超级军网2013年11月产销综述：销售204.39万辆
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 11:31:05
http://www.autohome.com.cn/news/201312/679498.html
[汽车之家 新闻] 12月10日，汽车工业协会发布了2013年11月份的全国汽车工业报告，并对11月份的汽车产销情况进行了综述。2013年11月，汽车生产213.43万辆，销售204.39万辆。1-11月，汽车产销1998.93万辆和1986.01万辆，同比增长14.34%和15.53%。1-11月，汽车产销双双超过去年全年，同比增幅较前10月继续回升。
● 2013年11月产销总体概述：
11月，汽车生产213.43万辆，环比增长11.39%，同比增长21.17%；销售204.39万辆，环比增长5.75%，同比增长14.12%。其中：乘用车生产178.34万辆，环比增长12.04%，同比增长24.54%；销售169.63万辆，环比增长5.64%，同比增长16.08%。商用车生产35.09万辆，环比增长8.23%，同比增长6.54%；销售34.76万辆，环比增长6.32%，同比增长5.42%。
● 2013年11月全国汽车销量重点车型排行榜单：
2013年11月 轿车销量排行
排行 车型 销量（万辆）
1 福克斯 3.88
2 轩逸 3.13
3 凯越 2.57
4 科鲁兹 2.49
5 捷达 2.42
6 赛欧 2.30
7 帝豪 2.25
8 速腾 2.08
9 朗逸 2.07
10 宝来 2.00
2013年11月 SUV销量排行
排行 车型 销量（万辆）
1 哈弗 3.95
2 本田CR-V 1.93
3 丰田RAV4 1.86
4 途观 1.44
5 ix35 1.43
6 逍客 1.30
7 翼虎 1.04
8 比亚迪S6 1.01
9 汉兰达 0.99
10 智跑 0.88
2013年11月 MPV销量排行
排行 车型 销量（万辆）
1 五菱宏光（中汽协将其划为MPV） 6.02
2 欧诺（中汽协将其划为MPV） 0.94
3 菱智 0.92
4 景逸 0.83
5 别克GL8 0.68
6 杰德 0.68
7 东风小康风光（中汽协将其划为MPV） 0.61
8 瑞风 0.57
9 森雅 0.39
10 帅客 0.37
● 2013年11月汽车工业产销综述
当月汽车产销呈一定增长，累计产销超过去年全年
乘用车产销情况：11月，与上月相比，交叉型乘用车销量略降，其它品种产销呈不同程度增长；与上年同期相比，交叉型乘用车产销继续呈快速下降趋势，其它品种依然保持稳定增长。11月，基本型乘用车（轿车）产销117.55万辆和112.77万辆，环比增长12.03%和6.49%，同比增长18.23%和9.19%；多功能乘用车（MPV）产销15.44万辆和14.06万辆，环比增长10.04%和3.88%，同比增长2.8倍和2.3倍；运动型多用途乘用车（SUV）产销31.62万辆和30.13万辆，环比增长14.54%和6.00%，同比增长76.43%和59.24%；交叉型乘用车产销13.73万辆和12.67万辆，产量环比增长8.83%，销量下降0.43%，同比下降36.99%和35.54%。
1-11月，基本型乘用车（轿车）产销1093.41万辆和1083.33万辆，同比增长11.70%和11.15%；多功能乘用车（MPV）产销116.38万辆和114.41万辆，同比增长1.6倍和1.5倍；运动型多用途乘用车（SUV）产销270.41万辆和267.39万辆，同比增长50.17%和49.11%；交叉型乘用车产销150.09万辆和150.05万辆，同比下降26.36%和26.44%。
● 2013年11月全国乘用车销售情况综述
乘用车市场需求保持增长
11月，乘用车产销继续呈稳定增长，月度销量达年内次高点；中国品牌乘用车市场占有率小幅下降，日系品牌增长较明显。1-11月，乘用车销量同比保持15%以上增长。11月，乘用车共销售169.63万辆，环比增长5.64%，同比增长16.08%。在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车略有下降，其它三大类品种各有增长；与上年同期相比，交叉型乘用车下降较快，其它三类品种保持稳定增长。11月，基本型乘用车（轿车）销售112.77万辆，环比增长6.49%，同比增长9.19%；运动型多用途乘用车（SUV）销售30.13万辆，环比增长6.00%，同比增长59.24%；多功能乘用车（MPV）销售14.06万辆，环比增长3.88%，同比增长2.3倍；交叉型乘用车销售12.67万辆，环比下降0.43%，同比下降35.54%。
1-11月，乘用车共销售1615.18万辆，同比增长15.10%。其中：基本型乘用车（轿车）销售1083.33万辆，同比增长11.15%；运动型多用途乘用车（SUV）销售267.39万辆，同比增长49.11%；多功能乘用车（MPV）销售114.41万辆，同比增长1.5倍；交叉型乘用车销售150.05万辆，同比下降26.44%。（编译/汽车之家 曹雷）
