亲生的自主品牌不应享受私生子待遇

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 01:37:54
转帖自 blog.autohome.com.cn/article/12116.html
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全文如下:
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近日看到海外发布的韩国的2013全年销量数据,整个销量前20位被现代和起亚等本土企业密密麻麻的霸占满了19席,唯一的“异类”雪佛兰SPARK尽管挂的是雪佛兰车标,但车型还是在韩国生产,连美国本土都要从韩国进口,这也几乎可算是一款韩国“自主品牌车型”。



作为一个和中国汽车品牌几乎同时起步的国家,韩国本土汽车工业已经在世界范围内地位显赫。在韩国国内市场更是一家独霸,可能你们会说,韩国属于比较极端的民族,仅拿韩国跟中国对比不大公平。



那再看看我们另一个邻居日本。因为2013年全年的数据没有公布,不妨用上半年的数据来对比。从上表可以看出,日本的销量格局更为齐整,就算细看到销量前30位也难觅一款非日系车型。韩国和日本两个同样是后起之秀的亚洲国家,如今都已经在全球市场树立了各自的全球品牌,但他们有一个共同点:全球市场开疆拓土的同时,在本土市场都是绝对的霸主。



如果这还不足以形成强烈对比,不妨再看看市场最开放、规模几乎跟中国同样大的美国市场。同样因为没有2013全年数据,看一组上半年数据。美国市场日系车占据了销量前十的半数席位,但另外的一半悉数为美国本土车型。就算抛开销量奇高的皮卡车型,通用和福特依然是美国销量最好的汽车品牌。


   最后再回看中国。全年销量还没公布,半年销量前十几乎完全变成了“德美联盟”,除了唯一的一款日系车轩逸之外,其他9款车型组成为:5款德系(其中4款为中国市场专有)和4款美系车。而几年前,销量前十还不回那么“纯粹”,日系、韩系都能在销量TOP10有一席之地,自主品牌车型甚至也能入围前十。但最近两年,中国本土品牌非常有“中国特色”的在本国销量TOP10全部消失。就算是追溯到销量前20,也难觅中国品牌车型的身影。细分品牌而言,销量前十位中,也清一色的合资品牌,自主品牌也就长城能勉强挤入前十。自主品牌在本土市场的表现几乎是全球最差的。

    造成中国自主品牌全面下滑的原因,除了产品本身之外,在国内市场“不受待见”也是主要原因之一。

    回想起来。中日韩在汽车工业发展初期都有一段类似合资引进换技术的历程,日韩最终都实现了他们的最终目的。而中国则完全“沦陷”了,在合资巨大获益面前,身处其中的中国车企忘记了自己“换技术”的初衷,忘记了还要发展自己的品牌。

    再去追究合资为什么没有换来技术已经没有太多意义。但至今没有人为这样的战略性错误扭转方向,各大合资品牌在合资还没到期就立马将合资期限签到了无限远的未来。事实也是如此,如果将合资剥离,几个所谓的大型国企都将伤筋动骨。如果还寄望于合资换技术,中国品牌恐怕永无出头之日了。

    因此,现在一讲到自主品牌,我内心已经主动将“四大两小”为代表的大型汽车集团主动过滤了。奇瑞、吉利、比亚迪和长城汽车这些一步步靠自身在市场摸爬滚打下成长起来的车企,才是真正的希望。但经历了一段时间的甜蜜增长期之后,这些最有希望的本土品牌除了自身发展的阶段性问题被放大之外(这些我相信都是能克服的),还遭受了国家政策和“伪自主品牌”的联合打击,销量近年更是每况愈下。屋漏偏逢连阴雨,中国自主品牌又一次风雨飘摇。

    本来主打10万元以下入门家用车的自主品牌,无端遭遇了国家“合资自主”的“怪胎”来抢市。这些车型说白了就是充分利用合资老旧平台,继续榨取剩余价值。这些车型依靠低廉的价格开始冲击自主品牌。而自主品牌还不能有什么怨言,因为他们也是“自主品牌”。

