梦!
个人认为是吉利的研发不行,赵福全可能就是研发不给力下课的。希望新的研发主管多学学造大梦!
风云三号 发表于 2014-1-23 23:40
个人认为是吉利的研发不行,赵福全可能就是研发不给力下课的。希望新的研发主管多学学造大梦!
从设计上看byd得学吉利
个人认为是吉利的研发不行,赵福全可能就是研发不给力下课的。希望新的研发主管多学学造大梦!
从设计上看byd得学吉利
车企的摊子一个比一个大
有这必要吗
有这必要吗
吉利改掉“帝豪”这名字,好不好??
或者给EC7推出个旅行版,行不行???
jeciq 发表于 2014-1-24 01:24
从设计上看byd得学吉利
造大梦设计是十分。。。。
但原因不是造大梦设计不行,看看秦的外观内饰就知道了,设计很好。
本来秦的黑内饰很好,但在第一批车船夫就是不上黑内饰。。。。。
S7普股舍不得钱改,但改动的部分其实是设计超好的,包括内饰。。。。
说到底是船夫的问题,舍不得钱,而且不知道为什么偏爱米色内饰。。。。。
等比亚迪销量上去了,有钱了,这些都不是问题。。。。
从设计上看byd得学吉利
造大梦设计是十分。。。。
但原因不是造大梦设计不行,看看秦的外观内饰就知道了,设计很好。
本来秦的黑内饰很好,但在第一批车船夫就是不上黑内饰。。。。。
S7普股舍不得钱改,但改动的部分其实是设计超好的,包括内饰。。。。
说到底是船夫的问题,舍不得钱,而且不知道为什么偏爱米色内饰。。。。。
等比亚迪销量上去了,有钱了,这些都不是问题。。。。
旅行版国内卖不动啊,而且生产线通用性会比较差,套ec7上不合适吧,除非欧洲市场打开了。不过最近路上看到很多高旅……
风云三号 发表于 2014-1-24 09:22
造大梦设计是十分。。。。
但原因不是造大梦设计不行,看看秦的外观内饰就知道了,设计很好。
本来秦的 ...
秦的设计只能说还可以入门级水平
造大梦设计是十分。。。。
但原因不是造大梦设计不行,看看秦的外观内饰就知道了,设计很好。
本来秦的 ...
秦的设计只能说还可以入门级水平
jeciq 发表于 2014-1-24 13:27
秦的设计只能说还可以入门级水平
入门级???很有创新好不好????反正我很喜欢。比亚迪的外观还是有不少车不错的,速锐和L3等自己设计的车外观不算太差。内饰只有速锐和秦能看看。比亚迪的新一代内饰不错。
吉利有些车外观设计得及其难看。比亚迪是以前的内饰极为难看。
秦的设计只能说还可以入门级水平
入门级???很有创新好不好????反正我很喜欢。比亚迪的外观还是有不少车不错的,速锐和L3等自己设计的车外观不算太差。内饰只有速锐和秦能看看。比亚迪的新一代内饰不错。
吉利有些车外观设计得及其难看。比亚迪是以前的内饰极为难看。
风云三号 发表于 2014-1-24 21:43
入门级???很有创新好不好????反正我很喜欢。比亚迪的外观还是有不少车不错的,速锐和L3等自己设计 ...
和国际大厂比确实是入门级的 吉利已经开始脱离入门了 byd还没有这个迹象
入门级???很有创新好不好????反正我很喜欢。比亚迪的外观还是有不少车不错的,速锐和L3等自己设计 ...
和国际大厂比确实是入门级的 吉利已经开始脱离入门了 byd还没有这个迹象
奇瑞,吉利,BYD三家都缺钱
jeciq 发表于 2014-1-24 23:29
和国际大厂比确实是入门级的 吉利已经开始脱离入门了 byd还没有这个迹象
秦不是入门级了。。。。秦很牛的外形了,很炫。。。。。
现在能看多的比亚迪的车都是14年要上市的车,
吉利的呢???上市的车里面外形有一款有秦牛不???