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● 2013年11月产销总体概述：
11月，汽车生产213.43万辆，环比增长11.39%，同比增长21.17%；销售204.39万辆，环比增长5.75%，同比增长14.12%。其中：乘用车生产178.34万辆，环比增长12.04%，同比增长24.54%；销售169.63万辆，环比增长5.64%，同比增长16.08%。商用车生产35.09万辆，环比增长8.23%，同比增长6.54%；销售34.76万辆，环比增长6.32%，同比增长5.42%。
● 2013年11月全国汽车销量重点车型排行榜单：
2013年11月 轿车销量排行
排行 车型 销量（万辆）
1 福克斯 3.88
2 轩逸 3.13
3 凯越 2.57
4 科鲁兹 2.49
5 捷达 2.42
6 赛欧 2.30
7 帝豪 2.25
8 速腾 2.08
9 朗逸 2.07
10 宝来 2.00
2013年11月 SUV销量排行
排行 车型 销量（万辆）
1 哈弗 3.95
2 本田CR-V 1.93
3 丰田RAV4 1.86
4 途观 1.44
5 ix35 1.43
6 逍客 1.30
7 翼虎 1.04
8 比亚迪S6 1.01
9 汉兰达 0.99
10 智跑 0.88
2013年11月 MPV销量排行
排行 车型 销量（万辆）
1 五菱宏光（中汽协将其划为MPV） 6.02
2 欧诺（中汽协将其划为MPV） 0.94
3 菱智 0.92
4 景逸 0.83
5 别克GL8 0.68
6 杰德 0.68
7 东风小康风光（中汽协将其划为MPV） 0.61
8 瑞风 0.57
9 森雅 0.39
10 帅客 0.37
● 2013年11月汽车工业产销综述
当月汽车产销呈一定增长，累计产销超过去年全年
乘用车产销情况：11月，与上月相比，交叉型乘用车销量略降，其它品种产销呈不同程度增长；与上年同期相比，交叉型乘用车产销继续呈快速下降趋势，其它品种依然保持稳定增长。11月，基本型乘用车（轿车）产销117.55万辆和112.77万辆，环比增长12.03%和6.49%，同比增长18.23%和9.19%；多功能乘用车（MPV）产销15.44万辆和14.06万辆，环比增长10.04%和3.88%，同比增长2.8倍和2.3倍；运动型多用途乘用车（SUV）产销31.62万辆和30.13万辆，环比增长14.54%和6.00%，同比增长76.43%和59.24%；交叉型乘用车产销13.73万辆和12.67万辆，产量环比增长8.83%，销量下降0.43%，同比下降36.99%和35.54%。
1-11月，基本型乘用车（轿车）产销1093.41万辆和1083.33万辆，同比增长11.70%和11.15%；多功能乘用车（MPV）产销116.38万辆和114.41万辆，同比增长1.6倍和1.5倍；运动型多用途乘用车（SUV）产销270.41万辆和267.39万辆，同比增长50.17%和49.11%；交叉型乘用车产销150.09万辆和150.05万辆，同比下降26.36%和26.44%。
● 2013年11月全国乘用车销售情况综述
乘用车市场需求保持增长
11月，乘用车产销继续呈稳定增长，月度销量达年内次高点；中国品牌乘用车市场占有率小幅下降，日系品牌增长较明显。1-11月，乘用车销量同比保持15%以上增长。11月，乘用车共销售169.63万辆，环比增长5.64%，同比增长16.08%。在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车略有下降，其它三大类品种各有增长；与上年同期相比，交叉型乘用车下降较快，其它三类品种保持稳定增长。11月，基本型乘用车（轿车）销售112.77万辆，环比增长6.49%，同比增长9.19%；运动型多用途乘用车（SUV）销售30.13万辆，环比增长6.00%，同比增长59.24%；多功能乘用车（MPV）销售14.06万辆，环比增长3.88%，同比增长2.3倍；交叉型乘用车销售12.67万辆，环比下降0.43%，同比下降35.54%。
1-11月，乘用车共销售1615.18万辆，同比增长15.10%。其中：基本型乘用车（轿车）销售1083.33万辆，同比增长11.15%；运动型多用途乘用车（SUV）销售267.39万辆，同比增长49.11%；多功能乘用车（MPV）销售114.41万辆，同比增长1.5倍；交叉型乘用车销售150.05万辆，同比下降26.44%。（编译/汽车之家 曹雷）
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● 2013年11月产销总体概述：
11月，汽车生产213.43万辆，环比增长11.39%，同比增长21.17%；销售204.39万辆，环比增长5.75%，同比增长14.12%。其中：乘用车生产178.34万辆，环比增长12.04%，同比增长24.54%；销售169.63万辆，环比增长5.64%，同比增长16.08%。商用车生产35.09万辆，环比增长8.23%，同比增长6.54%；销售34.76万辆，环比增长6.32%，同比增长5.42%。
