超级军网扭力梁是否可以改成这样？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 16:38:27
扭力梁是否可以改成这样？这样，既省了钱，又增加了空间，还变成了独立悬挂。
左面的是现在的扭力梁，上面两个椭圆就是固定在车上，可以活动的地方，右面的我把活动的地方转移到了U型的钢管上面，中间断开，连接处接一个活动的轴承，这样，两边还是在一根钢管上，但是可以自由转动，这个不就是变相的独立悬挂了吗？不知道我的这个方案是否可行？扭力梁是否可以改成这样？这样，既省了钱，又增加了空间，还变成了独立悬挂。
左面的是现在的扭力梁，上面两个椭圆就是固定在车上，可以活动的地方，右面的我把活动的地方转移到了U型的钢管上面，中间断开，连接处接一个活动的轴承，这样，两边还是在一根钢管上，但是可以自由转动，这个不就是变相的独立悬挂了吗？不知道我的这个方案是否可行？
左面的是现在的扭力梁，上面两个椭圆就是固定在车上，可以活动的地方，右面的我把活动的地方转移到了U型的钢管上面，中间断开，连接处接一个活动的轴承，这样，两边还是在一根钢管上，但是可以自由转动，这个不就是变相的独立悬挂了吗？不知道我的这个方案是否可行？扭力梁是否可以改成这样？这样，既省了钱，又增加了空间，还变成了独立悬挂。
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左面的是现在的扭力梁，上面两个椭圆就是固定在车上，可以活动的地方，右面的我把活动的地方转移到了U型的钢管上面，中间断开，连接处接一个活动的轴承，这样，两边还是在一根钢管上，但是可以自由转动，这个不就是变相的独立悬挂了吗？不知道我的这个方案是否可行？
加轴承的意义何在？
悬挂所受的横向力如何处理？
侧倾全靠弹簧承受？
悬挂所受的横向力如何处理？
侧倾全靠弹簧承受？
Army_tof 发表于 2013-12-26 08:24
加轴承的意义何在？
悬挂所受的横向力如何处理？
侧倾全靠弹簧承受？
加轴承的意义何在？
这样两边既是一个整体，又是独立的，一边遇到颠簸，不会影响到另一边的悬挂。参考独立悬挂
悬挂所受的横向力如何处理？
原来扭力梁怎么解决的现在就怎么解决啊，不影响啊。
侧倾全靠弹簧承受？
侧倾参考独立悬挂。
加轴承的意义何在？
悬挂所受的横向力如何处理？
侧倾全靠弹簧承受？
加轴承的意义何在？
这样两边既是一个整体，又是独立的，一边遇到颠簸，不会影响到另一边的悬挂。参考独立悬挂
悬挂所受的横向力如何处理？
原来扭力梁怎么解决的现在就怎么解决啊，不影响啊。
侧倾全靠弹簧承受？
侧倾参考独立悬挂。
参考瓦特连杆。。。
人家为什么是扭力梁 ?你这样改 扭力不是没了吗?
carabin 发表于 2013-12-26 12:04
参考瓦特连杆。。。
就是 英朗的 后悬吗
参考瓦特连杆。。。
就是 英朗的 后悬吗
mygodson 发表于 2013-12-26 13:55
就是 英朗的 后悬吗
是的，你可以看看结构。。。
就是 英朗的 后悬吗
是的，你可以看看结构。。。
carabin 发表于 2013-12-26 13:56
是的，你可以看看结构。。。
还是不一样，我的扭力梁可以独立活动，和瓦特还是有区别的，我的这种，一边遇到颠簸，无论大小，都不会传递到另一边啊，双叉臂的独立悬挂，还会 出现一个情况就是轮子和车身之间的距离会发生少许变化，而我这种，距离是恒定的。
是的，你可以看看结构。。。
还是不一样，我的扭力梁可以独立活动，和瓦特还是有区别的，我的这种，一边遇到颠簸，无论大小，都不会传递到另一边啊，双叉臂的独立悬挂，还会 出现一个情况就是轮子和车身之间的距离会发生少许变化，而我这种，距离是恒定的。
mygodson 发表于 2013-12-26 14:13
还是不一样，我的扭力梁可以独立活动，和瓦特还是有区别的，我的这种，一边遇到颠簸，无论大小，都不会传 ...