    以上还只是正常的市场竞争,毕竟政府也没有特别给这些怪胎什么政策补贴,尚可忍受。

    但另外一项“隐形打压”政策——限购,则让自主品牌雪上加霜。随着各大一线城市纷纷跟风限购,伴随而来的就是自主品牌4S店一家家被“赶出”城市。可能政策制定者要说了,限购又不是限制自主品牌,只是控制汽车总量而已。但事实已经非常明显,当车牌价都足够买一辆自主品牌车型的时候,自主品牌成为限购最大的牺牲品。限购城市一座连着一座,但所有政策最多会特殊照顾下新能源汽车,从来没有哪个城市为保护自主品牌做过任何政策的细化规定。

    自然,更不用说政府采购的全面支持,这些早已是让人麻木的呼吁了。(近期政策考虑有所转向,但支持的自主品牌都是以背景雄厚的大集团为主,长城比亚迪们收益并不大)

    此前,我每次听到自主品牌老总抱怨国家政策支持不够,政府采购偏心合资品牌都不以为然:“与其抱怨政府还不如自己将汽车造好呢。”但如今细细想来,国家政策不但没有对自主品牌有任何的扶持,反而有隐形打击之嫌。明明是自家亲身的孩子,享受的反而是私生子的待遇,这确实让各大自主品牌老总想不通。

    我们看到了自主品牌车型奇瑞、吉利、比亚迪和长城在质量上的努力,在高端化突破上的决心。国家政策不帮上一把,可以看做是苦其心志,劳其筋骨、饿其体肤,是对自主品牌真正国际化的“良苦用心”。但如果再对正在“长身体”的自主品施以更严酷的考验,这就过火了。转帖自 blog.autohome.com.cn/article/12116.html
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全文如下:
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近日看到海外发布的韩国的2013全年销量数据,整个销量前20位被现代和起亚等本土企业密密麻麻的霸占满了19席,唯一的“异类”雪佛兰SPARK尽管挂的是雪佛兰车标,但车型还是在韩国生产,连美国本土都要从韩国进口,这也几乎可算是一款韩国“自主品牌车型”。

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2014-1-12 13:27 上传



作为一个和中国汽车品牌几乎同时起步的国家,韩国本土汽车工业已经在世界范围内地位显赫。在韩国国内市场更是一家独霸,可能你们会说,韩国属于比较极端的民族,仅拿韩国跟中国对比不大公平。

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2014-1-12 13:27 上传



那再看看我们另一个邻居日本。因为2013年全年的数据没有公布,不妨用上半年的数据来对比。从上表可以看出,日本的销量格局更为齐整,就算细看到销量前30位也难觅一款非日系车型。韩国和日本两个同样是后起之秀的亚洲国家,如今都已经在全球市场树立了各自的全球品牌,但他们有一个共同点:全球市场开疆拓土的同时,在本土市场都是绝对的霸主。

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2014-1-12 13:27 上传



如果这还不足以形成强烈对比,不妨再看看市场最开放、规模几乎跟中国同样大的美国市场。同样因为没有2013全年数据,看一组上半年数据。美国市场日系车占据了销量前十的半数席位,但另外的一半悉数为美国本土车型。就算抛开销量奇高的皮卡车型,通用和福特依然是美国销量最好的汽车品牌。

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2014-1-12 13:27 上传



   最后再回看中国。全年销量还没公布,半年销量前十几乎完全变成了“德美联盟”,除了唯一的一款日系车轩逸之外,其他9款车型组成为:5款德系(其中4款为中国市场专有)和4款美系车。而几年前,销量前十还不回那么“纯粹”,日系、韩系都能在销量TOP10有一席之地,自主品牌车型甚至也能入围前十。但最近两年,中国本土品牌非常有“中国特色”的在本国销量TOP10全部消失。就算是追溯到销量前20,也难觅中国品牌车型的身影。细分品牌而言,销量前十位中,也清一色的合资品牌,自主品牌也就长城能勉强挤入前十。自主品牌在本土市场的表现几乎是全球最差的。

    造成中国自主品牌全面下滑的原因,除了产品本身之外,在国内市场“不受待见”也是主要原因之一。

    回想起来。中日韩在汽车工业发展初期都有一段类似合资引进换技术的历程,日韩最终都实现了他们的最终目的。而中国则完全“沦陷”了,在合资巨大获益面前,身处其中的中国车企忘记了自己“换技术”的初衷,忘记了还要发展自己的品牌。