● 2013年11月全国汽车销量重点车型排行榜单：
2013年11月 轿车销量排行
排行 车型 销量（万辆）
1 福克斯 3.88
2 轩逸 3.13
3 凯越 2.57
4 科鲁兹 2.49
5 捷达 2.42
6 赛欧 2.30
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8 速腾 2.08
9 朗逸 2.07
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2013年11月 SUV销量排行
排行 车型 销量（万辆）
1 哈弗 3.95
2 本田CR-V 1.93
3 丰田RAV4 1.86
4 途观 1.44
5 ix35 1.43
6 逍客 1.30
7 翼虎 1.04
8 比亚迪S6 1.01
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排行 车型 销量（万辆）
1 五菱宏光（中汽协将其划为MPV） 6.02
2 欧诺（中汽协将其划为MPV） 0.94
3 菱智 0.92
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5 别克GL8 0.68
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7 东风小康风光（中汽协将其划为MPV） 0.61
8 瑞风 0.57
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● 2013年11月汽车工业产销综述
当月汽车产销呈一定增长，累计产销超过去年全年
乘用车产销情况：11月，与上月相比，交叉型乘用车销量略降，其它品种产销呈不同程度增长；与上年同期相比，交叉型乘用车产销继续呈快速下降趋势，其它品种依然保持稳定增长。11月，基本型乘用车（轿车）产销117.55万辆和112.77万辆，环比增长12.03%和6.49%，同比增长18.23%和9.19%；多功能乘用车（MPV）产销15.44万辆和14.06万辆，环比增长10.04%和3.88%，同比增长2.8倍和2.3倍；运动型多用途乘用车（SUV）产销31.62万辆和30.13万辆，环比增长14.54%和6.00%，同比增长76.43%和59.24%；交叉型乘用车产销13.73万辆和12.67万辆，产量环比增长8.83%，销量下降0.43%，同比下降36.99%和35.54%。
1-11月，基本型乘用车（轿车）产销1093.41万辆和1083.33万辆，同比增长11.70%和11.15%；多功能乘用车（MPV）产销116.38万辆和114.41万辆，同比增长1.6倍和1.5倍；运动型多用途乘用车（SUV）产销270.41万辆和267.39万辆，同比增长50.17%和49.11%；交叉型乘用车产销150.09万辆和150.05万辆，同比下降26.36%和26.44%。
● 2013年11月全国乘用车销售情况综述
乘用车市场需求保持增长
11月，乘用车产销继续呈稳定增长，月度销量达年内次高点；中国品牌乘用车市场占有率小幅下降，日系品牌增长较明显。1-11月，乘用车销量同比保持15%以上增长。11月，乘用车共销售169.63万辆，环比增长5.64%，同比增长16.08%。在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车略有下降，其它三大类品种各有增长；与上年同期相比，交叉型乘用车下降较快，其它三类品种保持稳定增长。11月，基本型乘用车（轿车）销售112.77万辆，环比增长6.49%，同比增长9.19%；运动型多用途乘用车（SUV）销售30.13万辆，环比增长6.00%，同比增长59.24%；多功能乘用车（MPV）销售14.06万辆，环比增长3.88%，同比增长2.3倍；交叉型乘用车销售12.67万辆，环比下降0.43%，同比下降35.54%。
1-11月，乘用车共销售1615.18万辆，同比增长15.10%。其中：基本型乘用车（轿车）销售1083.33万辆，同比增长11.15%；运动型多用途乘用车（SUV）销售267.39万辆，同比增长49.11%；多功能乘用车（MPV）销售114.41万辆，同比增长1.5倍；交叉型乘用车销售150.05万辆，同比下降26.44%。（编译/汽车之家 曹雷）
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● 2013年11月产销总体概述：
11月，汽车生产213.43万辆，环比增长11.39%，同比增长21.17%；销售204.39万辆，环比增长5.75%，同比增长14.12%。其中：乘用车生产178.34万辆，环比增长12.04%，同比增长24.54%；销售169.63万辆，环比增长5.64%，同比增长16.08%。商用车生产35.09万辆，环比增长8.23%，同比增长6.54%；销售34.76万辆，环比增长6.32%，同比增长5.42%。
