析董瑶瑶隐身性、气动、发动机、航电、多功能性等的提升 ...

【原创】析董瑶瑶隐身性、气动、发动机、航电、多功能性等的提升，J20-11升力系数达到1.9ABT


一是前部、后部隐身性，正影响扣除负影响之后可能有增益

前部采用了新的隐形涂料和复材。以及采用了更小的主翼作动筒。加强了机背与进气道上唇的融合度。
后部采用了增大的腹鳍、据称缩短发动机喷口、以及增加发动机尾喷口的锯齿，增强后半部分的雷达隐身和红外隐身性能。
不利因素是增大增长了鸭翼，正面进气道上下唇口不再平行、以及侧面增大了垂尾和腹鳍。但对于正面和侧面的隐身性的影响，在可接受的范围。对于正面的负影响，可以被积极因素抵消。

二是气动，升力系数，飞行性能。

主要包括两方面。

（一）是前半部分的改动，四涡系复合变为五涡系复合，升力系数可能提升达到1.9左右。主要包括-------增大增长了鸭翼，增强了鸭翼涡。同时，进气道上唇在下反角安装之后，机头棱边涡可以向后掠过进气道上唇的上方、流向机背、产生增升效益、并增益边条涡，J20的涡系达到五涡系复合（J2001/2002是四涡系复合----前边条涡、鸭翼涡、后边条涡、前缘襟翼涡，现在增加机头棱边涡。而F22/F35是三涡系复合-----机头棱边涡、边条涡、前缘襟翼涡）。

增强的鸭翼涡和新增的机头涡，共同增强各个涡系的复合。提升涡升力。升力系数原为1.8，现在可能提高到1.85~1.87。（这只是按照机头涡增益3~4%来毛估，尚未计算鸭翼增长的正影响。两者结合考虑，不排除升力系数达到1.9abt，前提是原先网传的升力系数1.8是正确的话）

升力系数提升，相应的升阻比提升，直接的后果就是增大了航程,稳定盘旋性能、亚音速性能、大迎角性能的提升，BLABLABLA..........大家可以自行展开。当然，鸭翼增长增大，如果刺破马赫锥的话，可能影响极速、影响高超音速飞行。刺破与否，J20设计师会权衡和把握。倾向于“未刺破”，属于在马赫锥范围内的鸭翼增长，但是对于极速性能有一定的、可接受的负影响。

（二）是后半部分的改动。主要是腹鳍略增加面积（这在照片对比上比较明显），以及据称尾翼略增大后切角（这在照片对比上不明显）。对于偏航稳定性有贡献。腹鳍并不完全是一个坏东西。在垂尾和腹鳍总反射面积小于F22的前提下，腹鳍产生的提高红外隐身性能、增加偏航稳定性的效益，设计师无法拒绝。

三是发动机和进气的增强和变化，但是否是矢量发动机尾喷口存疑

进气道的改变，主要是进气道上唇口内切角增大、以及上唇口按一定的下反角安装。上唇口内切角增大、较之于原有的上下唇口平行导致上唇口内切较少的设计，有利于附面层的溢出排除，增强进气效率。

进气效率的提高，以及采用更强更大推力的发动机，总体看2011推力会增强、强于2001、2002。但还缺少具体数据。

至于发动机尾喷口采用锯齿，对于尾部隐形有利。不再重复赘述。至于锯齿化的是否是矢量发动机，不能确定。如果是，则机动性敏捷性又大上台阶。

四是航电，包括中国版EOTS和无框屏显。EOTS的作用，标志着J20不仅仅是空优鸡，而且具备对地打击功能。是多功能战机。不在此赘述。

总体看，2011的改进，包括了：隐身性有所提高、气动设计优化增升更强机动性提高、发动机增强、航电进一步完善。中国隐形战机，又向前一大步。预计以后J20空优版的改动，将主要是发动机增推、矢推化、和后半部分的改动。