KC的设计是不错,但是没有创新,还是欧洲风格。。。最重要的是最少15年才能上市,
15年前,唐都上市了。。。。。和KC差不多时间上市的E9,到时候拿E9和KC的外形比比如何???还不说性能了。
和国际大厂比确实是入门级的 吉利已经开始脱离入门了 byd还没有这个迹象
秦不是入门级了。。。。秦很牛的外形了,很炫。。。。。
现在能看多的比亚迪的车都是14年要上市的车,
吉利的呢???上市的车里面外形有一款有秦牛不???
KC的设计是不错,但是没有创新,还是欧洲风格。。。最重要的是最少15年才能上市,
15年前,唐都上市了。。。。。和KC差不多时间上市的E9,到时候拿E9和KC的外形比比如何???还不说性能了。
风云三号 发表于 2014-1-24 23:57
秦不是入门级了。。。。秦很牛的外形了,很炫。。。。。
现在能看多的比亚迪的车都是14年要上市的车, ...
不管什么风格ec9那是比较成熟的设计 秦虽然有创新(中国的设计往往要不没创新有创新的时候还做不到位) 也可能会有些人喜欢 但一看就是平均工作经验不超过5年的设计师设计的
风云三号 发表于 2014-1-24 23:57
秦不是入门级了。。。。秦很牛的外形了,很炫。。。。。
现在能看多的比亚迪的车都是14年要上市的车, ...
不管什么风格ec9那是比较成熟的设计 秦虽然有创新(中国的设计往往要不没创新有创新的时候还做不到位) 也可能会有些人喜欢 但一看就是平均工作经验不超过5年的设计师设计的
jeciq 发表于 2014-1-25 11:51
不管什么风格ec9那是比较成熟的设计 秦虽然有创新(中国的设计往往要不没创新有创新的时候还做不到位) ...
我认为15年的EC9也就秦的水平。而秦起码是上市的车了。
所有我认为比亚迪的设计是要高于吉利的,EC9也是挖到了那个姓马的设计师设计的,那个姓马的在长安等企业工作过,跳槽到吉利的,他什么时候跳槽还不一定。而吉利的设计水平在他之前是很落后的,有不少难看的车。如果姓马的被挖走。。。。比亚迪的设计是完全是自己的,不存在吉利的那种问题。
综合上述,吉利的设计水平还是落后比亚迪的。不认为比亚迪的设计要学吉利,不过挖那个姓马的或者同济同捷的雷雨军我还是赞成的。
不管什么风格ec9那是比较成熟的设计 秦虽然有创新(中国的设计往往要不没创新有创新的时候还做不到位) ...
我认为15年的EC9也就秦的水平。而秦起码是上市的车了。
所有我认为比亚迪的设计是要高于吉利的,EC9也是挖到了那个姓马的设计师设计的,那个姓马的在长安等企业工作过,跳槽到吉利的,他什么时候跳槽还不一定。而吉利的设计水平在他之前是很落后的,有不少难看的车。如果姓马的被挖走。。。。比亚迪的设计是完全是自己的,不存在吉利的那种问题。
综合上述,吉利的设计水平还是落后比亚迪的。不认为比亚迪的设计要学吉利,不过挖那个姓马的或者同济同捷的雷雨军我还是赞成的。
风云三号 发表于 2014-1-25 17:51
我认为15年的EC9也就秦的水平。而秦起码是上市的车了。
所有我认为比亚迪的设计是要高于吉利的,EC9也是 ...
难道还学习落后的部分不成 byd团队中没有一个有马的水平的得承认吧 我不是说秦的设计比吉利落后怎样 就目前来看byd设计团队要比吉利弱不少 也许byd有几个有能力的 但是byd一直这么玩逆向修改 逆向是完全不可能出现好的设计的
我认为15年的EC9也就秦的水平。而秦起码是上市的车了。
所有我认为比亚迪的设计是要高于吉利的,EC9也是 ...