● 2013年11月全国汽车销量重点车型排行榜单：
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排行 车型 销量（万辆）
1 福克斯 3.88
2 轩逸 3.13
3 凯越 2.57
4 科鲁兹 2.49
5 捷达 2.42
6 赛欧 2.30
7 帝豪 2.25
8 速腾 2.08
9 朗逸 2.07
10 宝来 2.00
2013年11月 SUV销量排行
排行 车型 销量（万辆）
1 哈弗 3.95
2 本田CR-V 1.93
3 丰田RAV4 1.86
4 途观 1.44
5 ix35 1.43
6 逍客 1.30
7 翼虎 1.04
8 比亚迪S6 1.01
9 汉兰达 0.99
10 智跑 0.88
2013年11月 MPV销量排行
排行 车型 销量（万辆）
1 五菱宏光（中汽协将其划为MPV） 6.02
2 欧诺（中汽协将其划为MPV） 0.94
3 菱智 0.92
4 景逸 0.83
5 别克GL8 0.68
6 杰德 0.68
7 东风小康风光（中汽协将其划为MPV） 0.61
8 瑞风 0.57
9 森雅 0.39
10 帅客 0.37
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当月汽车产销呈一定增长，累计产销超过去年全年
乘用车产销情况：11月，与上月相比，交叉型乘用车销量略降，其它品种产销呈不同程度增长；与上年同期相比，交叉型乘用车产销继续呈快速下降趋势，其它品种依然保持稳定增长。11月，基本型乘用车（轿车）产销117.55万辆和112.77万辆，环比增长12.03%和6.49%，同比增长18.23%和9.19%；多功能乘用车（MPV）产销15.44万辆和14.06万辆，环比增长10.04%和3.88%，同比增长2.8倍和2.3倍；运动型多用途乘用车（SUV）产销31.62万辆和30.13万辆，环比增长14.54%和6.00%，同比增长76.43%和59.24%；交叉型乘用车产销13.73万辆和12.67万辆，产量环比增长8.83%，销量下降0.43%，同比下降36.99%和35.54%。
1-11月，基本型乘用车（轿车）产销1093.41万辆和1083.33万辆，同比增长11.70%和11.15%；多功能乘用车（MPV）产销116.38万辆和114.41万辆，同比增长1.6倍和1.5倍；运动型多用途乘用车（SUV）产销270.41万辆和267.39万辆，同比增长50.17%和49.11%；交叉型乘用车产销150.09万辆和150.05万辆，同比下降26.36%和26.44%。
● 2013年11月全国乘用车销售情况综述
乘用车市场需求保持增长
11月，乘用车产销继续呈稳定增长，月度销量达年内次高点；中国品牌乘用车市场占有率小幅下降，日系品牌增长较明显。1-11月，乘用车销量同比保持15%以上增长。11月，乘用车共销售169.63万辆，环比增长5.64%，同比增长16.08%。在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车略有下降，其它三大类品种各有增长；与上年同期相比，交叉型乘用车下降较快，其它三类品种保持稳定增长。11月，基本型乘用车（轿车）销售112.77万辆，环比增长6.49%，同比增长9.19%；运动型多用途乘用车（SUV）销售30.13万辆，环比增长6.00%，同比增长59.24%；多功能乘用车（MPV）销售14.06万辆，环比增长3.88%，同比增长2.3倍；交叉型乘用车销售12.67万辆，环比下降0.43%，同比下降35.54%。
1-11月，乘用车共销售1615.18万辆，同比增长15.10%。其中：基本型乘用车（轿车）销售1083.33万辆，同比增长11.15%；运动型多用途乘用车（SUV）销售267.39万辆，同比增长49.11%；多功能乘用车（MPV）销售114.41万辆，同比增长1.5倍；交叉型乘用车销售150.05万辆，同比下降26.44%。（编译/汽车之家 曹雷）
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2013年10月产销综述：销售193.26万辆
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7 帝豪 2.25
不错
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轿车最大的亮点是上海大众的销量下跌非常惊人，10月份销量第二的朗逸（3.03万辆）在11月销量下降30%，仅2.07万辆，排名跌至第9，只比第十位的宝来多700辆而已；10月排第6位，销2.45万辆的桑塔纳在11月则直接落榜，估计销量没过2W！取代桑塔纳地位的是吉利帝豪，销量2.25万辆，列第7位，可喜可贺