扭力梁的作用就是要力传递到另一边。
还是不一样，我的扭力梁可以独立活动，和瓦特还是有区别的，我的这种，一边遇到颠簸，无论大小，都不会传 ...
扭力梁的作用就是要力传递到另一边。
oddvar 发表于 2013-12-26 14:23
扭力梁的作用就是要力传递到另一边。
你没有理解我的意思，我的意思是利用扭力梁的低价格，大空间，稍微改变一下，达到独立悬挂的效果，增加的成本基本可以 忽略的，
扭力梁的作用就是要力传递到另一边。
你没有理解我的意思，我的意思是利用扭力梁的低价格，大空间，稍微改变一下，达到独立悬挂的效果，增加的成本基本可以 忽略的，
mygodson 发表于 2013-12-26 14:43
你没有理解我的意思，我的意思是利用扭力梁的低价格，大空间，稍微改变一下，达到独立悬挂的效果，增加的 ...
中间轴承岂不是容易断掉 参照英朗他要承重的啊
你没有理解我的意思，我的意思是利用扭力梁的低价格，大空间，稍微改变一下，达到独立悬挂的效果，增加的 ...
中间轴承岂不是容易断掉 参照英朗他要承重的啊
oddvar 发表于 2013-12-26 14:53
中间轴承岂不是容易断掉 参照英朗他要承重的啊
这个没有那么容易坏的吧，就是两个半U可以自由 活动，你说容易坏还有轮子上的轴承容易坏啊？
中间轴承岂不是容易断掉 参照英朗他要承重的啊
这个没有那么容易坏的吧，就是两个半U可以自由 活动，你说容易坏还有轮子上的轴承容易坏啊？
mygodson 发表于 2013-12-26 15:05
这个没有那么容易坏的吧，就是两个半U可以自由 活动，你说容易坏还有轮子上的轴承容易坏啊？
你想法根本行不通 扭力梁两边直接固定车身的 怎么能上下活动
这个没有那么容易坏的吧，就是两个半U可以自由 活动，你说容易坏还有轮子上的轴承容易坏啊？
你想法根本行不通 扭力梁两边直接固定车身的 怎么能上下活动
oddvar 发表于 2013-12-26 15:45
你想法根本行不通 扭力梁两边直接固定车身的 怎么能上下活动
你到现在还没有理解我的意思，扭力梁的横梁作为一个轴，两边安车轮的可以围绕轴上下活动作为减震，现在把那根横梁从中间断开，然后之间通过一个轴承链接，他们还是作为一整根横梁，但是他们的活动却彼此不干扰。
你想法根本行不通 扭力梁两边直接固定车身的 怎么能上下活动
你到现在还没有理解我的意思，扭力梁的横梁作为一个轴，两边安车轮的可以围绕轴上下活动作为减震，现在把那根横梁从中间断开，然后之间通过一个轴承链接，他们还是作为一整根横梁，但是他们的活动却彼此不干扰。
mygodson 发表于 2013-12-26 19:57
你到现在还没有理解我的意思，扭力梁的横梁作为一个轴，两边安车轮的可以围绕轴上下活动作为减震，现在把 ...
“他们还是作为一整根横梁，但是他们的活动却彼此不干扰。”
到底是整体还是分体？破坏了整体性刚性就会大幅下降……
.如果轴承断裂了梁就断了整个后车身悬挂就崩溃了，为防止这样的情况厂家肯定要再加一个或者一个以上的连接支撑装置，为了考虑后悬一定的活动范围，这样的支撑和连接肯定也是活动机构。如果上述成立的话，那么恭喜楼主，您的后悬已经升级为多连杆后悬{:soso_e113:}
你到现在还没有理解我的意思，扭力梁的横梁作为一个轴，两边安车轮的可以围绕轴上下活动作为减震，现在把 ...
“他们还是作为一整根横梁，但是他们的活动却彼此不干扰。”
到底是整体还是分体？破坏了整体性刚性就会大幅下降……
.如果轴承断裂了梁就断了整个后车身悬挂就崩溃了，为防止这样的情况厂家肯定要再加一个或者一个以上的连接支撑装置，为了考虑后悬一定的活动范围，这样的支撑和连接肯定也是活动机构。如果上述成立的话，那么恭喜楼主，您的后悬已经升级为多连杆后悬{:soso_e113:}
mygodson 发表于 2013-12-26 19:57
你到现在还没有理解我的意思，扭力梁的横梁作为一个轴，两边安车轮的可以围绕轴上下活动作为减震，现在把 ...