难道还学习落后的部分不成 byd团队中没有一个有马的水平的得承认吧 我不是说秦的设计比吉利落后怎样 就目前来看byd设计团队要比吉利弱不少 也许byd有几个有能力的 但是byd一直这么玩逆向修改 逆向是完全不可能出现好的设计的
就目前来看byd未来g5 s7 我觉的设计的还真不如g6 速锐 说明这个设计团队肯定很年轻不稳定 更比不上未来吉利的ec9和ec7改款完全不是一个水平的 但不是说byd就没有这个潜力 可能byd在培养 但byd对于设计的一贯不重视及投入不够是显而易见的 说实话byd的文化和基因做出好的设计真的需要很大的功夫和改变
就目前来看byd未来g5 s7 我觉的设计的还真不如g6 速锐 说明这个设计团队肯定很年轻不稳定 更比不上未来吉利 ...
14款的G6出来了,外观好看 。配置方面增加全景影像,绿静空气净化系统,动力增加2.0TID。感觉王传福终于明白车卖一张壳了!14年F0,F3,G6至少三款车换壳和换内饰。看到新G6对比亚迪外观内饰有信心了。15年比亚迪销量爆发不是梦。比亚迪设计最大的问题不在设计师,而在于王传福!比亚迪S7的尾部就是王传福为了节约成本的结果!只要比亚迪的盈利大为好转,老王就不会这么扣了,外观就会好看了。
14款的G6出来了,外观好看 。配置方面增加全景影像,绿静空气净化系统,动力增加2.0TID。感觉王传福终于明白车卖一张壳了!14年F0,F3,G6至少三款车换壳和换内饰。看到新G6对比亚迪外观内饰有信心了。15年比亚迪销量爆发不是梦。比亚迪设计最大的问题不在设计师,而在于王传福!比亚迪S7的尾部就是王传福为了节约成本的结果!只要比亚迪的盈利大为好转,老王就不会这么扣了,外观就会好看了。
风云三号 发表于 2014-1-25 23:33
14款的G6出来了,外观好看 。配置方面增加全景影像,绿静空气净化系统,动力增加2.0TID。感觉王传福终于 ...
逆向研发不会有好的设计的 这是真理 永远不可能
14款的G6出来了,外观好看 。配置方面增加全景影像,绿静空气净化系统,动力增加2.0TID。感觉王传福终于 ...
逆向研发不会有好的设计的 这是真理 永远不可能
jeciq 发表于 2014-1-26 01:09
逆向研发不会有好的设计的 这是真理 永远不可能
国产也就奇瑞打造自己的平台,没有看到瑞虎5和艾瑞泽7有多好看(虽然不难看)。。。
比亚迪外观和内饰不是逆向的。如果非得说底盘正向研发,至少吉利14年前上市的车没有正向研发的。
和您谈设计能力您就谈正向研发。。。。。
当然,吉利也可以在收购的沃尔沃的基础上,打造自己的平台。
比亚迪13年末的解析会上也说了,会打造自己的全新平台,当然,我估计时间比吉利会晚个一两年,比奇瑞晚三四年,但这个平台是完全中国人打造的整合时间会更快,更有利于协调。而吉利如果基于沃尔沃的平台,难免和瑞典的人协调,难度大于中国人自己内部的协调。所有我认为吉利和比亚迪的平台谁好谁坏还很难说。短期比亚迪平台落后吉利的概率大一些,长期,比亚迪反超的概率大些。
jeciq 发表于 2014-1-26 01:09
逆向研发不会有好的设计的 这是真理 永远不可能
国产也就奇瑞打造自己的平台,没有看到瑞虎5和艾瑞泽7有多好看(虽然不难看)。。。
比亚迪外观和内饰不是逆向的。如果非得说底盘正向研发,至少吉利14年前上市的车没有正向研发的。
和您谈设计能力您就谈正向研发。。。。。
当然,吉利也可以在收购的沃尔沃的基础上,打造自己的平台。
比亚迪13年末的解析会上也说了,会打造自己的全新平台,当然,我估计时间比吉利会晚个一两年,比奇瑞晚三四年,但这个平台是完全中国人打造的整合时间会更快,更有利于协调。而吉利如果基于沃尔沃的平台,难免和瑞典的人协调,难度大于中国人自己内部的协调。所有我认为吉利和比亚迪的平台谁好谁坏还很难说。短期比亚迪平台落后吉利的概率大一些,长期,比亚迪反超的概率大些。
吉利改掉“帝豪”这名字,好不好??
不好!我觉得这车名和车标都很好。
不好!我觉得这车名和车标都很好。