    再去追究合资为什么没有换来技术已经没有太多意义。但至今没有人为这样的战略性错误扭转方向,各大合资品牌在合资还没到期就立马将合资期限签到了无限远的未来。事实也是如此,如果将合资剥离,几个所谓的大型国企都将伤筋动骨。如果还寄望于合资换技术,中国品牌恐怕永无出头之日了。

    因此,现在一讲到自主品牌,我内心已经主动将“四大两小”为代表的大型汽车集团主动过滤了。奇瑞、吉利、比亚迪和长城汽车这些一步步靠自身在市场摸爬滚打下成长起来的车企,才是真正的希望。但经历了一段时间的甜蜜增长期之后,这些最有希望的本土品牌除了自身发展的阶段性问题被放大之外(这些我相信都是能克服的),还遭受了国家政策和“伪自主品牌”的联合打击,销量近年更是每况愈下。屋漏偏逢连阴雨,中国自主品牌又一次风雨飘摇。

    本来主打10万元以下入门家用车的自主品牌,无端遭遇了国家“合资自主”的“怪胎”来抢市。这些车型说白了就是充分利用合资老旧平台,继续榨取剩余价值。这些车型依靠低廉的价格开始冲击自主品牌。而自主品牌还不能有什么怨言,因为他们也是“自主品牌”。

    以上还只是正常的市场竞争,毕竟政府也没有特别给这些怪胎什么政策补贴,尚可忍受。

    但另外一项“隐形打压”政策——限购,则让自主品牌雪上加霜。随着各大一线城市纷纷跟风限购,伴随而来的就是自主品牌4S店一家家被“赶出”城市。可能政策制定者要说了,限购又不是限制自主品牌,只是控制汽车总量而已。但事实已经非常明显,当车牌价都足够买一辆自主品牌车型的时候,自主品牌成为限购最大的牺牲品。限购城市一座连着一座,但所有政策最多会特殊照顾下新能源汽车,从来没有哪个城市为保护自主品牌做过任何政策的细化规定。

    自然,更不用说政府采购的全面支持,这些早已是让人麻木的呼吁了。(近期政策考虑有所转向,但支持的自主品牌都是以背景雄厚的大集团为主,长城比亚迪们收益并不大)

    此前,我每次听到自主品牌老总抱怨国家政策支持不够,政府采购偏心合资品牌都不以为然:“与其抱怨政府还不如自己将汽车造好呢。”但如今细细想来,国家政策不但没有对自主品牌有任何的扶持,反而有隐形打击之嫌。明明是自家亲身的孩子,享受的反而是私生子的待遇,这确实让各大自主品牌老总想不通。

    我们看到了自主品牌车型奇瑞、吉利、比亚迪和长城在质量上的努力,在高端化突破上的决心。国家政策不帮上一把,可以看做是苦其心志,劳其筋骨、饿其体肤,是对自主品牌真正国际化的“良苦用心”。但如果再对正在“长身体”的自主品施以更严酷的考验,这就过火了。
普罗大众对待国产产品和合资、进口产品的态度也迥然不同。
单看汽车产品方面:
若自主车出现一点毛病,就大呼小叫恨不得骂死打死而后快,毫不吝惜自己所能的恶毒语言来攻击;
问题实在没有办法忍了,则会四处奔走相告,誓不搞垮某门店或品牌不休。
若合资车出现一点毛病,首先是呼吁宽容宣扬是货就有瑕疵,毫不掩饰自己所能的赞美和包容之词;
问题实在没有办法忍了,则会立刻转变态度,堵门闹事转变为极端攻击者。
giamo 发表于 2014-1-12 13:35
普罗大众对待国产产品和合资、进口产品的态度也迥然不同。
单看汽车产品方面:
若自主车出现一点毛病,就 ...
你说出了实情。中国崇洋媚外的太多了,外国的月亮要园些,外国人放的屁都香些。和棒子国一比,只能一声叹息啊!
确实是这样,很多人对合资车出现问题的容忍程度大的令人发指,尤以大众神车为最。
好吧,中国人买辆车不容易,谁都希望买个有面子质量好看着舒服的车,弄辆垃圾天天修对不起自己。