一句话：多此一举。
您还是先了解了解扭力梁的结构和工作原理再来谈改造吧。
首先扭力梁决不是什么板。
对扭力梁来说，中间那根横梁位置很大程度上决定了悬挂的工作特性。
其次，您把那根横梁从中间断开，不但起不到简化结构的目的，反而恶化了悬挂的工作特性。
您要是不相信，可以去查一查F3和驭胜后悬挂脱落。
顺便说一句：你画的那个图不应该叫扭力梁，而应该叫拖曳臂。
一般硬桥车用的比较多，而且还要加上一堆横向连杆以抵御车桥所受到的横向力。
mygodson 发表于 2013-12-26 19:57
你到现在还没有理解我的意思，扭力梁的横梁作为一个轴，两边安车轮的可以围绕轴上下活动作为减震，现在把 ...
一句话：多此一举。
您还是先了解了解扭力梁的结构和工作原理再来谈改造吧。
首先扭力梁决不是什么板。
对扭力梁来说，中间那根横梁位置很大程度上决定了悬挂的工作特性。
其次，您把那根横梁从中间断开，不但起不到简化结构的目的，反而恶化了悬挂的工作特性。
您要是不相信，可以去查一查F3和驭胜后悬挂脱落。
顺便说一句：你画的那个图不应该叫扭力梁，而应该叫拖曳臂。
一般硬桥车用的比较多，而且还要加上一堆横向连杆以抵御车桥所受到的横向力。
Army_tof 发表于 2013-12-27 09:39
一句话：多此一举。
您还是先了解了解扭力梁的结构和工作原理再来谈改造吧。
你的图看不到，在网上查了下，好像拖曳臂和扭力梁没有什么区别啊？
一句话：多此一举。
您还是先了解了解扭力梁的结构和工作原理再来谈改造吧。
你的图看不到，在网上查了下，好像拖曳臂和扭力梁没有什么区别啊？
mygodson 发表于 2013-12-27 21:20
你的图看不到，在网上查了下，好像拖曳臂和扭力梁没有什么区别啊？
http://img.autohome.com.cn/2011/7/28/28-13-29-58-180625861.jpg
直接复制链接到地址栏。
扭力梁的称呼主要是因为那根横梁要产生扭力来影响悬挂的运动特性。具体可以去搜索：“扭杆弹簧”。
像您画的示意图里的横梁基本产生不了扭力，尤其是第二个断开的，更加丧失了悬挂抵抗横向受力的能力。
可以说一款调校的好的扭力梁悬挂既有超越整体桥的舒适性，又在结构简单维护便利空间占用少造价低等方面力压独立悬挂。基本上是不追求性能的家用小车的最优选择。
你的图看不到，在网上查了下，好像拖曳臂和扭力梁没有什么区别啊？
http://img.autohome.com.cn/2011/7/28/28-13-29-58-180625861.jpg
直接复制链接到地址栏。
在拖曳臂式悬挂的设计过程中，横梁在纵臂上的安装位置不同其表现出来的性能会非常的大，若横梁安装越靠近纵臂与车身的连接点，车子的舒适性就会越好但转弯时的侧倾也会大些。若横梁的安装在越靠近纵臂接近车轮中心，舒适性能会大打折扣，表现出来的特性则是以通过性和承载性为主。也更接近整体桥的设计。
扭力梁的称呼主要是因为那根横梁要产生扭力来影响悬挂的运动特性。具体可以去搜索：“扭杆弹簧”。
像您画的示意图里的横梁基本产生不了扭力，尤其是第二个断开的，更加丧失了悬挂抵抗横向受力的能力。
可以说一款调校的好的扭力梁悬挂既有超越整体桥的舒适性，又在结构简单维护便利空间占用少造价低等方面力压独立悬挂。基本上是不追求性能的家用小车的最优选择。
纸上谈兵没意义，真觉得可行您可以先做个样品出来，或者把自己车改成这样开段时间试试。
撸主这个方法，是不是类似于科鲁兹的Z字形后悬挂？属于活动范围有限的半独立悬挂。后轮中间的扭力梁中间断开，上下交错用螺旋固定在后车桥的中间部位。
vikinds 发表于 2013-12-31 11:53
撸主这个方法，是不是类似于科鲁兹的Z字形后悬挂？属于活动范围有限的半独立悬挂。后轮中间的扭力梁中间断 ...