SUV类，丰田新RAV4上市后反应很好，以1.86万辆的成绩在11月和CR-V一起列第2、3位，第一位还是哈弗这个逆天的存在。上个月进入前十的Q5这次落榜，新入榜的是起亚智跑，以0.88万辆列第十。BYD的S6销量很稳定，1.01万辆的成绩和10月一样，这次列第8位。
MPV类仍然是五菱宏光一枝独秀，在11月突破6万辆，排名第二的长安欧诺仅0.94万辆，这差别也忒大了
轿车最大的亮点是上海大众的销量下跌非常惊人，10月份销量第二的朗逸（3.03万辆）在11月销量下降30%，仅2.07万辆，排名跌至第9，只比第十位的宝来多700辆而已；10月排第6位，销2.45万辆的桑塔纳在11月则直接落榜，估计销量没过2W！取代桑塔纳地位的是吉利帝豪，销量2.25万辆，列第7位，可喜可贺
SUV类，丰田新RAV4上市后反应很好，以1.86万辆的成绩在11月和CR-V一起列第2、3位，第一位还是哈弗这个逆天的存在。上个月进入前十的Q5这次落榜，新入榜的是起亚智跑，以0.88万辆列第十。BYD的S6销量很稳定，1.01万辆的成绩和10月一样，这次列第8位。
MPV类仍然是五菱宏光一枝独秀，在11月突破6万辆，排名第二的长安欧诺仅0.94万辆，这差别也忒大了
福克斯是新旧两代 三厢二厢一起算的，其实单车销量已经被轩逸超过了。
RAV4表现出乎意料，看来换了变速箱确实打消了不少懂车的国人的顾虑，我们停车场里最近多了2台新RAV4，路上也陆陆续续开始见到这货了，看来重庆这边也开始大量到货了。
姐的杰德是借的的表现也是非常不错，短短几个月就开始稳定在6000的销量上面，对于一台旅行车来说已经相当不容易了。
RAV4表现出乎意料，看来换了变速箱确实打消了不少懂车的国人的顾虑，我们停车场里最近多了2台新RAV4，路上也陆陆续续开始见到这货了，看来重庆这边也开始大量到货了。
姐的杰德是借的的表现也是非常不错，短短几个月就开始稳定在6000的销量上面，对于一台旅行车来说已经相当不容易了。
那个奇瑞A7的销量好像才2600多辆吧，哎，这是等死吗？产能党哪里去了？
CRV、轩逸、RAV4，“两田一产”的确NB啊。
另外，神车是不是又把年底销量算到下一年初了？
另外，神车是不是又把年底销量算到下一年初了？
CX5不见踪影啊。
大众销量下跌厉害，什么情况？
大众销量下跌厉害，什么情况？
红旗H7卖出652辆，有进步
日系车11月销量反弹明显！
福克斯是新旧两代 三厢二厢一起算的，其实单车销量已经被轩逸超过了。
RAV4表现出乎意料，看来换了变速箱 ...
轩逸也是新旧两代吧
RAV4表现出乎意料，看来换了变速箱 ...
轩逸也是新旧两代吧
CX5不见踪影啊。
大众销量下跌厉害，什么情况？
简配加价，质量一般吧，话说朗逸热销本来就奇葩
大众销量下跌厉害，什么情况？
简配加价，质量一般吧，话说朗逸热销本来就奇葩
我贡献了一辆s6
suv哈弗确实是厉害
mpv中五菱宏光更是神一般的存在
mpv中五菱宏光更是神一般的存在
帝豪EC7进前十了，不错
车震 发表于 2013-12-11 18:41
福克斯是新旧两代 三厢二厢一起算的，其实单车销量已经被轩逸超过了。
RAV4表现出乎意料，看来换了变速箱 ...
但重庆这边没见着几次雅阁9代，连ATENZA的可见率都比雅阁9代高。
福克斯是新旧两代 三厢二厢一起算的，其实单车销量已经被轩逸超过了。
RAV4表现出乎意料，看来换了变速箱 ...
但重庆这边没见着几次雅阁9代，连ATENZA的可见率都比雅阁9代高。
帝豪、哈弗、S7还不错啊。福克斯逆天了，居然3万多一个月的销量。
今年全年产销超2000万轻松啊，只是路上更堵了。
今年全年产销超2000万轻松啊，只是路上更堵了。
帝豪EC7为什么能取代桑塔纳。为什么吉利只有这一部神车。其他车都完蛋了。
帝豪EC7为什么能取代桑塔纳。为什么吉利只有这一部神车。其他车都完蛋了。
吉利还有不少月销稳定在5000左右，没上榜就是完蛋了？
吉利还有不少月销稳定在5000左右，没上榜就是完蛋了？
杨威利0607 发表于 2013-12-16 13:31
吉利还有不少月销稳定在5000左右，没上榜就是完蛋了？
5000以上，不是老三洋，就是EC7的兄弟。其他的真没有好的。而且神车的标准是1万起步。目前吉利就一款神车。是运气还是什么，能不能把EC7的成功复制到其他车型上。这很关键。
吉利还有不少月销稳定在5000左右，没上榜就是完蛋了？
5000以上，不是老三洋，就是EC7的兄弟。其他的真没有好的。而且神车的标准是1万起步。目前吉利就一款神车。是运气还是什么，能不能把EC7的成功复制到其他车型上。这很关键。
土地革命001 发表于 2013-12-16 13:34
5000以上，不是老三洋，就是EC7的兄弟。其他的真没有好的。而且神车的标准是1万起步。目前吉利就一款神车 ...
不是吉利就一款神车，而是整个自主品牌就一款神车。荣威350月均不足1w，C30、C50这些还都看不到呢。当然SUV那边能好点
5000以上，不是老三洋，就是EC7的兄弟。其他的真没有好的。而且神车的标准是1万起步。目前吉利就一款神车 ...