这论调无敌了,各位破啊。

把自己和自己的祖国当二等、三等甚至下三滥来看的奇葩国民天天说别的国家极端,也不知道谁极端。
第一、从土地政策来说,国家政策不允许或歧视自主品牌建厂?
第二、从经济政策来说,国家政策不允许或歧视自主品牌了?
第三、地方政府是不允许还是限制自主品牌的销售渠道建设?
第四、
第五、
以上还有很多。如果非要说私生子、亲儿子的区别,那还得从这方面来说。
第一、从土地政策来说,国家政策不允许或歧视自主品牌建厂?
第二、从经济政策来说,国家政策不允许或歧视 ...
不是这样看的,这些是最直接的办法,相当于对自主品牌说你关门吧。现在的情况是合资品牌借着央企在政治上的优势,构建一个对自主品牌不利的环境,导致竞争优势不一样。像合资自主这种东西摆明了是要打压纯自主,然后还给自己一个自主的名头,其实这个合资自主还是合资,毕竟是合资企业办的,怎么可能是真自主呢?最后的盈利还是要分的。
几大自主品牌轿车目前的态势是军阀割据+混战.
看本论坛吧,对自主是各种挖苦讽刺啊,心态啊
中央陆军2014 发表于 2014-1-12 13:50
确实是这样,很多人对合资车出现问题的容忍程度大的令人发指,尤以大众神车为最。
什么时候民族强盛了,国人自信了,有了大国富民和君临天下的国民心态,什么时候才会没有神车的概念。
看看官员们屁股下坐的什么车就知道了

中国汽车业处于半封建半殖民地状态下
白金之星 发表于 2014-1-12 14:15
好吧,中国人买辆车不容易,谁都希望买个有面子质量好看着舒服的车,弄辆垃圾天天修对不起自己。

这论调 ...
您的选车顺序是面子---质量---舒服,
我的是质量---舒服---面子。
优先考虑面子是不自信、内心还不够强大的表现,需要给自己充电。
身有长技,胸有远志,内心阳光,坚毅善良。
“把自己和自己的祖国当二等、三等甚至下三滥来看的奇葩国民天天说别的国家极端”,这句话
描述的似乎是国民生活的“并非人间”,我只能表示呵呵。
CD这样的军迷集中地都充斥着贬低国产车的言论,可以想象普通大众的对待国产车的心态如何了
如果能够以电器那样公平的心态对待汽车,前十名里占一半应该不是问题
本人已开国产车六年,基本没怎么修过
giamo 发表于 2014-1-12 15:55
您的选车顺序是面子---质量---舒服,
我的是质量---舒服---面子。
优先考虑面子是不自信、内心还不够强 ...
好吧,我承认我说不出两句整话来。

我那句话是转述论坛某人的高论,问其为何不选自主,给我来一句:老百姓买个车不容易,谁也不想买辆垃圾回家添堵。

这句话让我记忆犹新,下面那个二等论就是描述那些人心态的。
奉洋人为爹,我自豪,哈哈。
yxtk 发表于 2014-1-12 16:07
CD这样的军迷集中地都充斥着贬低国产车的言论,可以想象普通大众的对待国产车的心态如何了
如果能够以电器 ...
基本是多大基本?
不怪厂商无能,反而怪消费者不识抬举?
雨浥轻尘 发表于 2014-1-12 14:58
不是这样看的,这些是最直接的办法,相当于对自主品牌说你关门吧。现在的情况是合资品牌借着央企在政治上 ...
合资自主合的是国资和外资,自主自的是私人资本和地方资本。
我就是个笑话 发表于 2014-1-12 16:28
基本是多大基本?
我的经历是这样的:
2009年底买A3 1.6进取,
2013年6月底博士毕业离郑州入北京给卖掉,表里程5.4万公里,卖4.6万,给一哥们。
其间:2010年7月第一次保养,花228,
         2010年9月倒车傻B了撞地下停车场柱子,钣金和尾灯更换花费700.
         2011年3月郑州农业路文化路路口跟6路公交车蹭,掉了个后视镜,4S花了800多不知道有没有被坑。
         2011年10月1日自驾回南阳老家,被伙计开着声称测试对比一下他的卡罗拉,给我蹭马路牙子,换了一对前胎,900元,尼玛。不过不是自己花钱,心里暗爽。
         2012年全年忙如狗,开车也比较稳当了,正常保养之外没花事故钱。
         2013年5月,琢磨卖车了,换了个新的挡把儿
CJDBYER 发表于 2014-1-12 16:45
不怪厂商无能,反而怪消费者不识抬举?
说公道话,厂商和消费者都有责任。
“你所站立的地方,就是你的祖国。你是什么样,你的祖国就是什么样。”
不是吗?
giamo 发表于 2014-1-12 16:50
我的经历是这样的:
2009年底买A3 1.6进取,
2013年6月底博士毕业离郑州入北京给卖掉,表里程5.4万公里 ...
不错不错。你也没去4s店保养?
白金之星 发表于 2014-1-12 16:17
好吧,我承认我说不出两句整话来。