从2011元月首飞到2014年元月董瑶瑶露面，花了三年。从2014元月到2017年元月的3年时间，会列装么J20A版本么？？

万众期待中。






【原创】析董瑶瑶隐身性、气动、发动机、航电、多功能性等的提升，J20-11升力系数达到1.9ABT


一是前部、后部隐身性，正影响扣除负影响之后可能有增益

前部采用了新的隐形涂料和复材。以及采用了更小的主翼作动筒。加强了机背与进气道上唇的融合度。
后部采用了增大的腹鳍、据称缩短发动机喷口、以及增加发动机尾喷口的锯齿，增强后半部分的雷达隐身和红外隐身性能。
不利因素是增大增长了鸭翼，正面进气道上下唇口不再平行、以及侧面增大了垂尾和腹鳍。但对于正面和侧面的隐身性的影响，在可接受的范围。对于正面的负影响，可以被积极因素抵消。

二是气动，升力系数，飞行性能。

主要包括两方面。

（一）是前半部分的改动，四涡系复合变为五涡系复合，升力系数可能提升达到1.9左右。主要包括-------增大增长了鸭翼，增强了鸭翼涡。同时，进气道上唇在下反角安装之后，机头棱边涡可以向后掠过进气道上唇的上方、流向机背、产生增升效益、并增益边条涡，J20的涡系达到五涡系复合（J2001/2002是四涡系复合----前边条涡、鸭翼涡、后边条涡、前缘襟翼涡，现在增加机头棱边涡。而F22/F35是三涡系复合-----机头棱边涡、边条涡、前缘襟翼涡）。

增强的鸭翼涡和新增的机头涡，共同增强各个涡系的复合。提升涡升力。升力系数原为1.8，现在可能提高到1.85~1.87。（这只是按照机头涡增益3~4%来毛估，尚未计算鸭翼增长的正影响。两者结合考虑，不排除升力系数达到1.9abt，前提是原先网传的升力系数1.8是正确的话）

升力系数提升，相应的升阻比提升，直接的后果就是增大了航程,稳定盘旋性能、亚音速性能、大迎角性能的提升，BLABLABLA..........大家可以自行展开。当然，鸭翼增长增大，如果刺破马赫锥的话，可能影响极速、影响高超音速飞行。刺破与否，J20设计师会权衡和把握。倾向于“未刺破”，属于在马赫锥范围内的鸭翼增长，但是对于极速性能有一定的、可接受的负影响。

（二）是后半部分的改动。主要是腹鳍略增加面积（这在照片对比上比较明显），以及据称尾翼略增大后切角（这在照片对比上不明显）。对于偏航稳定性有贡献。腹鳍并不完全是一个坏东西。在垂尾和腹鳍总反射面积小于F22的前提下，腹鳍产生的提高红外隐身性能、增加偏航稳定性的效益，设计师无法拒绝。

三是发动机和进气的增强和变化，但是否是矢量发动机尾喷口存疑

进气道的改变，主要是进气道上唇口内切角增大、以及上唇口按一定的下反角安装。上唇口内切角增大、较之于原有的上下唇口平行导致上唇口内切较少的设计，有利于附面层的溢出排除，增强进气效率。

进气效率的提高，以及采用更强更大推力的发动机，总体看2011推力会增强、强于2001、2002。但还缺少具体数据。

至于发动机尾喷口采用锯齿，对于尾部隐形有利。不再重复赘述。至于锯齿化的是否是矢量发动机，不能确定。如果是，则机动性敏捷性又大上台阶。

四是航电，包括中国版EOTS和无框屏显。EOTS的作用，标志着J20不仅仅是空优鸡，而且具备对地打击功能。是多功能战机。不在此赘述。

总体看，2011的改进，包括了：隐身性有所提高、气动设计优化增升更强机动性提高、发动机增强、航电进一步完善。中国隐形战机，又向前一大步。预计以后J20空优版的改动，将主要是发动机增推、矢推化、和后半部分的改动。

从2011元月首飞到2014年元月董瑶瑶露面，花了三年。从2014元月到2017年元月的3年时间，会列装么J20A版本么？？

万众期待中。