不是吉利就一款神车，而是整个自主品牌就一款神车。荣威350月均不足1w，C30、C50这些还都看不到呢。当然SUV那边能好点
杨威利0607 发表于 2013-12-16 21:31
不是吉利就一款神车，而是整个自主品牌就一款神车。荣威350月均不足1w，C30、C50这些还都看不到呢。当然S ...
那为什么整个自主品牌就一款神车。EC7成功的原因是什么，如何复制其成功。
不是吉利就一款神车，而是整个自主品牌就一款神车。荣威350月均不足1w，C30、C50这些还都看不到呢。当然S ...
那为什么整个自主品牌就一款神车。EC7成功的原因是什么，如何复制其成功。
艾瑞泽7 没动静了
2013-12-17 10:58 上传
艾7要上销量，把现在1.6NA的价格降1W，1.6TCI用现在NA的价格，菊花机上市后加5K
逍遥叹 发表于 2013-12-17 11:05
艾7要上销量，把现在1.6NA的价格降1W，1.6TCI用现在NA的价格，菊花机上市后加5K
估计上1.6TCI后现款价格调整也就是5000元区间，最多8000
降一万这种幅度会让艾瑞泽5即换代的A3价格空间受影响
菊花鸡明年会有，但不是1.6，也不会给艾7
艾7要上销量，把现在1.6NA的价格降1W，1.6TCI用现在NA的价格，菊花机上市后加5K
估计上1.6TCI后现款价格调整也就是5000元区间，最多8000
降一万这种幅度会让艾瑞泽5即换代的A3价格空间受影响
菊花鸡明年会有，但不是1.6，也不会给艾7
mars26 发表于 2013-12-17 17:26
估计上1.6TCI后现款价格调整也就是5000元区间，最多8000
降一万这种幅度会让艾瑞泽5即换代的A3价格空 ...
艾5？E5的再生版？艾3不是有了么，A0级别的。艾7是A级，中间再插个艾5，车型太密集了吧？
估计上1.6TCI后现款价格调整也就是5000元区间，最多8000
降一万这种幅度会让艾瑞泽5即换代的A3价格空 ...
艾5？E5的再生版？艾3不是有了么，A0级别的。艾7是A级，中间再插个艾5，车型太密集了吧？
土地革命001 发表于 2013-12-16 09:38
帝豪EC7为什么能取代桑塔纳。为什么吉利只有这一部神车。其他车都完蛋了。
口碑好，无论是吉利还是合资品牌都在维护EC7口碑，特别是合资品牌，就像保护自己的眼珠一样的爱护EC7的口碑，一直把这个景程拉皮的玩意塑造成国产A级车的标杆，在舆论上制造谁都没办法超越的假象。靠着EC7把国产大A级车的价格天花板压在7、8万之间。
吉利自己是有苦说不出，自己其它的产品价格因为EC7的影响一直没有办法突破，而为了EC7的口碑需要用1.5NA卖7万以内来保证销量。
同理可见哈弗H6，一样的道理。
帝豪EC7为什么能取代桑塔纳。为什么吉利只有这一部神车。其他车都完蛋了。
口碑好，无论是吉利还是合资品牌都在维护EC7口碑，特别是合资品牌，就像保护自己的眼珠一样的爱护EC7的口碑，一直把这个景程拉皮的玩意塑造成国产A级车的标杆，在舆论上制造谁都没办法超越的假象。靠着EC7把国产大A级车的价格天花板压在7、8万之间。
吉利自己是有苦说不出，自己其它的产品价格因为EC7的影响一直没有办法突破，而为了EC7的口碑需要用1.5NA卖7万以内来保证销量。
同理可见哈弗H6，一样的道理。
逍遥叹 发表于 2013-12-18 09:22
艾5？E5的再生版？艾3不是有了么，A0级别的。艾7是A级，中间再插个艾5，车型太密集了吧？
艾5是新体系下重做的A3，彻底的换代A3
轴距有所拉长，动力有望上直喷
艾7是A+级，艾5是A
艾5？E5的再生版？艾3不是有了么，A0级别的。艾7是A级，中间再插个艾5，车型太密集了吧？
艾5是新体系下重做的A3，彻底的换代A3
轴距有所拉长，动力有望上直喷
艾7是A+级，艾5是A
口碑好，无论是吉利还是合资品牌都在维护EC7口碑，特别是合资品牌，就像保护自己的眼珠一样的爱护EC7的口 ...
然后让同价位同级别的自主车抢市场么？后面i7，荣威350，C50也是蓄势待发啊
然后让同价位同级别的自主车抢市场么？后面i7，荣威350，C50也是蓄势待发啊
口碑好，无论是吉利还是合资品牌都在维护EC7口碑，特别是合资品牌，就像保护自己的眼珠一样的爱护EC7的口 ...