我那句话是转述论坛某人的高论,问其为何不选自主,给我来一句:老 ...
你就回他一句,有什么数据表明外国品牌的质量比纯自主的好。他要反过来让人举例你就拿外国品牌销量最大的两个型号的投诉量与销量比例和自主品牌中销量最大的两个型号的投诉量与销量比例来作例子。
我就是个笑话 发表于 2014-1-12 16:54
不错不错。你也没去4s店保养?
买回来前两次老老实实去4S保养了。
后来跟着我做汽车漆的姨家老表,认识了一个修车厂的老板,
于是就在有事时去那个修车厂捯饬了,关键是省钱。
那老板也说:“你这个车,日他姐做的真腔实!“
这句地道的河南话不知道有多少人能懂
emellzzq 发表于 2014-1-12 16:55
你就回他一句,有什么数据表明外国品牌的质量比纯自主的好。他要反过来让人举例你就拿外国品牌销量最大的 ...
咳,我到现在也懒的和那些人废话了,意 识 形态决定其对我国汽车工业就不可能有正面看法。

只是我不明白这类人到底是怎么想的,不愿意当中国人尽早走人不就得了,非得在这水深火热的国家受罪干嘛,以他的心理状态想想我都替他难受.....

giamo 发表于 2014-1-12 16:53
说公道话,厂商和消费者都有责任。
“你所站立的地方,就是你的祖国。你是什么样,你的祖国就是什么样。 ...
(1)老夫被这句话忽悠40年了,已经麻木没有感觉了
(2)我现在明确不会买自主品牌,等他们能造出V6后驱了,我很可能会买一台玩玩
(3)20年前国人对国产家电的态度就像现在对国产汽车一样,因此,重要的不是国人的态度,而是厂家自身的实力
白金之星 发表于 2014-1-12 17:06
咳,我到现在也懒的和那些人废话了,意 识 形态决定其对我国汽车工业就不可能有正面看法。

只是我不明 ...
走~你以为他们有地方走吗?真走了他们能活得下去吗。
CJDBYER 发表于 2014-1-12 17:45
(1)老夫被这句话忽悠40年了,已经麻木没有感觉了
(2)我现在明确不会买自主品牌,等他们能造出V6后驱 ...
20年前国家没会家电限量上牌,而且这版本身可以比家电更贵。这样的政策继续下去,以后我们国家只有两种人:一种买得起车的基本上全买全尺寸的大车,钱更多的可能还有几辆跑车和买菜车;另一种人买不起车,出行只能靠公共交通和人力(摩托和电单车被先后禁止)。
emellzzq 发表于 2014-1-12 18:11
20年前国家没会家电限量上牌,而且这版本身可以比家电更贵。这样的政策继续下去,以后我们国家只有两种人 ...
这牵涉到经济中的第三方了,厂商、消费者、政府

政府以秀下限的方式表明当前政府比20年前的政府要愚蠢得多

不考虑政府对市场所带来的干扰的话,20年的时间,中国的汽车产业一定会像家电产业那样具有国际竞争力,其中我看好长城、吉利、奇瑞、比亚迪等民营企业,而一汽这样的所谓共和国长子迟早是个败家子

不过,目前自主品牌的产品确实还是不够令人满意,这也是不可回避的事实



总共到现在修车的钱只发了几百元,没有BG过一天,从来没有半路抛锚过


我就是个笑话 发表于 2014-1-12 16:28
基本是多大基本?


