关于配平阻力和气动焦点的问题，请教各位

一般说来，作用面离重心越远，力臂越长，就能够以最小的偏转量实现配平，从而阻力最小。对于无尾三角翼战斗机来说，由于副翼离重心近，力臂短，因而相应偏转角度大，配平阻力大。如果此论成立的话，是不是就意味着无尾三角翼飞机巡航中的阻力大，作战半径相应受影响。在机动中，由于偏转余量较小，机动性也会受影响。不知这样的理解是否正确？请给各位指教，谢谢。


话题再进一步，对于放宽静稳定度的无尾三角翼战斗机来说，飞行时静稳定度为零的时候，是不是配平阻力最小？如果在低速时，静稳定度为负数，副翼需要下偏参与配平，是不是总升力最大，但配平阻力也会相应加大？同理，在超音速飞行时，静稳定度为正数，副翼需要上偏参与配平，会损失总升力的同时配平阻力也会相应加大？这样的思路是不是正确？另外，再请教大家一个问题，无尾三角翼战斗机从最低速到最高速的气动焦点变化率是多少？一般是10%吗？

以幻影2000战斗机为例，一般介绍其为中立稳定。这个中立稳定是不是意味着静稳定度为零？是在什么速度的时候为零呢？是不是其巡航时，静稳定度为0，配平阻力最小，有利于远程飞行；低速格斗时，总升力最大，俯仰速率最大，有利于机动性；高速时，由于其气动焦点变化较小，因而仍有一定的机动能力。是不是幻影2000在超音速时，仍有幻影III在亚音速时的机动能力？

文科生、非专业、公式晕、数据盲，就这样提出一些意识流想法。请各位用翔实的数据来指教，非常感谢。一般说来，作用面离重心越远，力臂越长，就能够以最小的偏转量实现配平，从而阻力最小。对于无尾三角翼战斗机来说，由于副翼离重心近，力臂短，因而相应偏转角度大，配平阻力大。如果此论成立的话，是不是就意味着无尾三角翼飞机巡航中的阻力大，作战半径相应受影响。在机动中，由于偏转余量较小，机动性也会受影响。不知这样的理解是否正确？请给各位指教，谢谢。


话题再进一步，对于放宽静稳定度的无尾三角翼战斗机来说，飞行时静稳定度为零的时候，是不是配平阻力最小？如果在低速时，静稳定度为负数，副翼需要下偏参与配平，是不是总升力最大，但配平阻力也会相应加大？同理，在超音速飞行时，静稳定度为正数，副翼需要上偏参与配平，会损失总升力的同时配平阻力也会相应加大？这样的思路是不是正确？另外，再请教大家一个问题，无尾三角翼战斗机从最低速到最高速的气动焦点变化率是多少？一般是10%吗？

以幻影2000战斗机为例，一般介绍其为中立稳定。这个中立稳定是不是意味着静稳定度为零？是在什么速度的时候为零呢？是不是其巡航时，静稳定度为0，配平阻力最小，有利于远程飞行；低速格斗时，总升力最大，俯仰速率最大，有利于机动性；高速时，由于其气动焦点变化较小，因而仍有一定的机动能力。是不是幻影2000在超音速时，仍有幻影III在亚音速时的机动能力？

文科生、非专业、公式晕、数据盲，就这样提出一些意识流想法。请各位用翔实的数据来指教，非常感谢。