另外，景程好像更大吧，ec7难道要反向拉皮？
另外，景程好像更大吧，ec7难道要反向拉皮？
happyclark 发表于 2013-12-18 10:15
口碑好，无论是吉利还是合资品牌都在维护EC7口碑，特别是合资品牌，就像保护自己的眼珠一样的爱护EC7的口 ...
这是“不是国军不努力，奈何共军有高达”的节奏么
另外，景程的尺寸拉到EC7，这得花多大力气啊，从来都是见加长，没见把B级拉到A级的
口碑好，无论是吉利还是合资品牌都在维护EC7口碑，特别是合资品牌，就像保护自己的眼珠一样的爱护EC7的口 ...
这是“不是国军不努力，奈何共军有高达”的节奏么
另外，景程的尺寸拉到EC7，这得花多大力气啊，从来都是见加长，没见把B级拉到A级的
逍遥叹 发表于 2013-12-18 10:44
这是“不是国军不努力，奈何共军有高达”的节奏么
另外，景程的尺寸拉到EC7，这得花多大力气啊 ...
人家阳谋而已，很省力也很有用，还不好破解，实力差距。
这是“不是国军不努力，奈何共军有高达”的节奏么
另外，景程的尺寸拉到EC7，这得花多大力气啊 ...
人家阳谋而已，很省力也很有用，还不好破解，实力差距。
happyclark 发表于 2013-12-18 10:15
口碑好，无论是吉利还是合资品牌都在维护EC7口碑，特别是合资品牌，就像保护自己的眼珠一样的爱护EC7的口 ...
别的我不知道，我是帝豪车主，在我所在城市所看见的，和QQ群车主的情况来看，其实买1.5的人很少，基本上都是8.6万以上的豪华版车型。
口碑好，无论是吉利还是合资品牌都在维护EC7口碑，特别是合资品牌，就像保护自己的眼珠一样的爱护EC7的口 ...
别的我不知道，我是帝豪车主，在我所在城市所看见的，和QQ群车主的情况来看，其实买1.5的人很少，基本上都是8.6万以上的豪华版车型。
zcw 发表于 2013-12-18 11:25
别的我不知道，我是帝豪车主，在我所在城市所看见的，和QQ群车主的情况来看，其实买1.5的人很少，基本上 ...
各种各样的优惠一加起来车价就到八万以内了。大众的新桑新捷达那样简陋的玩意都卖到这个价位了，成本肯定比EC7低。现在合资的产能10万以上的市场都赚不完，没心思去深耕10万以内市场。反正有个帝豪在这里，利用中国自己的产品把车价控制在8万以内。
等2010年之后批准的新产能投产，直接上合资标的中国市场专用车，成本比自主车更低，价格和自主车齐平，直接就去抢40%多的自主车市场份额。可以去看看新闻，南北大众新产能都是为新桑新捷达这一类准备的，2018年投产。哪怕就是朗逸宝来卖到8万，利润也比帝豪高。
别的我不知道，我是帝豪车主，在我所在城市所看见的，和QQ群车主的情况来看，其实买1.5的人很少，基本上 ...
各种各样的优惠一加起来车价就到八万以内了。大众的新桑新捷达那样简陋的玩意都卖到这个价位了，成本肯定比EC7低。现在合资的产能10万以上的市场都赚不完，没心思去深耕10万以内市场。反正有个帝豪在这里，利用中国自己的产品把车价控制在8万以内。
等2010年之后批准的新产能投产，直接上合资标的中国市场专用车，成本比自主车更低，价格和自主车齐平，直接就去抢40%多的自主车市场份额。可以去看看新闻，南北大众新产能都是为新桑新捷达这一类准备的，2018年投产。哪怕就是朗逸宝来卖到8万，利润也比帝豪高。
各种各样的优惠一加起来车价就到八万以内了。大众的新桑新捷达那样简陋的玩意都卖到这个价位了，成本肯定 ...
如果每个买车的人都像你这么理性就好了，其实我说的那几个车比同价位的合资车只好不坏，成本在那放着呢。但还是大量的国人迷信车标，奈何
如果每个买车的人都像你这么理性就好了，其实我说的那几个车比同价位的合资车只好不坏，成本在那放着呢。但还是大量的国人迷信车标，奈何
杨威利0607 发表于 2013-12-18 14:05
如果每个买车的人都像你这么理性就好了，其实我说的那几个车比同价位的合资车只好不坏，成本在那放着呢。 ...
