火鸟网：运-20改为预警机 将是一件荒谬的事

             凤凰军事 防务短评 12月18日
近日，有专家表示中国需要装备大量运-20运输机，并且还需要大量在大运基础上开发的预警机、加油机、电子战飞机等。然而，运-20作为大型运输机可能适合改装多种机型，唯独最不适合改装为预警机。
从世界现有的各种预警机来看，很少使用大型运输机作为机体平台，仅俄罗斯A-50和中国空警-2000使用伊尔-76作为平台。从外形上看，大多数预警机机身都较为狭窄，而不是像大型运输机一样“身宽体胖”，这几乎是一个设计规律。
除专用平台外，预警机的改装平台多以民用客机为主，少数采用中型运输机，仅T-50和空警-2000例外。举例来说，美国E-3和E-8使用的是波音707客机，E-737、E-767分别为波音-737、767客机，瑞典“爱立眼”预警机使用过萨伯-2000、EMB-145支线客机。
从设计角度看，预警机机身越修长越好，越短粗越糟。
因为，预警机基本性能取决于预警天线的尺寸。因此，同样重量的飞机，机身越狭窄，机身也就越长，安装更大尺寸天线也就更有优势。
反过来说，无论是圆盘天线，还是平衡木天线，“身宽体胖”的机身只会限制预警天线性能，或者雷达尺寸性能相同，机身却更笨重。
中国空警-2000使用伊尔-76作为平台，是不得已的事情，因为当时中国找不到其他喷气式飞机作为改装平台。但是，如果中国未来预警机仍然不得不用大型宽体运输机，那就是一个荒谬的事。
据估计，空警-2000的预警雷达天线直径宽达14米，而伊尔-76机长不过46.6米，在设计天线位置时没有多少冗余空间，严重影响机体平衡，导致飞行操纵稳定性差。伊尔-76最大起飞重量已达170吨，而运-20却超过220吨，机长却也只有47米。也就是说，运-20比伊尔-76还重30%，改预警机后，雷达性能也只能和空警-2000大致相当，而操纵性能可能会更差。
所以说，如果要研制新的预警机，不如重新设计一款瘦身的喷气式机体作为平台。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）                http://news.ifeng.com/mil/forum/duanping/detail_2013_12/18/32237583_0.shtml       

             运-20的短粗身材，对于预警机而言，却是极大的缺点。（资料图）凤凰军事 防务短评 12月18日
近日，有专家表示中国需要装备大量运-20运输机，并且还需要大量在大运基础上开发的预警机、加油机、电子战飞机等。然而，运-20作为大型运输机可能适合改装多种机型，唯独最不适合改装为预警机。
从世界现有的各种预警机来看，很少使用大型运输机作为机体平台，仅俄罗斯A-50和中国空警-2000使用伊尔-76作为平台。从外形上看，大多数预警机机身都较为狭窄，而不是像大型运输机一样“身宽体胖”，这几乎是一个设计规律。
除专用平台外，预警机的改装平台多以民用客机为主，少数采用中型运输机，仅T-50和空警-2000例外。举例来说，美国E-3和E-8使用的是波音707客机，E-737、E-767分别为波音-737、767客机，瑞典“爱立眼”预警机使用过萨伯-2000、EMB-145支线客机。
从设计角度看，预警机机身越修长越好，越短粗越糟。
因为，预警机基本性能取决于预警天线的尺寸。因此，同样重量的飞机，机身越狭窄，机身也就越长，安装更大尺寸天线也就更有优势。
反过来说，无论是圆盘天线，还是平衡木天线，“身宽体胖”的机身只会限制预警天线性能，或者雷达尺寸性能相同，机身却更笨重。
中国空警-2000使用伊尔-76作为平台，是不得已的事情，因为当时中国找不到其他喷气式飞机作为改装平台。但是，如果中国未来预警机仍然不得不用大型宽体运输机，那就是一个荒谬的事。
据估计，空警-2000的预警雷达天线直径宽达14米，而伊尔-76机长不过46.6米，在设计天线位置时没有多少冗余空间，严重影响机体平衡，导致飞行操纵稳定性差。伊尔-76最大起飞重量已达170吨，而运-20却超过220吨，机长却也只有47米。也就是说，运-20比伊尔-76还重30%，改预警机后，雷达性能也只能和空警-2000大致相当，而操纵性能可能会更差。
所以说，如果要研制新的预警机，不如重新设计一款瘦身的喷气式机体作为平台。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）                http://news.ifeng.com/mil/forum/duanping/detail_2013_12/18/32237583_0.shtml