总共到现在修车的钱只发了几百元,没有BG过一天,从来没有半路抛锚过

yxtk 发表于 2014-1-12 18:28
总共到现在修车的钱只发了几百元,没有BG过一天,从来没有半路抛锚过
奇瑞果然是良心啊。
我就是个笑话 发表于 2014-1-12 18:29
奇瑞果然是良心啊。
吉利远景
打算换H8,只是现在车况很好,还真有点舍不得
yxtk 发表于 2014-1-12 18:33
吉利远景
打算换H8,只是现在车况很好,还真有点舍不得
轰八也是一个良心车

CJDBYER 发表于 2014-1-12 17:45
(1)老夫被这句话忽悠40年了,已经麻木没有感觉了
(2)我现在明确不会买自主品牌,等他们能造出V6后驱 ...


3.我父母家里有台长虹的彩电20年了,还完全正常。
   我爷爷奶奶家有台25年的申花洗衣机今年刚强制退役
   我家里有台用了8年的LG冰箱已经坏了,我岳母家的美的冰箱用了十几年了,还在洪水上飘过,还完好
   我家里以前有个三星的相机,拍了一千多张照片就坏了
   
事实说明二十多年前的中国电器质量并无问题,只是人的心理有问题
CJDBYER 发表于 2014-1-12 17:45
(1)老夫被这句话忽悠40年了,已经麻木没有感觉了
(2)我现在明确不会买自主品牌,等他们能造出V6后驱 ...


3.我父母家里有台长虹的彩电20年了,还完全正常。
   我爷爷奶奶家有台25年的申花洗衣机今年刚强制退役
   我家里有台用了8年的LG冰箱已经坏了,我岳母家的美的冰箱用了十几年了,还在洪水上飘过,还完好
   我家里以前有个三星的相机,拍了一千多张照片就坏了
   
事实说明二十多年前的中国电器质量并无问题,只是人的心理有问题
yxtk 发表于 2014-1-12 18:37
3.我父母家里有台长虹的彩电20年了,还完全正常。
   我爷爷奶奶家有台25年的申花洗衣机今年刚强制退役
...
申花?应该是水仙牌吧
我就是个笑话 发表于 2014-1-12 18:38
申花?应该是水仙牌吧

是 上海申花洗衣机
百度了一下,现在还有生产
汉兰达就是个例子,你想奔走相告汉兰达的缺陷,奈何媒体封杀,不予报道。
yxtk 发表于 2014-1-12 18:43
是 上海申花洗衣机
百度了一下,现在还有生产
朱骏竟然还有这爱好。奇迹啊。
冰特凉 发表于 2014-1-12 18:44
汉兰达就是个例子,你想奔走相告汉兰达的缺陷,奈何媒体封杀,不予报道。
还有雅阁一斷二的。也没人提啊。
CJDBYER 发表于 2014-1-12 18:21
这牵涉到经济中的第三方了,厂商、消费者、政府

政府以秀下限的方式表明当前政府比20年前的政府要愚蠢 ...
我也认为自主还得看你说的这几家。但长地的质量,吉利的产品开发,奇瑞就不说了,比亚迪没那些死穴但需要在内部竖立做的是气车的思想。
yxtk 发表于 2014-1-12 18:37
3.我父母家里有台长虹的彩电20年了,还完全正常。
   我爷爷奶奶家有台25年的申花洗衣机今年刚强制退 ...
低端产品竞争力体现得更早,10万以下的国产车早就有竞争力了,但问题是不是每个人都打算买低端产品的。

中档车10~20年后会有竞争力,高档车就难说了
yxtk 发表于 2014-1-12 18:37
3.我父母家里有台长虹的彩电20年了,还完全正常。
   我爷爷奶奶家有台25年的申花洗衣机今年刚强制退 ...
我家的电扇用了29年,去年才退,原因是塑料脆完了,机械部份其实还能用。只前换掉的冰箱也超过20年了。