所以我在这个论坛是坚决反对一直山寨这种行为。如果还要不断山寨下去，如何跟别人平台化的产品去竞争？
一个新桑的破平台，可以拉皮出朗逸、捷达、宝来，甚至朗境还是什么狗屁名字的所谓旅行车、跨界车。那个平台是PQ35还是什么早就收回研发成本的老玩意了。直接用来拉皮廉价合资车，加上上世纪80年代的铸铁1.6自吸老机头，老手动变速箱以及已经成为信仰的DSG，基本这些车除了制造成本就没有别的成本了，连生产线折旧都完成了。那些供应商的库存零部件直接就拿来用。国内车企哪怕是山寨，成本上面还是比这个体系下的产品高，山寨还要付钱给同济同捷，还要买生产线。山寨不能提供平台化产品，每一款车都要建一个供应链。
国内山寨车企现在还能生存那是因为别人家的产能全拿来生产10万以上车型都不够，速腾之类的车现在没有降价的可能，以后也不会有。2010年开始陆续批准的新产能已经使得合资车企国内总产能翻番了。多出来的目标就是山寨车型的市场。到时候一样的价格，更大的牌子，一样的技术水准，山寨车企除了完蛋没有别的出路。这个日子也不远了，差不多2015年，合资新产能基本要开始投产了。
如果每个买车的人都像你这么理性就好了，其实我说的那几个车比同价位的合资车只好不坏，成本在那放着呢。 ...
所以我在这个论坛是坚决反对一直山寨这种行为。如果还要不断山寨下去，如何跟别人平台化的产品去竞争？
一个新桑的破平台，可以拉皮出朗逸、捷达、宝来，甚至朗境还是什么狗屁名字的所谓旅行车、跨界车。那个平台是PQ35还是什么早就收回研发成本的老玩意了。直接用来拉皮廉价合资车，加上上世纪80年代的铸铁1.6自吸老机头，老手动变速箱以及已经成为信仰的DSG，基本这些车除了制造成本就没有别的成本了，连生产线折旧都完成了。那些供应商的库存零部件直接就拿来用。国内车企哪怕是山寨，成本上面还是比这个体系下的产品高，山寨还要付钱给同济同捷，还要买生产线。山寨不能提供平台化产品，每一款车都要建一个供应链。
国内山寨车企现在还能生存那是因为别人家的产能全拿来生产10万以上车型都不够，速腾之类的车现在没有降价的可能，以后也不会有。2010年开始陆续批准的新产能已经使得合资车企国内总产能翻番了。多出来的目标就是山寨车型的市场。到时候一样的价格，更大的牌子，一样的技术水准，山寨车企除了完蛋没有别的出路。这个日子也不远了，差不多2015年，合资新产能基本要开始投产了。
happyclark 发表于 2013-12-18 13:17
各种各样的优惠一加起来车价就到八万以内了。大众的新桑新捷达那样简陋的玩意都卖到这个价位了，成本肯定 ...
优惠？好吧，我们这里是800优惠，送点东西，我赶上车展买的，优惠3000，杨威利也是车主，你问问他优惠有多少，能到8万以内吗。
各种各样的优惠一加起来车价就到八万以内了。大众的新桑新捷达那样简陋的玩意都卖到这个价位了，成本肯定 ...
优惠？好吧，我们这里是800优惠，送点东西，我赶上车展买的，优惠3000，杨威利也是车主，你问问他优惠有多少，能到8万以内吗。
我个人觉得，随着时间的推移，汽车市场会和家电/手机市场一样，留下1-2个精品合资车，剩下的都会被国产替代。
优惠？好吧，我们这里是800优惠，送点东西，我赶上车展买的，优惠3000，杨威利也是车主，你问问他优惠有 ...
先握个手，我是cvt高配，优惠5800，加装原厂导航+倒车影像2300，算下来裸车是99k+2k3
呵呵，我一直把ec7看做是十万一级的车。这个车看配置，其实是主推手动尊贵版，也是十万左右的。带朋友去4S那试驾就是这款，据朋友说感觉不错，所以就订车了。
1.5L的型号感觉是为了拿小排量补贴出来的型号。销售占多大比例不好说，但感觉不是吉利主推的
先握个手，我是cvt高配，优惠5800，加装原厂导航+倒车影像2300，算下来裸车是99k+2k3
呵呵，我一直把ec7看做是十万一级的车。这个车看配置，其实是主推手动尊贵版，也是十万左右的。带朋友去4S那试驾就是这款，据朋友说感觉不错，所以就订车了。
1.5L的型号感觉是为了拿小排量补贴出来的型号。销售占多大比例不好说，但感觉不是吉利主推的
我个人觉得，随着时间的推移，汽车市场会和家电/手机市场一样，留下1-2个精品合资车，剩下的都会被国产替代 ...
中低端吧，家电手机的高端领域目前还是国外品牌把持，割走了最厚的利润。国人的制造转型和消费观还要进一步发展
中低端吧，家电手机的高端领域目前还是国外品牌把持，割走了最厚的利润。国人的制造转型和消费观还要进一步发展