就是中间断开，但是通过一个轴承把他们还是连接为一个整体，只是他们都围绕着那根断的轴做扇形活动，互相不干扰。
撸主这个方法，是不是类似于科鲁兹的Z字形后悬挂？属于活动范围有限的半独立悬挂。后轮中间的扭力梁中间断 ...
就是中间断开，但是通过一个轴承把他们还是连接为一个整体，只是他们都围绕着那根断的轴做扇形活动，互相不干扰。
楼主，曾经有个车叫长城M1，你去看看它的后悬挂。
富康那个才真的是扭力梁的后悬挂。而且是独立的。
mygodson 发表于 2013-12-31 15:37
就是中间断开，但是通过一个轴承把他们还是连接为一个整体，只是他们都围绕着那根断的轴做扇形活动，互相 ...
我弄错了，跟你说的不是一样的。科鲁兹的后悬挂不是断开的。但是这个Z字形结构可以进一步加强稳定性。
mygodson 发表于 2013-12-31 15:37
就是中间断开，但是通过一个轴承把他们还是连接为一个整体，只是他们都围绕着那根断的轴做扇形活动，互相 ...
我弄错了，跟你说的不是一样的。科鲁兹的后悬挂不是断开的。但是这个Z字形结构可以进一步加强稳定性。
ybds99 发表于 2013-12-31 16:23
楼主，曾经有个车叫长城M1，你去看看它的后悬挂。
看了，还真是这么一回事，差不多我说的这样，这样有什么优点和缺点？
楼主，曾经有个车叫长城M1，你去看看它的后悬挂。
看了，还真是这么一回事，差不多我说的这样，这样有什么优点和缺点？
成本问题，板车存在就是合理的。
改动要成本增加，羊毛出在羊身上。
板车的消费群体不会注意这些细节，所以没有必要增加不必要的成本。
改动要成本增加，羊毛出在羊身上。
板车的消费群体不会注意这些细节，所以没有必要增加不必要的成本。
van_2001 发表于 2014-1-1 16:20
成本问题，板车存在就是合理的。
改动要成本增加，羊毛出在羊身上。
板车的消费群体不会注意这些细节，所 ...
那M!这种悬挂和那种独立悬挂比较各有什么优缺点
成本问题，板车存在就是合理的。
改动要成本增加，羊毛出在羊身上。
板车的消费群体不会注意这些细节，所 ...
那M!这种悬挂和那种独立悬挂比较各有什么优缺点
mygodson 发表于 2013-12-31 19:24
看了，还真是这么一回事，差不多我说的这样，这样有什么优点和缺点？
M1是从长城的另一款小车“精灵”发展而来，精灵是前驱，后悬挂是扭力梁，M1当初以四驱迷你越野车作为卖点，精灵的扭力梁是四驱的障碍，研发人员从成本、技术等方面考虑，做出了这种断开扭力梁的设计（又多了一个全车独立悬挂的卖点），厂家的宣传说，这种结构既有扭力梁的就够简单和低陈本的优点，又具备了独立悬挂的性质，一举两得。实际如何我没开过不清楚，不过说实话，开过也不一定清楚。
不过这车销量不好，已经停产了。（以四驱为卖点，但大多数都是前驱，四驱车只生产了很少量）
看了，还真是这么一回事，差不多我说的这样，这样有什么优点和缺点？
M1是从长城的另一款小车“精灵”发展而来，精灵是前驱，后悬挂是扭力梁，M1当初以四驱迷你越野车作为卖点，精灵的扭力梁是四驱的障碍，研发人员从成本、技术等方面考虑，做出了这种断开扭力梁的设计（又多了一个全车独立悬挂的卖点），厂家的宣传说，这种结构既有扭力梁的就够简单和低陈本的优点，又具备了独立悬挂的性质，一举两得。实际如何我没开过不清楚，不过说实话，开过也不一定清楚。
不过这车销量不好，已经停产了。（以四驱为卖点，但大多数都是前驱，四驱车只生产了很少量）